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GUIDE D’ACHAT
Land Rover série III (1971/1985)
Développement
Véritable légende du tout-terrain, le Land Rover a toujours su
évoluer, de 1948 à aujourd’hui. Jamais à bout de
développement, il a connu différentes générations. Si les séries
I et II sont déjà “ collectibles ”, la série III le devient à son tour.
L’occasion de le remettre sous les projecteurs…
L
e 30 avril 1948 est
dévoilé au salon
d’Amsterdam le
Land Rover.
Ce véhicule toutterrain à quatre roues motrices,
plus qu’inspiré par la fameuse
Jeep américaine, n’est pas né
des nécessités de la guerre
mais du monde civil en pleine
reconstruction : nombre
d’entreprises, d’exploitants
agricoles ou du secteur
primaire ont besoin d’un
véhicule capable de circuler
aisément en milieu naturel.
D’où le nom de cet engin,
traduit littéralement par
“ vagabond des terres ”. Avec
clairvoyance, son constructeur
parvient à le différencier de la
Jeep CJ (civile) en le rendant
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moins radical (cabine fermée
au besoin) que sa devancière,
tout en conservant une proche
efficacité. Pour autant, le Land
Rover n’est pas non plus une
“ vraie ” voiture aux yeux de la
loi, puisqu’il échappe aux taxes
sur les véhicules particuliers
en étant assimilé à du matériel
agricole ! Les capacités tout-
terrain et la robustesse du
Land font vite le tour de la
planète, et l’engin semble
rouler vers le succès…
Toi non plus, tu n’as
pas changé !
La demande est si forte que la
production de Land Rover sera
En vrai 4x4 qui se respecte,
voici un Land qui a bien
baroudé ! La position de
conduite est typique : coude à la
portière ou contre la vitre !
La roue de secours peut aussi se
fixer à l’arrière (voir en p.72).
durable
le double des berlines Rover
après seulement trois ans de
commercialisation ! Mais les
Anglais ont bien conscience
qu’il faut faire évoluer l’engin
pour qu’il dure. Motorisation,
transmission, volume de
chargement, confort (!),
esthétique, tout y passe, tôt ou
tard. Après la série II en 1958
(4 cylindres plus gros portés à
2,25 l), la série III est ainsi
dévoilée en octobre 1971.
Les principaux changements
concernent la boîte de vitesses
dont tous les rapports sont
désormais synchronisés, et le
montage d’un alternateur et
Les châssis 109 (empattement
long) et 88 (empattement court)
sont toujours au programme.
On dénombre ainsi vingt-sept
configurations possibles de
châssis/moteur, allant du
châssis-cabine (88) au stationwagon 12 places (109) !
Boîte à outils
1 2 3 Le Land est tout sauf
une voiture de frimeurs. Dans
leur plus simple expression,
chaque accessoire trouve son
utilité. C’est aussi ça, le génie
automobile... et même le
charme ! 4 Incroyable passep a rtout, le Land Rover a rendu
et rend encore de multiples
s e rvices dans le monde entier.
Conséquence, acheter un Land,
c’est un peu comme entrer en
religion.
d’un faisceau électrique plus
moderne (abandon des fils en
coton). A l’intérieur, le volant
est à trois branches, et un
combiné d’instrumentation à
deux cadrans se trouve derrière
ce dernier. C’est la face avant
qui distingue la série III de la
génération précédente. Certes,
les phares sont intégrés dans
les ailes, mais cette disposition
avait déjà été adoptée sur les
derniers SII A. C’est surtout la
calandre qui marque une
rupture esthétique : elle est en
ABS (matériau synthétique) et
son dessin ressemble à une
croix élargie (en référence au
drakkar Rover). Sous le capot,
on retrouve les trois moteurs
déjà utilisés : deux 4 cylindres,
essence (72 ch DIN) et Diesel
(62 ch DIN) et un 6 cylindres
essence (86 ch DIN).
On ne peut donc pas vraiment
parler de changements, mais
plutôt de peaufinage,
de développement. Parmi les
équipements de confort, on
note la possibilité d’un
chauffage plus performant et
de garnitures de sièges plus
“ luxueuses ”. Outil
professionnel avant tout,
le Land Rover est véritablement
à la carte : prises de force
avant/centrale/arrière,
remorque réservoir ou
marchandises 1 tonne qui,
avec une boîte de transfert et
un arbre de transmission,
transforme le 4x4 en 6x6, treuil
mécanique, cabestan, pompe >
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Land Rover série III (1971/1985)
Humour anglais :
si les Land qui
pratiquent le toutterrain connaissent
moins de fuites
d’huile que les
autres, c’est parce
que la boue colmate
tout ! Trêve de
plaisanterie, après
chaque sortie TT,
nettoyage en
profondeur
impératif !
Caractéristiques
techniques
LAND ROVER 88, 1971
(109 Stage One station-wagon,
1985)
• Moteur 4 cylindres en ligne AV
PRATIQUE : Land Rover série III (1971/1985)
Que vérifier?
MOTEUR/TRANSMISSION
Les moteurs sont robustes s’ils sont
bien entretenus (ce qui n’est pas
toujours le cas) et ne posent pas
de problèmes spécifiques. Les
fuites de transmissions sont “ de
série ”, mais si les quelques
gouttes laissent place à une flaque,
et si les vitesses sautent aussi bien
à l’accélération qu’à la
décélération, il convient de prévoir
une révision de la boîte. Des
croisillons neufs font disparaître les
jeux de l’arbre de transmission,
sauf si le coulisseau a vieilli.
DIRECTION/FREINS/SUSPENSION
Surveillez le niveau du boîtier, et
du relais de direction. Vérifiez l’état
des flexibles, des systèmes de
réglage et des tambours.
Débouchez régulièrement les mises
à air libre des ponts et inspectez
leur étanchéité. Enfin, si les pivots
de fusées du train avant sont usés,
changez-les.
CARROSSERIE
La conception robuste et l’emploi
de tôle d’aluminium pour la caisse
n’empêchent pas le châssis en
acier de rouiller : les caissons sont
des nids à corrosion. Soyez
également attentif à l’état du
tablier. Concernant la carrosserie,
les réactions électrolytiques sont
fréquentes entre l’acier et
l’aluminium. Notez que le réservoir
d’essence se trouve sous le siège
passager sur les châssis courts et
les premiers longs : suivant le type
de carrosserie et les équipements
en place, certains châssis longs
possèdent un réservoir se situant
entre les longerons en porte-à-faux
arrière. Impératif : n’oubliez pas de
laver précautionneusement la
caisse et ses dessous après une
sortie tout-terrain.
ENTRETIEN
Graissage de l’arbre de
transmission tous les 12 000 km
ou après chaque sortie salissante,
des rotules et demi trains avant
tous les 40 000 km. Veillez au bon
niveau d’huile dans les bols des
ponts avant/arrière et des deux
boîtes (vitesses et transfert).
Vidange moteur tous les 5 000 km
avec changement du filtre à huile
une fois sur deux. Attention, cette
opération doit être renouvelée à
une fréquence plus courte en cas
d’utilisation intensive. Vidange
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boîte tous les 40 000 km. Réglage
des freins tous les 5 000 km ou
trois mois : si vous passez très
régulièrement dans des endroits
très humides, prévoyez d’effectuer
cette opération toutes les
semaines, voire après chaque
escapade !
Pièces détachées
DISPONIBILITÉ
Excellente, mais attention à la
qualité de certaines refabrications :
le prix ne fait pas tout, mieux vaut
investir un peu plus, vous gagnerez
en durabilité et parfois même en
sécurité !
INTERCHANGEABILITÉ
Seuls quelques éléments sont
communs avec le Range Rover, par
exemple le bloc V8 du Stage One.
Reste que de nombreux Land
Rover ne sont plus en
configuration d’origine car souvent
adaptés par leur propriétaire avec
les moyens du bord, ou plus
simplement accessoirisés pour des
sorties TT extrêmes.
PRIX DES PIÈCES
Capot moteur 362,36 e - Aile AV
89,70 e - Portière AV 121,51 e Pare-brise 53,71 e - Calandre
40,72 e - Pare-chocs AV 70,03 e Phare 35,01 e - Feu 11,25 e Moteur 4 cylindres essence E/S
1 837,05 e (Land Service),
4 cylindres diesel E/S 3 084 e
(JP Land) - Bougie 3,59 e - Filtre à
air 28,70 e - Kit embrayage
179,36 e - Boîte de vitesses
complète (avec transferts) E/S
1 569,63 e (Land Service) - Ligne
échappement 170,20 e Garnitures de freins (le jeu)
33,92 e - Amortisseur AV/AR
42,34 e - Pneu 124,38 e (Land
Service) - Traverse arrière de châssis
113,91 e (JP Land).
Moyenne de tarifs TTC
aimablement communiqués par
JP Land (tél. 04 71 03 70 90) et
Land Service (tél. 01 34 67 76 85).
Combien ?
La série III est encore abordable,
mais pour combien de temps ?
C’est la carrosserie et la mécanique
qui font la différence : les stationwagons en 6 cylindres essence ou
V8 sont les plus demandés (de
6 000 à 8 000 e), les 88 bâchés à
4 cylindres les moins courus (env.
5 500 e). Peu performants et
souvent usés, les diesel sont
recherchés (moins de 6 000 e),
pour leur moindre appétît.
Points forts
• Look d’enfer
• 4x4 authentique
• Fiabilité
• Disponibilité des pièces
• Nombreuses
configurations possibles
Points faibles
• Souvent bricolés
• Entretien parfois négligé
• Performances limitées
• Confort rustique
1 Trois places de front : la Matra Bagheera n’a rien inventé ! 2 Vous avez dit “ rudimentaire ” ?
3 Voici ce que l’on appelle le minimum syndical... 4 Les leviers qui changent tout : boîte 4, rapports
longs ou courts et 4x4 ou 4x2. 5 Nous déconseillons fortement de vouloir coincer l’aiguille au taquet !
> hydraulique… Nombre
d’options sont prévues et
permettent de faire du Land
une véritable boîte à outils. La
crise du pétrole de 1973 incite
la marque à proposer un
overdrive Fairey en août de
l’année suivante, augmentant la
démultiplication de 28 %, et ce,
sur tous les rapports. En 1976,
on fête le millionième Land
Rover produit. Suite aux
déboires de l’industrie anglaise,
une entité spécifique Land
Rover Limited est créée deux
ans plus tard. L’arrivée du
moteur essence V8 3,5 l en
mars 1979 (appellation Stage
One), uniquement sur le
châssis long 109, entraîne
quelques changements
techniques au niveau de la
transmission en reprenant le
schéma de la petite sœur
Range Rover : celle-ci est du
type permanente, on bloque le
différentiel central pour obtenir
la traction maximale. Au
passage, la calandre est alignée
avec les ailes. Les moteurs
4 cylindres essence et diesel
voient leur vilebrequin reposer
sur 5 paliers (3 auparavant) en
1980. L’année 1982 est celle de
l’introduction de la version
HCPU (High Capacity Pick Up,
BIBLIOGRAPHIE
Land Rover series I, II, III restoration manual,
Haynes, 26 e- Land Rover diesel series II & III 1958/1985, service & repair
manual, Haynes, 26 e - Land rover series One to Freelander, C rowood,
34 e - Land rover series III portofolio 1971/1985, Brooklands Books, 15 e.
Ouvrages disponibles par correspondance auprès
de La Boutique du Collectionneur, tél. 01 60 39 69 32.
CLUBS
Le temps des series (tél. 04 50 40 41 12/06 86 58 30 12)
– British classic cars & Rover club (tél. 08 75 71 54 28/01 43 27 45 01).
pick up grosse capacité), dont
la benne peut supporter jusqu’à
1,3 tonne de charge.
Parallèlement, un habillage
luxe dénommé County est
proposé en option.
Progressivement, une nouvelle
génération se met en place au
milieu des années 80 : en mars
1983, le 110 prend petit à petit
la place de la série III 109 (dont
la commercialisation court
jusqu’à 1985 pour honorer les
commandes !), tandis que le 90
en juin 1984 stoppe sans
transition la série III 88. Trains
roulants et moteurs sont aussi
revus, préparant à nouveau un
changement en 1989 avec
l’apparition de la génération
Defender…
TEXTE : LUC FABE
PHOTOS : PIERRE-YVES GAULARD
Nos remerciements à
M.Lancelin pour le prêt de son
Land, ainsi qu’au club
Le temps des series
(tél. 04 50 40 41 12).
( V 8 ), bloc fonte (alu), 2 286 cm3
(3 528), 90,4x88,9 mm (88,9x71,1),
70,5 ch DIN à 4 000 tr/mn (92 à
3 500), 16,5 mkg à 1 500 tr/mn
(23,2 à 2 000), rapport volumétrique
8 à 1 (8,1), 1 arbre à cames latéral
(central), vilebrequin 3 paliers ( 5 ),
1 carburateur Zenith inversé 36 IV
(2 semi inversés Zenith CD SE).
• Transmission 4 roues motrices
non permanentes (permanentes),
pont AV débrayable (blocage de
différentiel à commande
pneumatique), embrayage
monodisque à sec, boîte 4 vitesses
manuelles et boîte de transfert à
deux rapports, long et court.
• Direction à vis et recirculation à
billes.
• Freins hydrauliques, tambours
AV/AR 10 pouces (11).
• Suspension essieux AV/AR rigides,
ressorts semi elliptiques surbaissés,
amortisseurs télescopiques
hydrauliques à double action.
• Structure/Carrosserie longerons
et traverses en caissons soudés,
peau en aluminium pliée et rivetée
sur cadre en acier.
• Dimensions longueur 3,62 m
(4,44), largeur 1,68 m, hauteur
1,91 m (2,01), empattement 2,23 m
(2,76), voies AV/AR 1,30 m.
• Pneus 5.50x16 (7.50x16).
• Poids 1 425 kg (1 916).
• Vitesse maxi 110 km/h (120).
• Consommation d’essence
(Sans Plomb 98) env. 16-18 l/100
km (13-20) maxi.