SNPNAC HOP !

SNPNAC HOP !
SYNDICAT NATIONAL DU PERSONNEL NAVIGANT DE L’AERONAUTIQUE CIVILE
Bonjour à toutes et tous,
Mercredi et hier se sont tenus le CE et les questions DP.
Nous ne saurions que vous conseiller de consulter les compte rendus de ces 2 réunions qui
seront consultables à l’affichage ou sur l’intranet (Espace relations sociales/ représentants
du personnel/comité d’entreprise ou délégués du personnel/PV ou CR de réunion) mais
compte tenu de l’actualité, en particulier celle des ATR 72-600, quelques informations nous
semblent nécessaires.
Sachez tout d’abord que ces informations que nous allons vous donner ne sont qu’une
“ébauche” de ce qui va être mis en place. Le projet 600 n’ayant été validé que depuis
quelques jours, tout n’est pas encore clairement établi.
Sachez aussi que le CE qui était consulté sur ce projet, à savoir sur l’achat des ATR 72-600,
leur intégration à la compagnie HOP Airlinair et sur les modalités d’intégration de ces ,
appareils, n’a rendu un avis favorable que pour l’achat et l’intégration des avions. En
revanche, le CE a demandé à être de nouveau consulté sur la mise en place, le projet nous
paraissant pour l’instant mal ficelé. Remercions d’ailleurs les élus SNPL et SNPNC bien plus
expérimentés que nous sur ce genre de dossier, de nous avoir convaincu de ne pas tout
valider d’un coup malgré la pression (le chantage?..) de la direction.
Nous avons déjà reçu pas mal de réponses à notre dernier mail concernant la mise en place.
Nous allons donc vous donner quelques éléments de réponse, vous rappelant encore une
fois que les réponses de la direction ne sont pas “actées”. C’est d’ailleurs pour cela que nous
avons besoin rapidement de toutes vos questions, pour les soumettre à notre direction et
avoir ainsi des engagements écrits de sa part. Pour l’instant, voilà ce que l’on nous a dit.
Pour les avions eux-même:
Combien d’avions sont prévus et quand arriveront ils?
5 avions sont prévus en remplacement de 5 72-500 qui posent particulièrement problème en
terme de fiabilité et d’un 6ème un location qui va être rendu.
Le premier arrivera la deuxième quinzaine de Mars pour une mise en ligne le 1er Avril. Les
autres suivront en Mai, Juin, Septembre et Octobre pour une mise en ligne le mois suivant.
Les avions sont ils neufs ou sont ce des avions rétrofittés?
Ils sont tout neufs! Aujourd’hui, ils ne sont même pas encore construits!
Où seront ils basés et à quelles lignes seront ils affectés?
A Orly. Initialement programmés sur les lignes “sensibles”... (Mulhouse, Quimper, ClermontFerrand, Strasbourg...) le but étant quand même qu’ils tournent pour être “la vitrine” du
secteur turbopropulseur de HOP.
Pour les équipages:
Combien d’équipages sont concernés et comment seront ils choisis?
5 équipages pour le premier avion, puis 4 pour les suivants soit 21 au total.
8 Route de Fontainebleau 94579 RUNGIS CEDEX
Téléphone : + 33(0)1 45 12 99 99
Fax : +33(0)1 45 12 97 98
Courriel : [email protected]
Le choix se fera d’une part sur le volontariat, en suivant la LCP. Si il n’y a pas assez de
volontaires, on prendra la LCP à l’envers.
Y aura t il un amortissement de qualification?
Non. Il ne s’agit pas d’une nouvelle qualification mais d’une variante sur le type. Par contre,
un engagement de 12 à 18 mois (à priori 12) sera demandé au PN sauf acte de carrière.
Concernant les actes de carrière, qu’est ce que ça change (passage TO, AF, CDB..)
Rien. La direction nous a répondu qu’on ne pouvait pas bloquer un PN dans sa carrière au
prétexte qu’on l’avait formé sur une variante. En cas de cangement de compagnie, le préavis
pour partir sera celui légal prévu à votre contrat PNT. Pour les passages CDB, même si vous
avez postulé 600, vous gardez votre place. Votre évaluation se fera par contre sur 600.
Serons nous bi-qualifiés 500 et 600?
Non. Et aujourd’hui nous n’avons aucune certitude sur le fait que ça puisse se faire ou sur
les conditions pour revenir au secteur 500. Pour les passages CDB, si les besoins sont sur le
500, vous pourrez postuler, vous ferez l’évaluation sur 600 et on vous requalifiera 500
pendant vos simus CDB.
Va t on créer un secteur 600, y aura t il une grille de salaire ou des conditions
différentes?
On nous a répondu que non. Dans les faits, nous n’avons aucune certitude sur le rythme des
équipages du 600, sur leurs possibilités de prendre leurs congés “normalement”, ou sur la
rémunération liées aux indemnités à éspérer, bien qu’on nous ait assuré que tout cela avait
été pris en compte. Par contre il parait évident que tous les désidératas saisonniers du style
base préférentielle, ou type de rotation ne pourront être conservés, d’une part parce
qu’encore une fois les avions seront basés Orly, d’autre part parce que vous ne serez
qualifiés que 600. Les lignes en 500 ne seront donc pas faisables (dans un premier temps
nous a t on dit...). Sachez aussi que pendant cette période de formation des équipages, une
charge avion va nous être retirée pour être confiée à Britair ou Regio. Nous passerons donc
“provisoirement” de 20 à 19 charges. Nous ne savons pas encore sur quelle ligne sera
retirée cette charge, une ligne sur Lyon a été évoquée...
Concernant la formation, combien de temps dure t elle et où se passera t’elle?
A Toulouse, chez le constructeur. Elle se décomposera de la manière suivante.
- Pré-stage de 2 ou 3 jours de formation en compagnie
- Stage de 5 jours chez ATC à la variante 600 : 4 jours au sol + 1 jour de simu
- Stage adaptation exploitant réduit aux influences du changement sur les procédures
compagnie (2 ou 3 jours)
- AEL de 10 à 20 étapes
Les stages PNT débuteront 3 semaines avant l’arrivée de chaque avion.
Quand commencera le sondage pour les volontaires ?
Très rapidement, probablement avant la fin de l’année. Le sondage sera « ouvert » jusqu’à la
mi-Janvier (dates restant à définir)
Voilà en gros les premières réponses qu’on nous a donnés. Attention, encore une fois ce ne
sont que les grandes lignes. Il faudra attendre une communication officielle de la direction
pour valider tout cela. Mais compte-tenu des approximations dont on nous a fait part, vous
comprendrez que le CE ait souhaité continuer à être consulté sur les modalités de mise en
place.
Toutes ces questions seront de nouveau transmises à la DRH par écrit cette semaine. Merci
de nous faire parvenir avant la fin du week-end toutes les autres questions que vous pourriez
vous poser afin que nous les ajoutions à la liste.
Puisqu’on parle des évolutions de carrière ou de machine, sachez que suite à la demande
de notre DOA que les volontaires pour postuler chez AF/TO se manifestent rapidement,
8 Route de Fontainebleau 94579 RUNGIS CEDEX
Téléphone : + 33(0)1 45 12 99 99
Fax : +33(0)1 45 12 97 98
Courriel : [email protected]
nous avons redemandé ce matin en DP à ce qu’on nous fournisse plus d’éléments pour que
les PN puissent se positionner (rémunération, type de contrat, saisonnier ou pas, rythme de
travail, etc…).
La réponse qu’on nous a fait est qu’il n’y avait aucun élément à nous transmettre à ce sujet
et qu’une (nouvelle) demande auprès de Transavia serait faite.
Toujours concernant les évaluations AF/TO, bien que le simulateur de Morlaix soit démonté
sous peu (début janvier), celles-ci continueront à se faire à CDG jusqu’à la remise en service
du simulateur à Orly (prévu début Mars). La plupart de ces évaluations ont été anticipées
afin d’éviter tout désagrément.
Sachez tout de même qu’à ce jour, il y a un gros flou autour des personnes qui partiront en
QT une fois la sélection réussie (combien chez A5, Britair et Régio), la filière filiale n’étant
pas encore applicable. En tout cas aujourd’hui le besoin de pilotes (OPL) est réel, mais la
sélection AF reste obligatoire… pour le moment…
Si vous avez encore des questions, et nous espérons que vous en aurez encore, n’hésitez
pas à nous contacter, nous ne manquerons pas de les soumettre pour avoir des réponses
officielles. Le choix du passage vers le 600 n’est en aucun cas un acte de carrière, mais il va
influencer votre vie pendant une durée variant de un an à indéterminée… Mieux vaut avoir
toutes les informations possibles avant de vous positionner.
Bons vols et bon week-end à tous
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