Bulletin 10 - Association des Représentants des Compagnies

5- L’Aéroport International Cardinal Bernardin GANTIN
de Cadjehoun/Cotonou bénéficie enfin d’une installation
de catéring flambant neuve. Dites-nous le coût de
l’investissement, la présentation de la structure, ainsi que
le nombre d’emplois crées ?
SERVAIR BENIN en quelques chiffres :
Plus d’1 milliards d’investissement
500m2 de surface bâtie
Capacité d’assemblage: 1500 plateaux/jour
Emploi direct : 53 compte non tenu des emplois induits
(fournisseurs et prestataires)
Distance de la piste : 5 mn
2 camions élévateurs
6- Un appel en direction des compagnies aériennes.
Nous restons ouverts à toutes leurs demandes et sommes
en mesure d’adapter notre offre aux besoins réels dans
une ville comme Cotonou mais également dans tout le réseau
Africain.
Propos recueillis par l’équipe de la rédaction
RAPPORT D’ACTIVITES
onformément aux dispositions des staC
tuts, trois réunions sont tenues respectivement les 25 Mai, 06 Juillet et 10 Août 2012.
Par ailleurs, deux réunions extraordinaires ont eu lieu les 03 et 25 juillet 2012.
I/ Réunions ordinaires :
Elles ont porté sur de nombreux sujets,
Julien WERLE
notamment le compte-rendu de l’audience
Président de l’ARC
que le Ministre des Travaux Publics et des Délégué Air France Bénin
Transports a accordé au bureau de l’ARC le 25 mai 2012
a) Compte-rendu de l’audience avec le Ministre des
Travaux Publics et des Transports :
Monsieur le Ministre qui est demeuré très attentif aux problèmes
du secteur a été sensibilisé sur les points ci-après :
La sûreté et la sécurité aéroportuaire:
- Panne répétée des machines X-ray bagages soute et absence
d’un contrat de maintenance.
- Le magnétomètre pour l’accès au niveau du tourniquet côté piste
n’est pas systématique au niveau des agents de la sûreté PAO.
- L’accès à l’aéroclub n’est pas contrôlé et donc constitue une
menace pour la sûreté.
- Plusieurs affaissements ont été notés sur les voies de circulation
et de stationnement.
Parkings gros porteurs :
L’Aéroport International Cardinal Bernardin GANTIN de
Cadjèhoun/Cotonou ne dispose que d’une seule position de
parking gros porteurs pour une utilisation commerciale sur vingtquatre postes de stationnement. Le Ministre a instruit son cabinet
de se mettre en relation avec les acteurs concernés afin qu’une
solution optimale soit trouvée dans les brefs délais.
Halls arrivée et départ :
- Les compagnies aériennes malgré les instructions de
monsieur le Ministre n’ont aucune information sur le
chronogramme des travaux, et ont donc demandé un point
sur son évolution. Le Ministre a insisté une fois encore que
l’ARC soit associée convenablement à chaque phase de
réalisation de ces travaux.
-Les deux scanners positionnés au niveau de la douane à la
sortie entrant dans le cadre du Programme de Vérification
des Importations (PVI) rendent encore plus exigüe les lieux.
Le Ministre a donc instruit le DG ANAC pour qu’il se rapproche
de la douane afin qu’une solution soit trouvée à ce problème.
-Les pannes répétitives du tapis convoyeur des bagages situés
derrière les banques d’enregistrement ont été évoquées. A ce
sujet le représentant de l’ASECNA a indiqué que le tapis est
presque amorti et vu son âge, les pièces de rechanges sont
rares. Il envisage changer le matériel dans un proche avenir.
Le transport au sol des passagers :
A plusieurs reprise, ce sujet a été évoqué avec Monsieur le
Ministre. Cette fois-ci, il a demandé à son Conseiller
Technique aux Transport Aériens de se saisir de ce dossier
en associant AHS et les compagnies aériennes pour qu’une
solution définitive soit trouvée.
Monsieur le Ministre a évoqué la question relative à la
certification des compagnies aériennes nationales.Il voudrait
savoir ce qui en est réellement.
La Directeur Général de l’ANAC qui a assisté à l’audience a
aussi informé le Ministre de ce que certaines compagnies
aériennes ne reversent pas les redevances sûreté et doivent
d’importants arriérés à l’Agence. L’ARC a donc demandé à cet
effet qu’une liste actualisée des compagnies aériennes
concernées lui soit adressée afin qu’elle puisse faire le ménage.
b) Préparatifs de la fête de l’ARC:
L’ARC a 25 ans cette année. A cet effet, il a été retenu qu’une
fête soit organisée pour les célébrer.
Un comité composé de quatre membres a été désigné pour
piloter cette activité, il s’agit de : Monsieur Hamid (RAM),
Madame Augustine (Air Burkina), Madame SAYI (Asky) et Abou
(Pointe Afrique).
II / Réunions extraordinaires
Ces deux réunions extraordinaires ont porté sur les sujets ciaprès :
a) Certification des compagnies aériennes de droit
béninois:
Le Président de l’ARC a rencontré les différents représentants
des compagnies Westair, Aéro Bénin, Trans Air Bénin et Cotair
le mardi 03 juillet 2012 pour faire le point du dossier de la
certification des compagnies aériennes de droit béninois à la
suite de l’audience avec Monsieur le Ministre des Travaux
Publics et des Transports le 25 mai 2012.
Il ressort de ces échanges ce qui suit :
La compagnie WESTAIR qui a été certifié et obtenu le Permis
d’Exploitation Aérienne (PEA) de l’Agence Nationale de
l’Aviation Civile au début de l’année 2011 pour une durée de
six mois malheureusement elle n’a pu demarrer ses activités
à la date d’aujourd’hui.
Bulletin de liaison N° 010 de l’Association des Représentants de Compagnies Aériennes
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Toutefois, une nouvelle certification s’avère incontournable après
l’expiration du délai requis de six (06) mois.
La compagnie COTAIR est également en cours de certification
mais les difficultés rencontrées jusqu’alors ne permettent pas
d’envisager l’aboutissement du processus à court terme. La
compagnie devra engager de nouvelles ressources pour mener à
bien la certification.
Les compagnies TRANS AIR BENIN (partenaire avec TRANS AIR
CONGO) et AEROBENIN (partenaire avec INTERAIR) suite à un
repli stratégique sur leurs partenaires commerciaux, ont repris
l’ensemble des lignes opérées par ces derniers.
L’ARC a adressé une correspondance à Monsieur le Ministre des
Travaux Publics et des Transports pour lui faire le point.
NB : A la date d’aujourd’hui, le DG/ANAC a envoyé une
correspondance à chaque compagnie aérienne (Trans Air Bénin,
Bénin Golf Air, Aéro Bénin et Cotair) suspendant leur processus
de certification.
b/ Retour sur les actions de la circulaire portant sur le cargo
bag:
Le Président de l’ARC a convoqué les compagnies aériennes qui
pratiquent le cargo bags suite aux différentes plaintes qui lui sont
parvenues. La réunion a recensé cinq (05) points sur la circulaire
du DG/ANAC.
NOUVELLES D’ICI ET
D’AILLEURS
UN NO
TAM PEUT EN CA
CHER UN AUTRE
NOT
CACHER
Courant mois de juin 2012, notre Aéroport International Cardinal
Bernardin GANTIN de Cadjèhoun/Cotonou a vécu l’un de ses
pires moments après le crash de 2003.Sa fermeture intervenue au
cours de ce mois de juin a perturbé le fonctionnement de bon
nombre de compagnies aériennes et pénalisé de nombreux clients.
Samedi 9 juin 2012: il était un peu plus de 22H quand les
systèmes de balisage de la piste tombent en panne. Un premier
NOTAM est émis annonçant la fermeture de l’aéroport jusqu’au
lendemain matin. Malheureusement le vol de la RAM est déjà
parti de Casablanca et est obligé de débarquer tous ses passagers
à Lomé et les acheminer par bus. Au total près de 200 passagers
de cette compagnie auront été impactés pour un surcoût supporté
par la RAM de l’ordre de 2 millions de FCFA.
Dimanche 10 juin 2012: au petit matin, nous apprenons
qu’aucun technicien n’est intervenu la nuit pour débloquer la
situation. Un second NOTAM est émis pour une nouvelle fermeture
de l’aéroport jusqu’à nouvel ordre.
Dimanche midi: on annonce que la panne est électrique et
qu’un groupe électrogène de 20Kva devrait être installé dans
l’après-midi. Le vol Air France est prêt à décoller de Paris mais
compte tenu de l’impossibilité d’obtenir des informations fiables,
il est reporté de 24H. Ce sont pas moins de 545 passagers qui
ont eu 24H de retard, ce qui a engendré un manque à gagner
de 26 000 000 FCFA pour la compagnie.
Dimanche après-midi: contre toute attente, certaines
compagnies aériennes sont autorisées à atterrir malgré le
NOTAM en vigueur. En fin de journée, un NOTAM indique la
réouverture de l’aéroport.Toutefois aucun système de
secours n’est présent pour palier la défaillance éventuelle
du groupe électrogène.
Lundi 11 juin 2012: aux environs de 19h30, le vol régulier
AF805 en phase finale d’atterrissage a fait une remise de
gaz pour cause de balisage mis hors circuit du fait de
l’intervention d’un technicien de l’ASECNA.
La situation n’est redevenue normale que le jeudi 14 juin
2012. Cette série de perturbations n’est pas restée sans
impact sur les compagnies aériennes.
Les compagnies Air Mali, Air Burkina, Arik Air, Kenya Airways,
Sénégal Airlines, Trans Air Congo ont aussi subit des
annulations et retards de vols. Au total, ce ne sont pas moins
de 1452 passagers et un surcoût pour les compagnies de
près de 100 Millions de FCFA qui sont venus se greffés sur
leurs comptes d’exploitations.
NOTE DE CONJONCTURE SUR LE TRANSPORT
AERIEN AU BENIN-1ER SEMESTRE 2012
Le secteur du transport aérien chez nous au Bénin est resté
dynamique en ce début d’année 2012 marqué par l’arrivée
de plusieurs nouvelles compagnies comme Camair Co,
Mauritania Airways, Chronos Air, South African Airways et
Ethiopian Airlines.
Sur la période de janvier à juin 2012, le nombre de passagers
arrivées / départs s’établit à 201.475 contre 190.246 sur la
même période en 2011 soit une augmentation de +5.9%. La
destination Afrique Centrale reste la préférence des passagers
au départ de Cotonou.
L’augmentation du trafic est à mettre à l’actif du trafic intraafricain à savoir vers l’Afrique Centrale et l’Afrique de l’Ouest.
La compagnie Air France occupe la première place en
termes de part de trafic devant Sénégal Airlines dont les vols
sont quotidiens vers plusieurs destinations de la sous-région.
Les compagnies qui se développent le plus sont sans
conteste Kenya Airways suivi de Trans Air Congo.
Paris (CDG) se hisse toujours en tête du classement avec
Bruxelles (BRU) qui est la 2ème destination européenne avec
près de 15.000 passagers. Au niveau de la sous-région, la
première place est occupée par le Congo (addition de
Brazzaville et Pointe Noire), en deuxième position: la ville de
Libreville, Abidjan qui retrouve le sourire pour sa troisième
position après la crise qui à secoué la Côte d’Ivoire. On
retrouve ensuite la ville de Douala 4 ème, Malabo 5 ème,
Casablanca 6ème, et Dakar ferme la marche du TOP 10.
L’activité fret a diminué de -10% par rapport à la même période
de référence avec un volume de 2.397 tonnes contre 2.650
tonnes. L’export représente toujours la majorité du fret avec 60%.
La baisse de l’activité fret est due uniquement à la chute du
trafic à l’import.
L’activité fret Long-courrier représente à peine plus que le
fret Intra-Afrique, le Cargo Bags n’existant que vers les
destinations africaines.
Bulletin de liaison N° 010 de l’Association des Représentants de Compagnies Aériennes
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PLEIN PHARE SUR TRANS AIR CONGO
Flotte:
Au total, la flotte de Trans Air Congo est composée
comme suit :
- 2 Boeing 737-300;
- 5 Boeing 737-200;
- 2 Embraer 120;
- 1 Hawker HS 800.
Qui sommes nous ?
Crée en 1994 sous la forme d’une petite compagnie
aérienne de transport aérien domestique, elle va très
tôt prendre l’envergure d’une compagnie sousrégionale. Sa flotte initiale était composée d’un Let 410
et d’un Antonov 24.
Perspectives:
Il est prévu un renouvellement de l’intégralité de la
flotte de la compagnie au cours des prochaines
années. Ensuite, le passager aura également la
possibilité de pouvoir s’enregistrer en ligne, avec
impression à distance de sa carte d’accès à bord.
Cette mesure permettra aux clients de gagner du
temps et d’éviter les longues files d’attente au
comptoir d’enregistrement.
Au Bénin:
Entre 1995 et 1996: deux Boeing 727-100 et un Trans Air Congo opère quatre vols par semaine les
Mardis sur Pointe-Noire, les Jeudis sur Pointe-Noire et
Boeing 727-200 viennent s’ajouter à la flotte.
Brazzaville, les Samedis sur Pointe Noire via Brazzaville
et les Dimanche sur Brazzaville via Pointe-Noire.
2004: lancement de la ligne à destination de Douala
Elle est située au bord de l’Avenue Jean Paul II en
(Cameroun).
face du Ministère des Finances et de l’Economie, Lot
N°14, les Cocotiers.
2005: rajeunissement de la flotte par l’acquisition d’un Son équipe dynamique, dotée d’un professionnalisme
Fokker 28 et d’un Boeing 737-200.
irréprochable, reste à votre disposition pour une
écoute permanente.
2006: lancement des billets électroniques.
2008: lancement de la ligne à destination de
Johannesburg (Afrique du Sud).
2011: acquisition d’un Boeing 737-300 et ouverture
des escales de Libreville (Gabon) et de Cotonou
(Bénin).
Pour vos renseignements :
2012: lancement du programme de fidélité « Miles Agence : (00229) 21006165
plus » pour les passagers, et acquisition d’un autre Escale : (00229) 21004341
Fax :
(00229) 21309275
Boeing 737- 300.
01 BP: 758 COTONOU - Tél. (+229) 21 00 43 41 - Email : [email protected]
INTER
VIEW DU DGA/SER
VAIR-BENIN
INTERVIEW
DGA/SERV
REST
ONS VIGILANTS ET SOLID
AIRES
RESTONS
SOLIDAIRES
Quelques extraits de la note de conjoncture
sur le transport aérien au Bénin publié par
le Bureau de l’Association des Représentants
des Compagnies Aériennes (ARC) indique
qu’au premier semestre de l’année 2012 la
plate forme aéroportuaire de Cadjèhoun/
Cotonou a enregistré une augmentation de
+5,9% par rapport à la même période en
2011.
Plusieurs destinations de l’Afrique
Centrale sont en augmentation constante
(Brazzaville, Pointe-Noire, Douala,
Libreville). Cette heureuse performance est
à mettre essentiellement à l’actif du travail
assidu des compagnies aériennes installées
au Bénin (Cotonou) qui travaillent, il faut
le dire dans des conditions les plus
exécrables (degradation des installations
aéroportuaires entrainant de fréquentes
pannes des tapis convoyeurs de bagages,
insuffisance de banques d’enregistrement,
fonctionnement approximatif et irregulier
des équipements de sûreté et des
climatiseurs) bref, une vraie galère.
Pendant ce temps on assiste à une
avalanche d’augmentation fantaisistes et
opportunistes de certaines redevances.
Heureusement un petit réconfort
vient d’ailleurs et cela est bien apprécié. Le
bureau de l’ARC soutenu par ses membres
n’entend pas baisser les bras et recommande
la vigilance et la solidarité.
1- Bonjour Monsieur le DGA. Pouvez-vous
nous rappeler les circonstances et les
conditions de votre implantation au Bénin ?
Servair Bénin est le fruit du partenariat entre
AHS BENIN (MENZIES) et le groupe
SERVAIR. Il s’inscrit dans le cadre du
développement de Servair sur le continent
Africain et repose sur la logique de partenariat
local.
2- Nous avons appris par ailleurs que votre
société est implantée dans certains pays d’Afrique.
Lesquels et pour quelles activités ?
Jacques FAYE
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DGA Servair
Le premier centre africain a été créé en 1973 à Dakar au Sénégal. S’en
sont suivi de multiples ouvertures faisant de Servair le caterer numéro
un du continent africain, avec une vingtaine d’implantations aujourd’hui.
Ces implantations se réalisent et s’exploitent avec l’engagement de
produire les standards de qualité associés à la marque Servair.
Les activités de Servair en Afrique et dans d’autres continents
concernent :
La restauration aérienne; le handling; le nettoyage des avions;
la restauration d’entreprise et scolaire; la gestion de boutiques DutyFree en partenariat avec Lagardère Services; la conception et gestion
d’espaces de bien-être et salons VIP en partenariat avec City One.
3- Depuis la liquidation de la compagnie multinationale Air Afrique
en février 2002, c’est dix ans après qu’une société de catéring s’installe
au Bénin. Pourquoi cette longue attente ?
L’implantation d’une unité du groupe Servair comme toute entreprise
dépend du marché, mais au-delà, de la capacité des uns et des autres
à établir des accords donnant satisfaction à toutes les parties.
A ce jour le plus important pour nous, c’est d’y être arrivé
4- Le monde a horreur du vide. Les compagnies aériennes de la
place ont déjà négocié leur catering ailleurs où alors les chargent au
départ de leur base principale. Comment reconquérir ce marché ?
Je suis d’accord que les compagnies ont essayé de trouver une solution
au problème sans trop avoir le choix quant au coût et à l’inadéquation
de la prestation de substitution. Notre démarche actuelle c’est d’offrir
une solution répondant à l’attente des compagnies aériennes aussi bien
pour la prestation alimentaire que pour la sûreté aérienne.
La Rédaction
Site web : www.flytransaircongo.com
Bulletin de liaison N° 010 de l’Association des Représentants de Compagnies Aériennes
Bulletin de Liaison N° 010 du mois d’Octobre 2012
Directeur de Publication : Julien WERLE
Comité de Rédaction : Robert NOUGBOLOGNI, Augustine ZANFONGNON, Elias LAURENT