EDDY MERCKX - JACKY ICKX

EDDY MERCKX - JACKY ICKX
L’Expo
Le talent hors normes d’Eddy Merckx, personne ne l’a eu, ni avant, ni
après lui. Avec ses 525 victoires, il est considéré comme le cycliste le plus
doué de tous les temps. Quant à la carrière de Jacky Ickx, elle est l’une des
plus riches et des plus longues de l’histoire du sport automobile. Lui aussi
a réuni un palmarès d’une diversité inégalée.
Nos plus grands héros sportifs, Eddy Merckx et Jacky Ickx, fêtent ensemble leur 70ème anniversaire et leur longue amitié avec l’exposition sportive la plus originale jamais montée en Belgique. Les visiteurs pourront
revivre l’histoire de leurs heures de gloire au travers d’une mise en scène
exceptionnelle et une surprenante scénographie.
Des voitures de courses authentiques avec lesquelles Jacky, monsieur
Le Mans, devint une légende, les vélos originaux sur lesquels Eddy,
le cannibale, remporta ses plus belles victoires, des pièces uniques et
présieusement conservées de leurs collections personnelles et encore
jamais exposées, des souvenirs et des pièces maîtresses issus de collections nationales et internationales, des photos jamais présentées auparavant, des reportages radiophoniques et télévisés retravaillés en nouveaux
montages filmés et audio – seront présentés dans cette exposition interactive au Trade Mart (à côté de l’Atomium) à Bruxelles, ainsi que deux
courts-métrages de Stephan Vanfleteren.
Une initiativeEEN
de INITIATIEF VAN
KANNIBAAL
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AMIS POUR LA VIE
Ickx et Merckx. Merckx et Ickx. Deux belles personnes. Deux héros.
Deux icônes. Tous deux détenteurs d’un impressionnant palmarès, et
parés de multiples titres honorifiques. Tous deux ont brillé dans des
catégories très diverses au sein de leur sport. Deux champions. Année
après année.
Ickx et Merckx. Merckx et Ickx. Deux noms indissociablement liés au
sport de haut niveau. Deux noms indissociablement liés à la Belgique,
chez nous comme à l’étranger. Fièrement, ils ont défendu les couleurs
noir jaune rouge aux quatre coins de la planète. Sans relâche.
Ickx et Merckx. Merckx et Ickx. Deux hommes de la même génération.
Deux pairs. Deux grands Belges de Bruxelles. Deux camarades qui se
respectent et se font confiance depuis cinquante ans déjà. Deux amis
pour la vie. Jacky et Eddy. Eddy et Jacky.
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JACKY ICKX
Jacky Ickx est sans conteste bien plus qu’un pilote automobile. En près
de quarante ans de courses, il s’est taillé un palmarès qui reste inégalé,
sautant d’une discipline à l’autre avec une facilité déconcertante et toujours avec succès. Il a survécu miraculeusement à une époque où la mort
se cachait derrière chaque virage.
Jacky Ickx s’est construit l’une des plus longues carrières de l’histoire du
sport moteurs au rythme d’un tableau de chasse impressionnant: deux
fois vice-Champion du Monde de Formule 1, vainqueur de huit Grands
Prix officiels, six fois vainqueur des 24 Heures du Mans, deux fois
Champion du Monde d’endurance, vainqueur final du Paris-Dakar et
du championnat américain Can-Am.
‘The Ring Meister’, ‘Monsieur Le Mans’: ces deux surnoms resteront à
jamais associés à Jacky Ickx qui, à l’âge de 70 ans, embrasse toujours
l’essence de la vie comme nul autre. Ce gentleman devenu une légende
vivante n’a jamais couru ni pour l’honneur ni pour la gloire, mais toujours contre lui-même.
Bienvenue dans le monde merveilleux de Jacky Ickx.
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SELECTION DE QUELQUES PIECES
MAITRESSES DE JACKY ICKX
Jamais encore de si prestigieuses voitures ont été exposées plus de quelques jours ou semaines. C’est pour rendre hommage à Jacky Ickx que
ces voitures de grande valeur ont été prêtées pour une si longue période.
Voitures
BMW F2
En 1970, Jacky Ickx court pour Ferrari en F1 et en
endurance, mais il poursuit également sa collaboration
avec bmw en F2. Au volant de cette bmw f270, Ickx
s’impose au Salzburgring et à Tulln-Langenlebarn.
Collection bmw Classic München
PORSCHE 935 “BABY”
Hockenheim 1977 | 270km/h | 1425cc | 380cv
PORSCHE 936/77 SPYDER
24h Le Mans 1977 | 360km/h | 2142cc | 540cv
PORSCHE 956
24h Le Mans 1982 | 350km/h | 2869cc | 680cv
Collection Porsche Museum Stuttgart
FERRARI 312
GP France 1968 | 310km/h | 2998cc | 410cv
FERRARI 312B3
GP Espagne 1973 | 325km/h | 2991cc | 485cv
FORD GT40
24h Le Mans 1969 | 338km/h | 4942cc | 440cv
Collection Guy De Baer
FORD LOTUS CORTINA
GP Boedapest 1964 | 167km/h | 1558cc | 112cv
Collection sa Vanspringel
BMW 3.0 CSL
9h Kyalami 1973 | 200km/h | 2494cc | 148cv
Collection bmw Classic München
Des casques emblématiques précieusement conservés,
des combinaisons de course, des trophées, des photos,
etc… issus des collections personnelles de Jacky Ickx.
Des souvenirs et des pièces maîtresses de collections
nationales et internationales, des photos exclusives,
des films et des montages sonores surprenants.
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CHAMBRES ICKX
Autour de l’espace central où le visiteur peut admirer, jusque dans les moindres détails,
les carrières de Merckx et de Ickx, Kannibaal et Pièce Montée ont développé une série
de chambres. Un aperçu :
Jarama
Jacky Ickx a survécu comme par miracle à la période la plus noire de l’histoire du sport
automobile. Chaque année, il enterre un coureur de sa génération, un collègue, un ami.
John Taylor, Bob Anderson, Jim Clark, Ludovico Scarfiotti, Jo Schlesser, Lucien Bianchi,
John Wolfe, Gerhard Mitter, Piers Courage, Bruce McLaren, Jochen Rindt, Pedro
Rodriguez, Joseph Siffert, Joachim Bonnier, François Cevert, Roger Williamson, Helmuth
Koinigg, Silvio Moser, Peter Revson, Mark Donohue : une liste aussi dramatique qu’interminable. Parmi ceux qui viendront s’y ajouter plus tard, il faut encore citer Stefan Bellof,
Thierry Sabine et Christian Tarin.
La mort est alors omniprésente; si Ickx lui-même l’a vue de près à plusieurs reprises, il y
a toujours échappé de justesse : en 1963 à La Roche-en-Ardenne, en 1969 sur le chemin
du retour après sa première grande victoire aux 24 Heures du Mans, sur le circuit
espagnol de Jarama en 1970, sur celui de Kyalami, en Afrique du Sud, en 1973, sur le
circuit américain de Watkins Glen en 1976 et en Égypte en 1991. « Lorsque je fermais la
porte de la maison avant un week-end de course, je me demandais parfois si j’aurais
l’occasion de la rouvrir le dimanche soir. Plus tard, j’ai réalisé que je devais beaucoup à
mon ange gardien, qui a veillé sur moi pendant trente ans. »
Touche-à-tout de talent
« Jacky n’est bon en rien. » Cette phrase, il l’a souvent entendue à l’école. Mais il allait
bientôt prouver le contraire. Et de quelle façon ! Aucun défi n’effrayait Jacky Ickx. C’est
ce qui, dans les années 1960, 1970 et 1980, fera de lui l’un des pilotes les plus polyvalents
de la planète. Un touche-à-tout de talent. Sans difficulté apparente et souvent avec le
plus grand succès, il est passé d’un volant ou d’une catégorie à l’autre. En deux roues,
du trial à la vitesse pure. Sur quatre roues, de la Formule 3 à la Formule 2 puis à la
Formule 1. À peu près à la même époque, il s’est aussi distingué en courses de côte,
en rallye-raid et en championnats d’endurance.
Jacky Ickx, cet artiste du volant, a eu la chance de ne jamais devoir se spécialiser et de
bénéficier de calendriers sportifs qui autorisaient cet éclectisme d’une autre époque.
Il lui est arrivé de courir 48 week-ends par an. « Quand je repense à ces années frénétiques, je me demande souvent : était-ce bien moi ? Je n’ai pas encore vraiment réalisé
que l’homme que je suis aujourd’hui est le même que celui qui a disputé ces courses
insensées. »
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Pitstop
Merci à l’équipe. L’odeur du caoutchouc brûlé et des vapeurs de carburant fait partie du
charme des sports mécaniques. Mais cela ne s’arrête pas là.
C’est un univers bien huilé, où tout tourne autour de la vitesse, de la technique et de la
perfection. Où tactique, maîtrise et intuition peuvent faire la différence, et où la confiance est vitale, tant la moindre erreur peut s’avérer fatale. Sans un respect mutuel entre
patrons d’équipe, ingénieurs, mécaniciens, équipiers et autres collègues, rien n’est
possible pour le héros du cockpit. Tous visent un seul et même but : la victoire.
Mais dans cette discipline, sur la route du succès, l’homme et la machine restent toujours
interdépendants. Sans l’audace et le talent, un sportif comme Jacky Ickx n’aurait jamais
pu se surpasser à ce point. Pour être le meilleur, il a toujours eu besoin d’une monture
fiable : il le sait bien, lui qui a couru à bord de 89 voitures différentes. Il sait aussi, mieux
que personne, que le sport automobile est et reste un travail d’équipe.
Race
Seule compte la victoire. Sur les genoux de son père Jacques, au volant d’une Triumph
d’après-guerre : c’est ainsi que Jacky Ickx a appris à conduire. Ce fut le début d’une
aventure automobile longue et riche, qui a commencé « pour le plaisir ». Sa motivation,
c’était non pas l’argent mais le désir d’être le meilleur. Car, en sport automobile, seule la
victoire compte. Quels que soient les risques que cela implique. Ickx a lui aussi mis sa
vie en jeu, dans l’insouciance voire l’inconscience de la jeunesse.
Tout individu peut être gagné par le virus de la vitesse mais, ce qui fait un champion, ce
sont l’adresse et la virtuosité. Chez Jacky Ickx, le goût de la victoire s’est en outre mué
en addiction. C’est ce cocktail qui lui a valu le palmarès que l’on sait, avec deux titres de
vice-champion du monde en Formule 1, le summum du sport automobile, et six victoires
aux prestigieuses 24 Heures du Mans.
Après son dernier succès, il est élu Sportif de l’année dans son propre pays. Plus tard, il
sera proclamé pilote du siècle en endurance, citoyen d’honneur de la ville du Mans,
officier de l’ordre de Saint-Charles et grand officier de l’ordre de Léopold.
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EDDY MERCKX
« Merckxien » : Désigne un exploit si unique, si extrême, que les mots
manquent pour le décrire. L’homme à qui l’on doit ce néologisme, Eddy
Merckx, fêtera le 17 juin 2015 son 70e anniversaire.
Par son amour inconditionnel du vélo, sa formidable ténacité et un talent
incontesté, Merckx a fait du cyclisme un art.
525 victoires, 32 classiques, 4 titres mondiaux, 2 titres nationaux, 11 grands
tours et le record du monde de l’heure. Ce palmarès inégalé a donné au
cyclisme une nouvelle dimension et établi un nouveau standard : le
merckxisme.
Pourtant, son statut d’immortel contredit son moi profond. Quoique ses
victoires l’aient rendu immensément populaire et qu’il domine sans
partage l’histoire du cyclisme, Merckx est toujours resté modeste. Ce qui
n’en rend que plus fascinant le destin de ce sportif d’exception.
Bienvenue dans le monde fabuleux d’Eddy Merckx.
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SELECTION DE QUELQUES PIECES
MAITRESSES D’EDDY MERCKX
C’est la toute première fois que l’on peut voir réunis tous les vélos avec
lesquels Eddy Merckx remporta ses plus grandes victoires :
VÉLO SUPERIA
Championnat du Monde à Sallanches, 1964
Collection Eddy Merckx
VÉLO PEUGEOT
1967 | Collection Garage Vandecasteele
VÉLO FAEMA
Tour d’Italie, 1968 | Collection Eddy Merckx
VÉLO MOLTENI
Tour de France, 1969 | Collection privée, Qatar
VÉLO FAEMA
Tour de France, 1970 | Collection Eddy Merckx
VÉLO MOLTENI
Championnat du monde à Mendrisio, 1971
Tour de Lombardie, 1971 | Collection Eddy Merckx
VÉLO MOLTENI
Milan'–'San Remo, 1976 | Collection Ludwig Wynants
VÉLO FIAT
1977 | Collection Ludwig Wynants
VÉLO C&A
1978 | Collection Eddy Merckx
VÉLO CLM
Record du monde de l’heure à Mexico, 1972
Service Public Régional de Bruxelles Gewestelijke Overheidsdienst Brussel
VOITURE SUIVEUSE
PEUGEOT
1967 | Collection Garage Vandecasteele
Des pièces précieusement conservées de la collection
personnelle d’Eddy Merckx, parmi lesquelles tous les
maillots de champion et de marques de toute sa carrière,
des trophées, des coupes de tous les grands Tours et
des classiques…
Des souvenirs et des pièces maîtresses de collections
nationales et internationales, des photos exclusives,
des films et des montages sonores surprenants.
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CHAMBRES MERCKX
Autour de l’espace central où le visiteur peut admirer, jusque dans les
moindres détails, les carrières de Merckx et de Ickx, Kannibaal et Pièce
Montée ont développé une série de chambres. Un aperçu :
Café des supporters
Le cyclisme est un sport ardu, auquel, avec la France et l’Italie, la Belgique a servi de
berceau. Dans ces pays, il fait véritablement partie de la culture nationale. Coureurs et
supporters sont très proches. Le long de la route où passe la course, l’odeur d’embrocation
se mêle à l’air ambiant. La course et la vie quotidienne sont indissociables. Dans ce biotope, le café des supporters occupe une place à part. Ses murs sont décorés de posters du
héros et de fleurs en plastique. L’alignement de coupes dorées témoigne de liens personnels avec le vainqueur. Quand on discute vélo, le rang et le statut n’ont plus d’importance.
Les adultes retrouvent leur enthousiasme d’enfant et tombent dans les bras l’un de l’autre
lorsque leur favori passe la ligne d’arrivée. Ce qui rend le cyclisme si beau, c’est qu’il est
fait de passion et d’émotion.
Le Cannibale
Dis-moi ce que tu as gagné et je te dirai qui tu es. Trophées et médailles sont les témoins
physiques du passé. Collectionnés, ils gagnent en valeur individuelle. L’objet symbolise le
fruit des efforts fournis, la combinaison de la classe et du caractère. Les souvenirs et les
comptes rendus en révèlent la signification profonde : la façon dont ces résultats ont été
obtenus. Pendant des années, Eddy Merckx règne sur le peloton. Il roule du printemps à
l’automne, exploitant les mois d’hiver pour améliorer sa vitesse sur piste. Partout et toujours, il participe avec l’objectif de gagner. Il rafle les trophées et les médailles, tandis que
ses adversaires goûtent aux fruits amers de la défaite. Eddy Merckx est un cannibale.
Milan'–'San Remo
La Primavera est le premier grand rendez-vous de la saison. Avec le Tour des Flandres,
Paris'–'Roubaix, Liège'–'Bastogne'–'Liège et le Tour de Lombardie, Milan'–'San Remo
compte parmi les monuments du sport cycliste. Depuis le cœur de la péninsule, le trajet
s’étire sur 300 km jusqu’à la Côte ligure, ou Riviera. La dernière ascension de la journée,
le Poggio di San Remo, est un concept en soi. Cette première classique du printemps n’est
pas à la portée de tous. C’est une course longue et imprévisible, qui n’atteint toutefois pas
le degré de difficulté des autres grandes classiques. Eddy Merckx y a participé dix fois. Il
est arrivé premier en 1966, 1967, 1969, 1971, 1972, 1975 et 1976. Il a gagné au sprint et en
solitaire, vêtu du maillot de sa marque ou de celui de champion du monde, en démarrant
au pied du Poggio et en lâchant ses adversaires dans la descente. À trois reprises, il n’a pas
franchi la ligne en vainqueur…
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Record mondial du contre la montre
Le 25 octobre 1972, Eddy Merckx parcourt 49 km et 431 m en 60 minutes. L’homme et la
machine se fondent en un infaillible métronome. Merckx bat le record avec une fréquence
de 105 à 110 coups de pédale à la minute. Pendant une heure, il produit une puissance
moyenne de 460 à 465 watts. Ses poumons « consomment » entre 150 et 160 litres d’air
par minute (une personne normale au repos en consomme 10 à 12). Pendant le dernier
quart d’heure de sa tentative, son acidification doit dépasser les 10 millimoles de lactate
par litre de sang. Ses minéraux se sont évaporés dans l’air raréfié de Mexico. Son record,
établi sur un vélo de piste classique, tiendra vingt-huit ans. Le 27 octobre 2000, le Britannique Chris Boardman court 10 mètres de plus sur l’anneau de Manchester, parcourant
ainsi 49,441 km. Il établit ce résultat sur un vélo fabriqué dans une usine de Meise –
Boardman roule sur un vélo Eddy Merckx.
Mourenx-Ville nouvelle / salle de presse
des journalistes radio et télévision
Le 15 juillet 1969, Eddy Merckx livre ce qui est sans doute la performance la plus impressionnante de sa carrière. Dans les derniers mètres de la montée du col du Tourmalet, il
lâche son coéquipier Martin Van den Bossche et entame un solo de 140 km sur les cols
du Soulor et de l’Aubisque. Merckx réduit la concurrence à des figures de second rang.
À l’arrivée, il a une avance de 7 minutes et 56 secondes sur le deuxième, l’Italien Michele
Dancelli. Dans une étape comprenant quatre cols difficiles, par des conditions climatiques
extrêmes, Eddy Merckx surpasse ses adversaires et se surpasse lui-même. Le directeur
du Tour, Jacques Goddet, invente pour parler de cet exploit le mot « merckxissimo », qui
signifie « avec panache et autorité ».
Équipiers/adversaires
Indiscutablement, Merckx était le meilleur de sa génération. Bien qu’il soit difficile de
comparer les époques entre elles, il existe aussi un consensus pour dire qu’il fut le meilleur
de tous les temps. Son surnom – le Cannibale – et son palmarès sont éloquents Un tel
statut se mérite, course après course. Merckx roule toujours pour gagner, mais dans le
respect de ses adversaires. Pour lui, on ne peut gagner que si on est le meilleur. À la
longue, pour les autres, battre Eddy Merckx devient un but en soi. La sélection de ses
principaux rivaux relève d’un choix subjectif.
Mais, derrière le champion, il y a aussi une équipe solide. Ses coéquipiers ont toujours
occupé une place particulière dans son cœur. Eddy est exigeant, mais aussi reconnaissant et loyal. Ses coéquipiers sont plus que des porteurs d’eau, ils forment un groupe
soudé de camarades qui supportent leur meneur. Tous poursuivent un but commun :
gagner.
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LES CATALOGUES DE L’EXPO
€ 15
130 x 185 mm
128 pages
Hardcover sleeve
Trois versions:
français – néerlandais – anglais
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les pièces maîtresses de l’exposition ainsi que les points forts des
carrières de Merckx et de Ickx
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UN PARCOURS INTERACTIF
Un parcours interactif dans une scénographie originale conçue par Pièce Montée.
Pour l’exposition, les montages d’images originelles et les décors sonores ont été réalisés
sur base d’archives inédites et d’interviews exclusives de Jacky Ickx et d’Eddy Merckx.
Koen Mortier (czar bxl) a réalisé un film où Eddy Merckx et Jacky Ickx s’affrontent dans
un duel du siècle: un sprint inédit entre Eddy Merckx sur le vélo et Jacky Ickx au volant
d’une Porsche 936/77 Spyder.
David Martijn (goose), fervent amateur de Formule 1, a adapté la musique aux besoins
de l’exposition, en revisitant la bande son d’un film de czar bxl sur Jacky Ickx.
Pour l’occasion, de nombreuses applications interactives ont été conçues. L’exposition
abrite notamment trois vélos de course sur lesquels vous pouvez vous mesurer à Eddy
Merckx lors du record du monde établi à Mexico (1972). Vous pouvez également vous
improviser commentateur sportif sous la houlette de Renaat Schotte ou de Rodrigo
Beenkens. N’ayez crainte si vous apercevez, parmi les occupants du café des supporters,
quelques célébrités du vélo : elles aussi sont de la partie à l’expo… Pour Jacky Ickx, les
producteurs ont mis au point ‘the Ickx Game’ ainsi qu’un parcours sonore Le Mans.
Le photographe belge Stephan Vanfleteren (1969) a réalisé pour la première fois les deux
court-métrages d’introduction à l’exposition.
Stephan Vanfleteren n’a personnellement pas connu les glorieuses années de Jacky Ickx
et Eddy Merckx; il n’a donc pas voulu rassembler une suite d’images d’archives ou
d’interviews sur leurs exploits ni reprendre les courses déjà largement commentées.
Il a donc opté pour deux films photographiques en noir et blanc dans lesquels Ickx et
Merckx philosophent et rêvent.
Au fil des paysages, on y entend Jacky Ickx parler de son amour pour l’Afrique, le désert
et les expériences de la vie. Et l’on découvre les ressentiments d’Eddy Merckx face à la
splendeur de la nature et plus précisément de la montagne.
Pour le film consacré à Jacky Ickx, Stephan Vanfleteren s’est rendu dans le désert du
Maroc; pour celui sur Eddy Merckx, dans le Col du Trecime, en Italie. Il a effectué les
prises de vue avec Norman Baert et c’est avec Nico Leunen, connu notamment pour
‘The Broken Circle Breakdown’ (2012) et ‘La Merditude des Choses’(2009), qu’il a monté
ces deux courts-métrages de 17 minutes chacun. Les ambiances et le montage sonores ont
été réalisés par le technicien de studio Stef Van Alsenoy.
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VISUELS POUR LA PRESSE
Visuels pour la presse, photos de l’exposition, images de la campagne à télécharger sur le site internet des Editions Cannibale via
le lien suivant : www.uitgeverijkannibaal.be > cliquer en haut sur : login presse. Login : KANNIBAAL / Mot de passe : press2014
Zündapp50cc_1961
First_car_1950
Eddy
Axel&Sabrina
baby
TourDeFrance_1969
TourDeFrance_1969_Parijs
Kreidler50cc_1962
Francorchamps_1965
Ford_Cortina_Lotus_Zolder_1964
Zündapp50cc_1966
1966-F1-Nürburgring
Merckx_beach_team_France
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Merckx
Paris-Roubaix_1968
Mirage M1_Spa_1967
Le_Mans_1969
Jarama_1970_hopital_mother
Paris-Roubaix_1974
Dauphine_liberer_1975
Jarama_1970
Jamara_1970
Merckx_collectie stickers
Merckx_collectie bekers
1974_Lotus72
Haacht_11:03:1962
Giro_Italia_57ste
Le_Mans_1977_Porche936
Merckx_stuur
Lotus72_1974
Baja Aragon_1990
Merckx_Faema fiets
Pak_geel_bloedgroep
Merckx_petje
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Libramont_1962_nieuweling
1970_Yvoir_kampioenvanBelgië
Peugeot_wereldtrui-1
Mendrisio_5sept_1971
Solo_superia_1965
Peugeot_1966-1967
Beker_trial
Beker_demi sieger
Faemino_1970
Velodrome de la Cipale_Parijs_1969
Beker_Rouen-Les-Essarts_7 juli_1968
Beker1970
Molteni_1971-1976
Tijdritpak_Mexico_25oktober_1972
Helm_Trialhelm_1961
Houten racehelm_Vitesse Pure_1962
Laatste_wedstrijd_1978
Merkcx_truitjes
Helm_ParisDakar_januari 1984
Beker_Solo_Granada-Dakar_1995
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FirstCar_1950
Zündapp 125cc
Krans_Nürburgring_27 mei 1973
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INFORMATIONS GÉNÉRALES
Trade Mart, square de l’Atomium 1, Bruxelles
06.12.2014 – 21.06.2015
www.merckx-ickx.be
#merckx-ickx
Tickets disponibles :
ƀɟ0#ɟ&ɟ-#.ɟ#(.,(.ɟ111ź',%2Ɛ#%2ź
ƀɟ0#ɟ&ɟ*!ɟ))%ɟ',%2Ɛ#%2
ƀɟbɟ&ɟ#--
Prix d’entree
Week-end &
jours fériés
Jours de
semaine
Adultes
€ 15,00
€ 13,00
65+
€ 12,00
€ 10,00
Jeunes jusqu’à 16 ans
€ 9,00
€ 8,00
Étudiants
€ 12,00
€ 10,00
Pack familial
€ 42,00
€ 36,00
Jeunes jusqu’à 16 ans
€ 6,00
€ 6,00
+ 16 ans
€ 12,00
€ 10,00
Groupes min. 15 pers
1 accompagnateur gratuit pour 15 visiteurs
Heures d’ouverture
Ouvert de 10 à 18 heures
Fermé le mercredi,
sauf pendant les congés scolaires.
Également ouvert les jours fériés,
sauf le 25 décembre et le 1er janvier.
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ACCESSIBILITÉ ET PARKING
Trade Mart, Square de l’Atomium 1, Bruxelles
Trade Mart Brussels est située dans la partie Nord de la ville de Bruxelles, à 5 minutes
à pied de la station de métro Heysel/Heizel (ligne 6) et l’Atomium.
Transport public – stib
Arrêt Heysel/Heizel
Arrêt Esplanade
- Tram Ligne 7, direction Heysel/Heizel
- Tram Ligne 3, direction Esplanade
- Métro Ligne 6,
direction Roi Baudouin/Koning Boudewijn
Info & tarifs: www.stib.be
En voiture
Vous trouverez un parking à P1 - Trade Mart Brussels. L’entrée du parking se trouve
dans l’Avenue de l’Atomium. L’entrée de l’expo est tout près, suivez les panneaux.
Un jeton de parking coûte € 5,00 et est valable pour toute une journée. N’oubliez pas
d’acheter votre jeton à la caisse de l’exposition avant de partir.
Coordonnées gps : N 50°53’52,087” - E 4°20’32,687”
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SPONSORS
Une initiative de :
KANNIBAAL
Avec le soutien de :
SXT:TdaT
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PLAN EXPO
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