Capteurs de vitesse de rotation de roue ATE

Capteurs de vitesse de rotation de roue ATE
Pourquoi utiliser les capteurs de vitesse de rotation
de roue ATE ?
Un besoin de plus en plus grand de confort et de sécurité : l’ABS est aujourd’hui un
standard pour tous les nouveaux véhicules homologués en Europe et l’ESP est entre-temps
également en voie de le devenir.
La transmission d’informations aux différents appareils de commande, tels que dans les
systèmes électroniques de freinage, comme l’ASR, l’EDS et l’ESP.
La précision est absolument indispensable : les capteurs de vitesse de rotation de roue
sont les composants les plus sollicités du système de régulation du freinage.
Ils empêchent le patinage des roues et garantissent une bonne tenue de route du
véhicule.
Détection rapide et précise pour le fonctionnement des systèmes électroniques de régulation
du véhicule : systèmes de stabilité de conduite, gestion du moteur et commandes de
transmission.
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Différence entre les capteurs de vitesse de rotation
de roue ATE actifs et passifs
Au tout début des systèmes ABS, il suffisait que les capteurs de roue fournissent un signal utilisable à
partir d’environ sept km/h.
Aujourd’hui, le perfectionnement de l’ABS avec les fonctions ASR, EDS et ESP fait qu’il est indispensable
de développer des systèmes capteur capables de fournir un signal utilisable à des vitesses très basses.
Capteur passif avec roue codeuse dentée
Capteur actif avec roue codeuse
Détection de la vitesse à partir de 3 km/h.
Détection de la vitesse à partir de 0 km/h.
Les capteurs passifs fonctionnent selon le principe
de l’induction.
À l’inverse, les capteurs actifs sont des capteurs
numériques fonctionnant selon le principe
magnétorésistif ou de Hall.
Le signal de sortie est un courant alternatif.
Ils doivent être mis sous tension.
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Caractéristiques et fonctions des capteurs actifs de vitesse
de rotation de roue ATE
La détection de la vitesse se base sur la magnétorésistance anisotrope (AMR). Grâce à celle-ci et
à un traitement intégré des informations, les capteurs actifs offrent une fonctionnalité allant bien
au-delà de la simple détection de la vitesse. Ainsi, la toute dernière génération de capteurs
propose entre autres :
La détection du sens de rotation
La détection de l’arrêt
Une entrée numérique supplémentaire sur le capteur
pour des signaux externes (dispositif de surveillance
de l’usure des plaquettes de frein par exemple)
La surveillance de l’entrefer
De grands entrefers jusqu’à 4,5 mm
Le protocole de données VDA standardisé
L’interface de courant
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Détection de la vitesse dans le véhicule
1 Vitesse de la roue
2 Vitesse du moteur
3 Vitesse de la transmission
2
3
1
Combinaison de
roulements de
roue avec voie
codeuse et
capteur de vitesse
actif
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Avantages des capteurs actifs de vitesse de rotation
de roue ATE
Un produit de marque grâce auquel vous profitez de nos nombreuses années d’expérience.
Environ 100 millions de capteurs actifs de vitesse de rotation de roue ont été produits jusqu’à présent
par Continental Teves, leader dans ce domaine.
Les capteurs de vitesse contribuent ainsi directement à :
• une grande sécurité de conduite,
• une meilleure dynamique de conduite
• un plus grand confort de conduite
• une plus faible consommation de carburant
• de plus faibles émissions polluantes
Les capteurs de vitesse de rotation de roue ont été
développés spécialement pour votre véhicule et contrôlés lors
d’essais automobiles adaptés.
Un calcul exact des interventions de régulation de l’ABS et l’ESP.
Des appareils / matériel d’essai dans la gamme de produits.
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Capteurs de vitesse de rotation de roue ATE d’origine –
service
Nos capteurs de vitesse de rotation de roue sont présents
dans toute l’Europe dans le segment des petits véhicules, pour
les nouveaux comme les plus anciens.
Les ateliers clients disposent d’une gamme complète de pièces
de rechange pour toutes les marques pour la réparation
professionnelle des systèmes de freinage.
Outre les capteurs de roue actifs, la gamme de produits ATE
comprend également des capteurs de roue passifs.
Carte-test ATE pour roues
codeuses magnétiques
Nous proposons également des formations spéciales
ABS/ESP.
Des appareils de mesures et outils adaptés sont également
disponibles pour réaliser sans problème des recherches de
panne & des réparations.
Un plan de recherche d’erreurs est disponible sur demande.
Celui-ci peut également être obtenu sur Internet.
Testeur de capteurs AST
ATE de deuxième
génération
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Illustrations de capteurs actifs de vitesse de rotation
de roue typiques
Capteur actif sans câble
Capteur actif intégré dans le moyeu
Capteur actif avec câble (1)
Capteur actif avec câble (2)
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Histoire de l’ABS
1920: Gabriel Voisin, pionnier dans le domaine de l’aviation et de l’automobile, utilise pour la première fois
un dispositif antiblocage hydraulique fonctionnant.
1936: Demande de brevet concernant « un dispositif destiné à empêcher le blocage des roues d’un
véhicule » (*1).
1969: Présentation d’un système antiblocage contrôlé électroniquement au Salon IAA de Francfort-sur-leMain.
« L’ABS n’a cependant atteint la qualité actuelle de régulation qu’à la fin des années 70 avec la mise à
disposition d’une électronique numérique programmée, de capteurs de vitesse de rotation de roue robustes,
car sans contact, et de vannes de commande hydrauliques rapides. Ces composants permirent de maintenir
constamment le patinage entre le pneu et la route dans la plage du coefficient d’adhérence maximal » (*2).
En 1978, « ce premier système de régulation du freinage fait une percée dans la technique de série grâce
au véhicule Mercedes-Benz » (*3).
« En 1995, le contrôle électronique de la trajectoire (ESP) révolutionne la technologie liée à la sécurité dans
la construction automobile. Grâce à des capteurs pour l’accélération transversale, l’angle de braquage, le
taux de lacet de la carrosserie et la vitesse de rotation des roues , ce système calcule la trajectoire
souhaitée du conducteur et l’ajuste continuellement à la direction de déplacement réelle du véhicule » (*4).
*1 à *4:
Extraits du livre allemand « Bremsenhandbuch – Grundlagen, Komponenten, Systeme Fahrdynamik »,
page 9, entre autres
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