L`Unimog Mercedes-Benz.

L’Unimog Mercedes-Benz.
Quand d’autres renoncent, il va jusqu’au bout.
Le concept Unimog.
Là où même les camions à transmission intégrale se heurtent à leurs limites et où les tracteurs abandonnent, seul un tout nouveau type d’engin de travail et de traction se pose en maître : l’Unimog.
Cet utilitaire redéfinit les performances et la polyvalence sur quatre roues. L’Unimog Mercedes-Benz
constitue une catégorie de véhicules à lui tout seul. Il ouvre des possibilités qu’aucun autre véhicule
au monde n’est en mesure d’offrir. Beaucoup plus flexible que nombre de ses congénères, l’Unimog
propose des emplacements de montage et de fixation à l’avant, au centre et à l’arrière. Il affiche des
aptitudes tout-terrains supérieures à ses concurrents et une rapidité de déplacement qui lui permet
d’avancer à vive allure lors de ses missions de transport sur route. L’Unimog est un professionnel qui
ne fait aucune concession, destiné aux acteurs du terrain qui ont choisi de s’affranchir des compromis.
Il révèle sa supériorité en toute situation et sur tous les sols.
Sommaire
Introduction Concept de train de roulement
Systèmes et porte-outils performants
Confort d’utilisation et ergonomie
Rentabilité et environnement
SAV international
4–19
20–23
24–27
28–29
30–31
32–33
30 000 mètres de neige et de verglas.
L’Unimog U 20 avec lame de déneigement et épandeuses combinées reste de marbre face
à la violence des éléments. Avec 1,4 m3 de saumure et une largeur de dégagement de 2,5 m,
il ouvre rapidement le passage.
2 000 obstacles verticaux.
L’Unimog U 20 avec faucheuse d’accotement combinée à une faucheuse contournante.
Pour l’Unimog U 20, les balises ne sont pas un obstacle lors du fauchage des accotements.
Vous pouvez ainsi avancer et travailler rapidement, sans interruption.
1 000 t de charge remorquée.
L’Unimog U 400 avec convertisseur de couple et équipement de manœuvre en
utilisation rail-route : aussi fort qu’une locomotive, mais nettement plus sobre.
Et plus flexible : après ses manœuvres, l’Unimog rail-route rejoint le lieu d’inter­
vention suivant par la route.
365 jours de haute tension.
L’Unimog U 500 avec plate-forme élévatrice isolante : grâce à une hauteur de travail de 20 m
maxi et une isolation de 69 000 V maxi, l’Unimog veille à une distribution électrique optimale
même sur terrain difficile à l’écart des routes.
280 km de feux de forêt.
2
L’Unimog utilisé comme véhicule de première intervention hautement mobile pour la lutte contre les feux de forêt.
Même la fournaise la plus intense ne lui fait pas peur : avec une capacité de 6 000 litres maxi, l’Unimog neutralise
les foyers d’incendie avant même la propagation du feu.
7 mètres de hauteur d’eau.
L’Unimog U 5000 avec tuyau d’aspiration et une capacité de passage à gué de 1,20 m.
A l’aise sur terre comme dans l’eau : avec l’Unimog, jamais aucune intervention de
secours ne tombe à l’eau.
Rien ne l’impressionne.
L’Unimog est non seulement différent des autres, il est aussi tout simplement plus doué. Ce porteoutils le prouve depuis des dizaines d’années déjà : il n’existe aucun domaine d’activité ni aucune
situation qu’il ne sache maîtriser ! Pour répondre à la diversité des missions et des exigences sur le
terrain, nous vous proposons trois gammes Unimog.
L’Unimog U 20 est un porte-outils universel de 7,5 t à
9,3 t de P.T.A.C. qui répond à la perfection aux besoins
des services communaux. Son coût d’acquisition ne
dépasse pas celui d’un tracteur communal haut de gamme,
mais il possède en plus toutes les qualités d’un camion
à transmission intégrale et les réserves de puissance de
la famille Unimog.
16
L’Unimog U 300/U 400/U 500 est un porte-outils professionnel de 7,5 t de P.T.A.C. qui offre des performances
absolument exemplaires. Il est tout spécialement destiné
aux professionnels désireux de combiner performances
maximales et rentabilité à chaque mission, toute l’année
durant.
L’Unimog U 3000/U 4000/U 5000 affiche des qualités
tout-terrains uniques qui font pâlir d’envie tous les
concurrents de son segment. Les courbes caractéristiques
du véhicule sont plus que convaincantes. Son cadre en
échelle très polyvalent garantit une rigidité optimale sur
la route et une capacité de vrillage considérable en toutterrain. Le concept de transmission intégrale avec blocages de différentiel aux deux essieux, ainsi que les ponts
portiques assurent quant à eux une garde au sol élevée.
Depuis plus de 60 ans.
L’Unimog Mercedes-Benz.
Le concept de propulsion du premier Unimog incarnait une idée
ambitieuse : redéfinir la mobilité et les performances sur quatre
roues. De cette volonté est né un succès mondial. Depuis plus de
60 ans, l’Unimog allie robustesse, fiabilité absolue, longévité et
rentabilité. Même après avoir été produit à 370 000 exemplaires,
l’Unimog demeure un concept éminemment actuel. Jour après jour,
il le prouve aux quatre coins du monde. Souvent dans les conditions
climatiques et topographiques les plus difficiles. En version porteoutils hautement flexible dotée d’outils interchangeables ou modèle
à transmission intégrale surélevé pour atteindre les lieux d’intervention inaccessibles aux autres véhicules. Fréquemment copié, mais
jamais égalé, l’Unimog est et reste par la somme de ses talents un
véhicule résolument unique.
1948
Le début d’une carrière absolument
unique : le premier Unimog de la
gamme 70200 (Boehringer) est
produit.
17
1953
Pour la première fois avec l’étoile
Mercedes : l’Unimog U 25 de la
gamme 401.
1962
Avec la nouvelle gamme 406,
l’offre Unimog s’enrichit d’une
variante plus puissante.
1966
Le 100 000e Unimog quitte la chaîne.
La toute nouvelle gamme 421 fait son
apparition.
1988
Le programme Unimog est complètement
remanié. La nouvelle gamme moyenne
427 avec cabine caractéristique est produite de série.
1992
La gamme légère 408 est présentée avec
le lancement de l’Unimog U 90. Le canal de
visibilité aménagé dans le capot offre une
vue optimale sur les outils montés devant.
2000
Lancement de la production de série de
la gamme 405. La nouvelle génération
Unimog U 300/U 400/U 500 propose
des porte-outils professionnels.
2002
Transfert du site de l’Unimog vers l’usine de
Wörth. Lancement commercial des Unimog
haute mobilité U 3000/U 4000/U 5000 de la
gamme 437.
2008
Porte-outils universel de 7,5 t à 9,3 t de P.T.A.C.,
l’Unimog compact U 20 complète le programme
Unimog sur la plage de puissance inférieure. Pour
la première fois avec cabine avancée.
L’Unimog passe vraiment partout.
Concept de train de roulement.
Prenez les chemins de traverse, appuyez sur l’accélérateur et détendez-vous :
là où d’autres perdent leurs moyens, l’Unimog reste maître de la situation –
acheminant équipe, matériel et outils lourds rapidement et en toute sécurité
sur le lieu d’intervention. Et ce, quelles que soient les conditions : hors des
sentiers balisés, sur les pentes à forte déclivité, cerné par l’eau, la neige et
la boue. Ses excellentes aptitudes tout-terrains ne sont pas le fruit du hasard,
mais le résultat d’un concept de train de roulement absolument inégalé à
l’échelle mondiale.
20
Une dynamique de marche maximale sur tous les terrains.
Profitez d’un concept de train de roulement qu’aucun autre
constructeur n’est en mesure de vous offrir à l’échelle
mondiale – et qui confère une toute nouvelle dimension à
vos performances opérationnelles. Neige profonde, zones
inondées, régions marécageuses ou éboulis : avec l’Unimog,
vous parvenez sans détour à destination. Grâce à une garde
au sol exceptionnelle, un angle d’attaque avantageux, une
sécurité anti-basculement exemplaire, une aptitude en côte
hors pair, une motricité remarquable et jusqu’à 16 rapports
de marche avant et 6 à 8 rapports de marche arrière. Sans
oublier une vitesse maxi de 90 km/h sur route stabilisée.
Difficile de faire mieux en termes de dynamique de marche.
Transmission intégrale. L’Unimog bénéficie d’un concept
de transmission intégrale absolument unique. Son mode de
fonctionnement est incomparable : les blocages de différentiel enclenchables au niveau des deux essieux garantissent
d’une part un patinage réduit et une motricité maximale.
Sa suspension d’essieux à ressorts hélicoïdaux assure
d’autre part une adhérence constante entre les quatre roues
et la chaussée. Son cadre en échelle flexible à traverses
tubulaires garantit par ailleurs une rigidité remarquable
sur les routes – et une capacité de vrillage exceptionnelle
hors des chemins balisés. Mais il y a mieux. Grâce à la
suspension double à trois points des organes et des super­
structures, le cadre de l’Unimog peut subir des torsions
en tout-terrain sans transmettre de contraintes supplémentaires aux organes et aux superstructures.
Grâce à la transmission intégrale sans concession avec blocages de différentiel, vous finirez toujours par passer.
1. Réducteur de roue
1
2. Milieu de la roue
3. Centre de l’essieu
Angle de rampe
Angle d’attaque
2
Ponts portiques. Grâce aux ponts portiques, le tube
­d’essieu et le différentiel de l’Unimog ont pu être implantés
au-dessus du moyeu. Résultat : vous profitez de sa garde
au sol extrêmement élevée et franchissez allègrement les
obstacles d’une hauteur pouvant aller jusqu’à 50 cm.
22
Aptitude
en côte
3
Angle de basculement
Capacité de passage à gué
Les ponts portiques garantissent une garde au sol importante en liaison
Rampes de 100 %, profondeur d’eau de 1,20 m : cela n’est pas un
avec des pneus grand volume.
problème pour l’Unimog !
Moins d’air, plus de motricité – par simple pression sur une touche grâce
au système de gonflage automatique des pneus tirecontrol.
Système de gonflage automatique des pneus tirecontrol :
un gonflage toujours adapté à la situation. Un autre plus
pour les terrains difficiles ou détrempés : le système
de gonflage automatique des pneus tirecontrol disponible sur demande. La pression des pneus peut ainsi être
adaptée rapidement et de façon flexible au terrain. Par
simple actionnement d’un sélecteur, vous pouvez abaisser
la pression d’air, accroître la surface de contact des pneus,
empêcher l’enfoncement du véhicule dans un sol mou et
renforcer ainsi sa motricité.
Monte simple. Contrairement aux camions tout-terrains
conventionnels à monte jumelée sur l’essieu arrière,
l’Unimog est doté d’une monte simple. Les roues arrière
s’engagent donc dans les traces creusées par les roues
avant. Avantage : une résistance au roulage moindre et
une motricité accrue.
Passage à gué jusqu’à 1,20 m de profondeur. La boîte de vitesses et les essieux restent au sec, sans pénétration d’eau ni de sable fin.
Concept de train de roulement
23
Une polyvalence inégalée.
Systèmes et porte-outils performants.
Faucher avec trois faucheuses simultanément, aucun autre véhicule
­n’affiche une telle performance. Puis, en hiver, débarrasser la route de la
neige et du verglas avec une fraise ou une lame et une épandeuse. Seul
l’Unimog en est capable grâce à son concept de porte-outils inégalé. Il
existe par ailleurs encore au moins trois autres bonnes raisons de choisir
l’Unimog. Premièrement, l’Unimog vous laisse le choix entre trois gammes.
Vous sélectionnez donc un véhicule parfaitement adapté à vos besoins.
Deuxièmement, vous pouvez effectuer avec le concept de porte-outils
Unimog des travaux qu’il vous serait impossible de réaliser avec un autre
véhicule. Troisièmement, Mercedes-Benz travaille depuis des décennies
en étroite collaboration avec des carrossiers et des équipementiers de
renommée internationale. L’Unimog allie ainsi le savoir-faire professionnel
de spécialistes avisés et une expérience de développement de plus
de 60 ans. Des avantages que vous aurez tôt fait d’apprécier, à chaque
mètre parcouru.
24
L’Unimog U 3000/U 4000/U 5000 avec dispositif d’autoprotection dans la lutte contre les feux de forêt.
L’Unimog U 300/U 400/U 500 avec plate-forme élévatrice dans
L’Unimog U 20 avec remorque tandem pour les missions de transport
L’Unimog U 300/U 400/U 500 avec turbo-fraise lors du dégagement
le secteur de l’énergie.
les plus diverses.
d’une route de col.
26
Jusqu’à quatre emplacements de montage et de fixation : il n’existe pas de porte-outils plus polyvalent que l’Unimog.
Prise de force avant et système hydraulique forte puissance.
La compétence d’un porte-outils armé pour relever tous
les défis. Du service hivernal à l’intervention de sauvetage :
grâce au concept de porte-outils Unimog, vous êtes plus
mobile qu’avec tout autre véhicule industriel. Pour ne citer
qu’un exemple : ce véhicule offre jusqu’à quatre emplacements de montage et de fixation avec interfaces intégrées et
standardisées pour l’entraînement et le pilotage des outils.
Vous pouvez ainsi venir à bout de plusieurs opérations de
travail durant un seul et même trajet – en interchangeant
rapidement les outils. A cela, il convient d’ajouter une vue
imprenable sur tous les outils de travail, une « centrale de
commande » agencée de manière intuitive pour la marche
du véhicule et le pilotage des outils sur la console centrale
La centrale de commande de l’Unimog est logée sur la console centrale.
ainsi que la commande électropneumatique EPS, la
­commande d’inversion de marche synchronisée EQR
et l’AutomaticShift en option, une boîte automatique
­permettant de conduire et de travailler sans embrayer.
Compétence globale : des solutions performantes par un
interlocuteur unique. Le partenariat intensif engagé par
Mercedes-Benz avec des carrossiers et équipementiers de
premier plan présente pour vous les avantages suivants :
toutes les pièces, les composants d’entraînement, les
interfaces outils, ainsi que les outils portés et montés sont
rigoureusement contrôlés et parfaitement harmonisés.
Systèmes et porte-outils performants
27
Rester détendu, même quand la tension monte.
Confort d’utilisation et
­ergonomie.
Economiser de l’espace à l’extérieur, dégager de la place
à l’intérieur. Le concept de cabine novateur de l’Unimog
concilie des qualités apparemment contradictoires, et ce
dans les trois gammes et pour les trois variantes de cabines.
Résultat : un poste de travail moderne qui offre une grande
liberté de mouvement et un confort bien appréciables lors
des longues journées de labeur, et qui ménage le chauffeur
tout en créant une atmosphère de bien-être. Prenez place !
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Réduire la fatigue du chauffeur. Dotée d’une suspension
et d’un système d’amortissement, la cabine est réalisée
en matériau composite à effet insonorisant et athermique,
renforcé par des fibres anticorrosion.
Ergonomie. Que vous soyez en mode transport ou utilisation des outils, vous trouverez en un clin d’œil tous les
éléments de commande et les affichages nécessaires sur
le visuel multifonctions et la console centrale.
Poste de conduite droite/gauche. En un tournemain, la
colonne de direction, ainsi que le tableau de bord et le
pédalier peuvent être déplacés de la gauche vers la droite.
Pour une visibilité optimale sur la zone de travail et un
mode de fonctionnement mono-opérateur confortable.
La cabine avancée de l’Unimog U 20 : conception compacte, habitabilité
Cabine panoramique de l’Unimog U 300/U 400/U 500 : un pare-brise et
Cabine semi-avancée U 3000/U 4000/U 5000 : une robuste cabine en
­optimisée et de la place pour trois personnes.
des vitres descendant très bas, une lunette arrière grand format.
acier, cabine double en option.
Confort d’utilisation et ergonomie
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Sa motorisation résolument dépolluée lui ouvre toutes les portes.
Rentabilité et environnement.
Le cœur de l’Unimog est constitué par des moteurs
modernes Euro 4 (à partir de 2009 : Euro 5). Ceux-ci
­conjuguent un déploiement de puissance efficient et une
consommation réduite à un respect de l’environnement
exemplaire. Grâce à sa puissance maxi de 210 kW,
l’Unimog affiche une vigueur incomparable. Vous avez
par ailleurs le choix entre le mode transport et le mode
travail – selon l’utilisation du véhicule. Autre innovation
qui fera date : BlueTec®. Avec la nouvelle technologie
diesel SCRT Mercedes-Benz, vous optimisez non seule­
ment votre consommation de carburant, mais réduisez
aussi les émissions polluantes et respectez par
là-même la norme antipollution européenne Euro 4
(à partir de 2009 : Euro 5).
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Un moteur résolument propre : conformité à Euro 5 dès 2009.
Oxydes d’azote (NOx)
Monoxyde de carbone (CO)
Hydrocarbures (HC)
Substances solides (particules)
Compact : le réservoir d’AdBlue® supplémentaire d’une capacité de 25 l
sur l’Unimog U 20.
Fiabilité maximale. Injection directe, distribution à trois
soupapes, turbocompresseur sur échappement, interrefroidissement, forte élévation du couple, larges plages de
performances constantes et réserves de puissance élevées :
les moteurs Euro 4 à faible entretien (moteurs Euro 5
à partir de 2009) sont à tous égards à la pointe du progrès
technique. Adaptés aux profils d’utilisation les plus
divers, ils affichent une puissance comprise entre 110 kW
(150 ch) et 210 kW (286 ch).
Gestion moteur à la carte. Les caractéristiques moteur
peuvent être adaptées par simple pression sur une touche.
En mode conduite, vous profitez de l’élasticité du régime
lors des trajets sur route et des missions de transport. Le
mode travail garantit des variations de régime minimales
pour l’utilisation des outils et les missions tout-terrains,
même en cas de sollicitations irrégulières.
Parfaite disponibilité. Cabine en matériau composite
renforcé par des fibres offrant une bonne isolation thermique, batterie de puissance accrue pour une parfaite
sécurité de démarrage, dessiccateur d’air chauffant pour
le système de freinage, préchauffage du bloc moteur et
du carburant, pare-brise chauffant : même à – 30° C,
l’Unimog reste opérationnel.
Un véhicule tourné vers l’avenir. Plus de puissance,
moins d’émissions et une consommation de carburant en
baisse : envisagez l’avenir sereinement avec l’Unimog.
Rentabilité et environnement
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Toujours à vos côtés.
SAV international Mercedes-Benz.
Où que vous vous trouviez avec votre Unimog, nous ne sommes jamais loin. Avec plus de
1 000 réparateurs agréés de par le monde, votre distributeur Unimog sera toujours rapidement
à vos côtés lorsque vous aurez besoin de lui. Il vous proposera un SAV et des prestations de
service aussi fiables, flexibles et évoluées que l’Unimog lui-même. De la livraison rapide en
pièces de rechange aux offres de financement et de leasing individualisées, en passant par les
réparations et l’entretien : vous pouvez partir tranquille, nous nous occupons non seulement de
votre Unimog à proprement parler mais aussi des superstructures et outils que vous lui ajouterez.
Pour en savoir davantage, il vous suffit de remplir et de
renvoyer la carte-réponse par courrier ou par fax au :
+49 (0) 721/15 10-125.
Consultez notre site internet à l’adresse suivante pour
­trouver des informations complémentaires et la lettre
­d’information électronique :
www.mercedes-benz.com/unimog
Vous pouvez aussi commander directement la lettre
­d’information électronique Unimog à l’aide de cette carteréponse. Inscrivez simplement votre adresse électronique
au dos et vous recevrez toujours les dernières nouvelles.
SAV international
33
Professionnel
Non
Non
Non
Adresse e-mail
Je souhaite être informé en avant-première de l’actualité
Unimog en ligne – en recevant automatiquement et régulièrement la lettre d’information électronique.
Oui
Utilisez-vous différents outils/superstructures montés
ou portés ?
Oui
Réalisez-vous des interventions sur terrain difficile ?
Oui
Votre entreprise utilise-t-elle des Unimog ?
Privé
L’Unimog vous intéresse à titre... ? (réponse obligatoire)
Je souhaite recevoir davantage d’informations
sur l’Unimog.
Je souhaite en savoir plus.
Mention légale : nous souhaitons vous envoyer les informations les
plus actuelles possibles et avons de ce fait enregistré les données
que vous nous avez communiquées. Vous pouvez à tout moment vous
opposer à l’utilisation des données vous concernant en vous adressant
à Daimler AG, Werk Wörth, Produktbereich Sonder­fahrzeuge, HPC 185,
Stichwort Datenschutz, 76742 Wörth.
Secteur d’activité
Téléphone
Pays
Code postal, ville
Numéro, rue
Fonction
Prénom
Nom
Société
IX070
76153 KARLSRUHE
ALLEMAGNE
Daimler AG
Produktbereich Sonderfahrzeuge
Postfach 21 03 30
REPONSE PAYEE/WERBEANTWORT
ALLEMAGNE
NICHT FREIMACHEN
NE PAS AFFRANCHIR
A Daimler Brand
www.mercedes-benz.com/unimog
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