remplacement des durites d`essence sur une 911 3.2

REMPLACEMENT DES DURITES D’ESSENCE SUR UNE 911 3.2
Depuis que je possède ma grenouille, celle-ci a toujours sentie un peu l’essence au démarrage mais
je ne m’en inquiétais pas trop car je pensais que c’était « normal » avec une ancienne de plus de 25
ans……
Lors de ma dernière sortie, pour la mensuelle de St Restitue, l’odeur d’essence était devenue
entêtante.
Avant de me servir de ma grenouille le WE suivant, j’ai levé le capot avant le démarrage pour
détecter une éventuelle fuite….
Et j’avais bel et bien un problème… pas un goute à goute, mais un jet au niveau du sertissage gauche.
Après avoir surfé sur les forums, j’ai décidé de changer toutes les durites du circuit d’essence.
J’ai pris quelques photos pour détailler l’opération pour ceux qui veulent se lancer car avec le temps
nos durites deviennent toutes fuyardes, donc cette intervention est incontournable ….Il n’y a rien de
compliquer, il faut juste pas mal de patience.
La fuite est là….. au niveau du sertissage
Ci-après j’ai joint un extrait du PET pour bien comprendre le circuit, les durites à changer sont
surlignées.
Les durites peuvent être commandées chez Porsche, chez la buse ou chez Rose…
Sinon, elles peuvent aussi être refaite chez un hydraulicien pour un coût moindre (environ 1/5 du
neuf).
Pour commencer, il faut se faire un peu de place, c’est-à-dire retirer tous les éléments au-dessus de
la pipe.
Eléments à déposer pour se faciliter les accès.
Nota : la cale en bois seconde le vérin du capot
qui a quelques faiblesses à froid 
Dépose du filtre à air
Dégrafer les 4 crochets maintenant
le filtre à air
Déposer le carter en plastique du
filtre :
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


4 vis de 6 (clef de 10)
raccordées sur le débitmètre,
2 écrous + rondelles raccordés
sur la pipe,
2 vis cruciforme à l’arrière
pour maintien des durites,
Un flexible de reniflar.
Dépose du ventilo
Dépose du ventilo :
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3 écrous + rondelles raccordés
sur la pipe,
Une prise électrique.
Dépose du support de la platine de raccordement de la sonde de température et des capteurs du
volant moteur
Dépose dela platine support :

2 vis de 6 raccordées sur
la pipe
Dépose du débitmètre
Dépose du débitmètre :
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
1 vis de 6 raccordées sur
le débitmètre,
1 collier sur le coude,
1 prise électrique.
Dépose du coude
Dépose du coude en caoutchouc :
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2 durites,
1 collier sur le papillon,
Nota : Prise électrique du
débitmètre
Dépose de l’actuateur pour faciliter le passage de la tuyauterie
Dépose de l’actuateur :
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
Nota : mettre du scotch pour boucher tous les orifices
2 écrous et rondelles de
6,
1 collier.
Dépose des supports de la tuyauterie d’essence.
Pate fixée sur le support du
régulateur gauche :

Vis de 6 à l’envers,
(l’écrou sur la photo est
soudé sur le support)

Dévisser aussi le support du régulateur
gauche car au moment de la dépose, la
tuyauterie ne peut pas passer entre la
pipe et le régulateur:
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2 Vis de 6 raccordées sur la
pipe
Raccord sur de retour sur la
rampe d’injection
Raccord sur de retour vers le
réservoir (durite sertis sur la
caisse qui sera tôt ou tard à
changer)
Pate fixée sur la pipe :

Vis de 6
Clip en plastique fixé sur une
pate derrière le papillon :

CHC de 5 (BTR de 4)
accessible depuis
l’envers  facile à
démonter, très chiant à
remonter 
Dépose des raccords de la tuyauterie d’essence.
Dépose du raccord sur le filtre à
essence
Dépose du raccord sur la rampe
d’injection gauche.
Puis dépose du raccord sur la
rampe droite.
Dépose de la tuyauterie d’essence.
Dépose au niveau du régulateur,
elle passe entre le régulateur et
la pipe  il faut pouvoir décaler
celui-ci vers le fond
Nota : l’écrou de fixation s’est
dessoudé au moment du
dévissage.
Cheminement de la dépose de la
tuyauterie derrière le papillon.
Attention penser à bien
« visualiser » le cheminement
notamment avec les petits
flexibles qui passent au-dessus
La tuyauterie s’extrait par le côté
droit, le passage entre la pipe et la
soufflante du T de la tuyauterie se
fait en forçant légèrement (c’est
limite mais il n’y a pas besoin de
dévisser la pipe pour se donner
plus de jeu).
Très légères griffures de la coiffe
de la soufflante dues au passage
en force !
Et après une bonne heure, voila enfin la tuyauterie d’essence déposée.
Dépose de la tuyauterie de retour.
Dépose de la tuyauterie de retour :

Dévisser le raccord sur le
régulateur droit
Dépose de la tuyauterie de retour :

Supprimer les 2 colliers
rilsan
Récupérer l’ensemble tuyauterie +
régulateur
Réfection des durites
Pour une question d’économie et de délais, j’ai préféré refaire faire mes tuyauteries par une société
qui fait les raccordements hydrauliques pas loin de chez moi. Pour info, il s’agit de AVIFLEX sur
Avignon, ils m’ont refait les 3 raccords en moins de 24 h pour 95 €.
Le flexibles côté gauche a été rallongé de 15 mm sur conseil de AVIFLEX après expertise de l’ancienne
durite, là où se situait la fuite.
Durite non « alignée » sur son
raccord rigide  contrainte
ayant entrainait au fil du temps
la fuite.
Durite raccordée entre le Y et le gros coude
en caoutchouc. Refaite car craquelée….
Durites après reconditionnement
Celle-ci n’a pas pu être refaite à
cause de sa courbure  pourra
être changée ultérieurement car
accessible
Remontage de la durite.
Engager la tuyauterie sous la
pipe
Tirer sur la durite et passer sous
les petits flexibles de la zone
arrière
Tirer sur le flexible pour emmener
la partie rigide sous la pipe
Passage en « force »
Positionner la partie frontale
Positionner la partie arrière
Remontage du régulateur, penser à monter les 2 flexibles dessus !
Positionner le raccord rampe /
régulateur et mettre les 2 vis de 6
dans la pipe
Visser la pâte de la durite dans la
support (nota : l’écrou a été
« repointé » avant)
Raccordement sur le régulateur
droit
Fixation de la durite
Raccordement du support arrière
(celui avec la CHC de 4 à l’aveugle)
 une vraie galère.
Astuce : j’ai fini pas meuler la vis
pour faire un cône
d’engagement après avoir pesté
pendant une heure….
Raccordement de la durite
Sur la rampe gauche
Sur la rampe droite
Avant de remonter le reste, penser à rebrancher ce petit flexible
Ne voyant pas sur quoi raccorder cette durite, j’ai pris une
photo par l’arrière. Celle-ci a permis de voir le point de
raccordement de la durite : il est sur le papillon.
Remonter les éléments du dessus de la pipe en sens inverse, mettre 2 coups de démarreur…..et
miracle il n’y a plus d’odeur d’essence.
Avec ce tuto, vous devriez être capable de faire cette opération en moins de 5 heures pour un coût
de 100.00 €.
Bon courage
Manu30