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ANA élue "Compagnie aérienne de l'année" par Air Transport World En janvier 2007, ANA a été couronnée "Compagnie aérienne de l'année" par le prestigieux magazine Air Transport World, mensuel de référence du secteur aéronautique. Confrontée aux défis de la concurrence sur le marché japonais, des hausses de prix du kérosène, des crises du SRAS et de la guerre en Irak, ANA est récompensée pour ses performances financières atteintes grâce à une politique de réduction des coûts, sans se départir de ses priorités en matière de sécurité, de fiabilité et de service. Le jury a ainsi été impressionné par la qualité du service ANA, sa First Class et sa New Style CLUB ANA, ainsi que les salons et comptoirs de la compagnie situés dans la nouvelle aérogare du Terminal 1 à Tokyo-Narita, inaugurée en juin 2006 et regroupant les partenaires de Star Alliance. Remportant ce prix à l'occasion du 55e anniversaire de sa création et du 21e anniversaire de l'ouverture de ses lignes internationales, ANA vogue vers des cieux sereins. Adaptation en français de l'article original au verso Vol quotidien Paris-Tokyo Réservation,Tél. : 01 53 83 52 52 - [email protected] www.anaskyweb.com ANA "Compagnie aérienne de l’année" À l’aube du nouveau millénaire, ANA s'est retrouvée confrontée à certains défis pour maintenir son leadership : l'impact du 11 septembre, puis le rachat de Japan Air System par JAL, sa rivale à l'international. Il lui fallait limiter son érosion sur un marché arrivé à maturité, au profit d’un concurrent susceptible de transporter des passagers non seulement d’Osaka à Tokyo, mais aussi vers des dizaines de villes d’Asie, d’Europe et d’Amérique du Nord. La compagnie fait alors le choix de la rationalisation — diminuer ses coûts de 30 milliards de yens, sans perdre de vue ses priorités :sécurité,fiabilité et service. Cette évolution s'est traduite par une optimisation de sa flotte, l'informatisation de la vente de billets et des procédures d'enregistrement, ainsi que l'adoption du nouveau sigle ANA, plus international que l'ancienne appellation All Nippon Airways. D'abord, MineoYamamoto, PDG d'ANA depuis près de deux ans, a concentré ses efforts sur le personnel, la technologie, la sécurité et l’optimisation des ressources — une politique amorcée par ses précédesseurs. Il est en outre un fervent partisan des nouvelles technologies et des améliorations à apporter au service. Tandis qu’en 2002 ANA réussissait le lancement de sa cabine long-courrier, le New Style CLUB ANA, dotée de fauteuils inclinables à l’horizontale en classe affaires et de nouveaux divertissements à bord, elle a su adapter son offre : modularité de la cabine, lancement de "Business Jets" bi-classe ou monoclasse pour la clientèle d'affaires intra-Asie. La compagnie a procédé également à d’importantes améliorations de son service au sol, notamment liées à l’informatique. Ainsi, chaque année, ANA investit près de 300 millions de dollars dans ce domaine, de là, plus de la moitié de ses 45 millions de voyageurs sur les vols au Japon achètent leur billet en ligne. Rationaliser ne signifie pas pour autant sacrifier les qualités qui font d’ANA une compagnie haut de gamme. Celle-ci a continué à investir dans de nouveaux produits, services et appareils, dont le B787 pour lequel ANA est la compagnie de lancement. Se tournant vers le monde, ANA est devenu un partenaire dynamique de Star Alliance, qui lui permet de dégager des synergies importantes. Ces objectifs lui ont permis de générer une série d’années bénéficiaires, malgré le SRAS, la guerre en Irak et la hausse du carburant, pour atteindre 26,7 milliards de yens de bénéfice net à fin mars 2006. Son résultat d’exploitation a même augmenté de 14 % pour atteindre les 88,8 milliards de yens, lui permettant ainsi de se classer au 7e rang mondial. De même, les passagers sur son réseau intérieur peuvent non seulement acheter leur billet mais aussi enregistrer leur vol via un ordinateur ou un téléphone portable japonais 3G capable d'envoyer des e-mails, et récupérer leur carte d'embarquement aux bornes automatiques à l'aéroport grâce à un dispositif baptisé Smart e-service. D’autres avantages sont proposés comme l’enregistrement avec un simple code-barre — une première au Japon — et le contrôle automatisé des bagages. En juillet, ANA a lancé son système SKIP service dans la plupart des grands aéroports japonais, qui permet aux voyageurs des lignes intérieures ayant un portable équipé d’une technologie d’identification par radiofréquences d’éviter l’enregistrement en passant directement au contrôle de sécurité, où leur téléphone confirme par un bip sonore qu’ils sont en possession d’un billet. Les salons Première et Affaires de Narita proposent 63 ordinateurs dotés d’une connexion haut débit avec des bornes Wifi, des douches, un bar à saké et même un restaurant de nouilles — une exclusivité ANA. Cette tendance s’est confirmée cette année, avec des profits au premier semestre (clos le 30 septembre dernier) en hausse de 68,8 %, qui ont atteint 33,2 milliards de yens — soit une augmentation des recettes de 9 % à 752,8 milliards de yens.Les résultats d’ANA paraissent d’autant plus méritoires si l’on tient compte du coût des infrastructures au Japon — notamment aéroportuaires — et de la concurrence du Shinkansen (TGV japonais) assurant la plupart des liaisons interurbaines. C’est aussi en se recentrant sur des destinations internationales rentables qu’ANA a pu réaliser des performances aussi enviables. L’excellence du service n’a pas été condamnée sur l’autel du résultat financier. Sur les 12 derniers mois (arrêtés au 30 septembre), ANA peut s’honorer d'une ponctualité moyenne de 92 % sur ses vols intérieurs et de 80 % sur ses vols internationaux — des chiffres satisfaisants pour une compagnie assurant 6 391 rotations hebdomadaires au Japon sur 138 lignes vers 49 destinations, et 494 vols internationaux sur 35 lignes desservant 22 destinations. Par ailleurs, en juin 2006, la compagnie a inauguré son somptueux terminal de Narita, doté de 126 bornes d’enregistrement — record mondial — à la disposition des passagers d'ANA et de Star Alliance. En outre, elle satisfait aux normes de sécurité les plus strictes — un engagement qui remonte à sa fondation en 1952. Pionnière dans l'adoption des critères de contrôle établis par l’IATA, elle participera à un nouvel audit selon la méthodologie LOSA (Line Operations SafetyAudit) — un nouveau record à porter à son crédit. Enfin, soumise à l’arrivée de compagnies sud-asiatiques à bas tarifs,ANA mise sur l’ouverture de la quatrième piste de l’aéroport de Tokyo-Haneda d’ici 2 ans pour ouvrir de nouvelles lignes et favoriser des opportunités de trafic sur des aéroports proches des centres-villes. Cette expansion ouvre également de nouveaux horizons pour le fret, notamment grâce àAJV,une société commune avec la Poste japonaise.D’ici octobre 2008, elle exploitera sept B767-300F et,à terme, des avions-cargos de plus grande capacité (B7478F ou des B777F), sur l’Europe et les États-Unis. Pour son 55 e anniversaire en 2007, ANA demeure à maints égards une compagnie pleine de vitalité à l'avenir prometteur. Adaptation de l'article de Air Transport World, daté de février 2007 – http://www.anaskyweb.com/fr/f/ana_info/atw_07/index.html