Opel Genève 2006 - Gmeuropearchive.info

28 février 2006
Opel à la 76ème édition du Salon automobile de Genève
Toute une gamme dans le vent pour un maximum de plaisir
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Nouvel Opel GT : première mondiale pour le roadster sportif
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Astra TwinTop : commercialisation imminente pour le coupé-cabriolet dynamique et
élégant
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Meriva : allure renouvelée, nouveaux équipements et version OPC
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Zafira 1.6 GNV : nouvelle version du monospace au gaz naturel
Genève. Opel présente une première mondiale et une foule de nouveautés au public
international lors de la 76ème édition du salon automobile de Genève (du 2 au 12 mars
2006). Ce sera la première apparition du tout nouveau GT, exposé sur le stand d'Opel
dans le Hall 1 du Palexpo de Genève. Avec ses superbes lignes aux arêtes vives, son
architecture de propulsion et son moteur turbo de 260 ch, la nouvelle sportive est une
interprétation moderne du concept de la première version de la GT, voiture mythique
lancée par Opel en 1968 et qui obtint un grand succès. La commercialisation de cette
nouvelle deux-portes doit intervenir au printemps 2007. Deux autres modèles tiennent la
vedette sur le stand et complètent la gamme impressionnante de modèles découvrables
d’Opel. L’Astra TwinTop, dynamique coupé-cabriolet à toit rigide escamotable en trois
parties, est une véritable quatre places qui sera disponible dans les concessions Opel au
mois de juin, juste à temps pour les beaux jours. Comme la Tigra TwinTop, l'Astra dispose
d’un système de toit intelligent offrant beaucoup de place à la fois aux passagers et aux
bagages, tout en conservant des proportions équilibrées.
Le petit monospace polyvalent Meriva se montre aussi sous un jour nouveau sur le stand
Opel, avec une esthétique renouvelée, de nouveaux moteurs et des équipements de haute
technologie exclusifs. Nouveauté dans la gamme Meriva, une version hautes
performances OPC arrive équipée d’un moteur turbo de 180 ch, revendiquant une vitesse
supérieure à 220 km/h. Le Meriva OPC vient porter à cinq membres la famille de modèles
Les informations concernant les caractéristiques et les équipements ne concernent que les modèles proposés en Allemagne. Des différences peuvent
intervenir dans d’autres pays. Tous les chiffres de consommation se réfèrent à la consommation mixte du modèle de base en cycle européen. Sujet à
modifications.
General Motors France.
http://media.opel.fr
A member company of the GM Group
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sportifs et exclusifs OPC. Il rejoint l'Astra OPC, le Zafira OPC, la Vectra OPC et le break
Vectra OPC. La nouvelle version du Zafira 1.6 GNV (Gaz Naturel pour Véhicule) équipée
du système de carburation au gaz Monovalent revendique une sobriété exemplaire tout en
se montrant compatible avec l’environnement.
Vent de liberté sur le stand Opel
A Genève, c’est l’Opel GT qui tient le rôle de star. C’est lui la vedette absolue du stand
Opel de 3.000 m² situé dans le Hall 1 du Palexpo de Genève. Installé en plein milieu et
facilement accessible de tous côtés, l’Opel GT rouge tient le premier rôle des 30 modèles
exposés par Opel. A Genève, le stand du constructeur est placé sous le thème de « Plein
Air – le plaisir sans entrave ». L'eau est l'élément dominant autour duquel tourne la
décoration, avec une chute d'eau formant le fond du stand. Les visiteurs ont la possibilité
d’assister à des attractions sur ce thème, comme des animations sous-marines sur un
écran mural à LED de 100 m², rythmées par des musiciens jouant en direct. Epaulé par les
autres cabriolets Opel, l'Astra TwinTop et la Tigra TwinTop, un deuxième Opel GT noir
semble flotter dans un réservoir d'eau. Des rideaux d’eau et des effets de lumière créent
une atmosphère parfaitement adaptée aux zones plein air et OPC. Sur ce stand Opel
dédié à l’imagination, il est également possible d’assister à des démonstrations techniques
ainsi que de découvrir les offres d'équipements et d’accessoires pour sa voiture.
Première mondiale : nouvel Opel GT
Un grand nom n’a pas besoin d’être long. En effet, pour beaucoup de passionnés
d'automobile, l'Opel GT est la voiture de sport mythique des années 70. Le nouveau GT
n’est pas seulement une voiture à la ligne époustouflante, il est aussi un véritable régal à
conduire grâce à son architecture de propulsion, sa bonne répartition des masses et son
moteur 2,0 litres ECOTEC turbo de 260 ch équipé d’une injection directe d'essence. Il
permet au nouveau GT de franchir le zéro à 100 km/h en moins de six secondes, et
d’atteindre une vitesse maxi de plus de 230 km/h.
Un autre facteur qui contribue à l’agrément de cette voiture est la présence d’une capote
en toile, qui se replie pour offrir le plaisir de conduire à ciel ouvert refusé aux propriétaires
du premier GT. La capote disparaît complètement derrière un volet, permettant de mettre
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en valeur la sportivité de la silhouette du GT, qui bénéficie de courts porte-à-faux et de
voies larges avec des jantes de 18 pouces.
Le développement du nouvel Opel GT est un excellent exemple de collaboration
transcontinentale au sein de GM. Le design est inspiré du prototype VX Lightning, dessiné
en mai 2003 à l’occasion du 100ème anniversaire de Vauxhall par le studio de design
avancé de GM à Birmingham, Angleterre. Le nouveau GT sera construit à Wilmington
dans l’état du Delaware, aux Etats-Unis, où ses modèles-sœurs, la Pontiac Solstice et la
Saturn Sky sont également produites.
Astra TwinTop : un coupé-cabriolet quatre places à toit escamotable innovateur
Le coupé-cabriolet Astra TwinTop dispose d’une nouvelle génération de toit escamotable
électro-hydraulique se distinguant par l’astucieuse cinématique de son système de toit en
trois parties, laissant un généreux volume de coffre d’environ 440 litres quand le toit est en
place. En appuyant sur une touche, ou bien en se servant de la télécommande, le toit de la
TwinTop peut s’ouvrir ou se fermer complètement automatiquement en moins de 30
secondes. Sur un plan fonctionnel, le coffre se distingue par la présence de deux
rangements latéraux et d’un espace de stockage bien dissimulé sous le plancher pour y
ranger le filet anti-remous proposé en option. Avec le toit replié, le coffre encore 205 litres
et valises, cartons de bouteilles ou sacs de courses peuvent également être chargés ou
déchargés très facilement de la voiture. Le système d’aide au chargement de coffre
bénéficie de la fonction « Easy Load » : en appuyant sur une touche, les éléments du toit
rangés dans le coffre à l’horizontale peuvent se relever d’environ 25 centimètres, ce qui
permet de faciliter l’accès aux objets placés sous le cache de protection.
La technologie novatrice du toit de l’Astra TwinTop permet de profiter d’un coffre au
volume particulièrement généreux, mais aussi de préserver la sportivité et l’élégance de la
ligne. Les proportions harmonieuses du coupé-cabriolet sont particulièrement évidentes
lorsque l’on observe son profil, souligné par la ligne de caisse ascendante fortement
épaulée sur laquelle vient se poser le gracieux toit en arche. L’Astra TwinTop est
également bien équilibrée à l’arrière. Que le toit soit ouvert ou fermé, il n’y a pas cet effet
de sac à dos venant entacher la ligne du véhicule, comme c’est souvent le cas avec les
cabriolets qui font le choix du concept de toit escamotable.
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Sur un plan mécanique, la TwinTop tire avantage des points forts de la troisième
génération d’Astra. C’est ainsi qu’elle bénéficie par exemple d’une étendue assez
exceptionnelle de motorisations sur ce segment, avec trois moteurs essence en France
(de 77 kW/105 ch à 147 kW/200 ch) et un diesel common rail 1.9 CDTI de 110 kW/150 ch,
équipé en série d’un Filtre à Particules (FAP). La version la plus puissante, recevant le
2 litres ECOTEC Turbo de 147 kW/200 ch, atteint la vitesse de 237 km/h. Des options
uniques, comme le châssis adaptatif IDSPlus (Interactive Driving System) avec
amortissement électronique piloté CDC (Continuous Damping Control) et mode Sport
SportSwitch), ou les projecteurs directionnels bi-xénon AFL (Adaptive Forward Lighting),
font de l’Astra TwinTop une proposition sachant se démarquer de la concurrence.
Tigra TwinTop : la petite sœur dotée aussi d’un toit escamotable intelligent
La troisième vedette de la gamme plein air d’Opel est la Tigra TwinTop, qui remporte un
grand succès depuis son lancement en septembre 2004. La Tigra dispose d’un concept de
toit rigide escamotable aussi bien étudié que l'Astra TwinTop. Selon le temps ou l'humeur,
cette artiste transformiste à l’allure dynamique est capable d’offrir le plaisir de la conduite
au plein air du cabriolet ou le confort du coupé. Le toit de cette deux places de sport se
replie dans le coffre dans un espace minimum en 18 secondes seulement, laissant alors
un coffre particulièrement accessible et utilisable disposant d’un volume atteignant 440
litres. En tenant compte de l'espace de rangement de 70 litres ménagé derrière les sièges,
il permet à la Tigra d’offrir le meilleur volume de sa catégorie, soit plus de 500 litres.
Les proportions équilibrées de la Tigra lui permettent d’afficher une ligne très séduisante,
toit en place ou non. Le coupé-cabriolet est proposé avec trois motorisations au choix, le
1,4 litre TWINPORT ECOTEC essence de 66 kW/90 ch, le plus puissant 1,8 litre ECOTEC
de 92 kW/125 ch et le diesel common rail économique 1,3 litre de 51 kW/70 ch. En dehors
de la boîte de vitesse manuelle cinq vitesses offerte en série, le moteur essence 1,4 litre
est également disponible avec la boîte robotisée Easytronic.
Meriva 2006 : un nouvel avant plus affirmé
Le Meriva aborde 2006 avec des modifications esthétiques et de nouvelles motorisations,
ainsi qu’avec une pléiade de nouveaux équipements exclusifs. Une gamme de
motorisations ECOTEC très étendue est proposée sur la nouvelle version du Meriva.
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L’entrée de gamme diesel est dorénavant confiée à un moteur technologiquement très
évolué et sobre, le 1.3 CDTI de 55 kW/75 ch avec injection common rail et culasse seize
soupapes remplaçant le 1,3 litre de 51 kW/70 ch. Il dispose en série d’un Filtre à Particules
(FAP). Déjà vu sous les capots des Corsa, Tigra et Astra, il permet au Meriva d’atteindre
une vitesse de 157 km/h, tout en se contentant de 5,0 litres aux 100 kilomètres. La gamme
s’enrichit d’une seconde nouveauté, le 1.6 TWINPORT ECOTEC de 77 kW/105 ch, déjà
monté sur les Astra et Zafira. Consommant une moyenne de 6,7 litres aux 100 kilomètres,
il permet au Meriva d’atteindre 181 km/h.
En dehors de la nouvelle calandre barrée du large jonc chromé, le nouveau Meriva
présente à Genève se distingue par un bouclier doté d’une large entrée d’air centrale, ainsi
que d’entrées d’air latérales dans lesquelles viennent s’enchâsser les antibrouillards ronds.
L’arrière de la nouvelle version change aussi, en adoptant un jonc chromé et des feux
arrière teintés sombres.
L’habitacle est rehaussé par la présence de nouveaux tissus, aux couleurs et aux motifs
modernisés, de nouveaux bandeaux décor sur la planche de bord et les portes, d’un
traitement chromé du levier de vitesse et des poignées de portes, ainsi que par le nouveau
graphisme des instruments de bord.
Toutes les versions du Meriva peuvent désormais recevoir une gamme plus large
d’équipements évolués. C’est le cas par exemple des phares directionnels halogène à
fonction intersection, que le petit monospace Opel est le premier à recevoir dans sa
catégorie. Ils rendent la conduite de nuit plus sûre et plus confortable. L’installation de
téléphone mobile optionnelle est désormais proposée avec une interface Bluetooth et des
commandes vocales. La dotation de série s’enrichit d’une gâche de coffre électrique et
d’un éclairage de bienvenue : à l’aide d’une pression sur la télécommande, les projecteurs
et l’éclairage intérieur s’éclairent pendant 30 secondes, ce qui permet de repérer son
véhicule dans un parking, par exemple.
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OPC : un quintet sportif devenu une référence sur le plan dynamique
La version hautes performances OPC est la dernière venue dans la gamme du petit
monospace cinq places polyvalent Meriva, à l’origine d’une nouvelle catégorie de
véhicules. Le Meriva turbo OPC 180 ch a une vitesse de plus de 220 km/h, et s’affirme
comme le premier modèle sportif du segment des petits monospaces. Le point fort du
Meriva OPC est la présence sous son capot du moteur de série le plus puissant dans sa
catégorie de cylindrée. Cette évolution turbo du quatre-cylindres 1,6 litre ECOTEC délivre
132 kW/180 ch. Il développe également un couple maxi de 230 Nm disponible sur une
large plage de régimes s’étendant de 2 200 à 5 500 tr/min. Avec la boîte mécanique à six
vitesses et le châssis sport, il est à l’origine du comportement très ludique du petit
monospace. Le Meriva OPC passe de zéro à 100 km/h en 8,2 secondes. La fonction
« Overboost » montée en série permet d’augmenter momentanément le couple d’environ
15%, lui conférant encore un atout sur le plan du dynamisme.
Le Meriva OPC vient élargir la famille de modèles sportifs et exclusifs OPC. Elle compte
désormais cinq modèles, puisqu’en quelques mois ont vu déjà le jour l'Astra OPC, le Zafira
OPC, la Vectra OPC et la Vectra Break OPC.
A l’instar du Meriva OPC, les versions hautes performances de l’Astra, du Zafira, de la
Vectra et de la Vectra Break vont dans le sens de la philosophie du constructeur : susciter
la passion et devenir une référence sur le plan du comportement dynamique. L’Astra GTC,
déjà très sportive en elle-même, est devenue une voiture à très hautes performances en
déclinaison OPC. Le moteur turbo essence 2,0 litres de 177 kW/240 ch se charge de lui
insuffler des ressources, permettant à ce modèle à l’esthétique proche d’un coupé de
franchir le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et l’emmenant à 244 km/h. Le châssis est doté
de l’IDSPlus (Interactive Driving System), un équipement permettant de faire dialoguer
électroniquement toutes les fonctions dynamiques.
Reprenant exactement la même motorisation que l’OPC, le Zafira OPC franchit le 0 à
100 km/h en 7,8 secondes et atteint une vitesse maxi de 231 km/h, ce qui en fait le
monospace de série le plus rapide du monde. Son système d’assises breveté Flex7
permet de passer de sept places à seulement deux, dégageant alors un généreux espace
de chargement, sans avoir à se préoccuper de ranger d’encombrants sièges amovibles.
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Avec la Vectra OPC cinq portes et le break Vectra OPC, Opel présente une alternative
dans la catégorie des berlines intermédiaires à hautes performances. Grâce à une
puissance de 188 kW/255 ch issue d’un nouveau moteur V6 2,8 litre équipé d’un
turbocompresseur à double entrée et d’une distribution variable, les haut de gamme OPC
offrent un comportement digne de véritables sportives. La berline franchit le 0 à 100 km/h
en 6,7 secondes seulement (le break 6,9 secondes), et atteint la vitesse maxi de 260 km/h
(254 km/h pour le break). La Vectra Break OPC est le deuxième break de série le plus
rapide d’Allemagne.
La version la plus évoluée de contrôle châssis Opel, l’IDSPlus2, disponible sur le Zafira OPC
et les deux Vectra OPC, répond aux plus hauts standards technologiques exigés par cette
branche sportive. Le système IDSPlus Opel doté de l’amortissement électronique piloté
CDC (Continuous Damping Control) offrait déjà un comportement de très haute qualité,
combinant confort et sécurité active. La seconde génération du système a permis de
progresser encore sur le plan de la maîtrise du roulis et des mouvements de caisse. La
tenue de route devient encore plus précise, la sécurité active plus grande, et le confort de
suspension en profite également. De telles solutions de haute technologie ne sont
habituellement proposées que sur des véhicules de sport de petite série.
Les nouvelles versions OPC n’oublient pas le côté esthétique, et disposent de boucliers
avant spécifiques avec prise d’air centrale, de généreuses jantes de 18 pouces au dessin
six branches exclusif OPC, de bas de caisse plus affirmés, d’étriers de freins bleus et de
sorties d’échappement trapézoïdales.
Les habitacles reçoivent d’excellents sièges sport Recaro et des compteurs spécifiques
plus sportifs, ainsi qu’un volant et un pommeau de levier de vitesses en cuir.
Seconde génération de Zafira au gaz naturel
Avec le nouveau Zafira 1.6 GNV (Gaz Naturel pour Véhicule), Opel, leader du marché des
véhicules alimentés au gaz naturel, propose une nouvelle version du véhicule au gaz
naturel le plus vendu en Allemagne. 20.000 exemplaires du modèle précédent ont déjà été
produits. Le nouveau Zafira GNV conserve l’excellent système Flex7, lui permettant de
passer de sept à deux places sans avoir à se préoccuper d’enlever ou ranger des sièges
encombrants. Grâce à une disposition habile des quatre réservoirs de gaz répartis autour
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de l’essieu arrière, rien ne vient compromettre les atouts du Zafira en matière de
polyvalence et d’habitabilité. Le monospace compact au gaz naturel offre un coffre de
645 litres en configuration cinq places, ce qui en fait le plus vaste des monospaces
compacts sept places. Le Zafira 1.6 GNV se distingue par sa grande économie de
fonctionnement. En comptant une consommation moyenne de 5,3 kg de gaz naturel aux
100 kilomètres, et avec un prix actuel de 0,78 euro au kg de gaz naturel, le coût du
carburant peut être réduit d’environ 30% par rapport aux versions diesel, et même
d’environ 50% si l’on considère les motorisations essence. Aux points de vue fiscalité et
assurance, le Zafira GNV se classe comme la version 1,6 litre. Le Zafira GNV présente
également des avantages sur le plan de l’environnement : son moteur au gaz réduit les
émissions d’oxyde d’azote de 80%, et d’environ 25% celles de CO2 par rapport à un
moteur essence (diesel : moins 10%). Autre atout : il n’y a pas de particules de suie dans
les émissions.
Le système novateur monovalentplus du Zafira 1.6 GNV offre le rendement le meilleur, tout
en conservant une fonctionnalité totale facilitant son utilisation au quotidien. Le bloc GNV
affiche un taux de compression plus élevé, offrant ainsi un meilleur rendement, et a été
optimisé pour un fonctionnement au gaz naturel, au biogaz ou à un mélange des deux
dans n’importe quelle proportion. Un réservoir d’essence de 14 litres permet de pouvoir
continuer sa route même en l’absence de station de remplissage de gaz naturel. Le Zafira
au gaz naturel dispose de 69 kW/94 ch, d’une cylindrée de 1,6 litre, et atteint une vitesse
de 170 km/h.
Nouveau millésime Opel
Opel présente également à Genève une sélection de modèles issus de sa gamme
actuelle, aujourd’hui plus diversifiée et attractive que jamais. Le nouveau moteur
couronnant la gamme de l'Opel Signum est un V6 turbo S ECOTEC de 2,8 litres, délivrant
184 kW/250 ch (au lieu de 169 kW/230 ch), apportant au Signum Sport encore plus de
performances et de raffinement. Le top modèle d'Opel est offert en série avec des jantes
alliage de 18 pouces à branches en Y soulignant son caractère dynamique. Le second
nouveau moteur proposé sur le Signum est le bloc 1,8 litre essence ultramoderne de
103 kW/140 ch apparu sur le Zafira. Le quatre-cylindres à seize soupapes est dorénavant
également disponible sur les Astra et les Vectra. Grâce à sa distribution variable, le
nouveau 1.8 ECOTEC revendique 14% de puissance en plus, tout en abaissant ses
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consommations d’environ 4% par rapport au bloc précédent de même cylindrée. Le
nouveau millésime Opel se caractérise également par un enrichissement de l’offre
d'accessoires, ainsi que par des petits nouveautés cosmétiques touchant l’ensemble de la
gamme de véhicules particuliers et des utilitaires.
Texte, photos et caractéristiques techniques peuvent être téléchargés sur
http://media.opel.fr