BW1231c EF French.indd

Air Brake System Troubleshooting
Tractor System Schematic
ADB-22X™
Disc Brake
TP-3DC™ Tractor
Protection Valve
WS-24
Wheel
Speed
Sensor
ADB-22X™
Disc Brake
EC-60™
Electronic
Controller
MAKE ALL THE NECESSARY REPAIRS BEFORE PROCEEDING TO
TEST 2; SEE CHECKLIST 1 FOR COMMON CORRECTIONS.
Brake
Chamber Size
12
16
20
24
24 (Max Stroke)
30
1. Check the warning lamp wiring.
2. Check the warning lamp bulb.
3. Repair or replace the buzzer, bulb or low pressure warning switch(es).
®
If the governor cut-out is higher or lower than specified by the
vehicle manual:
®
R-12 /R-14
Service
Relay Valve
®
QR-1C® Quick
Release Valve
1. Repair, replace or adjust the governor as necessary after ensuring the
compressor unloader mechanism is operating correctly.
1. Check the dash gauge with test gauge known to be accurate.
2. Repair or replace the faulty low pressure indicator switch.
Rear
Axle Reservoir
®
ES™ Drum Brake w/
ASA-5® Automatic Slack
Adjuster and SB-4™ Spring
Brake Chamber
To Accessories
®
Tu-Flo 550/Tu-Flo 750/
BA-921®/ BA-922®
Air Compressor
WS-24™ Wheel
Speed Sensor
Leakage (reservoir air supply)
For additional information refer to video Assessing Air Brake System Air
Leakage (BW2327 - CD)
;
;
OK
Not
OK
FULL PRESSURE, ENGINE STOPPED, PARKING BRAKES APPLIED
PP-5™
Control
Valve
MV-3®
Control Valve
ADB-22X™
Disc
WS-24™
Brake
Wheel
Speed
Sensor
TP-3DC™
Tractor
Protection
Valve
Hose
Couplings
Stop Light Switch
EC-60™
Electronic
Controller
DC-4® Double
Check Valve
*E-8P®/
E-6®
Brake
Valve
M-32 /
M-32QR™
Modulator
(5 places)
®
AD-IS
Air Dryer
YAS-60™ Yaw
Rate & Lateral
Acceleration
Sensor3
Low Pressure
Indicator
Front
Axle Reservoir
Tu-Flo® 550/
Tu-Flo® 750
BA-921® / BA-922®
Air Compressor
Manual Parking Brake Operation
To Accessories
ES™ Drum Brake w/
ASA-5® Automatic Slack
Adjuster and SB-4™
Spring Brake Chamber
WS-24™ Wheel
Speed Sensor
™
1. Manually operate the tractor protection control valve (trailer supply valve
usually red octagonal button). Note that trailer brakes apply and release
promptly as the control button is pulled out and pushed in.
2. Manually operate system park control (usually yellow diamond button) and
note all parking brakes (tractor and trailer) apply promptly.
MAKE ALL NECESSARY REPAIRS BEFORE PROCEEDING TO
TEST 6; SEE CHECKLIST 5 FOR COMMON CORRECTIONS.
CHECKLIST 5
ES Drum Brake w/
ASA-5® Automatic Slack
Adjuster and Service
Chamber
*Includes BVA-85™ Brake Valve Actuator which provides pre-trip inspection.
Notes:
The color coding of the brake system schematic follows TMC Recommended Practice #423.
Air disc & drum brake actuation combined on a single axle are shown for pictorial purposes only.
1
Equipped with standard Bendix® ABS Antilock Brake System
Equipped with Bendix® ABS and Smart ATC™ Traction Control
3
Equipped with Bendix® ESP® Stability System
2
Specify Genuine Bendix Replacement Parts every time you service your Air Brake System.
• All genuine Bendix replacement parts are manufactured to meet original OE specifications to guarantee
quality, reliability and proper operating performance.
• Rely on genuine Bendix replacement parts to keep your Air Brake System operating efficiently.
• With thousands of Authorized Bendix parts outlets across North America, you’re never far from quality
genuine Bendix replacement parts.
;
;
OK
Not
OK
Dented or kinked lines
Improperly installed hose fitting
A faulty quick release valve or spring brake control valve
Binding cam shafts or ungreased cam shaft bushings
MAKE ALL NECESSARY REPAIRS BEFORE PROCEEDING TO
TEST 4.
WS-24™ Wheel
Speed Sensor
1. Fittings
2. Kinked hose or tubing
3. Pressure protection valves
4. Double check valves
5. Tractor protection valve
6. Tractor protection control valve
7. Parking control valve
8. Relay valves (antilock modulators)
9. Trailer spring brake control valve
10. Inverting relay spring brake control valve (optional) straight trucks and
buses
PP-DC® Park
Control Valve
ADB-22X™
Disc Brake
EC-60™
Electronic
Controller
Standard1
Premium2
M-32™ / M-32QR™
Modulator
(4 places)
Service
Relay Valve
Quick
Release
Valve
SR-7® Spring
Brake
Modulating
Valve
E-8P®/ E-6® Brake Valve
PR-3™/
PR-4™
Valve
To Accessories
AD-9®/
AD-IP®
Air Dryer
Low
Pressure
Indicator
Front
Axle Reservoir
Safety
Valve
Supply
Reservoir
ES™ Drum Brake w/
ASA-5® Automatic
Slack Adjuster and
Service Chamber
Rear
Axle Reservoir
WS-24™ Wheel
Speed Sensor
ES™ Drum Brake w/
ASA-5® Automatic Slack
Adjuster and SB-4™ Spring
Brake Chamber
Tu-Flo® 550/Tu-Flo® 750/
BA-921®/ BA-922®
Air Compressor
Truck System Schematic
with ESP ® Stability
WS-24™ Wheel
Speed Sensor
™
ADB-22X
Disc Brake
®
PP-DC Park
Control Valve
™
EC-60
Electronic
Controller
Advanced3
E-8P®/ E-6®
Brake Valve
M-32™ /
M-32QR™
Modulator
(4 places)
™
Antilock
Traction
Relay
Valve3
Stop Light Switch
SAS-60™ Steering
Angle Sensor3
Orifice
Check
Valve
PR-3™/
PR-4™
Valve
To Accessories
AD-9®/
AD-IP®
Air Dryer
Safety
Valve
YAS-60 Yaw
Rate & Lateral
Acceleration
Sensor3
Antilock
Traction
Relay
Valve2,3
SR-7® Spring
Brake
Modulating
Valve
Low Pressure
Indicator
Front
Axle Reservoir
Supply
Reservoir
ES™ Drum Brake w/
ASA-5® Automatic Slack
Adjuster and Service
Chamber
ADB-22X™
Disc Brake
WS-24™ Wheel
Speed Sensor
Rear
Axle Reservoir
ES™ Drum Brake w/
ASA-5® Automatic Slack
Adjuster and SB-4™ Spring
Brake Chamber
Tu-Flo® 550/
Tu-Flo® 750
BA-921® / BA-922®
Air Compressor
RETEST TO VERIFY PROPER OPERATION OF ALL ITEMS
REPAIRED OR REPLACED.
TRUCKS AND TRUCK TRACTORS:
NOTE: The EC-60™ controller will perform a PMV chuff test on all installed modulators
in the following order:
See appropriate Service Data Sheet for repairs.
If the vehicle fails to pass the tests outlined, then check the
following components for leakage and proper operation:
1. Tractor protection control
2. Trailer spring brake valve
3. Binding cam shafts or ungreased cam shaft bushings
Make and hold brake application. When ignition power is applied, each
modulator solenoid is briefly energized. If the air system is fully charged and
the service brake pedal is depressed during ignition, the modulator creates a
single, sharp audible “chuff” of air pressure. The modulators are energized in a
certain pattern, as follows: right front, left front, right rear, left rear. This test is
performed only when the vehicle is stationary (if the vehicle moves the chuff test
will not be performed).
1. Steer Axle Right PMV
2. Steer Axle Left PMV
3. Drive Axle Right PMV
4. Drive Axle Left PMV
5. Additional Axle Right PMV
6. Additional Axle Left PMV
7. Drive Axle TCV
The pattern will then repeat itself.
ADB-22X™
Disc Brake
MAKE ALL NECESSARY REPAIRS BEFORE PROCEEDING;
SEE CHECKLIST 6 FOR COMMON CORRECTIONS.
If the trailer brakes do not actuate and the trailer supply line remains
charged, check the:
Pressure Modulator Valve and Traction Control Valve Chuff Test
Truck System Schematic
RETEST TO VERIFY PROPER OPERATION OF ALL ITEMS
REPAIRED OR REPLACED.
If sluggish performance is noted in either test, check for:
1.
2.
3.
4.
OK
TEST 6
Dual circuit system integrity check (emergency braking) and/or
Automatic application of the parking brake and /or Tractor protection
valve operation
CHECKLIST 6
FOR TRACTOR/TRAILER COMBINATIONS:
Supply lines and fittings
Low pressure indicator(s)
Service brake relay valve(s)
Spring brake relay valve (where applicable)
Dual brake valve
Trailer hand control valve
Parking control valve
System safety valve(s) in the supply reservoir and/or air dryer
Governor (may be mounted on the air dryer as illustrated, on the compressor,
or remotely).
10. Compressor discharge line
FULL PRESSURE, ENGINE STOPPED, PARKING BRAKES
RELEASED
Not
OK
1. Manually operate the park control, yellow button valve, and note that parking
brakes apply and release promptly as the control valve button is pulled out
and pushed in.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
TEST 3
OK
FOR STRAIGHT TRUCKS, BUSES AND BOBTAIL TRACTOR:
RETEST TO VERIFY PROPER OPERATION OF ALL ITEMS
REPAIRED OR REPLACED.
Rear
Axle Reservoir
;
FULL PRESSURE, ENGINE IDLING 600-900 RPM
NOTE: A leak detector or soap solution will aid in locating the faulty component.
Rear Axle
Module (RAM) with
ATR-6™ Traction
Relay Valve2,3
;
TEST 5
If there is excessive leakage in the supply side of the pneumatic
system, one or more of the following devices could be causing the
problem:
QR-1C®
Quick
Release
Valve
SAS-60™
Steering
Angle
Sensor3
RETEST TO VERIFY PROPER OPERATION OF ALL ITEMS
REPAIRED OR REPLACED.
CHECKLIST 2
TCS-9000™
Valve
™
Antilock
Traction
Relay
Valve3
CAUTION: If the brake chamber push rod travel exceeds the allowable stroke,
then identify and fix the problem. DO NOT adjust and return to service!
MAKE ALL NECESSARY REPAIRS BEFORE PROCEEDING TO
TEST 3; SEE CHECKLIST 2 FOR COMMON CORRECTIONS.
Advanced3
NOTE: A leak detector or soap solution will aid in locating the faulty component.
1. Loose service lines and fittings
2. Trailer control valve
3. Stoplight switch
4. Brake chamber diaphragms
5. Tractor protection valve
6. Service brake relay valves
7. Dual brake valve
8. Inverting relay spring brake control valve (where applicable – usually found
on spring brake relay valve) straight trucks and buses
9. Double check valve.
If the automatic slack adjuster is not adjusting, repair or replace to
obtain desired setting.
1. Allow the air pressure to stabilize for at least 1 minute.
2. Observe the dash gauge pressures for 2 minutes and note any pressure
drop.
A. Pressure Drop: Single Vehicle (A 4 psi drop within 2 minutes is allowable
for either service reservoir)
B. Pressure Drop: Tractor/Trailer (A 6 psi drop within 2 minutes is allowable
for either service reservoir)
C. Pressure Drop: Tractor/2 Trailers (An 8 psi drop within 2 minutes is
allowable for either service reservoir)
ADB-22X™
Disc Brake
Max Allowable
Stroke - Long Stroke
1-3/4”
2”
2”
2”
2-1/2”
2-1/2”
If there is excessive leakage in the service side of the pneumatic
system, one or more of the following devices could be causing the
problem.
TEST 2
;
Not
OK
1. Drain the front axle or secondary reservoir to 0 psi.
A. The rear axle or primary reservoir should retain most of its pressure.
B. On combination vehicles, the trailer air system should remain charged.
C. Tractor and trailer brakes should not apply automatically.
2. With no air pressure in the front axle reservoir make a brake application.
A. Rear axle brakes should apply and release when application is
released.
B. On combination vehicles the trailer brakes should also apply and release
when application is released.
C. The stop lamps should light and go off when the application is released.
3. “Pop” Pressure Vehicle Test Procedure
A. Install an accurate “shop standard” pressure gauge in the secondary
service reservoir.
B. Build pressure in the service reservoirs until the compressor cut-out is
reached, shut the engine off.
C. Open the manual drain valve on the primary service reservoir allowing
the reservoir to drain completely.
D. Open the secondary reservoir’s manual drain valve creating a bleed rate
of approximately 20-50 psi/min.
E. Monitor the pressure gauge noting the pressure at which the parking
control automatically “pops”. Note: There is no Federal requirement for
the yellow button for the “popping” pressure, however the button should
“pop” at 45 psi.
4. For Towing Vehicles Only - Test the tractor protection valve feature
A. Charge the air system to governor cut-out.
B. Disconnect the service or control (blue) line to the trailer.
C. Take care to restrain the service coupling and direct flow safely away
while making and holding a full service brake application via the foot
valve.
D. As the service application is vented through the open gladhand the
service system pressure drops until the tractor protection control (red)
valve trips shutting off the leak through the open coupling.
E. Record the pressure in the service reservoirs. Disconnect the trailer
supply coupling to verify that the supply or emergency (red) coupling
has been vented to atmosphere, thereby activating the trailer emergency
feature.
5. Close the drain cocks, recharge system and drain rear axle, primary reservoir
to 0 psi.
A. The front axle reservoir should retain most of its pressure.
B. On combination vehicles the trailer air system should remain charged.
6. With no air pressure in the rear axle reservoir, make and release a brake
application.
A. Front axle brakes should apply and release.
B. On combination vehicles the trailer brakes should also apply and
release.
C. If the vehicle is equipped with a spring brake modulating valve, typically
found on trucks, towing trucks and buses, the rear axle brakes should
also apply and release by exhausting spring brake air.
CHECKLIST 4
1. Examine the compressor air inlet filter and inlet line checking for restrictions,
damage or wear. Clean or replace the filter or inlet line as necessary.
2. Check the compressor discharge port and line for excessive carbon. Clean
or replace the discharge line as necessary. If there is carbon, find the cause
of the excessive heat.
3. With the system fully charged and governor in the unloaded mode, listen
at the compressor inlet for leakage. If leakage can be heard, remove the
unloaders and repair or replace as necessary.
RETEST TO VERIFY PROPER OPERATION OF ALL ITEMS
REPAIRED OR REPLACED.
Tractor System Schematic
with ESP ® Stability
Maximum Allowable
Stroke
1-3/8”
1-3/4”
1-3/4”
1-3/4”
2”
;
FULL PRESSURE, ENGINE STOPPED, PARKING BRAKES
RELEASED
MAKE ALL NECESSARY REPAIRS BEFORE PROCEEDING TO
TEST 5; SEE CHECKLIST 4 FOR COMMON CORRECTIONS.
If the compressor build up time exceeds 40 seconds or is
considerably greater than the permanent record figure:
Front
Axle Reservoir
OK
4. Check the angle formed between the brake chamber push rod and slack
adjuster arm. It should be approximately 90° in the applied position (80-90
psi) and the same across the axle.
If the low pressure warning occurs below 60 psi:
Low Pressure
Indicator
AD-IS®
Air Dryer
;
Not
OK
1. Make and hold brake application. This can be accomplished by using the
BVA-85™ brake valve actuator. If the vehicle is not equipped with a BVA-85™
brake valve actuator, a block of wood can be used to hold the foot valve down
during these tests.
2. Allow pressure to stabilize for 1 minute; then begin timing for 2 minutes while
watching the dash gauges for a pressure drop.
A. Pressure Drop: Single Vehicle (A 4 psi drop within 2 minutes is allowable
for either service reservoir)
B. Pressure Drop: Tractor/Trailer (A 6 psi drop within 2 minutes is allowable
for either service reservoir)
C. Pressure Drop: Tractor/2 Trailers (An 8 psi drop within 2 minutes is
allowable for either service reservoir)
3. Check brake chamber push rod travel (refer to chart for allowable tolerances).
With the parking brakes released and service brakes applied with 80 to 90
psi of air pressure in the service chambers.
CHECKLIST 1
E-8P / E-6
Brake Valve with
BVA-85™ Brake
Valve Actuator
ES™ Drum Brake w/
ASA-5® Automatic
Slack Adjuster and
Service Chamber
Leakage service air delivery
If the low pressure warning lamp or buzzer doesn’t come on:
®
;
TEST 4
FULL PRESSURE, ENGINE STOPPED, PARKING BRAKES
RELEASED
Standard1
Premium2
M-32™ /
M-32QR™
Modulator
(4 places)
Quick
Release
Valve
Hose Couplings
Stop Light Switch
TCS-9000™
Valve
OK
1. Drain all the reservoirs to 0 psi.
2. Start the engine and run at fast idle. The low pressure warning should be on.
Note: on vehicles equipped with ABS, the warning lamp will also come on
momentarily when the ignition is turned on. On some systems, such as the
AD-IS® dryer system (illustrated), reservoirs may not fill simultaneously and
one reservoir may fill to 110 psi before the other starts to fill.
3. Low pressure warning; dash warning lamp should go off above 60 psi.
4. Build up time; pressure should build from 85-100 psi within 40 seconds.
5. Governor cut-out; cuts out at the correct pressure, usually 125-135 psi.
6. Governor cut-in; reduce the service air pressure to governor cut-in. The
difference between cut-in and cut-out pressure must not exceed 30 psi.
PP-5™ Control
Valve
™
;
Not
OK
TEST 1
Governor cut-out / Low pressure warning / Pressure build-up
VEHICLE PARKED, WHEELS CHOCKED
MV-3®
Control Valve
;
Charging
Primary
Secondary
Park (Supply)
Parking (Control)
www.bendix.com
Visit www.bendix.com or www.foundationbrake.com for Service Data Sheets and other literature
such as the following:
Accessories
•
BW1397 Coach Systems Schematic
•
BW1555 Brake Balance Procedure
•
BW1640 School Bus System Schematic
•
BW1114 Quick Reference Catalog
•
BW1779 Charging & Air Supply
Troubleshooting
•
BW5057 Air Brake Handbook
Dépannage du système de freinage pneumatique
Schéma du système, Tracteur
CONTRÔLE 1
;
;
OUI
NON
Valve de
commande PP-5™
Frein à
disque
ADB-22X™
Valve de protection
du tracteur TP-3DC™
Capteur
de vitesse
de roue
WS-24™
Contacteur de
feu d’arrêt
Contrôleur
électronique
EC-60™
Valve
TCS-9000™
Têtes d’accouplement
Frein à
disque
ADB-22X™
Standard1
Haut de gamme2
Modulateur
(4 endroits)
M-32™ /
M-32QR™
Type
du récepteur
12
16
20
24
24 (course max.)
30
LISTE DE CONTRÔLE 1
Témoin de basse pression ou vibreur hors service :
Valve relais
de service
R-12® / R-14®
Clapet de frein E-8P®/ E-6®
avec actionneur de clapet de
frein BVA-85™
Valve de desserrage
rapide QR-1C®
Dessiccateur
d’air AD-IS®
1. Vérifier le câblage du témoin.
2. Vérifier l’ampoule du témoin.
3. Vérifier ou remplacer le vibreur, l’ampoule ou le ou les témoins de basse pression.
L’alerte de basse pression survient en dessous de 414 kPa (60 psi) :
Frein à tambour ES™
avec levier à réglage
automatique et
récepteur de service
ASA-5®
Frein à tambour ES™ avec
levier à réglage automatique
ASA-5® et actionneur de frein
à ressort SB-4™
Vers accessoires
Compresseur d’air
Tu-Flo® 550/Tu-Flo® 750/
BA-921®/ BA-922®
Capteur de
vitesse de roue
WS-24™
1. Inspecter le filtre d’aspiration d’air du compresseur et la conduite d’aspiration (débris,
dommages, usure). Nettoyer ou remplacer au besoin le filtre ou la conduite.
2. Inspecter l’orifice et la conduite de refoulement du compresseur pour voir s’il y a trop
de calamine. Nettoyer ou remplacer au besoin la conduite de refoulement. S’il y a de
la calamine, trouver la cause de la chaleur excessive.
3. Avec le système chargé au maximum et le régulateur en mode de fonctionnement à
vide, vérifier l’absence de fuite en écoutant à l’orifice d’aspiration du compresseur.
En cas de fuite, déposer les dispositifs de marche à vide et réparer ou remplacer au
besoin.
REFAIRE LE CONTRÔLE ET VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DES
PIÈCES RÉPARÉES OU REMPLACÉES.
Valve de
protection
du tracteur
TP-3DC™
Têtes
d’accouplement
Module d’essieu
arrière (RAM) avec
valve relais de
traction2,3 ATR-6™
Capteur3
d’accélération
latérale et du
mouvement de
lacet YAS-60™
Indicateur de
basse pression
Frein à tambour ES™
avec levier à réglage
automatique et récepteur
de service ASA-5®
Réservoir
d’essieu arrière
Vers accessoires
™
Frein à tambour ES
avec levier à réglage
automatique ASA-5® et
actionneur de frein à
ressort SB-4™
Capteur de
vitesse de roue
WS-24™
*Inclut l’actionneur de clapet de frein BVA-85™, qui procure une vérification avant départ.
Remarques :
Le code de couleurs des schémas du système de freinage pneumatique est conforme à la Pratique Recommandée TMC
(Technology & Maintenance Council) n° 423.
Par souci de clarté, le fonctionnement combiné frein à tambour et frein à disque pneumatique est montré sur un seul essieu, à titre
d’exemple seulement.
1
Équipé avec système de freinage antiblocage standard ABS de Bendix®
Équipé avec la traction antipatinage et le freinage antiblocage Bendix® ABS et Smart ATC™
3
Équipé avec le système de stabilité Bendix® ESP®
2
Demandez les pièces de rechange d’origine Bendix pour la maintenance de votre système de
freinage pneumatique.
• Ces pièces d’origine répondent en tout point au cahier des charges de Bendix. Vous êtes ainsi assuré d’avoir une
pièce de qualité et fiable, aux caractéristiques de fonctionnement conformes.
• Vous pouvez compter sur les pièces d’origine Bendix pour la maintenance de votre système de freinage
automatique : tout marchera comme sur des roulettes.
• II y a des milliers de points de ventes autorisés de pièces Bendix en Amérique du Nord. Vous n’êtes donc jamais
bien loin d’une pièce d’origine de qualité Bendix.
BW1231EF © 2008 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC, un membre du Knorr-Bremse Group • Tous droits réservés • 6/08 • Imprimé aux É.-U.
;
NON
CAMIONS PORTEURS, AUTOCARS ET TRACTEURS HAUT-LE-PIED :
1. Tirer et pousser le bouton jaune (freins de stationnement) : vérifier que les freins
s’enclenchent et se desserrent rapidement.
TRACTEURS AVEC REMORQUE :
1. Tirer et pousser le bouton rouge, normalement octogonal (valve d’alimentation
en air de la remorque) : vérifier que les freins de la remorque s’enclenchent et se
desserrent rapidement.
2. Tirer le bouton jaune (en général, en forme de losange) et vérifier que tous les
freins de stationnement (tracteur et remorque) s’enclenchent rapidement.
FAIRE LES RÉPARATIONS NÉCESSAIRES AVANT DE PASSER AU
CONTRÔLE 6 ; LA LISTE DE CONTRÔLE 5 INDIQUE LES CORRECTIFS
HABITUELS.
Un ou plusieurs des dispositifs suivants peuvent être la cause d’une fuite
excessive, côté alimentation d’air du système pneumatique :
LISTE DE CONTRÔLE 5
Les anomalies suivantes peuvent causer une réaction lente (vérifier) :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Conduites et raccords d’alimentation
Indicateur(s) de basse pression
Valve(s) relais de la pédale de frein
Valve relais de frein à ressort (le cas échéant)
Valve du double circuit de freinage
Valve de commande de freinage à main de la remorque
Valve de commande des freins de stationnement
Soupape(s) de sûreté du système dans le réservoir d’alimentation ou le dessiccateur
d’air
9. Régulateur (soit sur le dessiccateur d’air (illustration), le compresseur ou à
distance).
10. Conduite de refoulement du compresseur
CONTRÔLE 3
;
OUI
Vérification manuelle des freins de stationnement
PRESSION MAXIMALE, RÉGIME DE RALENTI 600 à 900 TR/MIN
LISTE DE CONTRÔLE 2
REFAIRE LE CONTRÔLE ET VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DES
PIÈCES RÉPARÉES OU REMPLACÉES.
Si le bras de levier à réglage automatique ne peut être ajusté, le réparer ou
le remplacer pour parvenir au réglage souhaité.
ATTENTION : Si la course de la tige de poussée du récepteur excède la tolérance
admissible, il faut trouver la raison de l’anomalie, puis corriger le problème. NE
PAS simplement réajuster la tige et la remettre en service !
REFAIRE LE CONTRÔLE ET VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DES
PIÈCES RÉPARÉES OU REMPLACÉES.
CONTRÔLE 5
REMARQUE : Un détecteur de fuite ou de l’eau savonneuse facilitera la détection de la pièce
défectueuse.
Réservoir
d’essieu avant
Compresseur d’air
Tu-Flo® 550/
Tu-Flo® 750/
BA-921®/ BA-922®
NON
FAIRE LES RÉPARATIONS NÉCESSAIRES AVANT DE PASSER AU
CONTRÔLE 3 ; LA LISTE DE CONTRÔLE 2 INDIQUE LES CORRECTIFS
HABITUELS.
Capteur3
d’angle de
braquage
SAS-60™
Dessiccateur
d’air AD-IS®
OUI
1. Attendre au moins 1 minute que le système se stabilise.
2. Observer pendant 2 minutes le manomètre du tableau de bord et noter toute chute
de pression.
A. Chute de pression : Véhicule porteur (Une chute de 28 kPa (4 psi) dans les 2
minutes est admissible pour l’un des réservoirs de service
B. Chute de pression : Tracteur/Remorque (Une chute de 42 kPa (6 psi) dans les 2
minutes est admissible pour l’un des réservoirs de service
C. Chute de pression : Tracteur/2 Remorques (Une chute de 55 kPa (8 psi) dans les
2 minutes est admissible pour l’un des réservoirs de service
Valve
TCS-9000™
Valve de
desserrage
rapide
QR-1C®
Valve relais3,
traction
antipatinage
;
PRESSION MAXIMALE, MOTEUR COUPÉ, FREINS DE STATIONNEMENT
APPLIQUÉS
Évolué3
Clapet de
frein
*E-8P®/
E-6®
Modulateur
(5 endroits)
M-32™ /
M-32QR™
CONTRÔLE 2
;
Fuite (alimentation en air)
Contacteur de feu d’arrêt
Contrôleur
Frein à
électronique
disque
EC-60™
ADB-22X™
Clapet double
DC-4®
REMARQUE : Un détecteur de fuite ou de l’eau savonneuse facilitera la détection de
la pièce défectueuse.
1. Conduites de service et raccords desserrés
2. Valve de commande de la remorque
3. Contacteur de feu d’arrêt
4. Diaphragmes des récepteurs de freinage
5. Valve de protection du tracteur
6. Valves relais du frein de service
7. Valve du double circuit de freinage
8. Valve relais d’inversion, le cas échéant – normalement, circuits de freinage
comportant des cylindres de frein à ressort (camions porteurs et autocars).
9. Clapet double.
Le vidéo Assessing Air Brake System Air Leakage (Détection d’une fuite d’air dans
le système de freinage pneumatique, CD - BW2327F) donne des informations
complémentaires à ce sujet.
Valve de
commande
PP-5™
Frein à
Capteur
disque
ADB-22X™ de vitesse
de roue
WS-24™
Un ou plusieurs des dispositifs suivants peuvent être la cause d’une fuite
excessive, côté air de service du système pneumatique :
Le temps d’établissement de la pression dépasse 40 secondes ou est largement
supérieur à celui indiqué dans le dossier permanent :
Schéma du système,
Tracteur avec Stabilité ESP ®
Valve de
commande MV-3®
LISTE DE CONTRÔLE 4
1. Vérifier l’indicateur du tableau de bord avec un manomètre de précision.
2. Réparer ou remplacer l’indicateur de basse pression défectueux.
Réservoir
d’essieu arrière
Course maximale avant
réajustement – Course allongée
1-3/4 po (45 mm)
51 mm (2 po)
51 mm (2 po)
51 mm (2 po)
64 mm (2-1/2 po)
64 mm (2-1/2 po)
FAIRE LES RÉPARATIONS NÉCESSAIRES AVANT DE PASSER AU
CONTRÔLE 5 ; LA LISTE DE CONTRÔLE 4 INDIQUE LES CORRECTIFS
HABITUELS.
1. Réparer, remplacer ou régler le régulateur (selon le cas), après avoir établi que le
dispositif de marche à vide du compresseur fonctionne bien.
Réservoir
d’essieu avant
Course maximale
avant réajustement
35 mm (1-3/8 po)
44 mm (1-3/4 po)
44 mm (1-3/4 po)
44 mm (1-3/4 po)
51 mm (2 po)
CONTRÔLE 6
;
;
OUI
NON
Schéma du système, Camion
Intégrité du double circuit de freinage (frein d’urgence) ou Application
automatique des freins de stationnement ou Fonctionnement de la valve
de protection du tracteur
PRESSION MAXIMALE, MOTEUR COUPÉ, FREINS DE STATIONNEMENT
DESSERRÉS
4. Vérifier l’angle formé par la tige de poussée et le bras de levier réglable. Cet angle
doit être de 90° avec pédale enfoncée (552 à 621 kPa [80 et 90 psi]), et sur tout
l’essieu.
La pression de déclenchement est supérieure ou inférieure à celle indiquée
par le guide d’utilisation du véhicule :
Indicateur
de basse
pression
;
NON
1. Appliquer les freins. Pour ce faire, utiliser l’actionneur de clapet de frein BVA-85™.
Si le véhicule n’est pas équipé d’un actionneur BVA-85™, placer un bloc de bois sur
la pédale pour la maintenir enfoncée pendant le contrôle.
2. Laisser le système se stabiliser pendant 1 minute. Observer ensuite pendant 2
minutes le manomètre du tableau de bord et noter toute chute de pression.
A. Chute de pression : Véhicule porteur (Une chute de 28 kPa (4 psi) dans les 2
minutes est admissible pour l’un des réservoirs de service)
B. Chute de pression : Tracteur/Remorque (Une chute de 42 kPa (6 psi) dans les
2 minutes est admissible pour l’un des réservoirs de service)
C. Chute de pression : Tracteur/2 Remorques (Une chute de 55 kPa (8 psi) dans
les 2 minutes est admissible pour l’un des réservoirs de service)
3. Vérifier la course de la tige de poussée (se référer au tableau des tolérances
avant réajustement). Freins de stationnement desserrés, pédale enfoncée pour
appliquer une pression d’air entre 552 et 621 kPa (80 et 90 psi) aux récepteurs de
service.
1. Purger tous les réservoirs (pression nulle).
2. Démarrer et faire tourner le moteur au ralenti accéléré. Le témoin de basse pression
doit être allumé. Remarque : le témoin s’allume aussi quelques instants après avoir
mis le contact sur les véhicules équipés de freins ABS. Sur certains systèmes,
comme le dessiccateur d’air AD-IS® (illustration), les réservoirs ne se remplissent
parfois pas en même temps : un réservoir se remplit à 759 kPa (110 psi) avant que
l’autre ne commence à se remplir.
3. Alerte de basse pression : le témoin du tableau de bord doit s’éteindre au-dessus de
414 kPa (60 psi).
4. Temps d’établissement : la pression doit remonter entre 586 et 690 kPa (85 et 100
psi) dans les 40 secondes.
5. Pression de déclenchement : débrayage du régulateur à la pression correcte,
normalement entre 862 et 931 kPa (125 et 135 psi).
6. Pression d’enclenchement : réduire la pression d’air de service pour embrayer le
régulateur. La différence entre la pression d’enclenchement et celle de déclenchement
ne doit pas excéder 207 kPa (30 psi).
FAIRE LES RÉPARATIONS NÉCESSAIRES AVANT DE PASSER AU
CONTRÔLE 2 ; LA LISTE DE CONTRÔLE 1 INDIQUE LES CORRECTIFS
HABITUELS.
Valve de
desserrage
rapide
;
OUI
Fuite (air de service)
PRESSION MAXIMALE, MOTEUR COUPÉ, FREINS DE STATIONNEMENT
DESSERRÉS
Pression de déclenchement du régulateur/Alerte de basse pression/
Établissement de la pression
VÉHICULE EN STATIONNEMENT, ROUES CALÉES
Valve de
commande MV-3®
CONTRÔLE 4
1. Conduites tordues ou endommagées
2. Pose incorrecte des raccords
3. Défectuosité d’une valve de desserrage rapide ou d’une valve de commande de
frein à ressort
4. Grippage des arbres à cames ou mauvaise lubrification des bagues d’arbres à
cames
1. Purger (pression nulle) le réservoir d’essieu avant (secondaire).
A. Le réservoir principal (essieu arrière) doit conserver la majorité de sa
pression.
B. Sur les attelages, le système de freinage pneumatique de la remorque doit
rester chargé.
C. Les freins du tracteur et de la remorque ne doivent pas s’enclencher
automatiquement.
2. Appliquer les freins tandis que la pression du réservoir d’essieu avant est nulle.
A. Les freins de l’essieu arrière doivent s’enclencher, puis se desserrer lorsque
l’on cesse d’appliquer les freins.
B. Sur les attelages, les freins de la remorque doivent s’enclencher, puis se
desserrer lorsqu’on cesse d’appliquer les freins.
C. Les feux d’arrêt doivent s’allumer, puis s’éteindre lorsque l’on cesse d’appliquer
les freins.
3. Essai de déclenchement de la valve de commande des freins de stationnement
A. Poser un manomètre « professionnel » de précision dans le réservoir
secondaire.
B. Établir la pression dans les réservoirs de service ; couper le moteur lorsque la
pression de déclenchement est atteinte.
C. Ouvrir le robinet de purge du réservoir principal de service, puis en évacuer
l’air complètement.
D. Ouvrir maintenant le robinet de purge du réservoir secondaire, créant ainsi un
taux de purge entre 138 et 345 kPa/min (20 et 50 psi/min).
E. Surveiller la pression au manomètre et noter à quel moment le bouton jaune
des freins de stationnement « saute » automatiquement. Remarque : Il n’y a
aucune exigence fédérale américaine pour ce déclenchement, mais le bouton
devrait normalement « sauter » à 310 kPa (45 psi).
4. Véhicules tracteurs uniquement – Contrôle de la valve de protection du tracteur
A. Charger le système de freinage pneumatique à la pression de déclenchement
du régulateur.
B. Désaccoupler la conduite de service ou de commande (bleue) vers la
remorque.
C. Veiller à restreindre le raccord de service et à orienter l’écoulement d’air dans
une direction sans danger pendant que l’on enfonce et maintient à fond la
pédale de frein.
D. Tandis que l’application de service est évacuée par la tête d’accouplement
ouverte, la pression de service du système chute et déclenche la valve (rouge)
de protection du tracteur ; la fuite est colmatée.
E. Consigner la pression existante dans les réservoirs de service. Désaccoupler
le raccord d’alimentation d’air de la remorque pour vérifier que le circuit
d’alimentation ou de secours (rouge) a été évacué dans l’atmosphère,
actionnant ainsi la fonction de secours de la remorque.
5. Refermer les robinets de purge, recharger le système, puis évacuer l’air (pression
nulle) du réservoir principal d’essieu arrière.
A. Le réservoir d’essieu avant doit conserver la majorité de sa pression.
B. Sur les attelages, le système de freinage pneumatique de la remorque doit
rester chargé.
6. Appliquer puis relâcher les freins tandis que la pression du réservoir d’essieu
arrière est nulle.
A. Les freins de l’essieu avant doivent s’enclencher puis se desserrer.
B. Sur les attelages, les freins de la remorque doivent aussi s’enclencher puis se
desserrer.
C. Si le véhicule est équipé d’un modulateur du cylindre de frein à ressort
(normalement, camions, camions porteurs et autocars), les freins de l’essieu
arrière doivent aussi s’enclencher, puis se desserrer en évacuant l’air du frein
à ressort.
Frein à disque
ADB-22X™
LISTE DE CONTRÔLE 6
1. Raccords
2. Tuyaux tordus
3. Protection contre la pression (soupape de sûreté, clapet de non-retour...)
4. Clapets doubles
5. Valve de protection du tracteur
6. Valve d’alimentation en air de la remorque
7. Valve de commande des freins de stationnement
8. Valves relais (modulateurs antiblocage)
9. Valve de commande des freins à ressort de la remorque
10. Valve relais d’inversion (freins à ressort), s’il y a lieu, sur camions porteurs et
autocars.
Valve relais
de service
;
NON
Valve
PR-3™/
PR-4™
Vers accessoires
Dessiccateur
d’air
AD-9®/
AD-IP®
Indicateur
de basse
pression
Réservoir
d’essieu avant
Soupape
de sûreté
Réservoir
d’essieu arrière
Réservoir
d’alimentation
Frein à tambour ES™
avec levier à réglage
automatique ASA-5®
et actionneur de frein
à ressort SB-4™
Compresseur d’air Tu-Flo®
550/Tu-Flo® 750/BA-921®/
BA-922®
Capteur de
vitesse de roue
WS-24™
Frein à tambour ES™
avec levier à réglage
automatique et récepteur
de service ASA-5®
Schéma du système,
Camion avec Stabilité ESP ®
Valve de
commande de
stationnement
PP-DC®
Frein à disque
ADB-22X™
Clapet de frein
E-8P®/ E-6®
Capteur de
vitesse de roue
WS-24™
Contrôleur
électronique
EC-60™
3
Contacteur de feu d’arrêt
Capteur3 d’angle de
braquage SAS-60™
Valve relais3,
traction
antipatinage
Clapet de
non-retour
Valve
PR-3™/
PR-4™
Vers accessoires
Capteur
d’accélération latérale
et du mouvement
de lacet
YAS-60™
Valve
relais2,3,
traction
antipatinage
Dessiccteur
d’air
AD-9®/
AD-IP®
Réservoir
d’essieu avant
Frein à tambour ES™
avec levier à réglage
automatique et
récepteur de service
ASA-5®
Capteur de
vitesse de
roue
WS-24™
Réservoir
d’essieu arrière
Réservoir
d’alimentation
Frein à tambour ES™ avec
levier à réglage automatique
ASA-5® et actionneur de frein
à ressort SB-4™
Compresseur d’air
Tu-Flo® 550/
Tu-Flo® 750/
BA-921®/ BA-922®
FAIRE LES RÉPARATIONS NÉCESSAIRES AVANT DE PASSER AU
CONTRÔLE 4.
Visiter les sites www.bendix.com ou www.foundationbrake.com pour obtenir les fiches
techniques et autres documents, parmi lesquels :
CAMIONS ET TRACTEURS DE CAMION :
Remplissage
Principal
Secondaire
Alimentation en air
de la remorque
Commande de
stationnement
www.bendix.com
Accessoires
Valve de frein
à ressort à
ouverture
progressive
SR-7™
Indicateur de
basse pression
Vérification par le son des modulateurs antiblocage et de la régulation
antipatinage ASR
PRESSION MAXIMALE, MOTEUR COUPÉ, FREINS DE STATIONNEMENT
DESSERRÉS
Appliquer les freins et mettre le contact (sans démarrer) ; chaque électrovalve de
régulation (modulateur antiblocage) est alors excitée quelques secondes. Avec le
système de freinage pneumatique chargé au maximum et la pédale de frein enfoncée,
les électrovalves émettent un son bref aigu lorsque l’on met le contact. La séquence
d’excitation des électrovalves est la suivante : avant droit, avant gauche, arrière droit,
arrière gauche. Le véhicule doit être immobilisé pour cette vérification (sans effet lors du
déplacement du véhicule).
REMARQUE : Le module de contrôle EC-60™ vérifie toutes les électrovalves du véhicule
dans l’ordre suivant :
1. Modulateur antiblocage de l’essieu directeur, côté droit
2. Modulateur antiblocage de l’essieu directeur, côté gauche
3. Modulateur antiblocage du pont moteur, côté droit
4. Modulateur antiblocage du pont moteur, côté gauche
5. Modulateur antiblocage de l’autre pont, côté droit
6. Modulateur antiblocage de l’autre pont, côté gauche
7. Régulation antipatinage ASR du pont moteur
La séquence recommence alors.
Consulter la fiche technique pertinente pour s’informer sur les réparations.
Frein à disque
ADB-22X™
Évolué3
Modulateur
(4 endroits)
M-32™ /
M-32QR™
Soupape
de sûreté
REFAIRE LE CONTRÔLE ET VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DES
PIÈCES RÉPARÉES OU REMPLACÉES.
Valve de frein
à ressort à
ouverture
progressive
SR-7™
Clapet de frein E-8P®/ E-6®
REFAIRE LE CONTRÔLE ET VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT
DES PIÈCES RÉPARÉES OU REMPLACÉES.
1. Commande de protection du tracteur
2. Valve de contrôle de frein à ressort (remorque)
3. Arbres à cames (grippage) ou bagues d’arbres à cames (mauvaise lubrification)
;
Standard1
Haut de gamme2
Valve de
desserrage
rapide
Vérifier, dans les cas où il n’y a aucun freinage à la remorque et sa conduite
d’alimentation demeure chargée :
OUI
Contrôleur
électronique
EC-60™
Modulateur
(4 endroits)
M-32™ / M-32QR™
FAIRE LES RÉPARATIONS NÉCESSAIRES AVANT DE CONTINUER ; LA
LISTE DE CONTRÔLE 6 INDIQUE LES CORRECTIFS HABITUELS.
Vérifier les pièces suivantes (fuite, fonctionnement sans problème), si
le véhicule a échoué aux tests expliqués.
Valve de
commande de
stationnement
PP-DC®
Capteur de
vitesse de
roue WS-24™
Frein à disque
ADB-22X™
•
BW1397 Coach Systems Schematic
•
BW1555 Brake Balance Procedure
•
BW1640 School Bus System Schematic
•
BW1116 Catalogue de référence rapide
•
BW1779 Charging & Air Supply
Troubleshooting
•
BW5057 Air Brake Handbook