TGV Rhin – Rhône Son importance pour la Suisse - citrap

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TGV Rhin – Rhône
Son importance pour la Suisse
Carlo Pfund
Le raccordement de la Suisse au réseau à grande vitesse européen
L’ouverture de la ligne à grande vitesse LGV Rhin - Rhône fut l’événement ferroviaire de l’année 2011. Durant la
première année d’exploitation, plus de 9 millions d’usagers ont été transportés sur cette nouvelle ligne.
Le tronçon mis en service ne constitue que la première phase de la branche Est de la LGV Rhin - Rhône. La
présente étude a pour but de mettre en exergue les importante incidences induites par la réalisation du grand
projet LGV Rhin - Rhône sur les liaisons ferroviaires franco-suisses. La nouvelle ligne à grande vitesse permet de
réaliser sur les liaisons Paris, Lyon au-delà de notables gains de temps. De plus, l’offre TGV sera étoffée.
La qualité d’une liaison est aussi fonction du nombre des trains qui la parcourent journellement. La présente étude
a toutefois comme thème principal les gains de temps réalisés.
Le grand projet LGV Rhin - Rhône
L’évolution de ce projet est divisé en phases.
En premier lieu, la branche Est de la LGV Rhin - Rhône a été mise en service en décembre 2011, Il s’agissait de la
première phase, soit environ 1/3 du grand projet.
Une deuxième phase devrait débuter en 2014 pour être mise en service vers 2018, Elle devrait conduire la LGV à
proximité des villes de Dijon et de Mulhouse.
Des gains de temps supplémentaires sur la relation avec Paris résulteront de la construction de la branche Ouest
de la LGV Rhin – Rhône. La liaison avec Lyon deviendra plus rapide avec l’ouverture de la branche Sud de la LGV
Rhin - Rhône.
Lorsqu’il sera entièrement opérationnel, le grand projet comptera environ 450 km de voies destinées au trafic à
grande vitesse.
La branche Ouest conduit de Dijon à la branche existante de la LGV Lyon - Paris, la branche Sud part de la région
de Dijon pour rejoindre Lyon. Elle doit relier Auxonne à une nouvelle ligne de contournement de l’agglomération
lyonnaise en passant par Bourg-en-Bresse et en aboutissant dans la région d’Ambérieu-en-Bugey.
Le tracé des deux nouvelles branches n’est pas encore arrêté définitivement. De ce fait, les temps de parcours
cités ci-après résultent d’une évaluation. Le fait qu’ils soient indiqués à la minute près n’a pas pour but de simuler
une exactitude. Lorsque tous ces projet auront été réalisés, les temps de parcours pourront encore diverger. En ce
qui concerne le délai de mise en service des lignes, seul un horizon temporel peut être indiqué. Réseau ferré de
France (RFF), responsable de l’infrastructure, n’a jusqu’à présent mentionné aucune date précise. Son nouveau
plan d’infrastructure, le schéma national d’infrastructures de transport (SNIT) n’existe pas encore. De la situation
économique de la France résultent des incertitudes. Elle investira ou elle économisera en fonction de sa politique
conjoncturelle. L’avancement des travaux en dépendra. Il est possible aussi qu’un financement soit assuré par le
biais d’une Public Private Partnership (PPP).
La pression concernant les délais de mise en service émane des régions. L’Association Trans Europe TGV RhinRhône-Méditerranée est active. La remise en état du réseau classique français, qui a toujours été négligé et qui
bénéficie désormais de la priorité, pourrait cependant entraîner des retards. La concurrence d’autres projets, tels
que le doublement Paris - Lyon, Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon (POCL) doit aussi être prise en
compte. Selon les pronostics optimistes, les branches Ouest et Sud de la LGV Rhin – Rhône devraient être mises
en service en 2020.
La fin des travaux relatifs à la LGV Est Strasbourg - Paris
L’ouverture de la LGV Rhin - Rhône ne doit pas masquer la construction simultanée de la LGV Est Strasbourg Paris. Grâce à la LGV Est, ouverte en 2007, la durée du parcours entre Bâle / Zurich et Paris a diminué de près
d’une heure et demie.
Lorsque la dernière phase des travaux actuellement en cours sera achevée, en 2016, une nouvelle réduction du
temps de parcours de 30 minutes deviendra réalité. Le trafic entre la Suisse et Paris sera toutefois acheminé via la
LGV Rhin – Rhône.
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Plus rapidement à Paris et à Lyon
Des réductions des temps de parcours pour Bâle, Zurich et Berne ont déjà résulté de l’ouverture de la première
tranche des travaux relatifs à la branche Est de la LGV Rhin – Rhône, le 11 décembre 2011. Elles seront
particulièrement importantes lorsque la LGV Rhin – Rhône sera complètement en service. En d’autres termes,
lorsque seront achevés les travaux relatifs à la branche Est, première et deuxième phase, et la branche Ouest en
direction de Paris, ainsi qu’à la branche Sud en direction de Lyon et au-delà.
Selon les plans, d’autres perspectives s’ouvrent à partir de 2020. Les horaires pour Paris:
Relation
Temps de parcours hier,
via le TGV - Est
Temps de parcours
aujourd’hui, après la mise
en service de la première
phase de la LGV Rhin –
Rhône, depuis décembre
2011
Temps de parcours demain,
à l’horizon 2020, après
l’ouverture de la LGV Rhin
– Rhône, deuxième phase
et de la branche Ouest
Bâle - Paris
Zurich - Paris
Berne - Paris
3 h 32
4 h 34
4 h 30
3 h 03
4 h 03
4 h 03
2 h 20
3 h 20
3 h 20
(Les temps de parcours dans le sens inverse divergent de quelques minutes)
Vers 2020, Paris sera à portée de Berne en un peu plus de trois heures. C’est au plus tard à cette date que la
relation Berne – Paris via Neuchâtel – Frasne, dont le temps de parcours est de 4 heures et 17 minutes, n’aura
plus sa raison d’être. .
Pour ce qui est du temps de parcours, Berne est au même niveau que Zurich, Mais les TGV rejoignent directement
Paris, alors qu’il est nécessaire de changer de train à Bâle lorsque l’on part de Berne.
La réouverture de la liaison Berne – Paris via Bienne - Delle - Montbéliard/Belfort TGV ne serait pas non plus
concurrentielle. Elle nécessiterait un temps de parcours de 3 ¾ heures lorsque la ligne sera entièrement construite.
Le raccordement à Montbéliard/Belfort permet de desservir le Jura. Mais il n’a pas été possible de réactiver cette
liaison de manière à la faire coïncider avec la date de l’ouverture de la LGV Rhin-Rhône, en décembre prochain.
Le Comité de pilotage (Copil) parle maintenant de l’automne 2015.
Lorsque la LGV Rhin - Rhône sera complètement en service, les Bâlois seront plus vite dans la capitale française
qu’à Genève.
Bâle - Genève via Bienne, sans changement de train: 2 h 39,
Bâle - Paris via LGV Rhin – Rhône: 2 h 20.
Les trains circulant sur la LGV Rhin - Rhône feront arrêt alternativement dans les nouvelles gares de
Belfort/Montbéliard TGV et de Besançon Franche-Comté TGV. Les régions de Franche-Comté et alsacienne, qui
participent au financement, ont droit à des arrêts. Si, à l’avenir, les fréquences devaient s’avérer propres à justifier
la conduite de trains supplémentaires circulant sans arrêt entre Zurich, Bâle et Paris, environ 15 minutes
pourraient être gagnées sur le temps de parcours.
En vertu de la « Loi fédérale sur le raccordement de la Suisse orientale et occidentale au réseau européen des
trains à haute performance », du 18 mars 2005, la Suisse a participé au projet en investissant environ 100 millions
de francs.
Les temps de parcours sur la relation à destination de Lyon diminuent également de manière massive pour Bâle et
Zurich :
Relation
Temps de parcours hier
via Berne - Genève
Temps de parcours
aujourd’hui, après
l’ouverture de la LGV Rhin
– Rhône, 1re phase, depuis
décembre 2011
Temps de parcours demain,
à l’horizon 2020, après
l’ouverture de la LGV Rhin –
Rhône, 2e phase + branche
Sud
Bâle - Lyon
Zurich - Lyon
Berne - Lyon
4 h 52
4 h 48
3 h 46
3 h 22
4 h 22
Aucun gain de temps
1 h 42
2 h 42
2 h 42
Au départ de Bâle, il sera possible d’atteindre Lyon en deux heures à peu près en empruntant la LGV Rhin –
Rhône. Cela deviendra réalité en 2020 environ.
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Depuis Bâle. on n’emprunte plus le parcours suisse pour se rendre à Lyon, Il en va de même depuis Zurich. La
liaison Zurich – Lyon conduit au départ de Zurich par la LGV Rhin – Rhône. En trois heures, le but est atteint. Et
cela est identique pour Berne.
Ces comparaisons sont valables aussi longtemps qu’en Suisse aucune mesure visant à augmenter fortement la
vitesse des trains ne sera prise.
La Suisse occidentale
La grand projet Rhin - Rhône n’a pas d’incidence directe sur les liaisons avec Genève. Genève a réalisé le
raccordement au réseau à haute performance . En direction de Paris, Genève profite depuis décembre 2010 de la
remise en service de la ligne transitant par le Haut - Bugey, Bellegarde - Nantua - Bourg-en-Bresse. Le temps de
parcours est de 3 h 05, alors que le détour imposé hier par Culoz nécessitait 3 h 28.
Il ne faut pas s’attendre à d’autres améliorations, sauf si la SNCF augmente la vitesse sur les lignes à haute
performance. Cette possibilité est ouverte. En France, la vitesse de 360 km/h est à l’ordre du jour. Lors de courses
d’essai sur la ligne Rhin-Rhône, presque 360 km/h ont été atteints. La tendance à accroître encore la vitesse existe
chez toutes les nations ferroviaires ambitieuses. Les conditions concurrentielles, notamment par rapport au trafic
aérien à courte distance, doivent être encore améliorées. Les chemins de fer peuvent s’appuyer sur les fabricants
de matériel roulant qui se concurrencent et rivalisent afin de se profiler sur le marché mondial. Sur ces marchés, la
demande concernant des trains capables de rouler à des vitesses de 350 km/h et au-delà est forte. Les Ferrovie
dello Stato FS commandent des trains « Frecciarossa 1000 », dont la vitesse commerciale est de 360 km/h et la
vitesse maximale 400 km/h. La « Grande vitesse » devient la « Très grande vitesse ».
Au départ de Lausanne, Paris peut être rejoint en 4 heures via le Haut - Bugey et moyennant un changement de
train à Genève. Le temps de parcours via Frasne - Dijon est plus court, à savoir 3 heures et 39 minutes.
Théoriquement, il serait possible de gagner environ un quart d’heure sur la liaison Lausanne - Paris via Genève et
le Haut – Bugey si le TGV pouvait poursuivre sa course jusqu’à Lausanne. Pour le moment, la capacité de la ligne
entre Genève et Lausanne ne le permet pas.
Lausanne sera certainement intéressée à conserver la liaison à travers le Jura car, vers 2020, la mise en service
de la branche Ouest permettra de parcourir la distance entre Lausanne et Paris via Frasne - Dijon en 3 h 16. Il est
notoire que le nombre de trains qui circulent sur la ligne du Jura via Vallorbe - Frasne – Mouchard est extrêmement
faible. Est-ce que la SNCF/RFF consentiront à maintenir cette ligne ouverte indéfiniment ? L’avenir dira ce qu’il en
restera.
Les temps de parcours actuels pour atteindre Lyon au départ des deux villes ne bénéficient guère d’améliorations :
de Genève 1 h 44, de Lausanne 2 h 38. A l’horizon 2020, lorsque le nouveau contournement de Lyon sera
partiellement en service, quelques minutes pourront être gagnées.
Temps de parcours concernant Lille et Marseille: une preuve de plus de l’efficience de la LGV Rhin - Rhône
Les tableaux comprennent encore deux autres destinations, avec les incidences relatives à hier, aujourd’hui
(depuis décembre 2011) et demain (vers 2020).
Temps de parcours en direction du Nord, pour Lille Europe:
Relation
Temps de parcours, hier, Temps de parcours
via Strasbourg - TGV-Est aujourd’hui, après
- contournement de Paris l’ouverture de la LGV Rhin
– Rhône, 1re phase, depuis
décembre 2011
Temps de parcours demain,
à l’horizon 2020 , après
l’ouverture de la LGV Rhin –
Rhône, 2e phase + branche
Ouest
Bâle - Lille
Zurich - Lille
Berne - Lille
5 h 16
6 h 23
6 h 19
4 h 28
5 h 28
5 h 28
5 h 11
6 h 11
6 h 11
Au départ de Genève et de Lausanne, il ne faut pas s’attendre, à brève échéance, à des réductions des temps de
parcours pour se rendre à Lille. La mise en service de la ligne du Haut – Bugey, en décembre 2010, a anticipé la
réduction du temps de parcours.
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Les temps de parcours les plus brefs aujourd’hui, qui seront valables aussi demain :
Genève - Lille:
•
via Haut - Bugey - transfert de Paris Gare de Lyon à la gare de Paris Nord - Lille-Europe: 5 h 03,
•
via Culoz – Lyon -Part-Dieu – contournement de Paris - Lille-Flandres: 5 h 17.
Lausanne - Lille:
•
via Haut - Bugey - transfert de Paris Gare de Lyon à la gare de Paris Nord - Lille-Europe: 5 h 57,
•
via Culoz – Lyon -Part-Dieu – contournement de Paris - Lille-Flandres: 6 h 11,
•
via Frasne - Dijon – transfert de Paris Gare de Lyon à la gare de Paris Nord - Lille-Europe: 5 h 54.
Le calcul du temps de parcours via Paris est fondé sur un temps de transfert de la gare de Paris Gare de Lyon à la
Gare du Nord de 50 minutes au minimum. Théoriquement, le contournement de Paris pourrait permettre de réduire
encore plus le temps de parcours pour Lille.
5 h 03 de Genève à Lille est le plus court temps de parcours via Haut - Bugey. Le temps de parcours le plus réduit,
de 5 h 17, via Lyon et le contournement de Paris n’est pas beaucoup plus long.
Au départ de Lausanne, on atteint aujourd’hui Lille en moins de six heures via Frasne. Vers 2020, lorsque la
branche Ouest de la LGV Rhin – Rhône sera ouverte, il sera possible de parcourir la distance entre Lausanne et
Lille en 5 h 32 en transitant par Frasne.
Temps de parcours en direction Sud, pour Marseille:
Une nouvelle ligne de contournement est planifiée pour l’agglomération lyonnaise. Elle devra assumer tous les
trafics, à savoir le transport de fret, le trafic régional TER et, en plus, le trafic à grande vitesse. En liaison avec la
ligne actuelle de contournement, ce nouveau contournement permettra de réaliser des gains de temps à partir de
2020 environ.
Relation
Temps de parcours hier
via Berne - Genève Bellegarde -Culoz - Lyon
Temps de parcours
aujourd’hui, après la mise
en service de la 1re phase
de la LGV Rhin – Rhône,
depuis décembre 2011
Temps de parcours demain,
vers 2020, après la mise en
service de la 2e phase de la
LGV Rhin – Rhône + la
branche Sud,
Contournements de Lyon
Bâle - Marseille
Zurich - Marseille
Berne - Marseille
6 h 49
6 h 45
5 h 43
5 h 12
6 h 12
Aucun gain de temps
3 h 06
4 h 06
4 h 06
Le voyage à Montpellier ne dure que quelques minutes de plus de celui pour Marseille. Cette relation gagne en
importance avec l’ouverture de la ligne à haute vitesse conduisant de la frontière franco-espagnole à Barcelone.
Genève et Lausanne bénéficieront des contournements de Lyon, mais seulement à partir de 2020 environ :
Genève - Marseille
Lausanne - Marseille
aujourd’hui 3 h 34
aujourd’hui 4 h 30
Vers 2020 3 h 13,
Vers 2020 4 h 09.
Le trajet passe par Bellegarde - Culoz. A l’avenir également, le Haut - Bugey n’apportera aucune amélioration sur
cette relation.
Tant pour la France que pour l’Allemagne, la relation Lyon - Strasbourg et au-delà en direction de
Marseille/Barcelone et Frankfurt est de grande importance. .
Strasbourg - Lyon
hier 4 h 38, aujourd’hui 3 h 22, vers 2020 1 h 54.
Lorsque toute la ligne aura été construite, on pourra s’attendre à un temps de parcours d’un peu moins de deux
heures et à un gain de temps de quelque deux heures et demie.
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Fréquences
La vitesse des trains est l’un des éléments d’une offre susceptible de satisfaire la clientèle. Un autre élément est
la fréquence des trains. Le nombre des liaisons TGV sans changement de train, état avril 2013:
Lyria offre les relations suivantes:
-
Six liaisons TGV Zurich – Paris et, ainsi, six liaisons Bâle – Paris via la LGV Rhin – Rhône,
Neuf liaisons TGV Genève – Paris via Haut- Bugey,
Une liaison TGV Berne – Paris via Frasne (en partie de et jusqu’à Interlaken),
Quatre liaisons TGV Lausanne – Paris via Frasne,
Une liaison hivernale TGV par semaine Lille - Brigue.
Lyria est une filiale de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) et des Chemins de fer fédéraux
suisses (CFF). Elle exploite les liaisons entre la Suisse et Paris Gare de Lyon, A partir du changement d’horaire
2012, Lyria sera également responsable des TGV qui circulent entre Genève, Montpellier, Marseille et Nice. A
l’heure actuelle, trois liaisons TGV Genève – Lyon sont offertes via Culoz, dont deux continuent sur Marseille.
Prochainement, Lyria proposera un TGV reliant Genève à Barcelone. Depuis le début de 2013, la LGV entre
Barcelone et la frontière française est en état de fonctionner. Ainsi, le réseau à haute vitesse espagnol est relié
au réseau européen. Dès que les trains homologués seront disponibles, des liaisons directes seront offertes.
Qualité du matériel roulant
Lyria dispose dorénavant de 19 compositions modernes de TGV POS pour le trafic au départ de Genève,
Lausanne et Berne. Pour les relations fortement demandées, deux TGV de la SNCF à deux niveaux mis en
service. Des Duplex TGV circulent au départ de Zurich et de Bâle. Ce train à deux niveaux a constamment été
amélioré et offre un excellent confort. A l’heure actuelle, la quatrième génération de ce type de train est en phase
de livraison à la SNCF par le fabricant Alstom.
La raccordement de la Suisse au réseau européen à haute performance.
Les gains en temps de parcours que la mise en service de la LGV Rhin - Rhône a permis de réaliser montrent bien
l’importance du cofinancement de ce projet par la Suisse à l’enseigne du « raccordement de la Suisse au réseau
européen à haute performance ».
Le cofinancement de la ligne de raccordement du Haut – Bugey s’avère également judicieux. Il répond
parfaitement aux attentes de la Suisse romande. Il faut toutefois constater que le gain en temps de parcours qui
avait été promis en échange de la contribution de la Suisse de quelque 110 millions d’Euros pour la remise en état
de la ligne, à savoir 30 minutes, n’a pas été atteint. Relevons cependant que l’idée géniale de réactiver une ligne
désaffectée pour le TGV a été réalisée avec un minimum de moyens. Afin de garantir la stabilité de l’horaire, des
améliorations sont encore nécessaires.
Cette étude a pour but de documenter le fait que la réalisation du projet Rhin - Rhône, qui touche les régions
françaises de l’Alsace, de la Franche - Comté et Rhône - Alpes, a de grandes répercussions sur les relations
entre la France et la Suisse. Par ailleurs, la réalisation en phases qui adviendra ces prochaines années, pourra
subir des modifications quant aux tracés. Elle aura de ce fait une influence sur les temps de parcours mentionnés
ici. D’une manière ou d’une autre, le cap choisi sera maintenu. Toutefois, l’horizon temporel 2020 se révèlera
vraisemblablement trop optimiste.
La LGV Rhin - Rhône constitue un élément de la nouvelle dimension des chemins de fer européens !
Annexe : carte
RFF, Les trois branches de la LGV Rhin - Rhône
http://www.rff.fr/IMG/Carte_3_branches_LGV_RR.pdf