Le Coast Guard UK de MHD - Scientific

Essai
Paul Husson – Photos : le Shrimp
Le Coast Guard UK de MHD
Au détour des côtes anglaises...
Si les Revival et Ontario 110 de MHD nous invitaient à une escapade romantique, avec le Coast
Guard UK, nous changeons de registre et rejoignons le travail maritime...
L
e MRB s'est déjà fait l'écho de la nouvelle
gamme MHD, la fameuse «Charming
Collection». Une collection de «charme» pour
des modélistes expérimentés ou en herbe... Toutes
les maquettes de cette collection sont quasiment
prêtes à naviguer. L'opérationnel rapide s'explique
par une préparation soignée et avancée des unités
testées jusque-là.
La Charming Collection se développe et rencontre
du succès auprès des pratiquants. Chaque
bateau reprend une méthode de construction
composites et bois. Ainsi que nous l'avions vu sur
les Ontario 110 et Revival, le savoir-faire est directement emprunté aux techniques dérivées de
travaux de marqueterie, essences mêmes du
charme et du haut de gamme. La tradition
adaptée aux temps modernes...
Les équipements électroniques standard
s'adaptent à tout type d'installation et permettent
de faire évoluer la technologie embarquée selon
les souhaits et capacités de chacun. Vous voici
donc briefés sur les principes communs à l'en-
Le contenu est haut en couleur ! Notez les protections en polystyrène.
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semble des bateaux de la Charming Collection,
dont les Marie Astrid, Petit Charles, Elcano, Belle
Margot, Smit Amsterdam, Dolce Vita, entre
autres. Mais abordons les spécificités du Coast
Guard UK !
UN MODÈLE PEU COMMUN
L'inventaire du «kit» est rapide. Sur le Coast Guard
UK, la fibre et l'ABS restent largement maîtres à
bord (après Dieu et vous, s'entend !). Avec une
plastique directement inspirée des unités échelle
1, le vif orangé fluo de circonstance, un poste
de pilotage ouvert et naturellement l'ensemble des
accessoires et équipements qui en font plus
qu'une simple semi-maquette, le Coast Guard UK
affirme un caractère «assuré» !
MHD conserve un emballage sobre, illustré
simplement, qui protège le bateau. En dépit de
précautions, le bastingage du modèle de l'essai
était légèrement détérioré : quelques points de
colle et retouches de peinture blanche ont rendu
son charme à notre Coast Guard UK ! La coque,
le pont, en fibre de verre, reçoivent une finition
irréprochable en état de surface et en peinture.
Les superstructures en ABS transportent directement Captain’ et membres d'équipage à bord.
Chacun forgera son scénario !
MRB 531 - Février 2008
FICHE TECHNIQUE
Longueur : env. 730 mm
Largeur : env. 205 mm
Hauteur : env. 540 mm (hors tout)
Moteurs (fournis) : 2 x format 550
Hélices : 2 x tripales
Variateur (fourni) : 6 – 12 V/50 A
Servo direction (fourni) : standard
Radio : 2 voies minimum
Masse : env. 3 350 grammes
(accu 6 V/4 A)
Proue et bastingage de pont avant. Le travail de
peinture est propre. Les accessoires et éléments
d'accastillage renforcent le réalisme de l'unité.
La coque intègre d'origine un servo pour les
deux gouvernails, un variateur BEC (6 à 12 volts,
50 A). Particularité sur le Coast Guard UK : la
propulsion est confiée à deux moteurs de format
550/600. L'accu de propulsion est, à la discrétion
du modéliste, fondé sur 6 éléments Ni-Mh d'une
capacité moyenne de 3000 mA ou sur un accu
classique de 6 volts/4A. L'accu est logé dans le
compartiment ouvert après dépose du poste de
pilotage. Nous y reviendrons.
Si l'installation des moteurs et du servo de
direction (qui actionne les deux safrans) sont
réalisés en usine, il reste à l'acquéreur quelques
points à finaliser avant de surveiller les côtes !
Petit briefing avant mission...
Gros plan sur l'implantation des deux antennes
et du pied de mât. A la base du hauban arrière
gauche, le crochet d'ancrage a été étiré pour
rattraper la longueur du hauban.
EN CALE SÈCHE...
Le bateau rejoint son ber pour faciliter les
opérations pré-appareillage. La notice fournie,
bien que sommaire, accompagne les étapes de
montage des bateaux de la «Charming». Il convient
simplement de considérer ensuite les phases
spécifiques de chaque unité.
la faculté aux modélistes qui le désirent de
repousser les limites de la perfection et de la
précision !
Les deux antennes radio implantées en face
avant de cabine appellent quelques remarques.
Les deux trous d'implantation sont déjà ménagés
dans la cloison avant du poste de pilotage pour
recevoir la partie coudée à 90°. Le collage sera
réalisé à la cyano épaisse ou à l'époxy. Les deux
raidisseurs, contreforts de maintien des deux
antennes, sont prêts à la pose. A l'une de leurs
extrémités, un anneau, à l'autre une fiche en
corde à piano. L'anneau passe dans l'antenne
tandis que la fiche en corde à piano s'insère dans
un orifice pré-ménagé dans la cloison du poste
de pilotage. L'immobilisation est assurée par une
goutte de cyano. Les antennes conservent une
apparente souplesse eu égard à leur important
porte-à-faux. Rassurez-vous, la houle et les transports n'en ont pas eu raison !
Mât pré-équipé et antennes, tels que livrés.
Le radar est collé à la cyano. Il devrait être
possible de rendre cet équipement fonctionnel
au moyen d'un micro-moteur démultiplié, installé
sous le plancher du poste de pilotage, relié au
radar qui sera diminué en longueur pour ne pas
percuter le mât principal. Si les bateaux de la
Charming Collection sont aboutis, ils laissent aussi
Pare-battages et équipements d'arrimage ou de
remorquage.
Histoire de vous rendre compte davantage du
souci du détail. Appréciez le travail sur les parebrise...
LES ONDES...
AVANT L 'O NDE !
Nous avons commencé l'assemblage des
accessoires par le mât central, collé à la cyano.
Respectez son orientation pour l'implantation !
Sont alors fixés les différents haubans du mât.
Nous avons ajusté la longueur de deux haubans
en jouant sur les crochets laiton. C'est sans
commentaire, même si l'opération requiert un
minimum de soin. Le hauban arrière comporte
les fanions.
MRB 531 - Février 2008
Un poste de pilotage très détaillé !
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Essai
Paul Husson – Photos : le Shrimp
En avant toute, pour un arraisonnement
imminent !
le compartiment avant prévu pour accueillir
accu et récepteur...
Nous avons déposé le servo de direction,
installé une rallonge et replacé le servo après
avoir tiré vers l'avant le cordon rallongé. Une
opération à prévoir : l'acquisition de votre
Coast Guard UK en achetant une rallonge
servo d'au moins 20 centimètres. Côté
réglage des deux safrans, nous avons
desserré les écrous sur l'axe du gouvernail
tribord, un peu dur.
DOUBLE PROPULSION !
Les bateaux de la Charming Collection nous
ont habitués à des mono-propulseurs. Sur le
Coast Guard UK, deux moteurs 550/600 animent
l'unité. Ce couple est parfaitement adapté au
patrouilleur. Les deux groupes sont câblés en
usine au variateur doté d'un interrupteur. Ce régulateur, type BEC, accepte des courants de 6 V à
2 V pour 50 A. Rappelons à ceux qui nous rejoindraient en cours de route que le système BEC
(Battery Elimination Circuit) utilisé sur des
modèles réduits roulants, navigants, volants,
permet d'utiliser une alimentation électrique
unique pour la réception RC et la propulsion. A
la survenance d'une tension inférieure pré-définie,
la propulsion n'est plus alimentée : seule la radio
reste active. Ce principe est particulièrement intéressant sur des engins volants électriques
ramenés au sol en vol plané.
On l'a évoqué : six éléments d'environ
3000 mA offriront le courant nécessaire à l'appétit des deux moteurs. Nous avons utilisé une
batterie 6 V/4 A. Un peu «lourde», elle apprécierait
une implantation plus centrale dans la coque. Elle
convient néanmoins, simplement posée à fond
de cale.
ET LA RADIO ?
Le poste de pilotage retiré permet l'accès aux moteurs, accu, interrupteur et variateur. Avant et après
l'installation radio. Notez les rebords qui évitent l'infiltration d'eau et maintiennent la cabine.
DEUX, POUR LE PRIX D'UN !
Le Coast Guard UK est équipé de deux
safrans actionnés par un servo unique. L'axe
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de chaque safran est équipé d'un palonnier
qui permet de relier les deux unités mobiles
en série. Le servo doit être relié au récepteur.
En conséquence, le cordon d'alimentation du
servo de direction, trop court, ne rejoint pas
Le servo de safran et le variateur sont
connectés à un simple récepteur d'un minimum
de deux voies. Ce récepteur est maintenu au Velcro
ou fixé à l'adhésif double-face sur le montant du
cadre de la trappe de visite avant. Il est prudent
de toujours implanter cet élément surélevé au cas
où l'eau pénètrerait dans la coque.
Repérez bien les prises sur le récepteur pour
conserver la logique inhérente aux commandes
moteur et direction sur les manches de
l'émetteur... In fine, l'interrupteur est fixé au moyen
d'un simple double-face.
MRB 531 - Février 2008
à l'unité une vitesse appréciable qui exprime, en
tout état de cause, la mission du bateau :
surveillance et intervention ! Certes, il sera
cependant vain de courir après un Ontario 110 ou
un Revival... Mais on les «coincera» de retour au
port...
Les configurations testées, lentes, rapides,
virages larges ou serrés, révèlent une stabilité de
la coque et une plaisante capacité à «rouler» sur
l'onde. Une tenue et un contrôle jamais défaillants.
Une puissance tranquille dans un paradoxal silence
des deux propulseurs. C'est en fait à 65% de puissance que le Coast Guard UK conserve attitude et
vitesse à l'échelle du grandeur.
La place disponible à bord et l'installation d'un
ensemble radio d'au moins quatre voies permettent
l'installation d'une sirène et d'un klaxon ! Des équipements additionnels qui permettront, lors de navigations futures, d'étendre le répertoire des scenarii
et de personnaliser davantage encore le Coast
Guard UK ! L'approche modéliste passe aussi parlà : partir d'un modèle quasiment prêt et développer
des fonctions annexes.
anime le domaine de Neptune. Progressivement,
la puissance est appliquée. Malgré un petit 6 V à
l'alimentation, les deux hélices tripales confèrent
Avec le Coast Guard UK et les histoires que
vous lui inventerez, improvisez-vous patrouilleur
des mers ! «Cap au 120° : l'embarcation à trois
heures semble suspecte» ! Bon vent ! •
BIENTÔT, LA MISSION !
Avant de prendre la mer, vous vérifierez le bon
fonctionnement de la chaîne radio-électrique et
des propulseurs. Connectez la source d'alimentation au variateur. Emetteur sous tension,
actionnez l'interrupteur de réception. La diode du
variateur doit s'allumer. Confirmez le bon sens des
débattements des deux safrans. Les deux moteurs
doivent opérer parfaitement en marche avant et
en marche arrière.
Sur les deux commandes, le cas échéant
inversez le sens d'asservissement à partir de
l'émetteur et affinez éventuellement le neutre (trim
en façade ou réglage à partir du soft de l'émetteur).
Cette rapide mais nécessaire check-list permet de
valider les différentes fonctions et d'envisager la
première sortie en mer !
Pour sa première mission, le Coast Guard UK
prendra la mer avec le Revival et l'Ontario 110,
histoire de vérifier les papiers de bord et les équipements de sécurité ! Dès la mise à l'eau, l'attitude
du patrouilleur révèle une réelle stabilité avec une
ligne de flottaison bien respectée, malgré un accu
de propulsion un peu massif.
Trois coups de klaxon (mentalement ici, mais
pourquoi pas en réel avec l'équipement ad hoc !),
marche arrière pour quitter la «cale». Neutre,
marche avant. Les manœuvres portuaires sont
assez précises : la poupe circulaire, directionnellement neutre, facilite les changements de cap
qui seront néanmoins anticipés. Logique ! Un
maximum de cinq nœuds pour quitter le port, puis
la haute mer, ou presque !
Un peu de houle en cette journée hivernale
MRB 531 - Février 2008
Les 3 photos du dessus : du côté de la poupe, les superstructures retirées dévoilent la timonerie.
Notez les deux gouvernails et les deux hélices.
Petite photo de famille avec l’Ontario 110 et le Revival.
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