Démontage et remplacement des roulements de la boite de

APRILIA
250 RS
. DEMONTAGE ET REMPLACEMENT DES
ROULEMENTS DE LA BOITE DE VITESSE
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APRILIA RS 250
. Démontage et remplacement des roulements de la boite de vitesse
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Outils nécessaires :
-
Boite de clés à douilles
Clés à pipe de 10 et de 12, allen de 5
Tournevis cruciforme, tournevis à frapper (pour les vis récalcitrantes)
Pince à circlips
Maillet ou un marteau
Lampe à souder de plombier (chalumeau)
Pied à coulisse, un jeu de cales
Du frein-filet, de la graisse au lithium (adaptée aux roulements)
Ce tutoriel commence après avoir démonté l’embrayage, l’axe de kick, le contacteur de point
mort et la pompe de graissage séparé.
Démonter la retenue de roulement de pignon :
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Retourner le carter et retirer l’axe de sélecteur en tirant dessus :
Enlever le pignon de kick en commençant par le circlip :
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Continuer avec la rondelle, puis le pignon, la cage à aiguille et la deuxième rondelle :
Démonter le poussoir de cliquet :
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Démonter le guide de came :
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Extraire le pignon mené avec précaution :
Sortir le guide d’huile :
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Desserrer les 6 vis qui retiennent la boite :
Extraire la boite du carter :
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Retirer le pignon de pompe à huile :
Retirer les axes de fourchettes :
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Extraire le barillet :
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Puis les 2 arbres à pleine main :
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Voila pour ce qui concerne le démontage :
Pour celui qui souhaite démonter ses pignons, il s’agit d’une opération simple et rarement
nécessaire.
Il suffit d’enlever les circlips, l’un après l’autre.
Il faut un minimum de méthode, c'est-à-dire bien repérer le sens de montage des éléments.
Voici un plan :
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Parcontre il faut impérativement remonter avec des circlips neufs et faire attention à la
position des trous de lubrification.
En voici le schéma :
Passons au remplacement des roulements. Prenons en main le carter et placer une grosse
douille sur le vieux roulement de pignon. Taper sur la douille pour faire sortir le roulement.
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Engager le roulement neuf dans son logement en tapant légèrement sur la bague extérieure :
Ne taper sous aucun prétexte sur la bague intérieur d’un roulement neuf ! Ca le rend hors
d’usage.
Au besoin on peut chauffer le carter pour le dilater et aider le roulement neuf à rentrer.
Finir d’enfoncer le roulement neuf en superposant le vieux et en tapant tranquillement sur la
bague extérieur du vieux.
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Ce roulement est correctement placé quand sa retenue vient affleurer le carter :
Passer au roulement de fond de carter.
La méthode que j’ai trouvé pour extraire celui-ci consiste à mettre une goutte de glue sur le
bout de l’arbre primaire, puis d’engager l’arbre dans le roulement :
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Chauffer un peu l’arrière du carter, en faisant attention au roulement de pignon qui est juste à
coté et on tire très fort sur l’arbre primaire à la main. Ca fini par venir :
Placer le roulement du fond de carter, et les deux roulements d’arbres au congélateur dans
leurs emballages.
Pendant ce temps occupez vous d’enlever le vieux roulement qui est collé sur l’arbre primaire
et nettoyer sa portée. Réchauffer un peu l’arrière du carter pour le dilater.
Après une dizaine de minute au congélateur le roulement sera rétracté et s’insérera
facilement (à la main) dans son logement :
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Passer aux roulements d’arbre.
On sort le roulement d’arbre secondaire de l’extérieur vers l’intérieur avec une douille :
Dévisser la retenue de roulement d’arbre primaire :
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Retourner le couvercle de boite.
Car on sort le roulement d’arbre primaire de l’intérieur vers l’extérieur :
Sortir les roulements du congélateur et les insérer facilement en s’assurant qu’ils touchent le
fond de leurs logements:
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J’ai graissé mes roulements avec de la graisse au lithium car ils vont rester stockés un moment
avant de travailler dans l’huile :
Passer au roulement de barillet.
Desserrer la vis allen puis remplacer le roulement :
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Faire attention lors du remontage, il y a un sens, celui-ci :
Pour remplacer la cage à aiguille de l’axe de sélecteur il faut commencer par retirer le vieux
joint spi :
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Puis extraire l’ancienne cage à aiguille depuis l’intérieur du carter :
Enfoncer doucement la cage neuve à l’aide d’une douille et d’un maillet :
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Finir en mettant en place le nouveau joint spi :
On peut se servir d’un manche de tournevis pour l’insérer sans l’abimer.
Le remplacement des roulements est terminé.
Pour remonter les arbres on commence par les aligner l’un en face de l’autre :
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On les tient d’une main et on les insère dans le couvercle avec l’autre main :
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Mettre le barillet à sa place :
Avant de remettre les fourchettes, on contrôle leur épaisseur :
L’épaisseur doit être comprise entre 3,8 et 3,9 mm pour les fourchettes 1 et 2.
Et entre 5,3 et 5,4 mm pour la 3éme fourchette.
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Remettre en place les fourchettes :
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Et leurs axes :
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Même chose pour l’autre coté :
Contrôler le jeu de chaque fourchette dans sa gorge :
Ce jeu ne doit pas dépasser 5/10 (0,5mm). Sinon remplacer la fourchette et/ou le pignon.
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Remonter le pignon mené en commençant par les ressorts puis les goupilles puis les cliquets.
Les cliquets ne sont pas symétriques. Mettre le coté le plus large coté pignon (vers l’extérieur)
Remonter l’ensemble en tenant les cliquets pour éviter qu’ils partent :
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Remonter le poussoir de cliquet :
Mettre du frein-filet sur les vis et serrer entre 15 et 23 Nm :
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Mettre en place l’arrêt de came et son ressort :
Puis le guide de came :
Mettre du frein-filet sur les vis et serrer entre 15 et 23 Nm.
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Remonter la poulie de kick en commençant par la première rondelle :
Puis la cage à aiguille :
Continuer avec la poulie :
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La deuxième rondelle :
Finir avec le circlip neuf :
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Remettre en place le pignon de pompe à huile :
Remonter la boite dans le carter et serrer les 6 vis entre 8 et 12Nm :
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Insérer le guide d’huile avec les trous vers le bas :
Remplacer le joint spi de la retenue de roulement et la remonter avec un joint neuf :
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Insérer l’axe de selecteur en alignant le deuziéme trou du selecteur avec la pointe centrale du
pignon mené :
Ainsi se termine ce tutoriel sur la boite de vitesse.