Une Alpine A 110 en piste, d`Argentine au Chili

Rétro PASSION
Rétro PA
PASSION
A
DÉCEMBRE 2012
L’automobile plaisir
En partenariat
avec
Une Alpine A 110
en piste, d’Argentine
au Chili
T i r é
à
p a r t
d u
n ° 2 3 7
n o v e m b r e - d é c e m b r e
d e
R é t r o
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Le magazine bimestriel de l'automobile plaisir
Édito //
Quand Fenouil est venu me voir au printemps pour
me faire part de son projet de Rallye en Argentine,
j'ai immédiatement embrayé en pensant aux 50 ans
d'Alpine et au palmarès flamboyant de la Berlinette
(Fêtée comme il se doit au Monte-Carlo Historique 2013).
Et aussi parce que je savais pouvoir compter sur mon
collègue Renault Argentine Gustavo Fosco, grand
passionné de voitures classiques.
Tout était donc réuni pour que notre partenariat sur cette
première édition "des Mille et une Nuits" sud-américaine
connaisse le succès annoncé.
Bravo à Gustavo et à la belle Berlinette argentine,
bravo à Fenouil, et vivement l'année prochaine.
// Claude Hugot, Directeur des Relations Publiques Renault
Idées brulantes sur sables chauds
La société Sables Chauds a été créée il y a 10
ans par Fenouil et sa femme, Puce Morellet,
qui poursuivent actuellement une double
activité :
6 La création et l’organisation de raids
insolites, certains luxueux, d’autres extrêmes, parfois les deux ensemble même si
cela paraît contradictoire, généralement en
4X4 ou plus rarement en moto. Ces raids se
déroulent dans les grands déserts de l’Ouest
américain, avec une alternance d’hôtels et
de bivouacs. Ou encore dans le désert le
plus absolu de la planète, en Egypte, sur la
plus longue chaîne de dunes du monde, “La
Mer des Dunes Infranchissables”. Fenouil et
Puce ont récemment organisé un raid Californie/Alaska en 4X4, avec les plus beaux
hôtels au départ, et un final en 4X4 pétroliers jusqu’au-delà du cercle Arctique, puis
en petits avions jusqu’à la banquise, des
villages esquimaux et une base scientifique
de survie, cela en Juin quand le soleil ne se
couche pas. Ils ont aussi organisé trois raids
en 4X4 en Russie et préparent un Vladivostock/Magadan, au cœur de la Sibérie, hors
routes et pistes, avec des camions spéciaux
pour franchir les marécages.
6 Des rallyes haut de gamme en voitures
anciennes. En 2010, ils ont lancé leur
concept “Mille et une Nuits Classic” en
anciennes, un rallye annuel de régularité,
de découverte et de plaisir de vivre, sur des
routes parfois peu connues, avec de très
beaux hôtels et un encadrement hôtellerie, médical, mécanique, balai, transport
bagages, etc. très complet. En octobre 2010
c’était la Tunisie, en 2011 une Catalogne
qui a parfois surpris ceux qui pensaient la
connaître et, en 2012 l’Argentine/Chili qui a
été la réussite qu’on sait. En 2013 ce sera
une très belle Andalousie de montagnes et
de mer. Et en 2014, de nouveau une destination lointaine Californie/Nevada/Mexique,
en 10 jours cette fois. Auparavant Fenouil et
Puce lancent, du 29 mai au 1er juin 2013, leur
premier rallye annuel des Ducs, au cœur de
la Bourgogne, avec des boucles autour du
Château de Chailly où l’on reviendra dormir tous les soirs, une épreuve limitée à 45
équipages.
Renseignements et inscriptions :
Sables Chauds, + 33 (0)2 37 50 19 42,
+33 (0)6 89 66 62 85
[email protected]
www.sableschauds.com
N°237 | Tiré à part
3
// Rétro Passion
Les Argentins Juan Ranwez et Gustavo
Fosco et l’Alpine A110 de 1969 au départ
de la 1e RT, au bord du lac Moreno. Cela se
passe sur le terrain du Llao Llao, le plus bel
hôtel de Patagonie où séjourna autrefois
le président américain Dwight Eisenhower.
4
Tiré à part | N°237
Rallye des Mille et Une Nuits Classic
Argentine / Chili
Rendez-vous
en terre
inconnue
Pour cette première édition,
Fenouil l'organisateur a vu grand.
Déjà, l'idée d'envoyer des
voitures de collection à l'autre
bout de la planète semblait
farfelu. Mais leur faire traverser
la Cordillère des Andes paraissait
insensé. Faire vivre une nouvelle aventure dans le cercle
très fermé des collectionneurs
de voitures historiques, tel est
le défi que s’est lancé Fenouil.
Pari gagné ! Sur plus de 1 500 km,
de routes en pistes à travers des
paysages somptueux, une
trentaine d'aventuriers ont
répondu présents.
// Texte et photos Cyril de Plater
A
lpine A 110, Porsche, Jaguar, Lancia
Flaminia Zagato, Volvo, Ferrari, Mor-
gan, Mercedes, BMW, sans oublier la Fiat
800 coupé Pinin Farina des Argentins,
tous sont au départ. Nous sommes au
cœur de la Patagonie – un habitant au
kilomètre carré – avec des paysages
et des animaux jamais approchés par
la civilisation, avec des montagnes, des
volcans, d’innombrables lacs glaciaires,
de très belles routes d’asphalte et de
terre, à cheval sur l’Argentine et le Chili
autrefois refuge de Butch Cassidy.
Pour nous, l’ambiance est moins western.
Pas de coups de feu, même si un bar à
bière recommande de laisser arme et sombrero au vestiaire. Après un voyage de
près de 2 mois en bateau et en camion, les
voitures sont soigneusement vérifiées par
les mécaniciens de l’organisation – une
équipe franco-argentine – et les batteries
rechargées à bloc. Rien à signaler. Toutes
vont bien démarrer, même la Lancia Flaminia Zagato à carrosserie alu d’Anna et
Anthony Maclean, surchargée d’étiquettes
« Ne pas pousser ! No tocar ! ».
N°237 | Tiré à part
>>
5
// Rétro Passion
>>
" Du soleil
Les Mille et Une Nuit Classic débute avec
et des volcans
la 1re RT (épreuve de régularité) et ses 4
changements de moyenne. Les concurrents
s’attendaient à une entrée dans le rallye
La 2 e étape est courte (210 km), mais
en douceur. Mais les changements de
enrichie du franchissement de la Cordillère
rythme répétés les cueillent à froid et peu
des Andes par le col Mamuil Malal et le
échapperont aux pénalités. Il faut dire qu’ils
passage des douanes Argentine et Chili.
évoluent dans le plus grand parc naturel
Et aussitôt une RT en descente, sinueuse
d’Argentine (700 000 km2), le Nahuel Huapi
et glissante, sur une piste des contreforts
qui, en langue indienne, signifie l’île au tigre.
de la Cordillère. Cela sous un ciel d’une
Ensuite c’est une centaine de kilomètres
limpidité exceptionnelle qui fait étinceler
le long du plus grand lac du parc, baptisé
les volcans d’ordinaires masqués par
lui aussi Nahuel Huapi, pour arriver, par
la brume. Nous sommes dominés par le
une petite piste de bout du monde, à Las
plus puissant, le Villarrica, qui connut une
Balsas près de Villa La Angostura, la ville
grosse éruption il y a deux ans. Unique en
la plus atteinte par les cendres du volcan
son genre, la 3e RT “Cendres et Volcans”
il y a 2 ans. Puis ce sera la descente sur
démarre au pied du colossal araucaria.
San Martin de Los Andes, port de pêche et
Malgré les petits cailloux qui roulent en
dévers dans les virages, Philippe Gervasoni et Nicole Mas hissent leur berline Jaguar MKII à la première place. Ce,
Un araucaria, l’arbre “sacré” symbole du Chili, a poussé sur
la piste du col Malmuil Malal. C’est le départ de la 3 e RT pour la
Porsche des Belges Patrick Thiers et Catherine Bossuyt.
devant la Jaguar XK150S de Jean-Pierre
et Alexandre Merle, la Mercedes 280 SL de
Bernard Van Canneyt et Kristien Vandaele,
la Jaguar XK 120 roadster de Frederik
Debeil et Greta Dumon et la Fiat 800 Pinin
Farina construite en Argentine, de Mariano
Ruis et German Bermudes. Après cette
superbe RT, les participants auront droit
Km 00 : Existe-t-il plus belle incitation
à l’aventure en automobile ?
à un déjeuner sur l’herbe aux Thermes
station de ski, situé à 800 mètres d’alti-
palace Park Lake posé sur le lac Villarrica.
de Menetue, puis à une liaison jusqu’au
tude, environné de montagnes, de lacs
Pour sa 3e journée de quelque 300 km le
et de torrents, jusqu’à l’hôtel Patagonia
rallye tourne autour du volcan Villarrica du
Plaza. Demain sera une autre aventure,
avec l’escalade de la cordillère, le passage
de la douane Argentine/Chili et une RT
donnée au pied d’un grand arbre protégé
fétiche du Chili : un araucaria qui décida il y
a quelques décennies de pousser au beau
milieu de la piste.
Entre 2 RT,
une petite
sieste
réparatrice
sous le doux
soleil des
Patagons.
La Ferrari 250 GTS
spyder de Lucas
Laureys et Micheline
Goegebeur sur les
plus hauts sommets
des Andes, de l’Argus et de la fiabilité.
Pas un pépin en 1500
km de rallye !
6
Tiré à part | N°237
>>
Fenouil : l’organisateur comblé
Jean-Luc Grasser (photo) et Jérôme Gillet, les chefs mécanos
très médiatiques de l’expédition brilleront par leur efficacité :
toutes les voitures au départ seront à l’arrivée.
Trois jours avant, ce pont argentin sur le Rio Malleo s’était
écroulé. Il a été sommairement réparé pour le passage de
l’épreuve.
Bruno Pitel et Emmanuelle Ranson en Austin Healey 100/4
de 1957 seront bientôt vainqueurs. Ils savent gérer leur temps
et prennent l’avance pour admirer le paysage.
Rétro Passion : D'où vient
cette idée folle de vouloir
aller dans des endroits
pareils ?
Fenouil : De l’enfance. Je m’y
suis tellement ennuyé que dès
que j’ai pu choisir ma vie je l’ai
voulue tournée vers l’ailleurs et
le merveilleux.
RP : Quelle a été la réaction
des collectionneurs quand
vous leur avez annoncé
votre projet ?
F : L'enthousiasme ! Et ce,
malgré les risques du transport
des véhicules sur 12 000 km
de bateau et 2 000 de camion.
Il n’y a pas eu d’incident.
RP : Sur le terrain, on imagine
qu'il y a une organisation
hors normes.
F : Vingt Européens, notre
noyau dur habituel, et dix
Argentins et Chiliens, y compris
notre prestataire Terra Patagonia. L’ensemble a fonctionné
dans la bonne humeur.
Puce et moi sommes fiers de
cette équipe.
RP : Comment cela s’est-il
passé avec les autorités
locales ?
F : Douanes et polices de la
Cordillère sont plus cool que
celles d’Europe et d’Afrique.
Mais le coût du transport
des véhicules, des douanes
d’entrée en Argentine et de
certaines “assurances” obligatoires sont extravagantes.
RP : Quelle a été la réaction
des sponsors quand vous
leur avez décrit le rallye ?
F : Renault nous a suivis
aussitôt, cela a été un appui
précieux.
RP : Le nom de Fenouil fait
partie de la légende des
rallyes, d'abord comme
organisateur : Rallye des
Pharaons, le Dakar, mais
surtout en tant que pilote.
Maintenant, avec cette nouvelle orientation, davantage
de voitures de collection,
peut-on s’attendre à de nouvelles destinations de la part
d’autres organisateurs.
F : Cyril Caudron (l’Impérial) a
des destinations largement
aussi compliquées, il m’avait
d’ailleurs prédit amicalement le
casse-tête du transport auto.
D’autres épreuves me tentent
comme participant. J’étais
cette année avec Puce sur la
Route des Alpes de JDEvents,
Puce participe à l’organisation
du Maroc Classic de Jean-Noël
Lanctuit, et je courrai sur le
rallye espagnol de régularité
moto d’André Denisot. Puce et
moi partageons la même soif
de découverte. Nous sommes
complémentaires dans ce
métier un peu marginal et
avons la chance d’avoir chacun
un adjoint formidable. Nous
travaillons beaucoup, mais
nous nous amusons beaucoup
aussi. Nos participants le ressentent, certains sont devenus
des amis proches. Pour 2013
nous lancerons fin mai début
juin notre 1er Rallye des Ducs,
en Bourgogne, autour d’un
château du cru, puis notre Mille
et Une Nuits Classic d’Andalousie en octobre. En 2014,
nouveau coup de folie sera
un inédit Californie/Mexique,
en anciennes et sur asphalte,
avec notre ami Sal Fish, patron
de SCORE et de la Baja 1000.
Pour 2015, on reviendra en
Argentine et au Chili. Vive
l’aventure !
RP : Le Rallye des Mille et
Une Nuits Classic Argentine /
Chili, combien ça coûte ?
F : Hôtels 5 étoiles et restaurants haut de gamme, billets
d’avion, vols intérieurs, accueil
privilégié, assistance médicale
et mécanique, transport de
l’autre côté du globe, cela
coûte de l'argent. Cette année,
c’était près de 21 000 € par
équipage.
Ce n’est pas un policier chilien mais Fenouil qui mesure au
pistolet radar un test d’accélération en côte. Le coefficient de
pénalités est faible mais les concurrents s’y sont bien amusés.
Musée roulant sur les
flancs de la Cordillère
des Andes : La Lancia
Flaminia Zagato 1959
des Maclean mène le bal,
suivie par l’Alpine A110,
une Porsche, et la Ferrari
250 GTS spyder 1964.
N°237 | Tiré à part
7
// Rétro Passion
>>
" Bataille
Chili, avec une RT 5 au cœur de la forêt
sur le Pacifique
Cordillère Demahuidanche. Le tracé est
technique et se révèle le plus dur depuis
le départ, avec de grosses cassures creu-
Fenouil avait prévenu, la 4 e étape serait le
sées par de récentes inondations. Ensuite,
sommet de l’épreuve. D’abord la spéciale
arrêt idyllique pour déjeuner en terrasse
de régularité la plus longue jamais orga-
devant le lac Calafquen à Lincan Ray. Et
nisée, record du monde du genre, imposait
puis, au moment du café c’est la surprise,
une grosse concentration nerveuse. Puis
Fenouil annonce que la RT 6 « L’express de
une route de terre, bloquée comme la veille
Pilinhue » vient de sauter et pour de vrai.
par des explosifs dans la montagne mais
Se trompant d’un jour sur le passage du
débloquée et rouverte précipitamment
rallye, une entreprise de travaux publics a
pour le rallye. Enfin un peu de repos en
fait exploser un pan entier de la montagne,
atteignant le Pacifique près de la côte
coupant notre chemin. L’organisateur allait
sauvage de Niebla. Venait ensuite la 8e RT,
trouver aussitôt un nouvel itinéraire pour
la Côte Sauvage, le long du Pacifique et de
rejoindre à l’heure dite l’hôtel sans doute le
ses vagues à surfer. Est-ce en raison de la
plus déjanté de la planète : le Baobab, un
fatigue de l’épreuve du matin ? Toujours
La Volvo 544
Sport de Yves
et Bénédicte
Morizot, un
superbe hommage graphique
à celle des frères
Singh qui gagna
le Safari Rally du
Kenya en 1965,
et qui avait tant
fait rêver Yves à
l’époque.
Au cœur du parc
national Nahuel Huapi,
les teintes grises et
noirâtres témoignent de
l’éruption du Villarricca
il y a 2 ans. La tache
jaune de la Jaguar
type E de Francis et
Laurence Bellenger
y sonne comme une
couleur d’espoir.
pant de lourdes pénalités, au point que le
classement général s’en trouve bouleversé. Enfin retour plein ouest, le long d’une
succession de volcans jusqu’à l’émouvant musée Studebaker, le premier musée
d’automobiles du Chili.
Pour sa 5e étape, on refranchira la Cordillère
du Chili et aussitôt après on entamera la
9e RT, « Les Volcans du No Man’s Land »,
du Huilo Huilo.
Demain sera le jour le plus long du rallye
avec la plus longue étape (403 km), une
RT 7 qui constitue le record du monde du
jour (133 km contre 113 au précédent
record en Espagne il y a 3 ans) et aussi
une formidable percée plein ouest vers le
Pacifique pour une RT 8 de rêve le long de
ses côtes sauvages.
On ne se lasse
pas d’admirer les
courbes parfaites
de la très rare
Lancia Flaminia Zagato des
Maclean glissant
sur les routes de
terre de la Vallée
Enchantée.
Frederik
Debeil et
Greta Dumon
courront toute
l’épreuve sans
jamais fermer
la capote de
leur Jaguar XK
120 de 1954.
Tiré à part | N°237
s’égarer sur le road-book, certains éco-
des Andes, en passant la douane de sortie
palace édifié dans les forêts et montagnes
8
est-il que plusieurs concurrents vont
>>
Lac Calafquen, au
Chili : parking pour
barques et Porsche,
notamment la 356
Speedster de Gert
Van Cauwenberge et
Kathy Van Ranst qui
déjeunent à Lican Ray.
Le chef la
préfère rouge !
Déjeuner sur
l’herbe, aux
thermes de
Menetue,
au Chili.
Les troupeaux avant
les autos : Au Chili
comme en Argentine,
la viande sur pattes
est prioritaire.
Une Austin Healey bien préparée ne
craint pas l’eau. Celle-ci ne gagnera
pas le Mille et une Nuits Classic
d’Argentine/Chili par hasard.
Juan et Gustavo : viva Alpine Renault
Sur cette première édition des Mille et Une
Nuits Classic Argentine / Chili, Renault aura
été bien représenté avec une Alpine Berlinette A 110, une 1300 G de 1969 engagée par
un équipage argentin, Gustavo Fosco et Juan
Ranwez.
Juan est propriétaire de l' Alpine, c’est un
inconditionnel de la marque au losange. « J'ai
trouvé cette Alpine aux USA où elle participait
à des courses à Las Vegas. Je l'ai ramenée en
Argentine en 1990 et je l'ai refaite conforme à
l'originale. Elle a ses papiers FIVA. Depuis, elle
a participé à plusieurs rallyes en Argentine,
notamment le Rallye des deux Océans qui part
de l'Atlantique pour rallier le Pacifique au Chili.
Je possède plusieurs modèles de la marque
dont une très rare Viva Grand Sport cabriolet
de 1937, une R8 Gordini, un authentique taxi
de la Marne et une NN de 1926. En participant
à cette première, je voulais montrer que la
marque Renault Alpine était un acteur important pour les rallyes et qu’elle avait marqué
la mémoire de tous les passionnés de course
automobile. C'est aussi un honneur de pouvoir participer à ce rallye et de continuer à
véhiculer l'image de Renault grâce à l'Alpine
qui fête cette année ses 50 ans. Le parcours
était superbe, la voiture s'est bien comportée sur les pistes piégeuses de la Cordillère
des Andes. L'Alpine A 110 reste une véritable
bête de course, mais exige une conduite très
physique ».
N°237 | Tiré à part
9
// Rétro Passion
>>
appelée ainsi puisqu’elle se termine avant
d’être officiellement en Argentine. Sur cette
" Comme un boulet
de canon
RT de virages rapides en montées et descentes, un terrain rêvé pour les Porsche, les
La 6 e et dernière étape, quel final ! Départ
Arlaud vont imposer la leur devant celle des
à la fusée devant le lac Nagel Huapi,
Rougier, la Volvo des Rinaldi, la Porsche des
escalade de la 10 e RT sur le Cerro Cate-
Treilles et l’Austin Healey de Pitel/Ranson.
dral, la station de ski la plus réputée
Et puis, difficulté nouvelle inventée par
d’Amérique du Sud, puis un speed gun
Fenouil, une épreuve d’accélération mesu-
rock & roll, le fameux test d’accélération
rée au pistolet radar « comme un boulet de
qui commence sur une courbe en terre
canon ». Deux cents mètres départ arrêté,
pour s’achever sur une ligne droite en
en côte, il ne fallait pas se rater comme cela
côte, « Plus vite que ton ombre ». Enfin
va arriver à la Ferrari et à l’Alpine Renault
quelques kilomètres de routes, de pistes,
qui ont chacune cafouillé au démarrage
de montagnes et de lacs pour terminer
et au passage des rapports. Mais deux
sur le dernier lac du rallye, le lago Gutiér-
voitures auront dépassé le 100 km par
rez, dans l’estancia Peumahue où était
heure : la Porsche des Anjoras (102 km/h)
dressé un buffet sur la plage. Tout se
et la Morgan de Oger (101 km/h).
finira au-dessus du lac par une grande
Arrêt obligatoire au
poste frontière Argentine/Chili.
Environ 1h30
à l’aller et 30
minutes au
retour. On a
connu pire.
photo de famille des aventuriers de Patagonie et de leurs montures mécaniques.
Dans l’hémisphère sud où, c’est bien
connu, les gens marchent la tête à l’envers, ce renversement de logique allait
être confirmé par le classement final :
sur les quatre catégories historiques en
lice, les véhicules des années 50 vont
devancer ceux des années 60, ceux-ci
devancer ceux des années 70 et ces
derniers ceux des années 80. Tout le
monde se réunira une dernière fois dans
la bonne humeur, l’amour des voitures
anciennes, de la découverte, du voyage,
du soleil qui ne nous avait pas quittés de
la semaine mais qui, le drapeau à damier
abattu devant le dernier concurrent, laissera soudain la place à l’orage. Merci au
dieu des tempêtes de nous avoir laissé
doubler sous un ciel bleu le cap Horn de
nos rêves. !
La Jaguar MK II 1960 de Philippe Gervasoni et Nicole Mas traverse un village chilien le long du Pacifique.
Toutes les infos sur :
www.sableschauds.com Yves Morizot et sa Volvo : en hommage aux frères Singh
« En1964, j'ai commencé comme apprenti
boulanger et j'étais un fan de sport automobile sous toutes ses formes. La Formule 1 et
la Formule 2, mais c'est surtout l'Afrique qui
me faisait rêver. Je regardais les résultats
tous les mois sur Sport Auto avec les grands
auteurs qui écrivaient le sport automobile
comme Crombac. C'est à cette période que
j'ai vu la Volvo 544, complètement décorée,
avec des couleurs intelligentes comme par
exemple le noir mat sur les ailes, les stickers des sponsors de toutes les couleurs.
Ça m'avait vraiment impressionné. Ma vie
professionnelle allait changer après l'accident de Jean-Pierre Cassegrain que j'ai aidé
à sortir du feu en 1971. J'ai décidé de faire un
métier qui s' appelle fabricant d'équipement
automobile. J'ai alors créé Stand 21 et j'ai
passé ma vie auprès des plus grands pilotes,
à partager des moments inoubliables.
Un jour en Californie, je rencontre un type
qui s'appelle Fenouil. Un mec passionné
et passionnant. Rapidement, on décide de
faire une balade dans le Vallée de la Mort.
Ça c'est tellement bien passé que, depuis 15
ans, on en fait une tous les ans. C'est là que
fenouil me conseille d'acheter une Volvo. Je
10
Tiré à part | N°237
lui réponds : c'est quoi une Volvo ? C'est une
544 Sport de 1964, j'en ai une et c'est super,
me répond Fenouil. Je regarde une photo et
immédiatement ça me rappelle celle de mon
enfance quand j'étais boulanger. J'achète
la Volvo, mais elle est verte et ça ne me
plaît pas. Je l'ai fait entièrement démonter, jusqu'au châssis. Je l'ai repeinte et fait
décorér avec les stickers d'époque, comme
dans mon rêve d'enfance. Il y a deux ans,
quand Fenouil me parle de son projet, je l'ai
immédiatement poussé à le réaliser. C’est
un personnage extraordinaire, un organisateur qui, lorsqu'il découvre une bagnole, une
route, un pays, regarde ça comme un vrai
gamin : par où je vais passer ? C'est beau
ici, il faut s'arrêter là, et ça, c'est ce qui nous
fait rêver. Pour moi le Rallye est une réussite.
L'occasion que nous donne Fenouil est unique
avec un tracé formidable, des concurrents
passionnés, des hôtels sympas. Les mécaniciens sont efficaces et, à la fin du rallye, ce
sont tous des amis.
Et le turban ? Ah, c’est que je voulais rendre
hommage à deux personnes extraordinaires :
Joginder et Jaswant Singh. C'est la voiture
avec laquelle ils ont gagné l'Est Africain
Safari.
Ils couraient avec un turban sur la tête, sans
casque, et c'est pour leur faire un clin d'œil
que je porte le turban quand je prends le
volant. Ce qui est comique, c'est que je suis
fabricant de casques homologués FIA ! Partout où je passe, les gens trouvent la Volvo
sympa. Alors est-ce que j'ai voulu faire une
réplique ? oui. Est-ce que c'est la vraie ?
non. Mais ça me plaît tellement que je vais
racheter deux ou trois autres voitures que je
vais refaire identiques à des autos historiques, à la manière de Neyret quand il refait
ses DS. »
Une grande photo pour
une grande famille. C’était
le dernier jour,
sur la prairie du déjeuner
bivouac de l'Estancia
Peuma Hue, sur le lac
Gutierrez.
Chef des
contrôleurs,
Thierry Poujouly
allie sourire et
rigueur face
à Jean-Paul
Oger et à sa
Morgan V8 qui
ne semblent pas
traumatisés.
Elle filait le long du
Pacifique avec le souffle
d’une locomotive Pacific.
L’A 110 songe-t-elle à ces
temps anciens où elle était
imbattable en rallye ?
Classement
Pitel Ranson, 1er en Historic 1
sur Autin Healey 100/4 de 1956,
gagne le général suivi de près
des Rinaldi (Volvo 544 de 1961)
1er en Historic 2.
Suivent Debeil Dumon, Historic 1
(Jaguar XK 120 Roadster de 1954).
6 e au général et premier Historic 3,
les Arlaud (Porsche 911 2,4
de 1972). Bordais/Lardereyt (Cobra
PGO de 1989) 7e au général gagnent
la catégorie Historic 4.
N°237 | Tiré à part
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