La locomotive BB 15000

BB 15000
Type
Locomotive
Nombre d'engins construits
65
Date de livraison du premier engin
03 juillet 1971
Date de livraison du dernier engin
17 octobre 1978
Couplabilité en UM
Non
Caractéristiques générales
Longueur hors tout
17.480 m
Largeur de caisse
2.947 m
Hauteur maximale au-dessus du rail
4.311 m
Entre-axe des pivots de bogies
9.694 m
Masse à vide en ordre de marche
87 900 kg
Nombre de bogies
2
Mode de traction
Electrique
Alimentation électrique
25 kV monophasé 50 Hz
Poste de conduite
A gauche
Protection anti-crash
Par bouclier absorbeur
Performances
Traction
Vitesse maximale
160 km/h
Puissance maximale à la jante en traction
4 420 kW
Effort de traction à la jante au démarrage
295 kN
Effort de traction au régime continu
147 kN (à 104 km/h)
Effort de traction à vitesse maximale
100 kN
Capacités de traction
Remorque d'un train de voyageurs de 800 t (17 voitures) à 160
km/h en rampe de 3,5‰
Remorque d'un train de fret de 800 t à 100 km/h en rampe de
10‰ (profil corrigé)
Freinage
Distance d'arrêt depuis 160 km/h en palier
Distance d'arrêt depuis 120 km/h en palier
Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'un engin
270 000 km
Chaudron
Matériau du châssis
Acier
Matériau de la caisse
Acier
Bogies
Type
Châssis
Cadre
Matériau du châssis
Acier
Construction
Mécano-soudé
Entraînement caisse-bogie
Par barres de traction basse
Empattement
2.800 m
Diamètre de roue neuve
1 250 mm
Diamètre de roue usée
1 180 mm
Transmission de l'effort de traction
Par arbre creux et anneau dansant
Rapport global de transmission
1.659
Suspension primaire
Ressorts hélicoïdaux sur boîtes d'essieux
Suspension secondaire
Blocs sandwich acier-caoutchouc
Amortissement
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire
Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie
Amortisseurs transversaux caisse-bogie
Equipements de traction
Captage
Nombre de pantographes
1
Types
AM18
Règles d'utilisation
1 pantographe sous alimentation 25 kV 50 Hz
Contrôle-commande
Mode de commande
Commande manuelle par manipulateur traction / freinage
électrodynamique
Consignes d'effort transmises par lignes basse tension
Dispositif de Vitesse Imposée
Equipements de puissance
Schéma de traction
1 redresseur par bogie pour l'alimentation de l'inducteur du
moteur
1 redresseur par bogie pour l'alimentation de l'induit du moteur
Indépendance de commande
Bogie par bogie
Type de commande
Electronique analogique
Redressement de la tension d'alimentation
Alimentation de l'inducteur : pont complet
Alimentation de l'induit : pont mixte
Transformateur
25 kV à 5 enroulements secondaires : 2 pour les inducteurs
moteurs, 2 pour les induits moteurs, 1 pour les auxiliaires
locomotive et convoi
Tension d'alimentation des équipements de traction
Tension variable réglée directement par les ponts complets
Technologie des équipements de puissance
Ponts complets et ponts mixtes à thyristors
Semi-conducteurs refroidis par ventilation forcée directe
Moteur de traction
Type
Courant continu
Masse
7 100 kg
Nombre
1 par bogie
Installation
Dans le bogie
Puissance unitaire maximale
2 400 kW
Vitesse maximale de rotation
1 160 tr/mn
Réducteur
Suspendu dans le bogie
Accouplement élastique avec le bogie
Equipements de freinage
Contrôle-commande
Mode de commande
Pneumatique à deux conduites type UIC avec commande de
l'assistance électrique sur le train (F.E.P.)
Commande de frein direct
Equipements de freinage
Frein électrodynamique
Type rhéostatique et à récupération (sous 25 kV 50 Hz
uniquement), amorçable depuis la haute tension ou la batterie
Puissance en freinage électrodynamique
1 660 kW à la jante par bogie en récupération
Frein mécanique
1 semelle double de deux fois 250 mm par roue, actionnée par
un bloc de freinage
Matériau de friction
Composite
Effort maximal de freinage par bogie
Commande des freins
Conjugaison locale bogie par bogie des freins
électrodynamique et mécanique par l'électronique de
commande + distributeur UIC
Frein de parking
A ressort, à application automatique
Nombre de freins de parking
1 par bogie
Equipement d'antienrayage
Antienrayeur sur le frein électrodynamique uniquement
Mode d'action de l'antienrayeur
Bogie par bogie
Production d'air comprimé
Principale
Auxiliaire
Nombre d'unités de production d'air
1
1
A pistons
A pistons
3 200 Nl/mn sous 9 bar
50 Nl/mn sous 9 bar
Mono-colonne, à adsorption
Mono-colonne, à adsorption
Type de compresseur
Débit nominal du compresseur
Type de sécheur principal
Production d'énergie électrique auxiliaire
Alimentation des auxiliaires du train
Ligne de train 1500 V prélevée sur un l'enroulement auxiliaire
du transformateur principal
Alimentation des auxiliaires de l'engin
Pont mixte pour le compresseur principal
1 transformateur de courant par bogie pour la ventilation des
semi-conducteurs et des moteurs
Nombre de convertisseurs
1 (pour le compresseur)
Puissance unitaire
Tension d'alimentation des auxiliaires de l'engin
Type de batteries
Cadmium-Nickel
Nombre de blocs batteries
1 par bloc moteur (alimentation pour le freinage
électrodynamique hors tension caténaire) + 1 pour les circuits
de commande locomotive
Réseau basse tension
72 V continu
Confort thermique
Type
Chauffage
Nombre
Chauffage
Climatisation
Non
Contrôle-commande
Manuel
Alimentation
Equipements de sécurité
Types de signalisations compatibles
Répétition des signaux
KVB
Informations complémentaires
Les BB 15000 ont fait l'objet de 3 sous-séries :
* BB 15001 à 15015 (persiennes asymétriques, en polyester)
* BB 15016 à 15050 (persiennes asymétriques, en inox)
* BB 15051 à 15065 (persiennes centrées, en inox)
A partir de la BB 15051, les cabines ont bénéficié d'un allongement par modification de la partie avant (capot raccourci
et vitres frontales moins inclinées).
Bibliographie
Revue Générale des Chemins de Fer - Juin 1971
Les locomotives monophasées BB 15000
Chemins de Fer (revue de l'AFAC) n°288 - Mai/Juin
1971
Les locomotives BB 15000 de la SNCF
Voies Ferrées n°11 - Mai/Juin 1982
BB 15000 : les pu r-sangs de l'Est
Voies Ferrées n°78 - Juillet/Août 1993
BB 15000 - Vi ngt ans et tout leur allant