Moto Revue_Geco, le renouveau de la moto

Geco, le renouveau de la moto française - Actualités moto sur motorevue.com
08/10/2014
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Geco, le renouveau de la moto
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Le projet de la moto française Geco. © DR
Andrea De Cesaris se tue en
moto
Depuis l’arrêt de Voxan et les déboires de Gima, il ne reste plus grandchose de l’idéal de la moto française. Mais récemment, notre confrère
Thierry Cazenabe publiait sur son site vadimof.fr un article relatant un
nouveau projet de moto française et novatrice, puisque fondé sur la
notion de grip mécanique.
Le casque de Bianchi avait
intérêt a être solide parce
que j'ai l'im pression qu'il
tape le coin d...
Ce projet entend repenser totalement la liaison d’une moto au sol et le
traditionnel couple composé d’une fourche télescopique et d’un bras oscillant
parvenu, selon les acteurs de ce nouveau projet, à ses limites depuis
longtemps. Nous avons voulu en savoir plus sur les tenants et les aboutissants
de ce projet en contactant la société qui en est responsable.
Andrea De Cesaris se tue en
moto
La video a été supprim ée !!!
Mais la voici :
http://www.youtube.com /watc
h?v=MsCA3Q x _0wc Dur, dur,
l...
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présentée au salon de
Cologne vous a le plus
enthousiasmé ?
La société Global Concept Automobile a lancé depuis 18 mois un projet de
moto française. Pouvez-vous nous décrire votre entreprise en quelques mots ?
GC Automobile existe depuis le début de l’année et regroupe 10
salariés. Nous sommes spécialisés dans le sport automobile, nous
disposons d’un bureau d’études interne, d’une production fibre et
soudure et de collaborateurs qui ont plus de vingt ans d’expérience
dans leur domaine. Notamment à travers les expériences de mon frère
et de moi-même, qui avons remporté de nombreux titres de champion
de France en super tourisme.
Parlez-nous de votre projet de moto qui semble a priori inhabituel pour une
société engagée dans l’automobile...
À défaut d’expérience industrielle de la moto, nous en avons une vraie
culture. Mon père, Jean-Marc Gomez, est un ancien pilote moto qui est
resté dans le milieu. C’est même en partie grâce à ses relations que
nous avons monté notre projet de moto. Ce projet est ambitieux à
plusieurs niveaux. Nous voulons à moyen terme engager notre moto
dans le championnat du monde Moto2 avec une machine
révolutionnaire. Nous sommes en effet partis d’une base de Moto2.
L’idée est d’en finir avec la traditionnelle fourche télescopique et le
bras oscillant. Nous cherchons à chambouler le milieu de la moto, car
selon nous, depuis 1975 et le premier pilote à être passé par-dessus sa
moto au freinage, les choses n’ont pas beaucoup bougé. Notre moto a
fait l’objet du dépôt de deux brevets, qui n’appartiennent pas à la
société GC Automobile, mais que nous exploitons. Le premier brevet
concerne les phases critiques que sont les fins de freinage, quand la
moto commence à prendre de l’angle. Nous avons trouvé une solution
pour améliorer l’adhérence au sol dans cette phase de pilotage. Le
second brevet concerne les distances de freinage : notre moto devrait
être capable de réduire les distances de freinage de 30 %, ce qui est
énorme. Techniquement, je ne peux pas en dire plus pour le moment,
car notre plan de communication du projet n’est pas encore établi.
Concrètement, votre projet est de vendre une moto de type compétition client.
Mais où en est réellement le projet aujourd’hui ?
Nous avons achevé notre étude virtuelle, et nous allons lancer la
production fin 2011. Même si le règlement Moto2 va changer, nous
allons quand même passer en production, car nous avons absolument
besoin de références chrono. Ensuite, nous envisageons d’effectuer
quelques piges à la fin de la saison 2012. Je précise qu’à plus long
terme, notre ambition est de décliner notre projet à un modèle de route.
Financièrement et sportivement, comment est ficelé votre projet de moto ?
En premier lieu, nous tenons au fait que notre projet est, moteur Honda
mis à part, 100 % français. Notre moto sera même à 80 %
languedocienne, dont 60 % héraultaise. Pour ce qui est du financement,
nous sommes aidés par la région Languedoc-Roussillon. L’accord a été
finalisé, et nous attendons simplement que l’argent soit versé sur le
compte, ce qui ne devrait plus tarder. Nous avons aussi des partenaires,
comme Beringer pour les freins, Delcamp pour les suspensions et
d’autres sous-traitants. Enfin, GC Automobile s’est aussi mouillé dans le
projet. Côté sportif, nous sommes en discussion avec un team déjà
impliqué dans la compétition moto, sur lequel nous pourrions nous
greffer afin d’aller en Moto2. Enfin, nous allons créer une entité propre
au projet moto à l’intérieur de l’entreprise GCA. Cette entité sera
baptisée Geco, en référence notamment au gecko, ce petit lézard
capable d’adhérer à une surface dans n’importe quelle position.
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6 Réactions
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A faire soi-même
com02piste
ben bon courage ! le renouveau va vite vieillir . on est
pas pret d'en voir sur la route et encore faut il que ca
se vende. mais qu'est-ce qu'on a nous les francais a
vouloir toujours faire autrement . si je trouve que sur
piste l'histoire peut-etre belle ben surla route c'est
vraiment pas gagné. il vont encore te sortir un truc
avec technique bizarre et un prix pas croyable. c'est
con mais je crois que pour revoir des machines
francaise sur route ben faut mater un peu ce qu'a fait
triumph . sortir des machines dans l'air du temps en
gros copié un z750 fz800 ect ....par contre je les
suivrai en moto 2 voir ce que ca donne
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lundi 14 novembre
2011 à 10:04
Barjomomo
samedi 12 novembre
2011 à 22:39
meteor1962
samedi 12 novembre
2011 à 21:36
Entre les plans informatique et la réalité ya un
univers, perso moi quand j'ai une idée je la garde pour
moi tant que j'ai pas vérifié en personne qu'elle est
bonne ou pas...
Enfin bon on va pas pleurer qu'il y ai de l'idée en
france, bonne chance en tout cas et il n'y a plus qu'a
attendre le test...
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Je me souviens du temps ou les GP étaient le centre
d'expérimentation des ELF, des FIOR et autres
PERNOD, ou les grilles de départ étaient garnies
d'une bonne vingtaine de pilotes, ce qui n'empêchait
pas d'avoir des bourres d'enfer bien que les motos
moins traditionnelles, ou plus expérimentales comme
vous voudrez, n'ai jamais été aux avants postes. Mais
en 2012 j'ai peur que la différence entre une moto
usine et une CRT soit énorme et qu'il n'y ai pas
beaucoup de solutions pour combler ce handicap.
Salut à tout les furieux.
[Réagir à l'article] - Signaler
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