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Besançon, le 11 mars 2011
La LGV Rhin-Rhône s’expose à Besançon
du 9 mars au 11 avril 2011
La LGV Rhin-Rhône va à la rencontre du public à travers une double exposition itinérante.
Le 11 décembre 2011, la première phase de la LGV Rhin-Rhône branche Est sera mise en service. À
quelques mois de cet événement majeur pour l’ensemble des territoires traversés, Alsace, Bourgogne,
Franche-Comté, Réseau Ferré de France organise en partenariat avec les principales villes desservies par
la ligne nouvelle, une exposition itinérante « LGV Rhin-Rhône, ligne d’avenir » gratuite et ouverte à tous.
Découvrir les coulisses d’une construction exceptionnelle
Avec en toile de fond la volonté d’illustrer l’excellence ferroviaire
française, cette exposition itinérante invite le public à découvrir ou
redécouvrir la LGV Rhin-Rhône. Tout au long de l’année 2011, les villes
de Besançon, Strasbourg, Dijon, Colmar, Belfort et Mulhouse
accueilleront ainsi chacune leur tour cette double exposition, photos et
muséographique, consacrée aux coulisses de la construction de ce
chantier exceptionnel démarré en 2006, retraçant la formidable aventure
humaine et le défi technologique de la construction de la LGV RhinRhône.
Cette double exposition sera composée d’une présentation didactique
indoor qui retracera la construction de la ligne nouvelle et d’une galerie
photos en extérieur mettant en valeur ce grand chantier sous une forme
artistique. Ces expositions seront mises en scène en centre-ville dans
des lieux de passage du public.
A propos de Réseau Ferré de France :
Acteur central du transport ferroviaire en France, Réseau Ferré de France donne accès à un réseau de près de 30 000
km, dense et évolutif, et s’adapte en permanence aux nouveaux besoins de mobilité des voyageurs et des
marchandises. A l’horizon 2016, Réseau Ferré de France aura augmenté de plus de 40% le réseau français à grande
vitesse.
Ses missions sont multiples. Outre la gestion quotidienne du réseau dont il est propriétaire (trafic, maintenance,
répartition des circulations ferroviaires entre les entreprises qui l’empruntent…), l’entreprise déploie d’importants moyens
pour le moderniser et en développer la performance. www.rff.fr
Informations pratiques
Expo photos : Hall de l’Hôtel de Ville de Besançon, place du 8 septembre
Expo Découverte : Esplanade des Droits de l’Homme, 2 rue Mégevand
Plus d’infos sur : www.lgvrhinrhone.com
Contact presse :
Valérie Lépinay
Tél : 06.88.13.59.52
[email protected]
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Se déplacer toujours plus loin et plus vite nécessite des infrastructures de qualité pour que les trains
puissent circuler en toute sécurité. L’exposition « LGV Rhin-Rhône, ligne d’avenir » offrira au public la
possibilité de découvrir les différentes phases du chantier : les travaux de génie civil, la pose des
équipements ferroviaires, les prouesses techniques, mais aussi la prise en compte du développement
durable à travers la protection de l’environnement, les mesures prises en faveur de la biodiversité et les
démarches socio-économiques innovantes menées tout au long de cette construction.
Pour Xavier Gruz, le directeur de projet de la LGV Rhin-Rhône branche Est, « Cette double exposition est
pour Réseau Ferré de France, une manière originale d’aller à la rencontre du public. Elle permettra de
découvrir ou redécouvrir ce projet et de mesurer les apports de la construction d’une ligne à grande vitesse
pour les hommes et les territoires : gains de temps de parcours, aménagements prévus le long de la ligne
nouvelle, autour des gares, etc. Nous avons souhaité être encore plus proche des habitants des territoires
concernés et leur faire partager cette construction exceptionnelle. Véritable aventure humaine, la LGV RhinRhône a su fédérer l’ensemble des acteurs, (partenaires co-financeurs, services de l’Etat, collectivités
locales, associations, riverains, entreprises…) afin que cette infrastructure devienne réalité. Cette exposition
est aussi une manière de valoriser l’action de tous au service de cette nouvelle infrastructure ».
A quelques mois de l’ouverture de la LGV Rhin-Rhône, point sur les nouveaux
équipements, les travaux en cours à et autour de Besançon et les gains de temps de
parcours proposés dès décembre 2011.
- La nouvelle gare de Besançon Franche–Comté TGV
La future gare de Besançon Franche-Comté TGV s’étendra sur environ 3 000 m2. Labellisée Haute
Qualité Environnementale (HQE) et Bâtiment Basse Consommation (BBC), semi enterrée pour
une meilleure intégration paysagère, elle est organisée sur trois niveaux. Le rez-de-chaussée sera
dédié aux locaux techniques et aux espaces de vente des billets. En dessous, le niveau
intermédiaire accueillera les bureaux. Le niveau inférieur sera dédié à des espaces détente et
d’attente. La construction des rampes extérieures de dessertes des quais, avec paravents vitrés et
toiture végétalisée, va se dérouler dans les prochains mois. La nouvelle gare disposera d’un
parking longue durée d’environ 1 000 places. L’intermodalité a été particulièrement soignée
puisque, à terme, en plus de correspondances ferroviaires avec le réseau TER, la gare sera reliée
au réseau de transports en commun routiers et bien desservie par les taxis (terminal d’une
vingtaine de places). La signalétique intérieure facilitera l’accès vers les modes de transports
collectifs et des écrans seront spécifiquement dédiés à leurs horaires.
- Réouverture de la ligne entre la gare de Besançon–Viotte et la nouvelle gare
Besançon Franche–Comté TGV
La plateforme ferroviaire est prête. Mais, il reste encore beaucoup de travail pour rendre
opérationnels les 12 kilomètres de liaison entre Besançon-Viotte et la ligne à grande vitesse. Le
génie civil est achevé. Les ouvrages d’art ont été confortés, les dispositifs d’assainissement ont
été rénovés et la plateforme ferroviaire est prête à recevoir les différents équipements ferroviaires.
Les travaux de génie civil pour la signalisation (réalisation d’artères, pose de caniveaux pour les
câbles et création des fondations qui accueilleront les équipements de signalisation) et la pose des
poteaux caténaires sont en cours d’achèvement.
Au total, 427 poteaux seront disposés tout au long de la ligne.
Les travaux de voie ont démarré mi-janvier et s’achèveront en mars.
Par ailleurs, l’installation de trois mâts de télécommunication a été lancée courant janvier : deux à
Besançon (près de la gare et près de la sous-station électrique) et le troisième à Ecole-Valentin (à
proximité de l’A36).
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Trois autres opérations sont encore au programme :
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-
-
La pose des équipements de signalisation, qui a débuté fin 2010. Il s’agit notamment
d’installer 23 signaux et d’équiper les 3 postes de signalisation construits à Ecole- Valentin,
Miserey-Salines et Geneuille.
La réalisation des clôtures et des plantations le long de la voie, répondant à des impératifs
de sécurité et d’intégration paysagère, notamment dans les zones les plus impactées par le
chantier. Les préparatifs de ces travaux ont démarré en février.
Les dispositifs de protection acoustique (écrans et palissades) seront posés à partir de
l’été. La majorité de ces travaux doit s’achever en août, avant la «remise technique» de la
ligne à la SNCF, le 4 septembre.
Concernant les haltes ferroviaires intermédiaires destinées aux TER, elles sont actuellement en
phase d’étude et devraient être soumises à enquête publique au deuxième trimestre, pour une
mise en service au plus tôt en 2012 pour la halte d’Ecole-Valentin et à l’horizon 2013 pour
Miserey-Salines.
- Un nouveau visage pour la gare de Besançon – Viotte
Si le chantier de la LGV Rhin-Rhône a en outre permis l’amélioration de la circulation routière à
proximité de la gare, avec l’élargissement du pont Nicolas Bruand (voir ci-dessous), la gare
« historique » de Besançon a bénéficié de nombreux travaux et offrira aux usagers de nouveaux
services.
Après les travaux sur les voies de remisage (n°24 et 26) et sur le quai d’accès à la voie n°8 en
2009, les travaux d’aménagement de la gare de Besançon-Viotte se sont poursuivis tout au long
de 2010 et vont s’achever cette année.
Pour mémoire, le plan de voies de 2007 ne permettait pas l’accueil des TER et TGV en
provenance de la gare de Besançon Franche-Comté TGV. D’importants travaux ont donc été
engagés.
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Le quai n° 3 a fait l’objet d’un réaménagement complet : sa largeur a été doublée
permettant l’accès à la nouvelle voie E et à la voie D actuelle. Depuis l’été dernier, l’accès
au train est plus facile, notamment pour les personnes à mobilité réduite avec la
surélévation du quai et un ascenseur.
Le quai n°2 va comme le quai n°3 (voir ci-dessous) bénéficier à son tour, en 2011, d’une
amélioration de l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite : mise en place de bandes
podotactiles, nouveau revêtement, ascenseur, etc.
La gare de Besançon Viotte s’agrandit avec un nouveau quai. Le quai n° 4 desservant
la nouvelle voie F va être construit. Destiné principalement à l’accueil des TER, sa
longueur approchera les 220 m. Par ailleurs, le souterrain d’accès aux voies sera prolongé
au-delà des quais avec un débouché au nord de la gare, rue de Vesoul.
- Reconstruction du Pont Nicolas Bruand
Réseau Ferré de France et la ville de Besançon ont signé une convention de financement dans le
cadre de la construction du nouveau pont-rail Nicolas Bruand qui n’était plus adapté.
Jusqu’en 2007, les trains fret qui utilisaient la ligne « dite de Devecey » arrivaient sur les voies de
service dans la gare Viotte. Avec la mise en service de la LGV, cela n’était plus possible pour les
TER et des TGV transportant des usagers. Il a donc été nécessaire de reprendre le tracé depuis le
pont Nicolas Bruand pour desservir les 3 quais. Saisissant l’opportunité de travaux sur le pont-rail
qui enjambe la rue Nicolas Bruand (pont-rail sur lequel passeront les trains provenant de la gare
Besançon Franche-Comté TGV), la ville de Besançon a souhaité élargir le tablier du pont pour
faciliter la circulation routière en dessous.
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Un tablier trois fois plus large
La largeur de l’ouvrage a été multipliée par plus de trois, passant de 5 à 18 mètres, ce qui
permettra à terme un trafic routier à double sens. Après six mois de travaux, la rue Nicolas Bruand
a pu rouvrir mi-décembre, mais d’autres travaux routiers sur la rue du Chasnot ont débuté mijanvier pour trois mois : le temps nécessaire au chantier pour aménager la fluidité en supprimant le
«S» dans cette partie de la rue.
- Un nouveau poste d’aiguillage à proximité de la gare de Besançon Viotte
Un nouveau poste d’aiguillage va être mis en service : le poste d’aiguillage informatisé (PAI) qui
gèrera les aiguillages sur les voies côté Belfort. La fin des travaux de câblage est prévue pour le
printemps et la mise en service pour le 3 décembre.
La modernisation de ces installations nécessitera six mois d’essais, 24 à 36 heures d’interruption
du trafic ferroviaire dans la gare en août (pour le basculement de l’ancien poste au nouveau) et de
longues formations pour les équipes, qui passeront alors d’un équipement technologie datant des
années 1950 à un système informatisé à la pointe de la technologie.
- Une offre de dessertes beaucoup plus riche à Besançon dès l’ouverture de la ligne
L’offre de dessertes de la LGV Rhin-Rhône prévoit 36 arrêts à Besançon : 26 à la nouvelle gare et
10 en gare Viotte.
Avec Paris, le nombre d’aller-retours augmentera de 50%, soit 9 au total :
- 3 desserviront les deux gares
- 1 Besançon-Viotte
- 5 Besançon Franche-Comté TGV.
Quatre liaisons directes seront proposées avec la Méditerranée.
En décembre 2012, le meilleur temps de parcours vers Strasbourg sera encore réduit d’une
dizaine de minutes.
Dessertes et temps de parcours au départ de Besançon
Aujourd’hui
Nombre
A/R
Paris
depuis Besançon Viotte via
Besançon Franche-Comté TGV
depuis Besançon Franche-Comté
TGV
Depuis Besançon Viotte via Dole
Aéroport Paris Charles de
Gaulle
Lille
Mulhouse
Strasbourg
Lyon
Marseille
Montpellier
Meilleur temps
de parcours
Après la mise en service de la
LGV Rhin-Rhône branche Est
Nombre
Meilleur temps
A/R
de parcours
3
2h12
5
2h04
6
1
2h29
2h40
1
1
2h35
2h16
1
5
5
5
1
3h35
1h22
2h17
2h14
4h13
1
11*
5*
5*
3*
1
3h12
0h46
1h40
1h57
3h47
4h00
* dont 1 TGV Lyria via Besançon Viotte
4