I - La signalisation - La France en Trains

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SOMMAIRE
Introduction
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Le vocabulaire
I-
La Signalisation – Généralité
5
I-1. La protection des convois : la signalisation de block ou cantonnement.
A) Les types de panneaux
B) Les états possibles
I-2. Les limitations de vitesse
I-3. Les autres panneaux et indicateurs
II - Emploi des éléments de signalisation
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II-1. Principes de poses / Logique du système
II-2. Au commencement... les MARQUEURS
A) Les types de voie et marqueurs associés
B) Les autres marqueurs
III - Les signaux de cantonnement ou de Block
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III-1. Les signaux disponibles
III-2. Implantations et choix des signaux
A) Le système BAL
Cas des signaux mécaniques
Pose des signaux mécaniques
Pose des éléments en nacelle
Le disque
B) Le système BAPR
C) Le système BM
D) Options supplémentaires des signaux lumineux
E) La signalisation à droite de la voie
F) Emploi des panneaux indicateurs de direction
Tableaux indicateurs de direction à distance (TIDD)
G) Comportements et états particuliers
H) Conseils de pose
I) Compatibilité
IV - Les itinéraires de contre-sens
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IV-1 Tableau VUT mobile
IV-2 Tableau d'itinéraire à contresens
V - Gestion des voies de service
V-1 Cas courants
A) Tableau SAS, G et D mobiles
B) Tronçon de refoulement
V-2 Signaux spéciaux de triage : signal de groupe et TLC.
30
VI - Gestion des limitations de vitesse
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VI.1 Les différents types de Tableaux
Les TIV Fixes
TIV effaçables
TIV de type B
TIV de type C
TIV pentagonaux
VI.2 Emploi général
A) Cas des tableaux Z ou R
B) Cas du tableau Km
VI.3 Les limitations spécifiques à certains trains
A) Emploi du marqueur MK VITRAINS
B) Emploi de la règle de contrôle des TIV
C) Exemples de pose
D) Pose d'un TIVD combiné
VI.4 Les limitations temporaires de chantiers
A) Emploi des signaux de chantiers
VII - La signalisation des lignes à grande vitesse : LGV
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VII-1 Le cantonnement LGV
VII-2 L'entrée et la sortie d'une LGV
VII-3 Les limitations de vitesse
VIII - Les tableaux divers
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A) Les tableaux d'indication de voie de service
B) Les tableaux divers
C) Les tableaux de traction électrique
D) Les tableaux de LGV
IX - Composer avec les trains IA
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IX-1 Préparer le terrain : les trains
IX-2 Faciliter le roulement à gauche, la recherche de destinations
IX-3 Les outils du de notre système
A) Le Marqueur MK Contre-sens
B) Le Marqueur MK Carré fixe
X - Gestion dans Concepteur et aides de pose
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A) Classement dans Concepteur
B) Accès aux propriétés du signal
C) Nommer les signaux
D) Aide au diagnostic
E) Alertes
Conclusion
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Annexe 1 : Listes des composants
53
Annexe 2 : Aide aux créateurs tiers
58
Les textes et images de ce document sont la propriété de La France en Trains - Images non contractuelles
La France en Trains - Guide de la signalisation
Introduction
Cette documentation ne saurait faire le tour exhaustif du sujet sur la signalisation ferroviaire SNCF: des ouvrages
entiers ayant déjà été consacrés à ce thème. Elle a simplement pour but d'en expliquer les principes essentiels et
leur transposition sur les réseaux créés dans Trainz Simulator avec le système de signaux de La France en
Trains, livré dans ce pack.
Le spécialiste du sujet nous pardonnera quant à l'approximation faite de certaines notions : nous avons voulu
donner une approche "néophyte" de la signalisation ferroviaire française , somme toute assez complexe, et la
mettre à portée de la plupart des utilisateurs.
Le vocabulaire
l
Avant de commencer, il convient de connaître un
certain nombre de termes ou de concepts abordés
dans ce document,ou du moins le sens que nous
leur donnons :
Une voie directe est une voie de circulation principale ouverte par une aiguille,et dont la vitesse
de circulation est celle admise généralement sur
cette voie.
l
Une voie déviée concerne une direction ouverte
par un faisceau vers une voie de service,un embranchement privé ou une voie nécessitant
l'adoption d'une vitesse inférieure à la voie directe.
l
Une voie de service correspond à une voie desservant les installations annexes d'une gare:
triage, garage, dépôt, etc.
l
Une impasse ou un tiroir est une voie de service
se terminant par un heurtoir. On parlera de sas
pour un tronçon de voie de service de courte
longueur entourée de deux aiguilles permettant
l'accès à diverses voies de triage.
l
Un embranchement privé est l'ensemble des
voies desservant des sites industriels, y compris
les faisceaux constitués s'y trouvant.
l
Le terme de "pleine voie" recouvre un tronçon
de voie plus ou moins long dépourvu d'appareils
ou de faisceaux.
l
Un convoi désigne un train généralement constitué de machines (locomotives) et de véhicules
remorqués (wagons ou voitures passagers).Si la
distinction s'impose on désigne par machine
"haut le pied" une locomotive isolée roulant
seule.
l
On parle de Marche à vue pour désigner l'allure
"de précaution" prise par un convoi permettant
à tout moment de pouvoir s'arrêter.
l
Les appareils de voie désignent les aiguilles ou
aiguillages, "traversées-jonctions" ou "bretelles".
l
Un faisceau est un ensemble composé de UN à
plusieurs de ces appareils placés les uns à la suite
des autres.
l
l
l
l
l
Une aiguille est dite "en pointe" lorsque, dans le
sens de circulation des trains, elle est abordée
par la voie qui l'amène au cœur de l'aiguille par
la pointe de celui-ci (barre verticale basse du Y
formé).
Le sens est "convergent" ou une aiguille est
"convergente" lorsque la circulation empruntée
est celle correspondant à l'une des deux
branches convergentes vers ce cœur (les deux
voies en V du Y).
En France, les trains circulent à gauche dans les
systèmes à plusieurs voies parallèles. La signalisation est donc placée à gauche de la voie dans
le sens de circulation des trains. Seule exception,
en Alsace, où cette circulation est à droite.
La signalisation peut être fixée sur un poteau et
on parle alors de MAT, ou juchée sur un portique
au-dessus de la voie, dans une NACELLE. Certaines voies permettent la circulation dans les
deux sens: les voies uniques,ou dans le cas temporaire de manœuvres,une circulation à contresens de la circulation normale. Dans ce dernier
cas nous parlons de contresens.
Le terme de refoulement est employé, lorsque
une locomotive "refoule" (pousse) son convoi de
remorques placé alors devant elle.
En ce qui concerne Trainz, on peut distinguer deux
types de trains ou de convois : ceux conduits ponctuellement ou non par le joueur et ceux pour lesquels une suite d'ordres a été programmée afin que
4
ces trains effectuent un parcours prédéterminé,
éventuellement en boucle. Ces derniers trains programmés sont dits IA ou AI pour "intelligence artificielle" (on verra plus loin que ladite intelligence est
éminemment perfectible et demande à être
cadrée !). Certains éléments doivent aussi être
connus comme les triggers (déclencheurs) qui détectent et peuvent déclencher des évènements au
passage d'un train, les trackmarks (repères) qui
permettent, si on les nomme, de les voir reconnus
et utilisables dans les ordres aux conducteurs pour
affiner les directions à prendre (conduire jusqu'au
repère..., conduire via le repère...).
I - La signalisation - Généralités
La signalisation peut être raisonnée en trois catégories principales :
l La signalisation gérant l'espacement et la protection des convois
l La signalisation concernant les limitations de vitesse des convois
l La signalisation diverse pour les autres sujets.
I-1. La protection des convois :
la signalisation de block
ou cantonnement.
Le principe de cette signalisation est de préserver
la sécurité des convois qui se suivent ou se croisent
sur une même voie. Pour ce faire les voies sont "découpées" par la présence de signaux lumineux ou
mécaniques. Un canton ou Block est la section de
voie délimitée entre deux signaux consécutifs principaux. Au-delà, cette signalisation est conçue aussi
pour protéger des appareils de voie :elle interdira la
traversée d'un faisceau ou croisement si un autre
train l'occupe déjà ou a priorité pour le franchir.
Ainsi, un canton sera généralement réalisé au
moins entre deux faisceaux consécutifs rapprochés, au plus entre un signal de Block de pleine
voie et un signal de protection d'aiguilles ou
entre deux signaux de Block de pleine voie. La
distance entre deux signaux consécutifs peut varier
dans la réalité en fonction de la longueur habituelle
des trains qui empruntent ces voies, la vitesse de ces
trains conditionnant ainsi la distance minimale de
freinage, la déclivité de la voie ou sa courbure. Ces
critères définissent une "distance d'arrêt règlementaire" conditionnant la longueur des cantons.
Trois systèmes existent en France pour ce découpage en "blocks" des différents itinéraires :
l
Le BAL ou block automatique lumineux
l
Le BAPR ou block automatique à permissivité
restreinte
l
Le BM ou block manuel
La longueur des cantons (distance entre deux signaux lumineux) varie évidemment d'un système à
l'autre.
Pour faire simple, nous conseillons une distance
moyenne de 1500 mètres entre deux signaux de
pleine voie pour la représentation du BAL, 5000
mètres au moins entre deux signaux principaux de
BAPR. La signalisation lumineuse sur les lignes à
grande vitesse (LGV) pourra être espacée de 1500 à
2000 mètres. Cette distance entre deux signaux
pourra être plus courte dans le cadre de voies entrecoupées de faisceaux à protéger.
Dans le système BAL ou sur les LGV, chaque faisceau est protégé par un signal de canton. On emploie un SEUL signal pour une suite d'aiguilles et
non pas un signal par aiguille !
Dans le système BAPR, les points dangereux
comme les aiguilles sont signalés par des panneaux intermédiaires quand cela est possible
pour permettre un cantonnement plus long
entre deux signaux principaux.
Nous parlons ici des cantons sur les voies principales. Pour les néophytes, il faut préciser que les
voies de service , triage etc. comporte un feu ou des
tableaux de signalisation à chaque aiguille pour faciliter et protéger les manoeuvres et roulement dans
les deux sens sur ces voies.
5
a) les types de panneaux
La signalisation lumineuse actuelle pour effectuer
ces tâches se compose de différents signaux ou
panneaux capables,selon leur type, d'afficher des
états d'occupation ou de protection de voies plus
ou moins complexes. On parle aussi de " cible " pour
désigner un panneau.
On distinguera :
Le panneau A ou signal de Block qui ne peut afficher que 3 états selon l'occupation du canton en
aval.
Rouge = arrêt si le canton suivant est occupé par
un convoi,
Jaune = avertissement si le canton suivant est libre
MAIS si le prochain signal est à l'arrêt,
Vert = voie libre dans les autres cas (les deux cantons suivants au moins sont libres). Ce panneau
existe en version "feux clignotants" nous en parlerons plus loin.
protéger des faisceaux ou aiguilles sur des voies de
service ou leur donnant accès.
Les autres panneaux B, C, D, E, F, G, H et R comportant plusieurs lampes différentes susceptibles
d'afficher divers états dont le carré et sont utilisés
pour la protection d'aiguille (panneaux B à H), le
disque pour le panneau R.
Pour les panneaux B à H et pour les distinguer
des panneaux de pleine voie de type A, on emploie souvent le terme générique de carré, bien qu'ils
soient capables d'afficher les autres états.
(On notera que pour ces panneaux, la lettre désigne
le nombre de feux possibles par panneau). Les trois
premiers états décrits ci-dessus sont nécessaires en
pleine voie pour un cantonnement simple. S'il n'y a
pas d'appareils à protéger, le A suffit pour le cantonnement en pleine voie. Sinon le type de panneau
sera choisi en fonction des voies déviées ou non du
faisceau à protéger, éventuellement du type de signal suivant à avertir.
Les panneaux I ou K ou carrés violets destinés à
b) les états possibles
L'ensemble des états possibles à partir de nos signaux sont reproduits dans l'illustration sur un panneau type G, pour plus de commodité.
Vous noterez qu'à gauche de chaque signal,nous
avons illustré le petit œilleton situé sur les signaux.
Cet œilleton de franchissement est là par sécurité
sur les signaux en cas de panne d'une des lampes.
En effet si une lampe rouge tombe en panne, de
nuit, un conducteur ne pourrait plus distinguer un
carré d'un arrêt "sémaphore". Pour ce faire, l'œilleton
demeure allumé dans tous les états SAUF pour le
carré. Ainsi, si le conducteur ne voit qu'un feu rouge
avec un œilleton éteint il saura qu'il à faire à un
CARRE dont une lampe est en panne. Voici les états
illustrés de gauche à droite et de bas en haut.
Stop, Sémaphore ou Arrêt de bloc = un feu rouge.
Le canton suivant est occupé par un train.
Avertissement = un feu jaune. Le canton suivant
est libre, mais le feu suivant est à l'arrêt et à stop ou
au carré.
Voie libre = un feu vert. Les deux cantons suivants
sont libres.
Carré = deux feux rouges verticaux. Arrêt absolu. Le
faisceau suivant est refusé (aiguilles dirigées sur
contresens) ,occupé ou franchi par un convoi.
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Voie libre, voie de service = Voie libre pour accéder à une voie de service ou à partir d'une voie de
service vers une voie principale (ce signal peut être
clignotant pour accès à une voie principale dans le
but d'un refoulement : on parle de départ en manœuvre).
Rappel de ralentissement 30 et avertissement =
deux jaunes verticaux, et avertissement jaune. Le
conducteur doit emprunter l'aiguille et la voie déviée à 30 km/h maximum. L'avertissement montre
que le signal suivant sur cette voie est au carré ou à
l'arrêt.
Carré violet = un feu violet. Même cas que le carré
mais pour les voies de service.
Rappel de ralentissement 60 (noté RR60) = deux
jaunes verticaux clignotants. Le conducteur doit
emprunter l'aiguille et la voie déviée à 60 km/h
maximum.
Départ en manoeuvre = blanc clignotant pour
accès à une voie de refoulement, ou accès à une
voie de service occupée par une rame garée.
Ralentissement 30 = deux jaunes horizontaux.
Avertissement d'un signal en Rappel de ralentissement 30 en aval. Ce signal n'est qu'un avertissement. C'est le Rappel 30 suivant qui induit la
marche à 30km/h au droit de l'aiguille qu'il protège
(voir rappels ci-dessous).
Ralentissement 60 = deux jaunes horizontaux clignotants. Idem que ci-dessus pour un signal en aval
et en rappel 60.
Rappel de ralentissement 60 et avertissement =
deux jaunes verticaux clignotants,et avertissement
jaune. Le conducteur doit emprunter l'aiguille et la
voie déviée à 60 km/h maximum. L'avertissement
montre que le signal suivant sur cette voie est au
carré ou à l'arrêt.
Préavertissement = jaune bas clignotant. Combinable avec certains autres états. Indique que le prochain signal est à avertissement.
Rappel de ralentissement 30 (noté RR30) = deux
jaunes verticaux. Le conducteur doit emprunter l'aiguille et la voie déviée à 30 km/h maximum.
7
Les panneaux comportent sur leur mât deux
plaques distinctes:
l
Une plaque noire portant le sigle "F" ou "Nf"
l
Une plaque blanche
Les signaux de cantons BAPR ou BM portent l'abréviation "BR" ou "BM" sur une plaque supplémentaire.
Le sigle Nf veut dire "non franchissable" : il figure
sur les signaux carrés (type B à K) destinés à protéger des aiguilles. Un tel signal affichant l'état "carré"
intime l'arrêt absolu aux trains qui approchent.
Le sigle F veut dire franchissable : les trains en approche doivent marquer l'arrêt au stop éventuellement affiché, et, si rien ne s'y oppose, sont autorisés
à continuer leur progression en marche à vue.
Cette différence entre ces deux notions est la définition de la permissivité : un signal portant la plaque
F est dit permissif, car il permet, sous condition*, de
pouvoir franchir l'état "stop". Ce n’est pas le cas d’un
signal BAPR ou le stop est infranchissable : on parle
ainsi de permissivité restreinte.
I-2. Les limitations de vitesse.
dans une direction aucune limitation n'est appliquée, dans l'autre le mécanicien devra respecter la
vitesse du TIV situé avant l'aiguille pour son franchissement. Ces limitations sont alors signalées par
des TIV lumineux ou mécaniques qui se ferment
lorsque la limitation est à appliquer.
La position fermée indique nominalement la vitesse
à respecter, la position ouverte (effacée) est une
barre verticale pour les TIV lumineux, et la cible pivotée parallèlement à la voie pour les TIV mécanique, laissant aussi apparaitre sur le mât une barre
blanche verticale.
Ces deux TIV conditionnels sont eux-mêmes annoncés en amont par des TIVD correspondant s'ouvrant ou se fermant selon l'état du TIV qu'ils
annoncent.
La vitesse "par défaut" d'un itinéraire est en fait stipulée sur la feuille de route remis au mécanicien
avant le départ. Cette vitesse "par défaut" des diverses sections de voie est indiquée aux Renseignements Techniques de la feuille de route et est
appelée VRT. Elle peut donc aussi changer selon divers tronçons kilométriques au droit de tableaux
Km.
Au-delà des vitesses à respecter sur certains états
des signaux de cantons comme les rappels 30 ou
60 km/h, certains tronçons de voie peuvent comporter des limitations de vitesse soit temporaires
(travaux le long des voies) soit définitives à cause de
la topologie même de cette voie. (Courbes ou aiguilles à négocier plus lentement, etc.)
Cette VRT est donc modifiable par les TIV ci-dessus
et peut aussi être "reprise" par un tableau spécial :
le Tableau R de reprise. (divers tableaux de reprises
existent suivant le type de limitation imposée voir
ci-après).
Les limitations de vitesse sont annoncés par deux
tableaux généralement :
Un TIVD annonce une vitesse limite, un tableau Z
SEUL plus loin marque le point où cette vitesse doit
êtrte appliquée, enfin un tableau R lointain indiquera l'endroit où le train doit reprendre la vitesse
"normale" de cet itinéraire.
l
Un tableau indicateur à distance ou Tableau Indicateur de Vitesse Distant : TIVD.
l
Un tableau d'éxécution marquant le point où la
vitesse doit être respectée : le Tableau Indicateur
de Vitesse TIV.
L'exécution d'une vitesse sur des tableaux fixes est
rappelée généralement par un tableau Z placé sous
le tableau du TIV portant en clair la vitesse à respecter: la vitesse doit être respectée au droit de ce tableau (à sa hauteur).
Certains tronçons peuvent donc être simplement
ralentis de la manière suivante :
Enfin certains TIV ne s'adressent qu'à certains types
de trains : seuls ces trains doivent alors respecter les
limitations indiquées.
Trainz Simulator ne sait pas gérer de vitesse par
défaut liée à une voie. Nous verrons comment simuler tout cela.
En plus de ces limitations fixes, une limitation de vitesse peut être appliquée de façon conditionnelle
en fonction d'une direction prise par une aiguille :
8
Résumé des indicateurs de vitesse et des points les gérant :
TYPE
Présentation
Commentaires
TIVD fixe ordinaire
Forme en losange si la vitesse annoncée
impose une chute de 40 km/h par rapport
à la vitesse précédente, en carré sinon
FOND BLANC CHIFFRES NOIRS
TIVD fixe de type B
Demi cercle blanc vers le bas chiffres noirs :
ne concernent que les trains autorisés à
dépasser les 140 km/h
Ce TIVD est employé si la limitation ne
s'applique qu'à ces trains, sinon employer
le type ordinaire
TIVD fixe de type C
Demi cercle blanc vers le haut chiffres noirs :
ne concernent que les trains automoteurs
le type ordinaire
TIVD pentagonal
Pentagone blanc pointe en haut, chiffre noir pour
les dizaines de km. Certaines locomotives,
trains de messagerie
le type ordinaire
TIVD lumineux
Fond blanc chiffres noirs si fermé. Annonce un TIV
mobile ou lumineux de la même vitesse
TIVD mobile
Fond blanc chiffre noir si fermé. Annonce un TIV
lumineux ou mobile de la même vitesse
TIVD de chantier
Cible blanche ronde, chiffres noirs.
Annonce une limitation temporaire
Tableau Z seul
Exécution de la vitesse annoncée par
le TIVD en amont
Pour tous les TIVD en amont si on ne veut
pas ou ne peut pas mettre de TIV.
Tableau R seul
Reprise de la vitesse VRT
(Vitesse par defaut de cette section de voie)
Tableau KM
tableau kilométrique pouvant supporter un
changement de VRT
Il n'est pas obligatoire que chaque KM
supporte un changement de VRT.
Tableau pentagonal blanc
comme tableau R pour les trains concernés
par les pentagonaux
Tableau P
Ce tableau est employé sur certaines sections en
amont de TIVD pour préannoncer le TIV.
TIV fixe ordinaire
Execution de la vitesse. couplé à un tableau Z,
carré blanc chiffres noirs
TIV lumineux
Execution de la vitesse fond noir chiffres clairs.
barre verticale si ouvert
Placé 20 m avant l'aiguille
nécessitant la limitation
TIV mobile
Execution de la vitesse , fond noir chiffres clairs.
Cible effacée si ouvert
Placé 20 m avant l'aiguille
nécessitant la limitation
TIV pentagonal
Execution pour trains concernés, fond noir,
pointe en bas, chiffre clair
Certaines locomotives,
trains de messagerie
TIV de chantier
Cible ronde noire, chiffres blancs. exécution
de la limitation temporaire
Tableau rond blanc
Fin de limitation de chantier: reprise de la VRT
Tableau blanc rond flèche noire Idem mais sur bifurcation entre un TIVD
et le TIV de chantier.
9
I-3. Les autres panneaux et indicateurs.
En dehors de la signalisation lumineuse et des limitations de vitesses, la signalisation française dispose
de divers tableaux indicateurs. Ceux que nous avons
reproduits seront développés en fin de documentation avec un explicatif de leur mise en place sur le
terrain.
II - Emploi des éléments de la signalisation
II-1. Principes de poses,
logique du système
La lecture de notre courte introduction, nous le
pensons, laisse perplexe l'utilisateur courant de
Trainz. Le simulateur en effet ne sait pas distinguer
une voie déviée d'une voie directe, pas plus qu'une
voie de service ou le type de ralentissement à y appliquer. On peut trouver divers signaux pour le jeu
qui nécessitent alors d'être paramétrés pour les différentes directions prises par les aiguilles en aval,
sur la Download Station d'Auran notamment.
Nous pensons que cette solution est lourde et offre
le désavantage de devoir sauvegarder une session
Trainz par dessus la carte créée : sinon tous les paramétrages sont perdus !
Notre système est basé sur un jeu de signal ou de
tableaux, chacun ayant l'aptitude de "lire" devant lui
ce qui se trouve sur la voie. Un ensemble de marqueurs est dès lors suffisant pour déterminer le type
de voie qui est ouverte après l'aiguille et/ou le faisceau. Chaque branche sera ainsi marquée.
La pose est réalisée en deux étapes :
l
Marquer après les aiguilles, le type de voie que
l'on désire SUR CHAQUE BRANCHE ou direction
possible.
l
Poser avant chaque aiguille le signal qui correspond et peut "rendre" ce marquage et qui pourra
aussi avertir les états du signal suivant.
Le paramétrage du signal est inutile et le fonctionnement est garanti par carte ou portion de carte :
on peut dès lors se préparer divers modules de
"base boards" ou sections de carte sauvegardés séparément pour les fusionner ensuite sans problème
ou les réutiliser à divers endroits d'une carte plus
grande. Les signaux continueront de fonctionner
entre eux.
Le seul "paramétrage" qui sera perdu dans le cas
d'une fusion est le nom de vos signaux si vous les
avez nommés (ce qui n'influe pas sur leur fonctionnement). Nous vous conseillons donc de ne les
nommer que sur votre carte définitive et la session
qui ira avec.
L'avantage primordial de ce système est de garantir
le fonctionnement immédiat d'un signal en
amont d'un GROUPE d'aiguilles (faisceau) dès lors
qu'une direction sera modifiée dans ce groupe (sur
une ou plusieurs aiguilles) par l'utilisateur ou l'IA et
ce automatiquement : on pourra donc restituer
comme en réalité la protection des divers cantons
derrière un faisceau entier avec un seul signal.
La logique du système est simple : un signal posé
répond nativement à chaque mise à jour appelé par
le jeu lors d'une bascule d'aiguille ou du déplacement d'un train, car nous utilisons les dernières
fonctions disponibles dans TS2009 à TS2012.
Le signal dès lors examine devant lui tout ce qui se
trouve dans le sens de circulation et/ou la présence
d'un train, jusqu'au signal principal suivant, ce qui
correspond à son canton, quelle que soit la longueur dudit canton.
Il établit son état dans le sens le plus restrictif
comme à la SNCF, en comparant si un train est là,
(garé ou en activité), quel type de voie est ouverte,
sous quel état se trouve le signal suivant et s'il faut
l'avertir.
Les signaux distants ou avancés sont ignorés, ainsi
que tout ce qui est signalisation dans l'autre sens,
marqueurs compris, pour permettre sur une même
voie de construire une signalisation dans deux sens
de roulement différents.
II-2. Au commencement...
les MARQUEURS
Les marqueurs se posent comme les signaux dans
Trainz : il faut en choisir un dans concepteur et cliquer sur la voie où on veut le déposer. Tous sont
classés et nommés avec le préfixe "MK". Chaque
marqueur est visuellement accompagné d'une
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flêche de couleur. La flêche doit suivre le sens de circulation de la voie . Si ce n'est pas le cas, il faut le retourner avec l'icône rotation du panneau de
concepteur.
gérée ailleurs. Utilisez le MK-VIT_Voie Directe.
l
Voie directe avec vitesse : cette voie est considérée comme directe mais impacte une vitesse
qui pourra être signalée par un tableau de vitesse
conditionnel qui se fermera avant l'aiguille si
cette branche est indiquée. Utilisez un
MK_VITxxx où xxx est la vitesse choisie.
l
Voie déviée 30 km/h : cette voie est une voie
déviée qui sera signalée par un Rappel 30 en
amont de l'aiguille. Utilisez MK_RAL30
l
Voie déviée 60 km/h : cette voie est une voie
déviée qui sera signalée par un Rappel 60 en
amont de l'aiguille. Utilisez MK_RAL60
l
La pratique aidant, la pose des signaux pour un
comportement réaliste de tous vos convois, deviendra un jeu d'enfant !
Voie de service : cette voie est une voie de service générique: utilisez le marqueur MK_GARAGE
l
Règle 1 : toute branche libre derrière une aiguille ou un ensemble d'aiguilles doit être marquée
Voie vers dépôt : vous désirez qu'une voie de
service soit reconnue comme dépôt. Utilisez le
MK_DEPOT
l
Règle 2 : le marqueur est disposé immédiatement après l'aiguille (ou la dernière du faisceau)
sur cette branche et DANS le SENS de circulation
Voie en SAS : vous désirez qu'une voie de service
soit reconnue en tant que SAS. Utilisez le
MK_SAS
l
Voie de refoulement : vous désirez qu'une portion de voie en CONTRESENS soit un tiroir de refoulement (voir plus bas) utilisez le MK_REF
l
Voie interdite : vous désirez que cette branche
soit interdite dans ce sens de circulation. Utilisez
le MK_CARRE.
Tous les marqueurs sont visibles dans Concepteur
et invisibles dans Conducteur. La plupart servent
donc à déterminer le type de voie où circulent les
trains, d'autres sont des utilitaires pour certaines options, et enfin nous avons fourni un ou deux marqueurs qui permettent de "contrer" certains
comportements erratiques de trains IA.
Un seul et même marqueur sur une branche pourra
"piloter" le comportement d'un signal en amont ET
celui d'un tableau de vitesse conditionnel (voir plus
bas), réduisant ainsi leur pose et permettant la gestion d'à peu près toutes les situations envisageables.
l
l
l
l
Règle 3 : sur des voies à double sens de circulation , on effectue le marquage dans un sens et
on simule la circulation contraire en suivant les
voies et aiguilles pour poser les marqueurs nécessaires dans cet autre sens.
Règle 4 : mis à part des besoins particuliers, un
marqueur n'est pas nécessaire en pleine voie derrière un signal qui ne protège aucune aiguille :
les marqueurs de voies ne se posent qu'après les
aiguilles.
A) Les types de voies et
les marqueurs associés.
Vous avez la liberté de choisir sur chaque branche
après un faisceau, le type de voie que vous voulez
définir :
l
Voie directe sans marquage de vitesse particulier : vous voulez marquer une branche
comme voie directe mais elle ne pilote pas un tableau de vitesse distant et/ou la vitesse sera déjà
11
Faisceau complexe à droite
cessaire car il n'y a plus d'aiguilles après.
Un seul signal suffit pour gérer un faisceau composé
des aiguilles A, B, C, D, E.
A droite de C et E aussi pour la même raison.
IL NE FAUT PAS de marqueurs sur les portions entre
les aiguilles,sinon le signal ignore les aiguilles ultérieures. On ne place un marqueur QUE sur les
branches en SORTIE DE FAISCEAU lorsqu'il n'y a
plus d'aiguilles consécutives ou que celles-ci sont
trop éloignées (on gèrera alors un nouveau faisceau
plus loin avec un autre signal).
A gauche de A, de C, de D et E un marqueur est né-
En sortie de B aucun marquage car nous enchaînons sur les aiguilles C ou D.
Vous êtes ensuite libre de vos choix. Dans notre
exemple, la sortie de A à gauche pourrait être un
MK_RAL 30 ou 60, ou une voie de service avec
MK_garage ou de dépôt (MK_dépôt).
Si l'on emploie des MK_RAL le signal choisi devra
permettre d'afficher le rappel de ralentissement : un
type G ou H par exemple.
12
Séquence de pose de marqueurs pour un faisceau :
13
B) Les autres marqueurs
(voir développement
dans les titres suivants)
l
MK_OPT xxx : ces marqueurs servent à déterminer les options de clignotement de feux si nécessaires pour un rendu encore plus réaliste de
certains de vos signaux. Ils fonctionnent sur les
signaux de cantons BAL en pleine voie ou sur les
carrés (Bà H). Ils se posent 1mètre au plus après
le signal. Tous les signaux sont aptes à gérer ces
options.
l
MK_JALON : ce marqueur est dédiée pour les signaux disques. c'est en fait un signal invisible.
(voir ci-après).
l
MK_ICS : ce marqueur sert à stigmatiser un itinéraire à contre-sens. Un tableau adjoint à n'im-
porte quel signal pourra alors s'allumer si c'est le
cas (TIPC).
l
MK_Direct 1 à 3 : ces marqueurs se posent
APRES un marqueur de voie si nécessaire. Ils servent à indiquer sur une branche sa direction géographique. Cette direction est reconnue et
affichée sur les signaux munis de tableaux indicateurs de direction (TID) dont le nom est suivi
par "Dir" dans concepteur.
l
MK_VITRAINS, MK_VITNEUTRE : ces marqueurs spéciaux sont posés si on utilise la règle
des vitesses de trains spéciaux. Ils servent à gérer
certains tableaux de vitesse B ou C pour des
types de trains particuliers que Trainz ne reconnaît pas mais qui sont ainsi gérés dans le jeu : vitesse pour trains automoteurs etc...
14
III - Les signaux de cantonnement ou de Blocks
III-1. les signaux disponibles
Pour pouvoir restituer l'ambiance et le comportement des divers systèmes de la signalisation française, un grand nombre de signaux est fourni dans
ce pack. Pour les distinguer, nous avons adopté une
appellation générique avec divers préfixes ou suffixes constituant le nom de chaque signal.
Nous avons reproduit divers types de signaux qui
se distinguent déjà par leur type de conception : les
panneaux fontes appelés ici LUM, les panneaux
chassis écran ou LUMCe, les signaux mécaniques
MECA.
Le type du panneau est immédiatement rappelé
derrière ce préfixe A, B, C, E, F, G, H, I, K ou R.
Pour les panneaux lumineux (LUM et LUMce) divers
préfixes existent qui se combinent pour déterminer
le type de mat sur lequel ils sont montés ainsi que
leur faculté à supporter les indicateurs de directions,
leur placement dans le sens de circulation :
l
Haut
l
Drapeau
l
Haut drapeau
l
suffixe Dir : présence d'un TID (indicateur de direction)
l
DRFL : disposable à droite de la voie avec flèche
(disposition à droite temporaire dans un système
à gauche)
l
DR : disposable à droite pour la région Est de la
France (les trains y roulent à droite).
l
Nac : ce signal est en nacelle et un portique est
nécessaire à sa pose.
Les signaux du système BAPR ou BM sont distingués par un suffixe PR ou BM derrière LUM =
LUMPR A est un panneau A pour système BAPR.
Pour le système BAL seuls les signaux de pleine voie
sont distingués d'un suffixe BAL après le type de
panneau pour ne pas les confondre avec les signaux
carrés B à H. Nous aurons par exemple un LUM E
BAL (pleine voie) et un LUM E.
Le 2eme gérant le carré et la protection d'aiguille, il
sera placé avant un faisceau.
Note : les signaux mécaniques suivent une autre appellation ; voir les images de correspondance.
Les Chassis écran sont en fait du type A, C ,F ou H à
la SNCF. Pour avoir les types E ou G , ces chassis ont
simplement certains feux occultés. Pour plus de
simplicité, nous les avons donc appelés par les
mêmes types que les signaux fontes le LUMCe, E
étant un type F avec un feu occulté, le LUMCe G un
type H, un feu en moins.
Les panneaux I et K et le MECA CARRE VIOLET sont
réservés à la signalisation des voies de services et ne
sont pas utilisés ailleurs que sur les triages ou voies de
garage des gares ou embranchements privés.
III-2 Implantations et choix des signaux
Nous supposons que la voie est posée et que vous
avez disposé les marqueurs de voies. (nous reviendrons sur les autres marqueurs plus tard).
A) Le système BAL
C'est le système employé sur la plus grande partie
du réseau français et il se combine avec la signalisation LGV.
On distingue les signaux de pleine voie qui sont disposés tous les 1500 m environ dès lors qu'aucune
aiguille ou faisceau n'est à protéger. La plupart du
temps en pleine voie c'est le LUM A Bal qui sera utilisé. Le LUM E Bal sera utilisé pour marquer le dernier canton avant un faisceau protégé par un
panneau F, G ou H pour avertir un rappel 30 ou 60.
Souvenez-vous : regardez le type de canton que
vous voulez protéger : pleine voie ou débutant par
un faisceau. Regardez ensuite quelles voies sont
susceptibles d'être ouvertes par ce faisceau, et enfin
quel est le type de signal lointain du prochain canton pour savoir si votre signal peut et doit l'avertir.
Tout cela est résumé ci-dessous. (Vous pouvez utiliser des LUMCe à la place des LUM simples, ou combiner les deux types, sur mâts ou en nacelle.)
Il n'est pas obligatoire de vouloir toujours distinguer
un départ vers une voie de service par rapport à une
voie directe : il n'est donc pas obligatoire de systématiquement prendre un type C, F ou H qui peut
afficher le feu blanc. Dans la plupart des cas la voie
15
libre pourra être signalé par un Rappel 30 vers ces
voies ou un feu vert. (type B, E, ou G). En réalité le
type H peut gérer tous les états : ce n'est pas pour
cela qu'il est utilisé partout !!
Nous précisons dans les commentaires quel état
ouvre les voies de service par signal. Nous parlons
ici d'ouverture de voie de service A PARTIR d'une
voie principale (voir dernière ligne pour les voies de
services).
Signal
Voies gérées après aiguilles
Commentaires
LUM A Bal
pleine voie sans aiguille
LUM E Bal
pleine voie sans aiguille
A utiliser si le prochain signal peut afficher. Rappel 30 ou 60
(Lum G ou H)
LUM B
voies directes , service
Ne gère QUE des voies directes = MK VIT, la voie libre vers les
voies de services estgérable: un feu vert normal est alors affi
ché (MK GARAGE, DEPOT ou SAS)
LUM C
Voie directe, voie de service, refoulement
Affiche voie libre blanc pour départ vers voie de service,
blanc clignotant pour refoulement ou depart en manoeuvre
= MK VIT et MK REF, MK GARAGE, DEPOT, SAS.
LUM E
voies directes, voie de service
A utiliser sur faisceau ouvrant des voies directes mais dont le
prochain signal peut afficher rappel 30 ou 60 (LUM G ou H).
Les voies de service sont ouvertes sur feu vert.(voir B)
LUM F
Voie directe, voie de service, refoulement
Affiche voie libre blanc pour départ vers voie de service,
blanc clignotant pour refoulement ou depart en manoeuvre=
MK VIT et MK REF, MK GAR, DEPOT, SAS. A utiliser sur faisceau
ouvrant ces voies mais dont le prochain signal peut afficher
rappel 30 ou 60 (LUM G ou H)
LUM G
Voie directe, voie de service,
Déviée 30 ou déviée 60
MK VIT, MK RAL30, MK RAL60. Peut aussi afficher le ralentissement 30 ou 60 si le prochain signal est un G ou un H. la voie
libre vers les voies de services est gérable: un Rappel 30 est
alors affiché (MK GARAGE, DEPOT ou SAS).
LUM H
Voie directe, voie de service, déviée 30 ou
déviée 60, voie de service, refoulement
Toutes voies et avertit tout signal lointain : MK VIT, MK RAL30,
MK RAL60. Peut aussi afficher le ralentissement 30 ou 60 si le
prochain signal est un G ou un H. la voie libre vers les voies de
services est gérée : voie libre feu blanc (MK GARAGE, DEPOT
ou SAS), départ en manoeuvre blanc clignotant sur voie MK
REF ou impasse occupée par une rame garée.
LUM I, K
voie de service, voie directe,
Seul un signal ouvrant la voie de service vers une voie principale pourra trouver un MK VIT. Les autres signaux sont généralement disposés avant des faisceaux dont les branches sont
marquées MK GARAGE, MK SAS ou MK DEPOT. Le refoulement
MK REF est annoncé par le blanc clignotant "départ en manoeuvre", ainsi que toute voie de service occupée par une
rame "inactive" .
16
Implantations 1 et 2 :
En 1 nous sommes en pleine voie, des LUM A suffisent. En 2 l'aiguille A ouvre sur 2 voies directes, un LUM
B suffit. Des MK_VIT seront placés sur chaque branche après l'aiguille.
Implantation 3 et 4 :
Une première aiguille A ouvre sur une autre voie directe, une seconde aiguille plus éloignée (1000 ou 1500
m) ouvre sur la voie directe et un faisceau dévié 30 ou 60 et une voie de service.
On examine le cas de B d'abord car c'est le plus complexe. Il nous faut ici un signal capable d'annoncer les
rappels 30 ou 60. On prendra le type G ou H selon 3 ou 4.
Pour l'aiguille A on aurait pu, comme en implantation 2, se contenter d'un type B car il s'agit de voies directes. Nous prenons un type E car il est important ici de pouvoir annoncer le rappel 30 ou 60 possible
sur le type G en B : il nous faut donc un signal capable de prendre l'état ralentissement 30 ou 60 qui nous
en avertira dès l'aiguille A abordée.
17
Implantation 5 :
Nous avons ici la même configuration de deux aiguilles A et B assez éloignées pour devoir être protégées
individuellement comme en 4. La différence est que ces deux aiguilles ouvrent sur des voies déviées.
On utilisera un type G ou H pour chacune d'elle. Le G en aiguille B est susceptible de prévenir le rappel en
C car ce signal peut afficher le rappel ou le ralentissement.
Comment prévenir le rappel 30 ou 60 possible si l'aiguille B ouvre sur la voie déviée ? En remplaçant le
dernier signal de pleine voie précédant qui normalement est un LUM A par un type E BAL signal de pleine
voie capable d'afficher le ralentissement.
Implantation 6 :
En voie unique comme ici il faut faire le même raisonnement en "roulant" mentalement dans un sens et
puis faire de même dans l'autre.
Cas des signaux mécaniques
Ce pack inclut des signaux mécaniques unifiés
SNCF. Ces signaux sont composés de tableaux
(tôles) effaçables (pivotantes) de jour combinés à
des feux pour la conduite nocturne. Lorsque le signal est ouvert les tableaux s’effacent en pivotant
en position parallèle à la voie. Les signaux sont reproduits dans la version motorisée Morse, entraînant un contre-poids qui pivote la tôle.
NOTE de CONCEPTION :
Les signaux mécaniques que vous trouverez dans ce
pack en version nacelle (MECANAC) ont été volontairement simplifiés par rapport à leur homologue
sur mâts au sol. Ces signaux en effet sont posés dans
une nacelle destinée le plus souvent à être juxtaposée avec d’autres sur des potences ou portiques pour
la restitution de faisceaux complexes multivoies
(gares etc.).
18
Les différents états des signaux lumineux ont été
précisés plus haut. On retrouve leur équivalence ici
à quelques différences près :
L’avertissement ou le ralentissement peuvent souvent être indépendants d’un signal d’arrêt et placé
en amont de celui-ci, seuls ou combinés, en pleine
voie. Dans ce cas nous les traitons pour les trains IA
comme des décors : ils n’ont aucune influence sur la
marche réelle des trains, étant des signaux distants
reflètant l'état du signal suivant.
Le Ralentissement 60 et le Rappel 60 n’existent
pas à l’époque de ces signaux : un marqueur MK
Ral60 n’est donc d’aucune utilité.
signaux. Un panneau A par exemple en amont d’un
sémaphore sera capable d’afficher un avertissement jaune si le sémaphore est fermé. De même on
pourra, au sein d’une même installation, (gare), placer des signaux lumineux en voies principales et
quelques carrés violets mécaniques sur certaines
impasses… Situations qui se retrouvaient parfois, la
signalisation lumineuse étant prioritairement remplacées sur les voies principales à cette époque.
Rappel des états des signaux mécaniques : (les états
des signaux lumineux équivalents à droite pour mémoire).
L’annonce de manœuvre réduite (blanc clignotant)
n’existe pas non plus et sera remplacée par le blanc
fixe sur le carré violet.
Comme nous l'avons dit les signaux mécaniques sur
mat ont leur nom dans Concepteur qui débute par
MECA.
Les signaux ET tableaux disponibles en nacelle ont
tous un nom ayant un suffixe NAC.
Ces noms sont complétés par l’addition des abréviations suivantes si plusieurs panneaux sont combinés:
l
C = Carré
l
Cv = Carré violet
l
Sem = Sémaphore
l
Av = Avertissement
l
RR = Rappel de ralentissement
l
R = ralentissement
Ainsi un sémaphore seul sera appelé : MECA Sémaphore.
Un signal combinant carré et Rappel de ralentissement : MECA Carre+RR.
Afin de vous permettre de reproduire un maximum
de situations, nous précisons que l’ensemble des signaux mécaniques développés est compatible avec
l’ensemble des signaux lumineux de cette même
collection. Le joueur désirant ainsi reproduire une
ligne des années 1960 à 1970 par exemple, (période
où les deux systèmes cohabitaient encore parfois),
pourra donc fort bien combiner les deux types de
19
Pose des signaux mécaniques
Compte tenu des équivalences exposées ci-dessus le placement des signaux est identique au placement
des panneaux des panneaux lumineux A à I .
Vous noterez que si les états avertissement et ralentissement ne sont pas tous disponibles dans ce pack en
combinaison avec d’autres tôles, ces états sont alors signalés par un mât isolé du type concerné placé en
amont (800 à 1000m) du carré, sémaphore ou rappel à avertir.
Voici un tableau récapitulatif :
Panneaux lumineux
Signaux mécaniques
Faisceau
LUM A (panneau A)
Utiliser un combiné MECA Sem+Av OU MECA
sémaphore, annoncé par un MECA avertissement en amont
Non . Pleine voie
LUM B
Utiliser un combiné MECA Carre+Av OU MECA Carré, annoncé
par un MECA avertissement en amont
Faisceau avec voies directes MK VIT
LUM C
Pas d’équivalence réelle utiliser un MECA carré violet
Faisceau avec refoulement
LUM E BAL, F Bal
Utiliser un combiné MECA Sem+Av+R
OU MECA sémaphore suivi d’un Combiné MECA Av+R
Pas de faisceau mais prochain signal
pouvant se mettre au Rappel 30.
LUM E, F
Utiliser un combiné MECA Carre+Av+R Ou MECA Carre+Av
suivi d’un MECA RalentissementOu MECA Carré seul
suivi d’un MECA Av+R
Faisceau sans ralentissement et
prochain signal pouvant se mettre
au Rappel 30.
LUM G, H
Utiliser un combiné MECANAC Carre+Av+RR+R (nacelle)
OU MECA Carre+Av suivi d’un MECA Ralentissement OU
MECA Carré seul suivi d’un MECA Av+R.
Pour le ralentissement à afficher faire suivre ce signa
d’un MECA ralentissement
Faisceau avec voie de dépôt, de
ou MK Ral30 géré par un signal du
même type (deux faisceaux
ralentis consécutifs)
LUM I, K
Utiliser MECA Carré Violet.
Voies de service
Le placement des marqueurs de tracé (MK VIT, MK RAL, MK Garage et Dépôt) est identique en tous points
pour les signaux mécaniques.
Pose des éléments en nacelle
(signaux et tableaux)
Les signaux en nacelle suivent le même principe de
poses que les signaux sur mât pour la protection
des faisceaux ou le cantonnement de la voie. La différence est qu’ils sont aériens et doivent être fixés à
une potence ou un portique.
Les portiques ou potences sont des décors. Vous les
trouverez donc sous l'onglet décor. Leurs noms
commencent aussi par LUM. Avant de choisir un
portique, placez vos signaux sur la voie.
Un signal en nacelle comporte le suffixe "Nac" dans
son nom. Choisissez le signal et cliquez sur la voie.
La nacelle apparaît en hauteur et une flèche bleue
est posée sur la voie dans le sens du signal. C'est sur
cette flèche qu'il faudra agir si vous voulez pivoter
le signal (changer le sens) ou déplacer le signal le
long de la voie avec les icônes correspondantes de
Concepteur afférentes aux signaux (onglet rail,
icône abords de voie).
Le signal se fixe au portique par deux barres montantes que vous alignerez sur lui. Si vous désirez accompagner ce signal d'un TIV ou TIVD, choisissez-le
également dans le type "Nac". Cliquez alors sur la
voie DEVANT la flèche du signal lumineux déjà posé.
Une deuxième flèche apparaît pour le TIV avec son
tableau en hauteur. Placez-vous de profil pour voir
l'alignement en hauteur des barres d'attache du TIV
et du signal lumineux. Si elles ne sont pas alignées,
déplacez le TIV, par sa flèche avant sur la voie, pour
le reculer à l'alignement vers la flèche du signal lumineux. Agissez éventuellement ainsi sur les signaux possibles sur un même portique
(multi-voies).
20
Les signaux mécaniques (MECANAC Sem+Av par
exemple) peuvent être combinés avec une nacelle
de TIV ou TIVD mécaniques ou un Tableau G (TIV
MECA xx NAC ou TAB MECA G NAC).
La différence des MECANAC réside en l’absence de
bras de fixation : aligner l’arrière de chaque nacelle
afin qu’elle "entre" légèrement dans le corps horizontal du portique.
Les TIV et TIVD en nacelle doivent être posés en
avant du signal MECANAC afin que leurs flèches
précèdent celle du signal à combiner.
Utiliser les outils de déplacement de concepteur ensuite pour faire glisser l’ensemble à l’alignement le
long de la voie.
Choix d’un TIV associé (optionnel).
21
Exemples de signaux lumineux et mécaniques sur potences.
22
Particularité = Le Disque
Ce signal est un peu particulier, aussi nous lui consacrons ce chapitre.
Le disque est un signal intimant l’arrêt d’un train à
la prochaine aiguille ou avant avant un établissement à protéger (gare).
Ce fonctionnement dans Trainz doit être réalisé avec
un marqueur spécial livré dans la série des MK : MK
Jalon Disque.
Le MK jalon est en fait un carré invisible (LUM B)
dans Conducteur. Il peut se poser soit comme un
carré dans Concepteur : avant une aiguille ou un
faisceau, ce dernier ayant ses branches libres marquées comme d’habitude par des MK VIT ou des
MK Garage, soit en pleine voie sans marqueur
après lui.
Le MECA Disque est alors placé en avant du jalon.
(Idem que le disque BAPR ci après).
Ce MK Jalon, bien entendu, peut aussi vous servir
comme un signal carré invisible si besoin.
Il a toutes les fonctionnalités d’un LUM B et peut
donc prendre les états STOP, CARRE, AVERTISSEMENT et VOIE LIBRE. Ces états sont ignorés par
tout signal de canton de notre gamme placé en
amont de lui. Ce signal ne protège que le segment
de voie devant lui jusqu’au signal de canton suivant.
Dans le cas d'un canton BAPR (voir ci-dessous), le
Meca disque sera remplacé ici par un panneau R
disque. Les sémaphores de sortie de gare par des
LUMPR A.
B) Le système BAPR
Les signaux BAPR (Block automatique à Permissivité Restreinte) présents dans ce pack répondent
complètement aux normes et règles de pose des signaux dans Concepteur comme les signaux de BAL.
Le système BAPR est relativement proche du sys-
Si l’aiguille impose une fermeture (stop ou carré) du
MK Jalon, le disque en amont se ferme.
Un train IA arrivant franchira le disque mais s’arrêtera au niveau du jalon invisible, comme l’aurait fait
un train en réalité avant le premier appareil de voie
rencontré. Si la voie devant le faisceau se libère, le
MK Jalon, agissant comme un carré, passe «au vert»
et le train redémarre (le disque s’ouvre alors aussi).
Si vous n’utilisez pas le MK Jalon, le disque sera
posé en amont d’un signal carré et se fermera
comme un avertissement si le signal lointain présente un stop ou un carré.
Dans notre illustration ci-dessous nous montrons
l’utilisation d’un disque typique dans la protection
des voies d’une gare en approche, avec le placement des marqueurs tels qu’ils doivent être réalisés.
C’est essentiellement dans ce cas qu’un disque était
utilisé.
tème BAL précédent. La différence réside essentiellement en des cantons plus longs entre deux signaux de pleine voie (LUMPR A) et au fait qu'aucun
panneau ne comporte l'avertissement. Ce système
offre l'avantage d'un fonctionnement automatique
proche du BAL avec des cantons plus longs et donc
une économie de signaux. Le principe de pose est
d'approcher un canton typique de la distance entre
deux gares ou haltes omnibus entre deux sémaphores LUMPR A (soit de 5 à 25 km dans la réalité).
Ici le stop ne peut être franchi par le train IA.
Les panneaux A à H sont alors avertis en cas d'arrêt
(feu rouge) ou de carré (deux feux rouges) par
une cible spéciale : le panneau R (LUMPR R
AVERT).
Dans TS2009 ou 2010, cela implique que les signaux LUMPRA pourront être espacés de 5 km
voire plus et précédés chacun d'un LUMPR R à
800/1000m en amont. Les panneaux B à G servi23
ront à protéger une aiguille convergente dont la
branche de sortie sera marquée par un MK comme
précédemment. Dans ce cas aussi chaque panneau
sera précédé d'un LUMPR R pour l'avertir : l'exemple fourni rappelle l'emploi du signal R comme
avertissement d'un carré dans une aiguille divergente cité plus haut.
Au delà de servir d'avertissement aux carrés ou sémaphores, le LUMPR R peut aussi servir à avertir
une aiguille divergente dont une des voies est ralentie. Dans ce cas la branche ralentie devra être
marquée par un MK Ral 30 ou 60 et la voie directe
par un MK Vitxx. Le Rappel 30 ou 60 sera affiché
par un panneau G ou H protégeant cette aiguille, il
fera office de rappel de ralentissement. Il faut dans
ce cas préavertir le panneau G ou H par un LUMPR
R situé en amont à 800 m qui fait alors office de ralentissement.
Les signaux BAPR ont tous leur nom commençant
par LUMPR.
Enfin nous livrons ici un LUMPR R Disque dont
l'emploi avec un MK JALON est identique au disque
mécanique expliqué plus haut. Attention, le disque
ne provoque l'arrêt qu'au niveau du MK jalon rencontré et non pas à son niveau ! (En l'absence de MK
Jalon, le LUMPR R Disque restera à l’état voie libre.
Cantonnement BAPR :
Protection d’une aiguille avec le panneau R, emploi général de ce panneau avertissement :
On note ici la présence des MK_VIT et MK_RAL30 après l'aiguille pour que le LUMPR R AVERT fonctionne
correctement.
En résumé...
Dans le système BAPR les panneaux A à G s'emploient comme dans le BAL mais peuvent être
espacés de 5 000 mètres au moins.
Les panneaux B à G doivent être associés à des marqueurs MK comme expliqué pour le BAL
sur les branches libres après les faisceaux.
Ils doivent être avertis par un LUMPR R AVERT à environ 800 mètres en amont. Une aiguille divergente sur voie déviée peut être signalée par le même un panneau G ou H faisant office de
rappel de ralentissement : dans ce cas, ce signal est lui-même précédé à 800 mètres d'un LUMPR
R AVERT faisant office de Ralentissement.
24
C) Le système BM
Bien que ce système soit entièrement manuel, nous
avons fourni ici un certain nombre de signaux avec
plaques BM. Vous pouvez les disposer, et ils fonctionnent en tout point, comme un système BAPR
au niveau du jeu.
D)Options supplémentaires
des signaux lumineux :
L’emploi d’un marqueur d’options MK_OPT peut
provoquer trois nouveaux états utilisés à la SNCF :
l
Voie libre, feu vert clignotant. Cet état est utilisé pour signaler au conducteur de trains à une
vitesse supérieure à 160 km/h de descendre à ce
seuil. Nous le reproduisons mais il ne programme
une descente à 160 km/h que sur les trains IA.
l
Arrêt feu rouge clignotant. Utilisé pour autoriser un train à le franchir en marche à vue dans le
cadre de voie en pente ou dans des situations où
l’arrêt du train est délicate. Reproduit ici sans incidence majeure sur TS : permissivité accordée
aux trains ai.
l
Jaune clignotant. Cet état appelé improprement ici ou là Pré-avertissement* est utilisé pour
avertir un jaune fixe sur le signal suivant (avertissement suivant). Il est utilisé lorsque le signal suivant est trop près du signal d’arrêt qu’il avertit
pour une distance de freinage réduite.
Ces options sont gérées par la pose facultative au
pied d’un signal et juste derrière lui, avant le faisceau à environ un mètre derrière le signal pas plus,
d’un marqueur MK OPT.
Ces marqueurs existent en diverses versions selon
les combinaisons possibles :
MK OPT vert clignotant
MK OPT jaune clignotant
MK OPT rouge clignotant
Nous rappelons que l’option feu jaune clignotant
continuera de permettre au signal l’affichage du feu
jaune fixe pour l’avertissement : le jaune clignotant
ne s’affichera que si le prochain signal est au jaune
fixe (avertissement).
Les marqueurs MK OPT sont verts avec une flèche
jaune indiquant le sens de marche correct de leur
interprétation. Chaque marqueur affiche un dessin
de panneau sur lequel est pointé d’une flèche le ou
les feux clignotants qui seront mis en œuvre.
Pose des marqueurs : comme d’habitude, cliquer
sur la voie, pivoter éventuellement le marqueur s’il
est dans le mauvais sens de marche.
Tous les signaux sont potentiellement concernés (y
compris les nacelles : déposer le marqueur après la
flèche bleue). Les signaux de cantonnement en BM
(Block manuel) ou BAPR (block automatique à permissivité restreinte) pourront en tout ou partie
ignorer un tel marqueur sachant que ce type de signal n’applique pas en totalité les options décrites
ci-dessus (aucune pour BM).
MK OPT vert et jaune clignotants
MK OPT rouge et jaune clignotants
MK OPT vert et jaune clignotants
MK OPT tous clignotants.
* Le véritable pré-avertissement affichait un feu vert et jaune simultanés et a été supprimé en 1974.
25
E) La signalisation à droite de la voie
Les trains en Alsace Lorraine roulent à droite et la signalisation est donc placée sur la partie droite de la
voie. On parle ici de signalisation à droite "générique". Il se peut dans d’autres régions, que pour des
raisons d’emplacements ou de complexité d’embranchements, on soit obligé ici où là d’implanter
des signaux à droite de la voie alors qu’ils auraient
dus se situer à gauche : on parle alors de signalisation ponctuelle.
La signalisation à droite générique est annoncée par
des tableaux "Signaux à droite” lorsque celle-ci va
entrer en vigueur. Le retour à une signalisation à
gauche est signalée par un tableau "Signaux à
gauche" pour reprise de cette signalisation. Ces
deux tableaux TAB sig Droite et TAB sig gauchesont reproduits dans ce pack et posés dans le sens
opposé à ce qu’ils annoncent :
Le tableau "Signaux à droite" est posé à gauche de
la voie car il signale une sortie de la signalisation
gauche, le tableau "Signaux à gauche" est posé à
droite, car le conducteur est sous une signalisation
à droite lorsqu’il l’aborde et en sort.
Les panneaux A à I correspondants sont signalés
par une icône dans la fenêtre de Concepteur et leur
nom se termine par "DR".0 (LUM A DR)
Si le signal est sur mât, ce signal comporte une
flèche blanche à 45 degrés pointant à gauche vers
la voie qu’il avertit.
Pour être distingués des signaux précédents , ces
panneaux ont toujours l’icône de disposition à
droite dans la fenêtre Concepteur MAIS leur nom
se termine par PROVDR pour "provisoire droite"
(Exemple LUM A PROVDR). Le panneau K au sol ne
comporte pas de flèche (LUM K PROVDR).
F) Emploi des panneaux
indicateurs de direction
Les panneaux dotés de cet indicateur ont leur nom
se terminant par DIR. Les versions mât, mât haut et
nacelle de chaque panneau B à G sont concernés
(LUM B DIR).
Leur emploi est identique en matière de gestion du
faisceau.
Placez les marqueurs MK sur chaque branche du
faisceau libre, placez le signal quelques mètres
avant la première aiguille. Il reste à placer les marqueurs de direction.
Normalement la direction 1 est celle située géographiquement* la plus à gauche puis vient la 2 et la 3.
Pour marquer ces directions vous disposez de trois
marqueurs MK DIR 1, MK DIR 2, MK DIR 3. Posez
chaque marqueur sur la branche concernée APRES
le MK VIT ou autre déjà déposé sur celle-ci pour la
gestion du signal. (sur une branche marquée par un
MK RAL30 par exemple posez un MK DIR1 après ce
marqueur et dans le sens de la marche du train.)
Pour le panneau K au sol utiliser le LUM K PROVDR
(cf. plus bas).
La signalisation ponctuelle à droite est généralement annoncée par un tableau au sol posé dans
l’entre-voies : "TAB SOL Sig Droite" Cet élément est
déposé en cliquant sur la voie concernée.
*la voie qui dirigera votre train vers la gauche de votre carte, même si par un saut de mouton, elle peut d’abord faire une boucle à droite de la direction actuelle.
26
Note : utiliser uniquement un signal normal.
Nos TIDD ne sont pas adaptés aux mâts hauts.
Aucun marqueur n'est nécessaire pour ce tableau :
il reconnaît automatiquement l'état de l'indicateur
suivant qu'il annonce. Si cet indicateur lointain annonce la 2eme ou 3eme direction géographique, le
TIDD indiquera la direction droite, sinon il indiquera
la direction gauche.
Si le TID lointain est éteint, le TIDD le sera aussi.
G) Comportements et états particuliers
Comportement :
En plus de gérer le faisceau comme avant et indépendamment des directions marquées, l’indicateur
situé au-dessus affichera au maximum 4 états :
l
Eteint = pas de marqueur MK DIR rencontré sur
l’itinéraire tracé par le faisceau
l
1er feu blanc à gauche : MK DIR1 sur l’itinéraire
tracé
l
2 feux à gauche : MK DIR 2 sur l’itinéraire tracé
l
3 feux à gauche : MK DIR 3 sur l’itinéraire tracé.
Outre ces trois nouveaux états nous avons reproduits les exceptions réelles de la signalisation SNCF
ou des états plus particuliers :
Une voie de garage ou dépôt (MK associé) provoque le Rappel 30 sur un panneau G ou H placé
avant le faisceau.
La combinaison avertissement ou pré-avertissement avec le Rappel fonctionne sur la répétition de
deux faisceaux ralentis. Le rappel 30+ avertissement
d’un panneau G annonce donc la limitation à 30 sur
le faisceau qu’il protège et le ralentissement du prochain faisceau lui aussi à 30. (on ne peut à la SNCF
afficher 4 feux conjoints pour des raisons de
lisibilité : le rappel+ralentissement devient
rappel+avertissement.)
Un signal de manœuvre ou de manœuvre réduite
(blanc clignotant) est annoncé en voie principale
par un avertissement sur le signal précédent (si ce
dernier signal n’est pas un carré violet donc).
H) Conseils de pose
Tableau Complémentaires Indicateurs
de Direction à Distance. Tab IDD xxx
Ces tableaux annoncent un changement prochain
de direction porté par les signaux ci-dessus.
Dans la réalité,un signal lumineux pouvant provoquer l'arrêt d'un convoi n'est JAMAIS situé à un endroit où un tel arrêt pourrait nuire à la protection du
train, à sa visibilité ou à la préservation d'un ouvrage
d'art.
Pour ces raisons :
Ils doivent être placés sur un signal précédant un
indicateur de direction.
l
Les indicateurs de direction sont fixés sur les signaux
avec suffixe DIR : "lum G DIR" par exemple. Un signal précédant un panneau G DIR pourra donc recevoir un TAB IDD.
Un signal n'est jamais posé APRES un tunnel si
un convoi risque d'y être bloqué : le signal est
posé avant l'entrée ou 1000 mètres après.
l
De la même manière, un signal est posé avant un
pont ou loin après : raccourcir éventuellement la
distance du dernier canton avant le pont ou le
tunnel pour préférer la pose à l'entrée.
Selon le type de signal, on choisira un Tab IDD lum
"x" ou x correspond au type du signal.
27
l
l
l
On préfèrera protéger tout un faisceau avec un
seul signal à l'entrée de la première aiguille, le signal suivant sur chaque branche libérée ne devra
pas conduire à un arrêt potentiel d'un convoi
SUR le faisceau en cas d'arrêt (dans la réalité,la
succession des aiguilles est calculée "pour").
D'une manière générale,la succession d'appareils
de voie est "jointive",sans sections longues entre
les aiguilles.L'ensemble constituant un faisceau.
Deux faisceaux consécutifs ainsi constitués peuvent alors être protégés chacun par un signal
pour peu que le deuxième à "arrêt" laisse un
convoi stationner sur une section dépourvue
d'aiguilles et non pas sur une aiguille du faisceau
précédent.
Tous les signaux doivent être posés en cliquant
sur la voie et éventuellement tournés pour figu-
rer à GAUCHE dans le sens de circulation des
voies, sauf évidemment les signaux DR pour la
circulation à droite !
I) Compatibilité
Les signaux MECA, LUMCe, LUM et LUMPR peuvent être combinés entre eux sur une même carte
voire une même ligne (cantons BAL puis BAPR et
éventuellement mécaniques, dans n'importe quel
ordre). Tous les états seront reconnue et lus d'un système à l'autre.
Notre gamme de signaux est aussi capable de lire
les autres signaux d'autres créateurs et de composer
avec eux, dès lors qu'ils ont été développés pour
TS2009 ou 2010 et utilisent les "états avancés" préconisés dans la documentation (Extended States
d'Auran)
IV - Les itinéraires de contre-sens
Pour des raisons topologiques ou temporaires, la
circulation peut être amenée à être déviée sur la
voie habituellement empruntée par les trains dans
l'AUTRE sens de circulation. On parle alors d'itinéraire à contre-sens. Cette "déviation" peut être signalée à distance par adjonction d'un tableau sur le
carré précédant l'aiguille qui dévie ainsi la circulation de la gauche vers la droite (ou l'inverse pour la
région Alsace).
De même on peut être amené à circuler sur un tronçon de voie unique partagé par les deux sens de circulation. On parle de voie unique à double sens de
circulation.
Le marquage de ces voies s'effectue avec un marqueur spécial MK_ICS.
Attention! ce marqueur trace un itinéraire particulier mais ne caractérise pas le type de voie : il est
placé EN PLUS des marqueurs habituels MK VIT MK
GARAGE ou autres et placé DERRIERE EUX, dans le
sens de circulation.
IV-1 Tableau VUT mobile
Ce tableau indique au conducteur qu'il est dirigée
sur voie unique à double sens de circulation. La
branche doit être marquée avec le marqueur
MK_ICS (ICS = itinéraire de contresens). Lorsqu'un
faisceau sur cette voie redirigera le train vers une
voie double avec circulation normale, on doit trouver en amont un tableau d'annonce fin VUT et un
tableau Fin VUT fixe fournis aussi dans ce pack.
Le sens de circulation normal est en rouge. Nous n'avons pas représenté ici les signaux nécessaires pour le sens de la droite vers la
gauche. Vous noterez que qu'après le tableau Fin VUT, le signal lumineux de type B est placé à droite de la voie et doit normalement
comporter une flèche (LUM B FL.)
28
IV-2 Tableau Complémentaires
d'itinéraires à Contre-sens.
Tab IPCS et Tab IPCSDR.
Ces tableaux sont fournis en 4 versions selon le
mode de circulation en France. Ces tableaux sont
complémentaires* : ils doivent être apposés au
mât d'un signal carré existant protégeant une aiguille (type B à G). Les tableaux IPCSDR concernent
les signaux posés à DROITE de la voie. Ces 4 tableaux signalent l'entrée et la sortie d'un itinéraire
à contresens et doivent être associés à un marqueur
MK_ICS* placé sur la branche après l'aiguille en entrée ET en sortie de l'itinéraire. Le long de cet itinéraire, les signaux sont alors placés sur le côté opposé
au sens de circulation normal, jusqu'au dernier signal supportant le tableau IPCS de sortie.
Pour une circulation normale à gauche, un ICS dirige sur une voie à droite :
l
1er mât d'entrée à gauche avant l'aiguille.
l
Utiliser Tab IPCS droite sur ce mât (entrée à
droite).
l
Marquer MK ICS la branche en question.
l
Poser les signaux utiles à DROITE de la voie.
(Lum a DR etc.).
l
Poser à droite le signal qui protège l'aiguille de
sortie. (par exemple lum B DR).
l
Utiliser le Tab IPCSDR gauche sur ce mât (mât
DR et sortie vers la gauche).
l
Marquer la branche avec un MK_ICS.**
Sur cette branche, les signaux reprennent alors leur position à gauche de la voie. Le sens de circulation est marqué
par les flèches rouges. En A un Tab IPCS gauche est apposé au LumB. En B, un Tab IPCSDR gauche est nécessaire. Notez que le marqueur ICS , MK ICS est toujours combiné avec un marqueur de voie. Ici des MK VIT (carrés
noirs flèches noires). Nous n'avons pas porté ici les signaux pour l'autre sens de circulation.
Pour une circulation normale à droite, (Alsace par
exemple) un ICS dirige sur une voie à gauche :
l
Poser à gauche le signal qui protège l'aiguille de
sortie. (par exemple Lum B).
l
1er mât d'entrée à droite avant l'aiguille,
l
l
Utiliser Tab IPCSDR gauche sur ce mat (entrée à
gauche , signal type lum B DR)
Utiliser le Tab IPCS droite sur ce mât (mât à
gauche et sortie vers la droite).
l
Marquer la branche avec un MK_ICS**
l
Marquer MK ICS la branche en question
l
Poser les signaux utiles à GAUCHE de la voie.
(Lum a etc.)
Sur cette branche, les signaux reprennent alors leur
position à droite de la voie.(suffixe DR).
Pour d'autres cas particulier, nous livrons un Tab
IPCSDR droite et un Tab IPCS gauche.
* Le marqueur MK_ICS est placé derrière le marqueur de type de voie habituel pour le signal qui le supporte: il s'ajoute donc aux MK_VIT ou autres
sur cette voie, comme on le fait pour les MK DIR.
** La pose d'unTab IPCS s'effectue comme un signal en nacelle à l'aide de la flêche au sol qui permet de le manipuler.
29
V - Gestion des voies de services
La gestion des voies de services peut s'avérer un
peu plus compliquée car ces voies le plus souvent
autorisent une circulation dans les deux sens pour
les diverses manoeuvres. Par extension ici nous expliquerons les tronçons de refoulement.
A part la signalisation adaptée aux faisceaux complexes (voir tableaux de correspondance ci-après),
toutes les aiguilles des voies de services sont protégées par le carré violet lumineux ou mécaniques:
MECA CARRE VIOLET, LUM I ou LUM K. Le panneau K est un panneau au sol.
V-1 Cas courants
de ce type de voies dans les faisceaux qui les constituent sont les MK_GARAGE. On pourra utiliser le
MK_DEPOT si on le désire pour l'emploi d'un tableau mobile "D" sur la voie principale lui donnant
accès. Le marqueur MK_GARAGE peut dans ce cas
"piloter" un tableau mobile "G" dans la même configuration.
Dans certains cas on pourra utiliser le MK_SAS, au
choix, pour diversifier ou personnaliser vos installations.
Les signaux quant à eux devront toujours être posés
dans l'optique des DEUX SENS de circulation :
L'entrée vers une voie de service ou les marqueurs
Nous n'avons pas représenté ici les marqueurs. Pour une installation type partant de deux voies principales à droite voir le schéma
page suivante.
30
Nous avons dans le schéma ci-contre deux voies
principales V1 et V2. Les carrés jaunes sont les MK
Garage avec la flèche associée rouge pour le sens
de pose. Les carrés noirs sont des MK_VIT. Le Signal Carré B1 non représenté en bas protège la TJD
entrant vers les voies de services ou vers une gare,
voie V1. Il en va de même en haut sur la V2 avec le
carré B2. Les signaux marqués CV peuvent être des
meca carre violet des Lum I ou K. La voie marquée
VSP est une voie de service principale, le reste ici
est constitué d'impasses se terminant par des heurtoirs.
31
Voici la même configuration complétée avec tous
les signaux et tableaux. Vous noterez les MK_VIT
posés après B2 et B1 dans chaque sens de marche.
La sortie de gare sur V2 est protégée par le carré B3,
sur V1 par le carré B4.
Les tableaux mobiles G sur V1 en bas et V2 en haut
se fermeront et afficheront le "G" lorsque respectivement les jonctions après B1 ou B2 traceront un
itinéraire vers les voies de services soient après CV3
à 5 en bas ou CV2 en haut, puisqu'un MK_GARAGE
sera détecté.
Si le signal B1 était un type G, le seul fait de pointer
vers les voies de services (MK_GARAGE, SAS ou
DEPOT) afficherait un Rappel 30.
Pour un type H, F ou C le feu blanc sera affiché.
32
A) Tableau G, D et SAS mobiles
Ce tableau indique au conducteur que son train est
dirigé sur une voie en tiroir ou de courte longueur
pour une manœuvre, par exemple de refoulement.
Cette voie doit être marquée avec le marqueur
MK_SAS.
Dans ce schéma, le tableau SAS à gauche se fermera si l'aiguille dirige vers la voie SAS, et il s'ouvrira si cette dernière pointe sur la
branche du marqueur MK Garage.
Le tableau SAS fonctionne comme les tableaux G ou D mobiles (voir tableaux divers). Un tableau G mobile
reconnaît un MK_GARAGE, un tableau D un MK-DEPOT.
B) Tronçon de refoulement
Compte tenu des limitations de "l'intelligence" de
TS, nous nous bornons ici à un seul type de refoulement.
ralement en sortie de gare,pour "revenir" sur une
voie de service. Ce peut-être aussi une marche de
sortie d'une voie de service vers une voie principale
à contre sens de celle-ci, pour ensuite changer de
sens et venir au niveau de la gare :
Ce terme recouvre ici une manœuvre à contresens
de la circulation normale sur voie principale, géné-
Les 3 cas ci-dessus illustrent notre propos :
Les deux voies principales ont leur sens "normal" de
circulation indiqué en vert à gauche. Une gare est
figurée par des quais gris.
Un train bleu part à chaque fois de A,refoule en B et
revient en C.
Au cas 1, un train vient d'une voie de service,et refoule en B pour reprendre le bon sens et aller à quai
en C.
Au cas 2,c'est le contraire: départ de A vers B
puis C.
Au cas 3, un convoi à quai en A,voie Sud, refoule en
B, pour se mettre à quai dans le bon sens en C, voie
Nord.
Dans toutes ces manœuvres on peut définir une
zone de refoulement en B.
Cette zone part de la dernière aiguille de la voie
Nord vers une limite X qui correspondrait à la longueur maximale d'un train.
Cette limite,marquée en réalité par un Tableau, est
la LIMITE de Manoeuvre.
33
Dans ces cas,nous avons prévu une signalisation
particulière qui est utilisée dans la réalité. Le faisceau en contre-sens est protégé par un panneau C,
F ou H qui peuvent indiquer un "départ en manœuvre": blanc clignotant,si ce sens est ouvert. La zone
autorisée pour cette manœuvre est marquée par :
l
le faisceau et le panneau C à un bout
l
un tableau limite de manœuvre appelé TAB LM
"contresens" à l'autre bout.
Ce dernier tableau figure le point au-delà duquel le
train ne peut reculer à contre-sens.
Nous allons voir cela de plus près pour la pose desdivers éléments.
Pose des marqueurs pour les types de voie :
Nous sommes ici dans le cas de deux voies principales V1 et V2 avec une déviation vers une voie de service VS.
Cette déviation est protégée en V2 par le carré C2, et en V1 par le carré C1. Si on sort de la VS vers V2 (qui est le sens de marche) la
voie libre est indiquée par le carré violet C5. Si tel n'est pas le cas, le carré violet C5 affichera le feu violet "carré".
Configuration en refoulement possible :
La zone de refoulement possible est à contresens
de la voie V1: sa limite est marquée par le tableau
LM à droite de la voie. Elle est marquée après l'aiguille proche de la gare par un MK_REFOUL dans
le sens possible du refoulement.
Pour protéger cette zone de la venue éventuelle
d'un train par la gauche de V1, le carré C1 a été reculé avant le tableau LM : si un train arrive alors
qu'une manoeuvre est effectuée dans la zone de refoulement, C1 se mettra au carré.
Les carrés C3, C2 et le carré violet C5 protègent les
aiguilles qui les suivent en fonction de l'occupation
des voies prises et de la direction marquée.
Si un train venant de la VS est dirigée en refoulement, le carré C5 affichera le blanc clignotant, tout
comme le carré C2 ou C3 pour des trains arrivant
de ce côté. Si la direction est "normale" à savoir la
voie V2 vers la gauche pour un train situé avant un
de ces carrés, ces carrés afficheront "voie libre". (vert
pour C2 et C3, blanc pour C5).
Note sur le marqueur MK contresens
Nous avons utilisé ici un marqueur MK_Contresens
que nous développerons plus bas. Ce marqueur a
pour but d'empêcher un train IA de reculer à un
arrêt provoqué par un signal : les trains IA ne sont
pas patients et ont tendance à changer de direction
si ils ne trouvent pas par où passer assez rapidement ! Ici un train IA bloqué au carré C1 sera
contraint d'attendre sion passage au vert et ne reculera pas.
34
V-2 SIGNAUX SPECIAUX de TRIAGE :
signal de groupe et TLC.
Lors de faisceau complexe de triage, un seul signal
est utilisé en sortie du faisceau pour commander les
manœuvres. Ce signal carré violet (Lum I GRP) est
appelé signal de groupe.
Ce signal est donc disposé exceptionnellement
après les aiguilles et sans marqueur.
Pour commander chaque voie de triage en amont
de ce faisceau, il est fait alors usage d'un tableau au
sol appelé "tableau lumineux de correspondance" (TAB TLC). Ce tableau peut afficher différents états sous forme d'icônes lumineuses et/ou
clignotantes.
Nous les détaillons ci-après.
Placement signal de groupe :
Placement des TLC :
Etats des TLC :
Départ en manoeuvre
CLIGNOTANT
Départ en manoeuvre réduite
(voie occupée après signal de groupe
CLIGNOTANT
Voie libre
Arrêt
Chaque TAB TLC devra donc être disposé selon le
schéma avec le signal de groupe. Le signal de
groupe lui-même voit son état conditionné par un
carré lointain ouvrant sur une voie directe ou un
autre segment de triage. Il est IMPERATIF que ce signal lointain existe : on n'utilisera donc pas de signal de groupe sur une voie en impasse.
35
VI - Gestion des limitations de vitesse
Les limitations de vitesse sont annoncées aux
conducteurs, sauf cas contraire, selon un même
principe : un tableau à distance ou TIVD le prévenant d'une limitation à observer ultérieurement. Un
tableau suivant lui indiquant la zone précise d'application de cette limite.
Les limitations sont donc observées comme suit :
l
Par défaut, le conducteur applique une vitesse limite marquée aux RT sur le tronçon où il se
trouve
l
Il applique la limitation observée sur le terrain au
travers des TIV et panneaux rencontrés.
l
Il peut reprendre la vitesse RT s'il rencontre un
tableau R OU doit observer une nouvelle limitation aux travers des TIV ultérieurs rencontrés.
Ce dernier tableau d'exécution peut être :
l
Un TIV d'exécution muni d'une plaque Z ou indiquant une vitesse sur fond noir
l
Un TIV lumineux ou mécanique d'exécution
l
Une pancarte KM
l
Un tableau Z
La fin d'une zone d'exécution d'une limitation indique au conducteur qu'il peut reprendre la vitesse
par défaut des RT sur un tronçon.
Cette fin de limitation peut être marquée par :
l
Un tableau R
l
Un tableau pentagonal blanc
l
Une pancarte KM
VI.1 Les différents types de Tableaux
TIVD et TIV Fixes "normaux" et losanges
Appellation (TIV 10 km/h à TIV 160 km/h, TIVD
10km/h à TIVD 160 km/h). Dans cette série vous
trouverez des TIV Nac ou TIVD Nac pour la fixation
sur portique ou potence.
Les TIVD losange sont nommés TIVDLos xxx où
xxx est la vitesse nominale annoncée.
TIVD ou TIV Effaçables
soit lumineux, soit mécaniques = TIV meca, TIVD
meca, TIV lumineux ou TIVD lumineux (de 10 à
160 km/h pour chaque type).
36
TIVD de type B
Lorsque la limitation ne concerne que les trains autorisés à dépasser les 140 km/h il est fait usage d'un
TIVD de type B.
Ce tableau peut être isolé ou combiné à un TIVD de
type ordinaire.
L'exécution d'une limitation marquée par un type
B est stigmatisée par un tableau Z distant ou un
panneau Km.
Lorsque la limitation ne concerne que les trains automoteurs il est fait usage d'un TIVD de type C.
Ce tableau peut être isolé ou combiné à un TIVD de
type ordinaire.
Les TIVD de type B isolés sont dénommés TIVD B
xxx suivi de DR s'il peuvent être placés à droite de
la voie. Le tableau combinable avec un TIVD ordinaire est appelé TIVD B ADDxxx. Il doit alors être
placé après la pose du TIVD normal et vous devez
le déplacer le long de la voie vers le TIVD normal
afin qu'il se retrouve au-dessus de ce dernier. Une
flêche au sol vous aidera en celà comme pour la
pose des nacelles dans nos packs précédents.
B est stigmatisée par un tableau Z distant ou un
panneau Km.
TIVD de type C
C est stigmatisée par un tableau Z distant ou un
panneau Km.
Comme nous l'avons dit, les vitesses limites de section de ligne sont marquées aux Renseignements
Techniques. Lorsque ces points de transition ne
coincident pas avec un lieu remarquable comme
une gare par exemple, il est fait usage du panneau
Km.
Ce panneau est généralement annoncé par un
TIVD du type des trains qu'il doit concerner.
le TAB KM inclus dans ce pack doit être édité pour
afficher un point kilométrique de votre choix. Cliquez sur le tableau avec l'icône "?" selectionnée
dans Concepteur.
Attention : cette donnée n'est conservée que dans
une session et non sur une carte. Paramétrez ces
points quand une session est en achèvement, avec
la règle fournie et avec tous vos paramètres conducteurs ou autres (véhicules posés etc...).
Les TIVD de type C isolés sont dénommés TIVD C
xxx dans ce pack suivi de DR s'il peuvent être placés
à droite de la voie. Le tableau combinable avec un
TIVD ordinaire est appelé TIVD C ADDxxx. Il doit
alors être placé après la pose du TIVD normal et
vous devez le déplacer le long de la voie vers le
TIVD normal afin qu'il se retrouve au-dessus de ce
dernier. Une flèche au sol vous aidera en cela
comme pour la pose des nacelles.
C est stigmatisée par un tableau Z distant ou un
panneau Km.
Note : pour les TIVD de type B ou C c'est à 1 mètre
après le TIVD que vous devrez poser notre nouveau
marqueur MKVITRAINS qui se combine avec la
règle fournie pour vos sessions (voir plus bas). Le
marqueur MKVITNEUTRE sera déposé après le tableau Z.
TIVD et TIV pentagonaux
Pour franchir certaines portions de voie (ouvrage
d'art, tunnel...) certaines séries de locomotives et de
trains de messageries ou de marchandises doivent
observer une limitation de vitesse particulière. Il est
fait usage alors des TIVD et TIV pentagonaux. Les
TIVD pentagonaux annoncent une limitation de
vitesse en dizaine de km/h par un chiffre noir sur
fond blanc, "pointe en haut". Le TIV d'exécution
porte le même chiffre en blanc sur fond noir "pointe
en bas". La fin de la zone de limitation de vitesse à
observer est un tableau pentagonal entièrement
blanc "pointe en bas". Ce dernier tableau agit
comme le tableau R : il indique au conducteur que
la vitesse maximale des RT peut être à nouveau observée.
37
VI.2 Emploi général
Tous ces tableaux se posent à gauche dans le sens
de circulation. Ils se trouvent dans l'onglet Rails,
icône "abords de voie" (signaux).Ils se posent
comme un signal en cliquant sur le rail à l'endroit
voulu de la voie.
Le nom commence toujourspar TIV ou TIVD. Les
TIV fixes appliquent toujours la limitation de vitesse
nominale au droit du tableau sans condition.
Les TIVD fixes sont sensés avertir un TIV de même
vitesse. On les placera en amont à une distance de
1000 à 700 mètres du TIV à avertir. Les TIVD n'ont
aucune incidence sur les trains, ils sont uniquement
là pour restituer la réalité et "avertir" un joueur
conduisant en cabine par exemple. Le TIV lui applique la vitesse nominale au droit de son tableau
pour tous les trains IA.
A) Cas des Tableaux Z ou R
Le tableau Z indique un ordre d'exécution : la vitesse limite indiquée doit être appliquée.Vous le retrouvez sous les TIV fixes, indiquant que la vitesse
limite est applicable au droit du tableau. Dans certains cas, le tableau Z est employé "seul" : pour des
raisons de visibilité par exemple. Dès lors, un TIVD
fixe est employé pour avertir de la limitation à appliquer,suivi du tableau Z qui marque le début de
la zone de limitation effective.
Le tableau R marque la fin de cette zone. Le
conducteur peut alors reprendre une vitesse "normale".
Nous donnons dans le deuxième exemple de pose,
la façon de restituer cet emploi assez courant sur
certains tronçons de ligne. Pour éviter le paramétrage fastidieux des tableaux Z ou R, il suffira de
poser à leur hauteur un MK_VIT à la vitesse désirée.
Rappelez-vous que les MK_VIT sont en fait des TIV
fixes invisibles !
Dans cet exemple, nous avons considéré que la reprise de vitesse normale se situait à 160 km/h. Vous
pouvez choisir toute vitesse librement par la pose
du MK_VIT désiré à hauteur du tableau R.
Les TIV effaçables sont utilisés en amont d'un faisceau pour afficher au conducteur une limitation à
appliquer sur une voie directe précise pointée par
les aiguilles. Le TIVD en amont restitue alors l'état
du TIV qu'il annonce. Ces tableaux sont posés
AVANT un faisceau et le signal lumineux associé,
DANS LE CAS où une voie de ce faisceau est marquée d'un MK_VIT xx (sinon ce n'est pas la peine)..
On pose alors un TIV lumineux ou mécanique en
avant du faisceau protégé (aiguilles + signal) de 20
à 40 m en amont, AVEC la même vitesse que le
MK_VITxx (la voie) à avertir.
Le TIVD lumineux ou mécanique (toujours de
même vitesse) est placé en amont du TIV entre
1000 et 700 m du TIV.
Comme vous l'avez vu dans l'exemple sur les marqueurs les TIV effaçables se ferment (ils affichent la
vitesse) lorsque le faisceau pointe sur la branche du
marqueur MK_VIT à la vitesse correspondante.
Sinon ils s'ouvrent (ils s'effacent). En position fermée, la vitesse s'appliquera automatiquement au
droit du TIV et à tous les trains IA si le type du TIV
est "normal".
38
B) Cas du Tableau Km
Comme en réalité on pourra placer des tableaux
Km pour marquer un changement de section de vitesse VRT. Ce panneau devra être édité dans
concepteur sur la carte définitive pour entrer le
nombre kilométrique. (icône ? de concepteur pour
ouvrir la fenêtre d'édition en cliquant sur le tableau
Km posé). La gestion du changement de vitesse au
droit de ce tableau se fera comme pour le tableau
R : on placera un MK_VIT de la vitesse désirée, à la
hauteur du tableau Km sur la voie.
VI.3 Les limitations spécifiques
à certains trains
et qu'ils peuvent donc être utilisés comme tels au
niveau des panneaux Z, R ou Km.
Les TIVD de type C, B ou pentagonaux seuls ou
combinés à des TIV normaux ne sont reconnus
dans Trainz que par la pose d'un MK_VITRAINS et
d’un MK_VITNEUTRE associée à l'utilisation d'une
règle dans la session.
A) Marqueur MKVITRAINS et MKVITNEUTRE
Nous donnons ci-après quelques exemples de placements de marqueurs en fonction de situations diverses selon le type de TIV employés. Nous
rappelons que les marqueurs MK VITxxx fournis
agissent comme des limiteurs de vitesse invisibles
Lorsqu'un TIVD de type C, B ou penta est mis en
oeuvre, le marqueur MKVITRAINS est déposé 1
mètre APRES ce TIVD. Le MKVIT NEUTRE est déposé 1 mètre après le lieu d’exécution :
l
soit 1 mètre après un tableau Z consécutif au
TIVD C ou B.
l
soit 1 mètre après le TIV penta.
39
l'effigie d'un conducteur
La fenêtre générale des règles appliquées à votre
session s'ouvre sur la liste des règles en cours. Cliquez en bas sur Ajouter.
Ces marqueurs "lisent" automatiquement le type et
la limite de vitesse des type B, C ou penta qui le
précèdent. Pour vous assurer qu'un MKVITRAINS a
bien reconnu un de ces TIVD qui le précède, cliquer
sur l'icône ? de Concepteur puis sur le
MKVITRAINS. Une fenêtre s'ouvre et sous l'image
de commentaire il vous est indiqué si un TIVD a été
trouvé ou non.
Si aucun TIVD n'a été trouvé :
l
l
soit le TIVD ou le marqueur ne sont pas dans le
même sens de roulement sur la voie
Une fenêtre secondaire s'ouvre avec la liste de
toutes les règles disponibles. Sélectionnez dans
cette liste la Règle de Contrôle des TIV.
Cliquez sur la coche verte de cette fenêtre.
soit un objet de voie tel qu'un PN empêche cette
recherche : éviter les passages à niveaux entre un
MKVITRAINS et un TIV.
Il indique aussi si le MKVITNEUTRE après le MKVITRAINS a été trouvé.
Note : déposer vos TIVD, TIV Penta et Tableau Z
en premier. Déposer ensuite le MKVIT NEUTRE
après le TIV Penta ou le tableau Z. Terminer par le
MKVITRAINS en le posant après le TIVD.
Pour faire appliquer ces limitations aux trains IA,
vous devez impérativement introduire dans votre
session la Règle de contrôle des TIV fournie et la
paramétrer par type de trains.
B) Emploi de la Règle de Contrôle des TIV
Pour introduire une règle dans une session vous
devez cliquer dans la barre de menu supérieure de
Concepteur, sur l'icône blanche située à droite de
40
Vous revenez ainsi à la fenêtre principale où cette
règle vient d'être ajoutée.
Ce choix a été fait pour vous permettre de paramétrer des trains que la session pourrait créer en cours
de jeu par un Portail par exemple, et n'existant pas
en début de session.
Les trains sont paramétrables par l'intermédiaire du
conducteur qui les conduit. A vous de repérer les
conducteurs par train avant de la paramétrer ou
d'affecter le conducteur ad hoc par les règles disponibles sur un train créé dans un Portail en cours de
session.
N'utiliser cette règle qu'une fois que vous avez paramétré des trains et des conducteurs sur votre
carte dans une session. Cette règle n'a aucune utilité
seule.
Cliquez à gauche sur l'icône de cette règle pour
vous assurer que la règle est sélectionnée : sa ligne
doit apparaitre en bleu dans la liste des règles. Cliquez alors en bas dans Modifier pour la paramétrer.
Le paramétrage par conducteur est simple: cliquez
sur le type de signalisation (TIV) en bleu du conducteur. Chaque clic fait défiler une option, quatre sont
possibles.
l
TIV normaux : seule les limitations par MKVIT
ou TIV normaux seront appliquées au train.
l
TIV normaux + Type B : comme ci-dessus mais
une limitation d'un MKVITRAINS lié à un TIVD
de type B sera apliquée si elle est rencontrée.
l
TIV normaux + Type C : comme ci-dessus mais
une limitation d'un MKVITRAINS lié à un TIVD
de type C sera apliquée si elle est rencontrée.
l
TIV normaux + Penta : comme ci-dessus mais
une limitation d'un MKVITRAINS lié à un TIV
penta sera apliquée si elle est rencontrée.
l
TIV normaux + MA100 : comme ci-dessus mais
prévu pour les futurs TIV à deux nombres. NE
PAS UTILISER ENCORE.
La fenêtre de la règle proprement dite s'ouvre alors :
Rappel :
Les types B s'appliquent aux trains autorisés à rouler au-delà de 140 km/h = express, TGV ou autres.
Les types C s'appliquent aux automoteurs ou autorails.(rames)
Les TIV pentagonaux visent plus particulièrement
des trains lourds ou lents ou de grands gabarits : minéraliers, messageries.
Cette fenêtre est composée de tous les conducteurs
disponibles dans TS, y compris ceux non affectés
à des trains actuellement dans votre session.
Lorsque vous avez fini vos paramètrages, confirmez-les en cliquant sur la coche verte en bas de
la fenêtre. La règle se referme et vous pouvez re41
fermer la liste des règles en cliquant aussi sur la
coche verte de cette liste.
Attention : les paramétrages sont conservés dans
une session. Vous devez donc sauver la session avec
un nom de votre choix avant de refermer Concepteur si vous voulez que ceux ci s'appliquent ! Relisez
vos manuels TS sur l'emploi des règles et des sessions si besoin.
TIVD B et marqueurs
C) Exemples de placements
des marqueurs et avec TIVD
Le TIVD B 120 annonçant une zone de limitation
spécifique aux trains de ce type, est suivi du MKVITRAINS. Le panneau Z suivant est suivi d'un MKVINEUTRE. La reprise RT pourrait être stigmatisée par
un panneau R accompagné d'un MKVIT de la vitesse de la ligne.
TIVD annonçant une
limitation avant une aiguille :
Un TIVD C est utilisé dans les mêmes conditions,
avec les mêmes marqueurs.
TIVD combinés et marqueurs
Le TIVD losange pourrait aussi être un TIVD ordinaire. Si un feu est placé avant l'aiguille, le MKVIT
20 doit être placé avant le feu. (carré noir ici). Une
reprise de vitesse pourrait être marquée après sur
les branches avec un panneau R (voir exemples suivants).
TIVD annonçant une zone de limitation
suivi d'une reprise RT :
Le TIVD losange pourrait être aussi un TIVD ordinaire. Le MK VIT 20 est placé au droit du panneau
Z où doit commencer la limitation. Au loin un panneau R stigmatise la reprise d'une vitesse RT. Le
MKVIT marqué artificiellement ici ? vous laisse le
choix de la vitesse : un MKVIT 160 par exemple.
Le TIVD pourrait annoncer une vitesse RT : par
exemple un TIVD ordinaire 140. Le panneau Z serait alors remplacé par un panneau Km avec un
MKVIT140. Le panneau R et son MKVIT associé
n'aurait pas lieu d'être.
Nous avons posé ici d'abord un TIVD mat 90 ordinaire sur lequel nous avons ajouté un TIVD B ADD
120 pour avoir un TIVD combiné. La zone de limitation marquée par le tableau Z a donc deux vitesses applicables : 90 pour les trains par défaut et
120 pour les types B. Cela est fait par apposition
d'un MKVIT pour la vitesse du TIVD ordinaire SUIVI
du MKVITNEUTRE qui gèrera le TIVD B toujours
suivi du MKVITRAINS. Un TIVD C ADD serait géré
pareil. Dans le cas de combinés le MKVITNEUTRE
est toujours posé APRES le MKVIT au niveau du
panneau Z.
Une reprise RT peut aussi être faite plus loin comme
d'habitude et s'appliquera à tous les trains. Ici aussi
on peut poser un panneau Km en lieu et place du
Z. (le panneau R est alors superflu, les trains de
type B seront alors limités à 120 jusqu'au prochain
KM présenté, ou au prochain TIV ordinaire.).
Rappel : en l'absence de MKVITRAINS associé à un
TIVD C ou B les trains de ces types appliquent les vitesses "ordinaires" rencontrées : TIV Z mat ou MK
VITxxx.
42
TIV et TIVD pentagonaux
Poser ensuite devant lui le TIVD C ou B ADD :
Le TIV penta d'exécution est accompagné d'un
MKVITNEUTRE. Il est annoncé par un TIVD penta
(40 km/h ici), suivi du MKVITRAINS. La reprise RT
est faite par un TIV penta reprise sur lequel on apposera un MKVITxx de la vitesse de son choix. Ce
souvenir que cette vitesse sera appliquée aussi aux
autres trains, comme tous les MKVIT. Choisir donc
la vitesse maximale commune de cette ligne.
D) Pose d'un TIVD combiné,
TIVD mât ordinaire plus TIVD C ADD :
Poser d'abord le TIVD Mat de la vitesse de votre
choix :
En selectionnant l'icône de déplacement, glissez le
TIVD C ADD vers le TIVD ordinaire pour que leurs
tableaux s'alignent.
Il vous reste à parfaire la signalisation avec les marqueurs ad hoc, comme nous vous l'avons expliqué.
Tous les TIVD de type ADD sont lus comme des
TIVD sur mât par le marqueur MKVITRAINS.
43
VI.4 Les limitations temporaires de chantiers
Elles sont imposées par adjonction de tableaux temporaires le long de la voie, au sol ou fixés sur trépied.
On distingue ici divers tableaux illustrés ci-dessous et que nous incluons dans ce pack si vous désirez reproduire une telle signalisation au sein de vos cartes.
Globalement l'emploi est identique aux TIVD et TIV fixes "normaux".
Le tableau de préannonce devra être placé en
amont de tout TIVD annonçant lui même un TIV
lointain. Tous les TIV ou TIVD sont nommés avec le
préfixe TIV ou TIVD suivi Ch (pour Chantier) et
éventuellement de sol (après la vitesse nominale) ,
la préannonce par Préann.
Ainsi on pourra avoir :
l
TIVCh Preann pour une préannonce sur trépied.
l
TIVCh Preann sol pour une préannonce au sol.
l
TIVDCh 40 km/h ou TIVCh 40 km/h respectivement pour un TIVD 40 km/h sur trépied et le
TIV.
l
TIVDCh 40 km/h sol ou TIVCh 40km/h sol respectivement pour un TIVD 40 km/h au sol et le
TIV.
Les tableaux de reprise sur bifurcation (flèche) ou
sur fin de chantier seront appelés TIVCh RepBifur
et TIVCh Reprise.
fluence sur les trains de TS.
Note : comme les autres tableaux, les éléments disponibles nécessaires à une disposition à DROITE de
la voie sont suffixés par "DR".
Note : comme les autres tableaux, les éléments disponibles nécessaires à une disposition à DROITE de
la voie sont suffixés par DR.
A) Emploi des signaux de chantier
Les TIVD et TIV sont utilisés comme les TIV fixes
normaux. Ils seront annoncés par un tableau préannonce sur la voie. Les tableaux de reprise (normal
ou sur bifurcation) sont utilisés comme un
tableau R : poser un MK_VIT de la vitesse à reprendre sur la voie. Le tableau de reprise sur bifurcation
est utilisé pour permettre une reprise de vitesse rapide aux trains déviés sur une bifurcation entre le
TIVD et le TIV d'un chantier.
Le tableau arrêt des trains sera appelé Tab Ch arret.
Ce dernier tableau est "décoratif" et n'a pas d'in44
VII - La signalisation
des lignes à grande vitesse : LGV
Compte tenu de la vitesse des trains, un conducteur
de TGV ne peut réellement voir les signaux abordés.
Ceux-ci sont répétés en cabine par un système lumineux et/ou sonore. Un tel système est en conception dans nos projets. En attendant, nous livrons ici
un certain nombre de signaux et de tableaux permettant un premier niveau de reproduction et de
simulation.
VII-1 Le cantonnement des LGV
Une ligne LGV est découpée en cantons de 1500 m
de long. Ce cantonnement est réalisé par apposition
de signaux repères tous les 1500 mètres, chaque signal matérialisant l'entrée de son canton. En pleine
voie on peut assimiler ce signal à un panneau A (sémaphore), il est doté d'une plaque F pour franchissable. Avant une aiguille franchissable sur une LGV,
ce repère peut être assimilé à un panneau B (carré),
et est souvent doté d'un œilleton de franchissement, en plus de la mention Nf sur sa plaque.
Ces repères sont livrés avec un positionnement à
gauche ou à droite de la voie (suffixe DR dans ce
cas). La pointe jaune du repère est toujours tournée
vers la voie qui est concernée.
VII-2 L'entrée et la sortie d'une LGV
Afin d'indiquer au conducteur que la signalisation
change et qu'elle sera visible en cabine ou non, l'entrée d'une ligne LGV est TOUJOURS matérialisée
par un tableau. Il est impératif de le reproduire
dans TS pour les futures fonctions de répétition
en cabine. Ce tableau peut être de deux formes :
porter la mention "CAB" ou la mention "TGV". Le tableau CAB peut être annoncé par 3 tableaux CAB
munis de mirlitons respectivement à 300 m, 200 m
et 100 m avant le tableau CAB d'exécution de la vitesse à reprendre sur la voie. Le tableau de reprise
sur bifurcation est utilisé pour permettre une reprise
de vitesse rapide aux trains déviés sur une bifurcation entre le TIVD et le TIV d'un chantier.
De la même façon la sortie d'une ligne LGV et le retour vers la signalisation normale, doit être signifiée
par un tableau "FIN TGV" ou un tableau "CAB" portant une bande rouge.
45
VII-3 Les limitations de vitesse
sur une LGV
Ces limitations ne font pas l'objet de tableaux. Elles
s'appliquent généralement à l'entrée d'un canton
(au niveau du repère) et sont répétées en cabine.
Pour ce faire nous livrons un set de MK_VIT complémentaires s'étendant de 170 à 320 km/h. Les
utiliser en les plaçant après un repère. Attention :
utiliser une seule limitation par canton comme
en réalité.
Notre système ne reproduit pas le système TVM430
de répétition en cabine pour les TGV. Les lum LGV A
et LGV B se comportent comme des panneaux A et
B normaux. Les fonctionnalités réelles seront développées ultérieurement.
Contraintes
Comme en réalité, si vous désirez reproduire une
LGV, vous devrez le faire dans l'esprit de créer une
ligne assez longue attendu que les trains lisent 5
cantons en tenant compte des vitesses imposées
(fonctionnalités développées ultérieurement). Une
reproduction réaliste induit donc de modéliser une
telle ligne sur au moins 30 km à l'échelle !!
46
VIII - Les tableaux divers
Nous livrons un certain nombre de tableaux dont tous ne sont pas réellement fonctionnels mais vous permettront de reproduire fidèlement les abords des différentes lignes que vous voudrez créer.
Tous ces tableaux se posent comme les signaux, à partir de l'onglet rails, icônes du milieu "abords de voie"
sélectionnée. Certains des tableaux évoqués ci-après ont pu faire l'objet d'explication dans les chapitres
précédents.
A) Les tableaux fixes ou mobiles
pour indication de voies de service
B) Les Tableaux divers
Ce sont les tableaux G, D, SAS ou Heurtoir.
Seul le tableau LM contresens est réellement fonctionnel : il est en fait un carré qui limite la fin de zone
de manoeuvre : voir son emploi décrit plus haut à
propos du refoulement en voie de service.
Les tableaux mobiles SAS, D, G peuvent être posés
en voie principale avant le carré protégeant une aiguille dirigeant vers ce type de voie. Si la direction
pointe sur le marqueur MK_SAS, MK_GARAGE ou
MK_DEPOT qualifiant ces branches, le tableau correspondant se fermera pour afficher "SAS", "D" ou
"G". Les tableaux fixes se posent sur l'entrée des
voies concernées (dans ce cas après l'aiguille, à l'entrée de la voie spécifiée).
Les tableaux heurtoirs se posent à l'entrée d'une impasse : le tableau calcule automatiquement la
distance qui le sépare du heurtoir et l'affiche.
Ce sont les tableaux EMB, MV, MP etc...
Le tableau MV impose une marche à 15 km/h aux
trains IA.
Le tableau "sifflez" fait siffler les trains IA.
Mirlitons au sol et sur mâts (non illustrés) : ils doivent être espacés de 100 m et préviennent de l'approche d'un signal placé en visibilité restreinte: on
pose dans l'ordre le mirliton 3 puis 2 puis 1 , le signal
étant situé à 100 m de ce dernier.
47
Tableaux mâts et sol pour circulation à droite : voir
ce chapitre.
C) Les tableaux de traction électrique
donné en rouge. Les traits verticaux représentent
les pylônes de caténaires, le carré rouge, un portique de sectionnement.
Le tableau sectionnement annonce un changement
de tension caténaire ou un sectionnement lié à la
présence d'une station électrique secondaire.
Il doit être posé avant un tableau "Baissez pantos".
Dans ce cas le tableau sectionnement affichera automatiquement la distance de sectionnement.
Les tableaux "baissez pantos" et "fin pantos" lèvent
et baissent les pantographes des trains IA automatiquement.
En 1 nous avons le tableau d’avance de sectionnement
(TAB sectionnement). Placer d’abord : en 2 le tableau
d’annonce Baisser Panto (TAB baisser pantos), en 3 début
zone (TAB Debut b pantos), en 4 TAB coupez courant, en
5, TAB remettre courant, en 6 TAB fin pantos.
La signalisation de l'approche d'une zone de sectionnement se fait comme suit :
D) Les tableaux des lignes LGV
Sur l’image ci-dessous, le sens de circulation est
Ce sont les tableaux CAB et FIN CAB : voir gestion
des lignes LGV dans les chapitres précédents.
IX - Composer avec les trains IA
Les trains IA sont par définition des convois indépendants pour lesquels vous avez programmé une
suite d'ordres à accomplir par leur conducteur.
Ce "planning" est affiché alors en bas de l'écran de
TS en mode conducteur, lorsque vous choisissez le
train en question. Il peut être constitué de deux manières (voir le manuel de TS) : soit en le programmant dans le mode Conducteur directement, soit
en le préparant à l'avance en modifiant la règle,
conducteur par conducteur, dans Concepteur, et en
sauvant une session.
En tout état de cause, ce mode IA des trains induit
un certain nombre de conséquences dans TS :
l
Une recherche de destination (Path finding) par
un chemin le plus court possible dans les ordres
aller à,conduire via etc.
l
Un algorithme de gestion des blocages lorsque
les chemins empruntés conduisent au blocage
d'un train sur ce chemin,soit par un signal soit
par la présence d'un autre train. L'état bloqué
(stuck) est visible alors dans Conducteur par un
point d'exclamation près du portrait du conducteur et un message du type "En attente autorisation…" est disponible dans la zone message en
haut de l'écran.
Ces deux "raisonnements" tiennent compte de cer-
tains paramètres : la priorité (de 1à 3) que vous avez
pu marquer sur un train dans la fenêtre propriétés
de la locomotive, la pose de certains repères de direction sur la voie.
Tout esprit critique mis à part, il faut garder à l'esprit
que cette gestion des trains est relativement primaire :
l
TS ne tient pas vraiment compte des sens de circulation et peut, en cas de blocage,faire "rebrousser chemin" à un train.
l
Contrairement à la réalité, une voie occupée bloquant un autre train n'allonge pas le délai de réflexion ou la "patience" du conducteur bloqué :
il va essayer de passer ou de trouver un autre
chemin.
l
Lorsque deux trains "s'auto-bloquent" et s'ils ont
même priorité, vous risquez fort de devoir intervenir sur les commandes d'un d'entre eux pour
débloquer la situation.
l
Lorsque vous multipliez les faisceaux sur une
destination, TS a du mal à trouver son chemin.
Forts de ces considérations nous avons mis à votre
disposition quelques outils et conseils que vous
êtes libres d'utiliser pour faciliter ou contraindre certains comportements IA.
48
IX.1 Préparer le terrain : les trains
Marquage des priorités des trains
La première des choses à faire est sûrement de raisonner vos trains et vos machines en termes de
priorité. Pour cela,marquer celles-ci dans leur fenêtre propriétés. Marquer la priorité "1" la plus haute,
par exemple, aux trains qui n'emprunteront que rarement des voies de services et qui gèrent les voyageurs. Marquer "2" les autres trains ayant vocation
d'emprunter fréquemment les voies principales
mais devant laisser le passage aux précédents.
Enfin, marquer "3" les convois ou machines destinés
aux petits embranchements ou aux triages.
IX.2 Faciliter le roulement à gauche,
la recherche de destinations.
TS ne reconnaît pas la notion de sens de circulation
"normal" sur des voies multiples (à gauche en
France notamment). Pour faciliter cela,vous devrez
peut être poser des repères de voies et les nommer.
Dans ce cas, avant l'ordre "aller à" concernant une
destination principale, insérer des ordres intimant
au conducteur de passer via ce repère ou d'y aller.
Gardez toutefois à l'esprit que la multiplication de
telles destinations intermédiaires peut aussi compliquer la tâche de votre conducteur. Testez votre
session train par train.
tente devant un signal. Il allonge ainsi le temps de
"patience" d'un train et le contraint à attendre sur
place que le signal devant lui se débloque, aucune
autre direction n'étant possible (voir notre exemple
sur le refoulement). Pour bloquer ainsi le recul d'un
train face à un feu, placez ce marqueur dans l'autre
sens de circulation (recul), à 20 mètres environ avant
le feu.
B) Le marqueur MK_Carre fixe
Ce marqueur peut être disposé sur une branche
libre après un faisceau,en lieu et place de tout autre
marqueur. Son but est de contraindre le signal placé
en amont du faisceau à afficher un arrêt absolu si la
direction pointée aboutit sur cette branche. Ce peut
être utile pour forcer certains trains à rouler à
gauche, par exemple lors d'itinéraire de délestage
sur voie unique.
D'autres utilisations sont possibles sur des voies de
service ou de triage pour éviter de se trouver dans
la situation de deux machines "nez à nez" .
IX.3 Les outils du de notre système
Au-delà de vos tests et de l'utilisation des éléments
mis à disposition par TS, notre système vous propose des outils destinés à contraindre certains comportements.
A) Le marqueur MK_Contre-sens
Ce marqueur peut être placé n'importe où (pas obligatoirement un faisceau) et il est indépendant de
tout signal.
Il bloque un sens de circulation correspondant au
sens des flèches rouges du marqueur. Il sera en particulier utile pour bloquer le recul d'un train en at-
A chaque embranchement de délestage, nous
voyons, pour chaque sens, un MK_VIT (noir) posé
pour la voie gauche, un MK_Carre fixe (rouge)
pour la voie droite. Ceci est un exemple correct de
constitution de voie unique sur TS, chaque canton
aboutissant à un délestage, pour éviter des trains
qui se croisent sur voie unique :
49
X - Gestion dans concepteur et aides de pose
Nous vous donnons quelques derniers conseils
pour optimiser la gestion ou la finalisation des signaux sur vos réseaux.
La fenêtre propriété se présente alors comme suit :
A) Classement dans Concepteur
Vous pouvez regrouper les éléments sous une appellation de votre choix en créant un filtre dans TS.
Tous nos éléments de signalisation possèdent le
mot clef sgfr qui peut être utilisé pour créer un
groupe dans la liste de concepteur.
B) Accès aux propriétés du signal
Les signaux ou tableaux livrés n'ont pas tous des
propriétés particulières. Nous avons développé
pour l'ensemble des signaux lumineux ou mécaniques servant à la gestion des cantons ou protégeant les faisceaux, une "aide au diagnostic"
affichée dans la fenêtre propriétés de chacun d'eux.
Rappel : la fenêtre propriété d'un élément de
concepteur est disponible par l'icône "?" située dans
l'onglet de son type.
Pour les signaux :
1. Onglet rail à déployer
2. Cliquer sur l'icône "abords de voies"
l
La zone nom est la zone de saisie pour nommer
votre signal
l
Un tableau d'information vous rappelle les caractéristiques principales du signal
l
La zone diagnostic vous indique la situation actuelle du signal, du type d'itinéraire ouvert par le
faisceau, l'état du prochain signal.
C) Nommer les signaux
Rappel : ne nommer vos signaux que sur une
carte définitive car ce paramètre n'est conservé
que sur une session !
3. Sélectionnez l'icône "?"
4. Cliquez sur le signal déposé sur la carte
Ouvrez la fenêtre de propriétés, saississez le nom du
signal , validez en cliquant sur le "V" en bas.
Note : la saisie des Km sur le tableau concerné est
du même principe.
Les signaux en France sont nommés par un préfixe
correspondant à leur type suivi d'un nombre.
l
On utilise le préfixe "S" pour sémaphore pour
tous les signaux de pleine voie
50
l
On utilise le préfixe "C" pour carré pour les signaux protégeant un faisceau.
l
On utilise le préfixe "Cv" pour le cas spécifique
des carrés violets sur les voies de service. (Lum I
et K).
carré et votre signal actuel est un signal de pleine
voie : vous devrez placer un carré devant l'aiguille
en question ou votre signal actuel devra être remplacé par un carré (Lum B à K) pour protéger cette
aiguille !
D) Aide au diagnostic
Comprendre l'état pris par votre signal est primordial pour vous aider progressivement à la pose de
notre système.
Une première explication vous est donnée lorsque
vous survolez un signal avec la souris : un bandeau
affichage vous donne la raison de son état.
Si vous voulez aller plus loin, ouvrez sa fenêtre propriétés décrite ci-dessus.
Alerte signal lointain
Plusieurs explications sont données :
L'autre type d'alerte concerne l'absence de signal
lointain détecté.
l
l
l
l
A côté du titre "AIDE DIAGNOSTIC" une alerte "Signal sans nom local" vous rappellera que votre
signal n'est pas nommé.
La 1ère ligne vous indique le type d'itinéraire
(MK détecté) ouvert par le faisceau, l'état du signal.
La 2eme ligne indique le type, le nom et l'état du
signal lointain détecté
La 3eme ligne rappelle le bandeau qui sera affiché lorsque le curseur de la souris survolera ce signal.
Cette alerte n'est pas forcément une erreur de pose :
l
Le signal peut ne pas être détecté car le faisceau
ouvre sur une impasse.
l
Le faisceau est fermé pour cette direction : aiguille sur une direction fermant le faisceau à
votre niveau (contre aiguille).
l
Vous êtes sur le bord de votre carte est la ligne
est finie !
E) Alertes
Certaines alertes sont là pour vous avertir et ne sont
pas forcément un diagnostic de dysfonctionnement :
à vous de déterminer si le signal et bien placé ou
non.
Alerte nommage
A côté du titre si le signal n'est pas nommé : ne faites
ce nommage que sur votre carte définitive (voir cidessus).
Alertes aiguille
L'alerte dans la figure ci-dessous vous indique
qu'aucune aiguille n'a été trouvée ! Cela concerne
un carré qui a été posé en pleine voie, vous devez
le changer pour un sifgnal de pleine voie : Lum A
ou E Bal.
Marqueurs supplémentaires détectés
Le marqueur détecté est raisonné en ligne 1 du
diagnostic et traduit ainsi le type d'itinéraire détecté
sur le faisceau.
Si d'autres marqueurs comme les MK_DIR, MK OPT
sont détectés un paragraphe "AUTRES MARQUEURS" sera créé sous les 3 lignes de l'aide au
diagnostic, et donnera la liste de ces marqueurs.
Cas contraire = une autre alerte pourra afficher
qu'une aiguille a été trouvée plus loin SANS SIGNAL
51
Conclusion
Notre système sur la Signalisation Française a pris
plusieurs mois de travail et a été éprouvé dans les
versions précédentes de Trainz sous l'appellation
Kit Réseau. Il a pu être testé sur des cartes et à travers des sessions comportant plusieurs km de lignes
et de nombreux trains IA.
Nous croyons pouvoir dire aujourd'hui que c'est le
seul susceptible d'être aussi exhaustif dans le nombre d'éléments fournis, et le seul à offrir un comportement proche du "prototypique", sans paramètres
à saisir et donc le seul à pouvoir être fonctionnel au
niveau des cartes, sans devoir sauver des sessions
associées.
L'édition de ce pack rassemblant toutes ces créations, s'est vue non pas adaptée mais directement
refondue pour utiliser le dernier "noyau" de scripts
de TS2009 et 2010 et ainsi lui donner un comportement complètement piloté et compatible avec et
par ces deux dernières versions. Nous y avons d'autre part ajouté des signaux non créés à ce jour dans
l'ancien Kit Réseau.
Cette avancée notable nous permet d'ores et déjà
de préparer une étape supplémentaire de la
conduite sous ce simulateur, avec la venue prochaine de la répétition des signaux en cabine.
Ce système n'a pas pour but de reprogrammer les
comportements de Trainz Simulator ni d'utiliser
une multitude de règles ou de paramètres à saisir
par élément.
Ce choix n'influe donc pas directement sur l'IA de
Trainz Simulator et comme pour le jeu d'origine,
les essais sur le comportement de vos trains devront
être nombreux pour régler vos sessions au mieux.
L'environnement mis à votre disposition vous permet maintenant de restituer l'état des signaux français au plus près du réel selon les faisceaux et voies
que vous aurez choisi de matérialiser avec une portée très ouverte sur la complexité des embranchements à restituer.
Il affine, avec nos outils, le comportement IA des
trains sans pouvoir prétendre à la perfection eu
égard aux éléments constitutifs d'origine.
Il vous permettra en tout cas de reproduire la plupart des installations françaises en matière de signalisation et d'indication de voies.
Bien sûr, comme tout système créé pour reproduire
une réglementation de la signalisation qui est, elle
aussi, loin d'être évidente aux yeux du néophyte, il
convient de vous accorder un temps de prise en
main de ces éléments et "d'apprentissage" à leur
pose. Après avoir ensuite apréhendé la logique qui
préside à leur gestion, nul doute que vous parviendrez rapidement à reproduire n'importe quelle installation sur vos lignes préférées !
Bon amusement donc !
La France en Trains.
52
ANNEXE 1 – Liste des composants
MARQUEURS
Description
Nom concepteur (xx pour vitesse)
Marqueur voie directe sans vitesse
MK-VIT Voie Directe
Marqueur voie directe vitesse applicable
MK-VIT xx (xx de 10 à 320 km/h)
Marqueur voie de service
MK_GARAGE
Marqueur voie de service vers dépôt
MK_DEPOT
Marqueur SAS
MK_SAS
Marqueur tronçon de refoulement
MK_REF
Marqueur direction géographique
MK_DIREC 1 à 3
Marqueur voie déviée 30 km/h
MK_RAL30
Marqueur voie déviée 60 km/h
MK_RAL60
Marqueur carré fixe
TIVD B ADD xx
Marqueur Contresens interdit (pour arrêt recul IA)
TIVD B ADD xx DR
Marqueurs TIV spéciaux
MK_VITRAINS - MK_VITNEUTRE
Marqueur Jalon d'arrêt
MK_JALON
Marqueur options clignotements
MK_OPT "type"
(avec type donnant le feu ou "tous feux")
Marqueur Itinéraire de contre sens
MK_IPCS
TIV et TIVD Disponibles - Tableaux pour vitesses - Règle
Description
TIVD losange de 20 à 160 km/h
TIVD los xx
TIVD losange de 20 à 160 km/h pose à droite
TIVD los xx DR
TIVD losange de 20 à 160 km/h retro éclairés
TIVD los xx RE
TIVD losange de 20 à 160 km/h retro éclairés pose à droite
TIVD los xx RE DR
TIVD losange de 20 à 160 km/h nacelle
TIVD los xx NAC
TIVD losange de 20 à 160 km/h nacelle à droite
TIVD los xx NACDR
TIVD type B de 150 à 220 km/h
TIVD B xx
TIVD type B de 150 à 220 km/h pose à droite
TIVD B xx DR
TIVD type B de 150 à 220 km/h pour combiné
TIVD B ADD xx
TIVD type B de 150 à 220 km/h pour combiné à droite
TIVD B ADD xx DR
TIVD type C de 60 à 150 km/h
TIVD C xx
TIVD type C de 60 à 150 km/h pose à Droite
TIVD C xx DR
TIVD type C de 60 à 150 km/h pour combiné
TIVD C ADD xx
TIVD type C de 60 à 150 km/h pour combiné à droite
TIVD C ADD xx DR
TIVD mécaniques
TIIVD meca xx
TIVD lumineux
TIVD lumi xx
TIVD mécaniques en nacelle
TIVD meca xx Nac
53
TIV et TIVD Disponibles - Tableaux pour vitesses - Règle (suite)
Description
TIVD pentagonaux 10 à 70 km/h
TIVD penta xx
TIVD pentagonaux 10 à 70 km/h à droite
TIVD penta xx DR
TIV pentagonaux 10 à 70 km/h
TIV penta xx
TIV pentagonaux 10 à 70 km/h à droite
TIV penta xx DR
TIV pentagonal reprise
Tiv penta reprise
TIV pentagonal reprise à droite
Tiv penta reprise DR
Tableau KM à gauche et droite
Tab KM, tab KM DR
Règle de Contrôle TIV
Règle de Contrôle TIV
tableaux fixes G, D et sas gauche et droite
Tab G, D, SAS fixe (DR)
Signaux Lumineux
Préfixes à permuter (en rouge pour chaque) : Panneaux tôles système BAL : préfixe LUM x....avec X présentant la lettre du type de
panneau = A à Ksol. Les appellations ci-dessous peuvent ne pas
exister pour certains panneaux. Pour Chassis écran système BAL=
LUMce x, pour système BAPR = LUMPR x et enfin pour système
BM = LUMBM x,
Description
Nom concepteur
Panneau sur mât normal, pose à gauche de la voie
LUM x (ou LUMce x ou LUMPR x ou LUMBM x)
Panneau sur mât normal, pose à droite de la voie
LUM x DR
Panneau sur mât normal, pose à gauche de la voie,
panneau complémentaire indicateur de direction
LUM x DIR
Panneau sur mât normal, pose à droite de la voie,
LUM x DIR DR
Panneau sur mât normal, pose à droite de la voie,
flèche indicatrice de voie
LUM x DRFL
Panneau sur mât haut, pose à gauche de la voie
LUM x Haut
Panneau sur mât haut, pose à droite de la voie
LUM x Haut DR
Panneau sur mât haut, pose à gauche de la voie,
LUM x Haut DIR
Panneau sur mât haut, pose à droite de la voie,
LUM x Haut DIR DR
Panneau sur mât haut, pose à droite de la voie,
flèche indicatrice de voie
LUM x Haut DRFL
Panneau sur mât drapeau, pose à gauche de la voie.
LUM x Drapeau
Panneau sur mât drapeau HAUT, pose à gauche de la voie
Lum x Haut Drapeau
Panneau en nacelle, pose à gauche de la voie
LUM x Nac
Panneau en nacelle, pose à droite de la voie
LUM x Nac DR
Panneau en nacelle, pose à gauche de la voie.
Panneau complémentaire d'indication de direction
LUM x Nac DIR
Panneau en nacelle, pose à doite de la voie.
Panneau complémentaire d'indication de direction
LUM x Nac DIR DR
54
Panneau supplémentaires spéciaux
Description
Nom concepteur
LUMPR R Avert
Panneau R avertissement
LUMPR R Disque
Panneau R Disque
LUM LGVB
Repère pleine voie canton LGV
LUM LGVA
Repère "carréB" pour faisceau LGV
LUMLGVM
Repère "carré violet" pour faisceau LGV
Signaux de cantons mécaniques
La plupart des signaux carrés ou sémaphores n'ont pas l'avertissement : dans ce cas ces signaux doivent être avertis en amont par un
meca avert ou meca avert + R. signaux MECANAC = nacelles.
Nom Concepteur
Commentaire
MECA Sem+Av
Comme Lum A indique stop, voire libre et avertissement
MECA sémaphore
Stop et voie libre placer un meca avert avant ce signal
MECA Carre+Av
Comme Lum B : stop, carré, voie libre et avertissement
MECA Carré
Carré et voie libre, placer un meca avert avant ce signal
MECA carré violet
Comme ci-dessus mais pour voie de service
MECA Sem+Ralent
Stop, voie libre et ralentissement 30
MECA Carre+RR
Comme Carré plus rappel 30. A avertir par meca avert
MECA Disque
Disque à utiliser avec MK Jalon
MECA Avert+Ralent
Avertissement et ralentissement 30
MECA Avert
Avertissement seul
MECA ralent
Ralentissement 30 seul
MECANAC Carre+Av+RR+R (nacelle)
Comme Lum G
MECANAC Carre+Av
Comme Lum B : stop, carré, voie libre et avertissement
MECANAC Avert
Avertissement seul
MECANAC carré violet
Pour voie de service
MECANAC Sem+Av+Ralent
Comme Lum E BAL en nacelle
MECANAC Sem+Av
Comme Lum A indique stop, voire libre et avertissement
MECANAC avert+Ralent
Avertissement et ralentissement 30
55
Tableaux divers
Donnons ici la plupart des tableaux fournis, fixes ou mobiles, Certains pourront comporter les suffixes déjà utilisés pour les signaux lumineux :
NAC = nacelles, DR = pose à droite. Si un tableau est suffixé SOL dans Concepteur il est l'équivalent au sol du tableau sur mât ou poteau.
Nom concepteur
Commentaire
TAB CAB Annonce 1 (mirliton 100m)
Tableau début Tvm en cabine annonce 100m
* 200m
* 300m
TAB Chevron Bas
TAB Chevron haut
TAB Mirliton 1 (100m)
TAB CAB
Exécution debut signalisation TVM (fonctions à venir)
TAB CAB Fin
Fin TVM en cabine
TAB D Fixe
Tableau dépot
TAB Fin VUT
Voie unique temporaire
TAB Fin VUT Annonce
Annonce vut
TAB G fixe
Tableau voie de service
TAB IPCS Droite
A accoler à un signal = indicateur de contresens
TAB IPCS Gauche
idem
TAB KM
Tableau kilométrique pour changement VRT
TAB Meca SAS
Tableau mobile SAS
TAB Meca VUT
Tableau mobile vut
TAB R
Tableau reprise vitesse
TAB Baisser pantos
TAB Baisser pantos fin
TAB couper courant
TAB remettre courant
TAB LGR
Tableau limite pour garage par refoulement
TAB LM
Tableau limite de manoeuvre
TAB LM Contresens
Idem mais fonctionnel pour MK REF
TAB meca G
Tableau mobile voie de service
TAB meca D
Tableau mobile dépôt
TAB MP
Tableau hauteur marche pieds
TAB MV
Tableau marche à vue
TAB PN
Tableau passage à niveau
TAB REV
Point Ordres courant stoppés pour réversibles
TAB SAS fixe
Tableau SAS
TAB Sectionnement
Voir documentation.
TAB Sifflez
Fait siffler les trains IA
TAB Signaux à droite
TAB signaux à gauche
TAB TGV debut TVM
Idem cab
TAB TGV fin TVM
TAB Heurtoir
Distance calculée et affichée automatiquement par script
TAB EMB
Tableau embranchement privé
TAB Z
Tableau Z exécution vitesse
56
Tableaux ou éléments spéciaux
Nom Concepteur
Commentaire
TAB tel xxx
Divers types de téléphones pour signaux
TAB TLC
Tableau lumineux de correspondance pour triages
(Voir Doc)
TIDD xxxx
Tableau indicateur de direction à distance pour avertir
un lum DIR en aval et à accoler au mat du type xxx
précisé dans son nom. TIDD Lum A = TIDD à accoler
à un lum A.
Portiques et potences
Ces éléments sont dans l'onglet DECOR de Concepteur.
LUM potence 1v
Potence 1 voie
LUM potence 2 v
Potence 2 voies
LUM portique 10
Portique 10 m
LUM portique 20
Portique 20 m
LUM Portique 26
Portique 26 m
Note :
les listes ci-dessus reflètent les types différenciés de tableaux ou signaux livrés.
Ces tableaux ou signaux pouvant exister en divers types (droite ou gauche, mât, nacelles, poteaux ou sol) ou en
divers systèmes pour les signaux (plaques PR, BM ou sans plaques), c’est en réalité plus de 800 éléments qui
sont constitutifs de cette Edition Spéciale.
57
ANNEXE 2 – Aide aux créateurs tiers
Nous donnons ici diverses informations techniques sur le système de signalisation développé, notamment au
niveau des scripts.
Ces indications ont pour but de guider tout créateur de règles ou de scripts annexes désireux d'utiliser nos signaux
pour construire des sessions, des règles de contrôles ou tous autres éléments susceptibles de devoir gérer ou interpréter les états des signaux fournis.
Les Signaux lumineux ou mécaniques
Tous les signaux utilisent les API natives désormais
présentes dans le script décrivant la classe "Signal"
de TS2009, 2010 : Signal.gs, présent sous le dossier scripts de TS.
Les signaux utilisent donc les états étendus de TS
tel que présents dans cette classe.
Nous donnons ci-après la correspondance de ces
états avec les états affichés sur les signaux (en commençant par les 4 principaux états de cantons).
Etats Français
Constante TS
Nbre entier,
Integer dans le code (TS)
Carré
EX_STOP
0
Stop / Sémaphore
EX_STOP_THEN_CONTINUE
1
Avertissement
EX_CAUTION
4
Voie libre
EX_PROCEED
8
Préavertissement
EX_ADVANCE_CAUTION
7
Ralentissement 30
EX_PROCEED_LEFT
5
Ralentissement 60
EX_PROCEED_RIGHT
6
Rappel de ralentissement 30
EX_CAUTION_LEFT
2
Rappel de ralentissement 60
EX_CAUTION_RIGHT
3
Voie libre voie de service
EX_ADVANCE_CAUTION_LEFT
11
Départ en manoeuvre (blanc clignotant)
EX_SLOW
9
Avertiss+ Rappel 30
EX_CAUTION_LEFT_2
13
Avertiss+ Rappel 60
EX_CAUTION_RIGHT_2
14
Préavert+Rappel 30
EX_CAUTION_LEFT_3
15
Préavert+Rappel 60
EX_CAUTION_RIGHT_3
16
Avertiss+Ralentissement 30
EX_PROCEED_LEFT_2
21
Avertiss+Ralentissement 60
EX_PROCEED_RIGHT_2
22
Préavertiss+Ralentissement 30
EX_PROCEED_LEFT_3
23
Préavertiss+Ralentissement 60
EX_PROCEED_RIGHT_3
24
58
Les états stop clignotant et voie libre clignotant sont
internes : le clignotement est rendu mais l'état TS
est respectivement stop ou voie libre (1, 4).
Les divers états ont les limites de vitesses appliquées au droit de leur panneau pour tous les états
affichant le rappel 30 ou 60, pour le départ en manoeuvre (15km/h)...ceci pour les trains IA. Pour le
stop clignotant la vitesse limite de 160 km/h n'est
pas marquée : poser un MK vit160 si vous désirez
l'imposer.
Si vous désirez plus d'informations, ouvrez un
config.txt d'un signal et d'un marqueur, regardez
aussi leur string-table. les marqueurs sont lus par les
signaux à partir des indications portées dans leur
container "extensions" de leur config.txt.
Les api public Soup DetermineUpdated
State(void) et voidApplyUpdatedState (Soup signalStateSoup) sont héritées puis réécrites pour
mettre à jour le soup du signal (base contenant en
ligne le dernier état et raison de l'état).
L'api public Soup DetermineUpdatedState(void)
se charge d'hériter le raisonnement natif de TS et
est réécrite pour la recherche des marqueurs, présence d'un train et signaux lointains. Les divers critères conduisent à l'état voulu qui est sauvé sans le
soup avec la raison (libellé de l'affichage tooltip).
L'api void ApplyUpdatedState(Soup signalStateSoup) récupère cet état et le restitue "physiquement" sur le signal : soit animation des tôles pour
un mécanique , soit allumage/extinction des coronas des feux.
L'emploi de ces deux api est nécessaire car TS les
appellent systématiquement quand un signal doit
être mis à jour par le noyau : aiguilles bougées,
trains en approche. Nous profitons donc de l'appel
de ces deux api par TS autant que nécessaire , pour
ajouter à l'intérieur de celles ci notre propre gestion.
L'ensemble est donc directement piloté par TS, la
gestion des marqueurs et d'états différenciés étant
"rajoutée" à ces fonctions natives.
Un signal peut donc être directement forcé par l'api
public native void SetSignalStateEx(int state,
string reason) où state est l'entier de l'état (integer
du tableau ci-dessus) et reason est un libellé qui s'affichera au survol de ce signal par la souris.
Son état peut aussi être lu par GetSignalStateEx(),
cette fonction ne renvoyant que l'entier de l'état
(Cette api est dans la classe Trackside).
A vous d'imaginer les applications possibles dans
des règles de contrôles ou autres...
59

I - La signalisation - La France en Trains

Transcription

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