Frein ABS Bac

Système Antiblocage de Roues
ABS 1/4
I FONCTION
- Lors d’un freinage brutal :
conserver le pouvoir directionnel du véhicule,
diminuer la distance d’arrêt.
II PLAGE de FONCTIONNEMENT de l’A.B.S.
Forces
Nul
Patinage ( glissement )
Maxi
La roue est bloquée
La roue tourne librement
- Le système A.B.S. opère une régulation de la force de freinage dans la plage « 10 à 20 % de
glissement ».
- Le glissement est égal à :
Vitesse du véhicule – Vitesse de la roue
Vitesse du véhicule en km/h
X 100 =
120 – 100
120
X 100 = 16 %
- Dans cette plage, la force de freinage est maximale ( donc distance d’arrêt minimale ) tout en
conservant une force de guidage latérale satisfaisante afin de garantir la stabilité directionnelle
du véhicule.
III PRINCIPE de fonctionnement
- Lors d'un freinage brutal, dès qu'une roue présente une vitesse de rotation anormalement
basse, le calculateur commande les électrovannes afin de stabiliser ou de diminuer la pression
hydraulique dans le récepteur de frein de la roue concerné .
Système Antiblocage de Roues
III CONSTITUTION
ABS 2/4
A1e17 Témoin de contrôle ABS
A7/3 Unité hydraulique ABS
A7/3m1 - Pompe de refoulement
K1 - Relais de protection contre les surtensions
K20/1 Relais pompe de refoulement
L6
L6/1
Capteur vitesse de roues AR
&
2 Capteur vitesse de roue AV
N47-7 Calculateur ABS
S9/1
Contacteur feux stop
4
2
3
1 - Electrovanne admission/échappement
2 - Accumulateur
3 - Pompe
4 - Moteur électrique
1
Système Antiblocage de Roues
ABS 3/4
IV RAPPELS de fonctionnement
B
A
Phase « montée en pression »
C
Phase « baisse de la pression »
Phase « maintien de la pression »
D
Phase « montée en pression »
Système Antiblocage de Roues
ABS 4/4
V SCHEMA de PRINCIPE de la REGULATION
A
C
B
D
Masse : 1000 kg
Vitesse : 130 km/h
76 m sans blocage
86 m roues bloquées