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L
ES AGC ou Autorails de Grande Capacité
ont été conçus par le constructeur canadien Bombardier. Après
livraison des premiers exemplaires de ces autorails, la SNCF et en
particulier les régions, directement concernées par le renouvellement
du parc TER, plébiscitèrent les concepts et la qualité de ces rames. Les
arguments ne manquaient en effet pas pour séduire les acteurs
concernés : modularité d'aménagements des intérieurs et surtout,
concept novateur , l'offre possible de divers types de traction diesel
ou électrique y compris le concept "hybride" sur une même motrice
de circuler soit en mode thermique (diesel) soit en mode électrique.
Enfin, après le lancement de la première rame mondiale "Bibi" c'est-àdire Bi-mode ET Bi-courant, sous la livrée de la Région
Champagne-Ardenne, ce sont définitivement toutes les régions de
France qui en firent l'acquisition selon divers types de rames
disponibles et correspondant à chaque besoin régional.
Cette gamme de matériel mérite donc bien une Edition Spéciale que
nous déclinons en deux parties compte tenu du nombre de versions
à illustrer. Vous trouverez dans le schéma de composition de rame
fourni ici, les matériels déclinés dans cette partie.
Les types de rames
Les Rames XGC
Selon la nomenclature SNCF un autorail (traction
thermique diesel) voit son type préfixé de la lettre
X. Une automotrice électrique en revanche reçoit le
préfixe Z.
Les purs diesels sont généralement des rames de 3
caisses constituées de deux motrices diesel
encadrant une remorque centrale. Leur
numérotation est dans la série 76500 (X76500).
Les AGC purement diesel reçurent donc rapidement Les Rames ZGC
l'appellation XGC et les "purs électriques" Ces rames automotrices sont à traction purement
l'appellation ZGC.
électrique. Selon les régions ces rames peuvent
Lorsque les premières rames "hybrides" furent comporter 3 ou 4 caisses : 2 motrices et 1 ou 2
livrées, celles-ci proposaient aux régions une rame à remorques centrales. Selon les critères régionaux
traction diesel ou électrique sous caténaires 1.5 kv. aussi liés à l'infrastructure des réseaux parcourus,
Ces automoteurs "bi-modes" reçurent dès lors certaines rames seront bi courants (un pantographe
l'appellation BCG, bien que numeroté au début de 1.5 et un de 25 kv) soit mono tension.
2003, dans la série des X75500.
Ces pantographes sont toujours situés sur la
Le dernier modèle "BiBi" livré en avant première en
Champagne, est en fait un BCG capable de rouler
sous les deux tensions du réseaux français (Bicourant donc) et sous traction diesel comme les BCG
mono tension (Bi-mode).
remorque 1 en partant de l'extrémité 1 de la rame
(Motrice numérotée impaire). Quand deux
pantographes sont présents le pantographe 1.5kv
est alors situé vers l'extrémité 2 sur cette remorque,
le pantographe 25kv étant donc du côté de la loco
Ils sont parfois appelés XCG BiBi ou XBiBi voire BiBi impaire de la rame. La remorque deux, s'il elle existe
supporte les transformateurs supplémentaires
tout court.
nécessaires aux deux tensions.
La particularité des ZGC, BCG ou BiBi est que la
captation du courant est réalisée par des Beaucoup de régions possèdent aussi des ZGC
pantographes situés sur une remorque centrale et mono tension donc mono pantographe.
Les ZGC sont numérotées dans la série 27500
jamais sur une motrice de la rame.
(Z27500).
La France en Trains - La France en AGC Partie 2
Les Rames BGC
Appellations Concepteur :
Ces bimodes mono tension sont généralement des
rames à 3 caisses : 2 motrices encadrant une remorque centrale qui supporte alors le pantographe.
Elles sont numérotées dans la série des 81500
(B81500). (En 2003,2004 ces automoteurs étaient numérotés dans la série X75500).
Qu'il s'agissent de remorques ou motrices, nous
avons préfixés notre matériel avec "loc" afin que les
différents éléments d'une même rame soient assez
proches dans la liste du Concepteur et qu'il soit ainsi
plus facile de la constituer dans le jeu.
Les Rames BiBi
Ces rames sont toujours à 4 caisses en France : 2 motrices encadrant deux remorques centrales dont la
première (R1) reçoit les deux pantographes. Ces
rames sont numérotées dans la série 82500
(B82500).
Selon le type de rames, les acronymes XGC, ZGC ,
BGC ou Xbi sont utilisés dans le nom Concepteur
pour respectivement les mêmes rames qu'en réalité
(Xbi pour BiBi).
Le critère placé après, détermine alors le type de véhicule : A, B pour les motrices de tête et de queue,
R1, R2 pour les remorques (R2 si la la remorque 2
existe).
Suit enfin la région concernée.
Les reconnaître rapidement...
Au delà de l'immatriculation des motrices qui s'avère
parfois absente, divers critères extérieurs peuvent
vous permettre de déterminer le type de rame AGC
que vous pourrez être amené à emprunter un jour...
Exemple :
loc BGC A Auvergne >> motrice de tête BGC de
la région Auvergne.
loc ZGC R2 Champagne-Ardenne >> remorque
Tous les AGC à traction diesel, (XGC, BGC et BiBi)
R2 de la rame ZGC Champagne Ardenne.
ont, au niveau des motrices, des grilles de ventilation
sous les baies près des portes centrales , ainsi que
des grilles d'entrée d'air sur les bas de caisse vers le Note : lors de la pose des éléments vous serez peut-être
bogie avant, destinées à la ventilation du groupe obligés de retourner certains véhicules pour que les bothermique. En ligne de toit ces machines sont aussi gies soient correctement placés entre chaque élément.
dotés de deux ventilateurs.
Les BCG se distinguent en plus bien sûr par un pan- Les matériels sont immatriculés selon leur région
tographe sur la remorque1, les BiBi par deux panto- réelle. Certaines régions possèdent des rames ZGC
graphes et toujours 2 remorques.
à un seul pantographe d'autres à deux , avec ou non
Les ZGC n'ont donc pas les attributs des diesels: pas présence d'une remorque R2. Ces différences ont
de grille d'aération ni d'entrée d'air pas plus que de été reportées ici et ne constituent donc pas une anoventilateurs sur les motrices: ces absences suffisent malie, une rame "standard" n'existant pas de fait. De
à les distinguer, avec la présence d'un ou deux pan- même certaines motrice de tête (Loc A) sont aménagées en 1ere classe et d'autres non, suivant les rétographes bien sûr sur la remorque 1.
gions.
Liste des régions et nom concepteur
des matériels (voir tableau composition).
Nous décrivons rapidement les rames choisies pour
illustrer les régions de cette partie de cette édition
spéciale. Se reporter aussi à la composition des
rames illustrées plus loin.
La France en Trains - La France en AGC Partie 2
Conduite en cabine :
Si vous décidez de conduire le matériel en mode cabine, certaines précisions vous seront nécessaires.
Les cabines sont reproduites à l'image des originales
avec toutefois certaines libertés prises quant au placement de certains commutateurs, pour des
contraintes de jouabilité ou de faisabilité dues à
Trainz.
A ces commandes s'ajoutent des commutateurs ou
"switches" regroupés le plus souvent à un même
endroit du pupitre appelé "boîte à leviers". Ces
switches sont reproduits à l'identique et certains,
bien que mobiles, n'ont pas réellement de fonction :
ils sont là pour la reproduction fidèle du poste de
conduite.
Les commandes essentielles sont :
Les commutateurs fonctionnels sont :
l
L'inverseur de marche, permettant la marche
avant ou arrière, la position neutre.
l
Le commutateur des fanaux ou feux pour l'éclairage avant de la motrice.
l
Le levier de traction/freinage engageant la puissance du moteur et le freinage.
l
Le commutateur de sablage pour optimiser
l'adhérence du véhicule.
l
Le frein de la loco ou frein direct permettant l'arrêt d'urgence ou divers crans de serrage.
l
Le commutateur de veille ou VACMA.
l
Le commutateur de l'essuie glaces.
l
Le frein du train ralentissant les véhicules tractés.
l
Le levier de klaxon ou avertisseur.
La France en Trains - La France en AGC Partie 2
dra alors appuyer immédiatement sur la barre d'espace sinon l'alarme continue, la traction passe à zéro
Les commandes peuvent être activées par les racet le freinage d'urgence est enclenché. Vous ne pourcourcis clavier de TRS ou à la souris. Pour les comrez alors qu'attendre l'arrêt du train.
mutateurs, maintenir le bouton gauche de la souris
appuyé SUR le commutateur et glisser vers vous ou NOTEZ que ce délai ne court que lorsque la locomoloin de vous selon le sens voulu, relachez le bouton tive roule et non pas lors d'arrêt en gare par exemple.
(glisser toujours dans le sens du commutateur : Pour vous laisser le plaisir de voir le paysage, nous
haut/bas ou proche/loin).
avons toutefois aménagé ce fonctionnement : si
REGLES GENERALES
Les leviers sont activés de même en poussant ou ti- vous décidez de repasser EN VUE EXTERIEURE pour
regarder votre train rouler, le délai est alors remis à
rant le levier.
zéro et vous aurez alors 30 secondes de plus dès
Le commutateur de sablage revient toujours en
que vous repasserez en vue cabine.
place. Les autres ont deux positions : marche ou
arrêt, la position initiale étant toujours l'arrêt.
Pour activer certaines fonctions, le véhicule doit être AUTRES FONCTIONS
à zéro en cran de traction : l'inverseur de marche, la Nos cabines sont dotées de plusieurs vues internes:
mise en oeuvre ou l'arrêt de la VACMA par exemple. appuyez sur la touche ] de votre clavier (touche supérieure du clavier combinée avec altGr).
Pour démarrer une locomotive, il faut :
l
l
Desserrer les freins
Choisir marche avant ou arrière sur l'inverseur
LOCALISATION DES COMMANDES
Engager petit à petit un ou deux crans de trac- Vous trouverez ci-après une vue explicative des commandes de l'AGC dans la version générique des
tion, accélérer si les conditions le permettent !
postes de conduite. Les AGC bi-modes ou électriques disposent en plus de la commande pantoLA VACMA
graphe absente sur les XGC.
l
La Vacma est un système réellement utilisé à la SNCF
pour prévenir tout malaise ou incident entrainant
l'absence de conducteur au poste de conduite alors
que le train roule (Veille Automatique de Contrôle
de Maintien d'Appui).
Commandes spécifiques :
Certaines commandes en mode cabine, sont ajoutées. Lisez les inscriptions de la boîte à leviers ou la
documentation fournies ici.
Ces rames peuvent être éclairées entièrement ainsi
Compte tenu des contraintes, nous la laissons ici en
que les feux de têtes ou de fin de convoi. La Vacma
option pour le joueur : c'est donc à vous de décider
et les commandes habituelles sont toujours préde la mettre en marche ou non avec le commutateur
sentes.
ad hoc. Sa mise en oeuvre ou son arrêt ne peut se
faire que la locomotive A L'ARRET.
En réalité le conducteur doit agir sur une commande
toutes les 40 secondes... Si ce n'est pas le cas, une
alarme retentit dans la cabine. Si une pression n'a
pas lieu dans les deux secondes suivant l'alarme,
celle-ci retentit jusqu'à l'arrêt du train qui est AUTOMATIQUE.
Dans le simulateur, le fonctionnement est identique
: après mise en route de la Vacma, une lampe s'allume sur le pupitre vous signalant son fonctionnement. VOUS DEVREZ appuyer alors toutes les 30
secondes environ sur la touche ESPACE du clavier.
Si ce n'est pas le cas, une alarme retentira: il vous fau-
NOTE ADDITIVE SUR LA CONDUITE
le levier de traction/freinage permet une conduite
assez souple de la rame.
Au démarrage n'enclenchez que le cran1, passez les
crans progressivement. Si vous avez une vitesse à
respecter agissez comme suit :
l
Montez graduellement à la vitesse voulue, au besoin agissez sur le frein pour rester dans un premier temps au plus près en dessous de la vitesse
désirée.
l
Gardez ensuite "la main" sur le levier de traction,
La France en Trains - La France en AGC Partie 2
poussez ou descendez d'un à plusieurs crans sans
à coup pour obliger la rame à rester dans la vitesse...
l
Lorsque la rame est lancée à la bonne vitesse vous
pouvez sur le plat, redescendre au cran 0 pour
éviter une traction supplémentaire. Si la rame
perd un peu de vitesse il suffit alors de monter
des crans pour en regagner et redescendre ceuxci pour garder l'allure sans accélérer.
l
La marche à vue pourra être ainsi réalisée à
30km/h en démarrant au cran 1 puis en repassant
à zéro dès que la rame est lancée à 20,22 km/h.
Des allers retours entre ces deux crans suffisent
alors à maintenir cette allure sur le plat.
l
En mode cabine, éclairage possible de la rame et
de la motrice par leviers.
l
Les BiModes (BGC Xbi) possédent un son traction différencié selon le type de traction. Ce type
est déterminé par la levée ou non, d'un ou deux
pantographes. Cette action détermine la traction
électrique (ou non) qui enclenche alors le son
moteur correspondant et coupe l'émission des fumées du moteur diesel. La levée des pantographes est activée par les touches clavier ou les
commandes communes du jeu.
Note de conception
La gestion des sons moteurs dans TS2009/2010
laisse toujours à désirer et vous pourrez constater
l Compatibilité complète des éclairages avec la certains courts silences entre le passage de diverses
règle de contrôle des feux fournies en graticiels allures en particulier si, en conduite DCC, les accésur le site.
lérations ou décélérations sont brusquement provoquées.
Fonctionnalités des rames.
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