Livre de code de la route Pdf

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CDR-Page2titre_1210_01_ouvrageCDRdef 25/01/2011 17:53 Page 1
Le Livre
Code route
de
la
Conforme au nouvel examen
Permis B
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ISBN : 978-2-300-037832
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LE CODE DE LA ROUTE >
Sommaire
Index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Décrypter les panneaux . . . . . . . . . . . . . . .28
- Les panneaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
- Les symboles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Les catégories de permis . . . . . . . . . . . . .10
- Les panonceaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
- Permis B : Véhicules légers . . . . . . . . . . . .10
- Fin d’effet d’un panneau . . . . . . . . . . . . . .34
- Véhicules légers attelés . . . . . . . . . . . . . . .10
Les signaux de danger . . . . . . . . . . . . . . .35
- Permis B1 : tricycles et quadricycles
à moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Les signaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . .41
- Permis A1 : motocyclettes légères . . . . . . .11
Les signaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . .46
- Permis A : motocyclettes . . . . . . . . . . . . . . .11
Les signaux d’indication . . . . . . . . . . . . . .49
- Permis C : transport de marchandises . . .11
La signalisation de direction . . . . . . . . . . .54
- Permis D : transport de personnes . . . . . .11
- Les panneaux de direction . . . . . . . . . . . . .54
- Permis E : véhicules attelés . . . . . . . . . . . .11
- Succession de panneaux . . . . . . . . . . . . . .56
L’apprentissage de la conduite . . . . . . . .12
- Les panneaux de localisation . . . . . . . . . . .58
- Le Programme National de Formation
à la Conduite (PNF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
La signalisation au sol . . . . . . . . . . . . . . . .60
- Caractéristiques d’une route . . . . . . . . . . .60
- Permis B : conditions requises . . . . . . . . . .12
- Couleurs du marquage . . . . . . . . . . . . . . . .60
- Durée de la formation . . . . . . . . . . . . . . . . .12
- Les lignes de rives . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
- Contrat de formation . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
- Lignes de délimitation des voies . . . . . . . .62
- Livret d’apprentissage . . . . . . . . . . . . . . . . .13
- Marquage des voies de circulation . . . . . .64
Apprentissage anticipé de la conduite . . .14
- Autres marquages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
- Première phase de la formation . . . . . . . . .14
La signalisation temporaire . . . . . . . . . . .71
- Seconde phase de la formation . . . . . . . . .14
- Dangers temporaires . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
La conduite supervisée . . . . . . . . . . . . . . .16
- Voies temporaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
- Après la formation initiale . . . . . . . . . . . . . .16
- Circulation alternée . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
- Après un échec à l’examen . . . . . . . . . . . .16
- Déviation de la circulation . . . . . . . . . . . . .76
L’examen du permis B . . . . . . . . . . . . . . .18
Récapitulatif – planches de panneaux . .78
- Epreuve théorique générale . . . . . . . . . . . .18
- Panneaux de danger . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
- Epreuve pratique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
- Panneaux concernant intersections
et priorités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
- Echec ou réussite à l'épreuve pratique . . .20
- Panneaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . . . .80
La signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
- Panneaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . . . .84
La signalisation lumineuse . . . . . . . . . . . .22
- Panneaux d’indication concernant
la conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
- Les feux tricolores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
- Panneaux d’indication signalant
aménagements ou services . . . . . . . . . . . .89
- Autres feux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
2
>
Sommaire
- Panneaux de direction . . . . . . . . . . . . . . . .91
- Arrêt ou stationnement interdits . . . . . . .123
- Panneaux de localisation . . . . . . . . . . . . . .94
- Où stationner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
- Balises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
- Stationnement réglementé . . . . . . . . . . .125
- Signalisation des passages à niveau . . . . .95
Réussir ses manœuvres . . . . . . . . . . . . .128
- Faire demi-tour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
- Signalisation temporaire et déviation
- Reculer en marche arrière . . . . . . . . . . . .129
de la circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
- Manœuvres de stationnement . . . . . . . . .130
La conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
Intersections et priorités . . . . . . . . . . . . . .98
La circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133
- Les intersections . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
Vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . .134
- Absence de signalisation . . . . . . . . . . . . . .99
- Limitations de vitesse . . . . . . . . . . . . . . . .134
- Existence de feux tricolores . . . . . . . . . . . .99
- Adaptation de la vitesse . . . . . . . . . . . . . .137
- Feu éteint ou jaune clignotant . . . . . . . . . .99
- Temps de réaction . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139
- Existence de panneaux indiquant
le régime de priorité à appliquer . . . . . . .100
- Distance de freinage . . . . . . . . . . . . . . . . .140
- Distance d’arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
- Signalisation : cas particuliers . . . . . . . . .105
- Distance de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . .142
- Signes des agents de la circulation . . . . .106
Les autres usagers . . . . . . . . . . . . . . . . .143
Changer de direction . . . . . . . . . . . . . . . .107
- Transports en commun . . . . . . . . . . . . . . .143
- Tourner à droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
- Les piétons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145
- Tourner à gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
- Les deux-roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146
- Tourner à gauche : cas de deux
véhicules venant en sens inverse . . . . . .111
- Véhicules lents et/ou encombrants . . . .148
- Voies à sens unique . . . . . . . . . . . . . . . . .111
- Véhicules d’urgence . . . . . . . . . . . . . . . . .149
- Carrefours giratoires . . . . . . . . . . . . . . . . .112
Tunnels routiers et autoroutiers . . . . . . .150
Croiser un véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . .116
- A l’approche d’un tunnel . . . . . . . . . . . . . .150
- Croisement et signalisation . . . . . . . . . . .116
- Dans le tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
- Croisement en absence de signalisation 116
- En sortant d’un tunnel . . . . . . . . . . . . . . .151
Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . .118
Conduire sur l’autoroute . . . . . . . . . . . . .152
- Dépassements interdits
par la signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
- Caractéristiques d’une autoroute . . . . . .152
- Dépassements interdits par
la configuration des lieux . . . . . . . . . . . . .118
- Bien négocier une bifurcation . . . . . . . . .156
- Signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
- Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . .120
- Jonctions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
- Etre dépassé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
- Croisements d’autoroutes . . . . . . . . . . . .157
Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . .122
- Règles de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
- Signalisation des interdictions . . . . . . . . .122
- Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . . .161
3
Sommaire
Les routes à accès réglementé ou routes
pour automobiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163
- Fatigue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201
- Alcool . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203
- Caractéristiques et signalisation . . . . . . .163
- Médicaments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205
- Interdictions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
- Drogues et stupéfiants . . . . . . . . . . . . . . .206
- Vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . . .164
- Téléphone portable . . . . . . . . . . . . . . . . . .206
Nuit et intempéries . . . . . . . . . . . . . . . . .165
Réagir en cas d'accident . . . . . . . . . . . . .207
- Utilisation des feux . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
- Accident corporel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207
- Conduite de nuit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
- Accident matériel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
- Conduite par visibilité réduite . . . . . . . . .170
- Assurance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212
- Conduite par adhérence réduite . . . . . . .171
Sanctions des infractions . . . . . . . . . . . .213
- Principe du permis à points . . . . . . . . . . .213
Le véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
- Le retrait de points . . . . . . . . . . . . . . . . . .214
Véhicule et sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . .174
- Récupérer les points retirés . . . . . . . . . . .214
- Documents obligatoires . . . . . . . . . . . . . .174
- Suspension du permis . . . . . . . . . . . . . . .215
- Documents facultatifs . . . . . . . . . . . . . . . .175
- Immobilisation du véhicule . . . . . . . . . . . .216
- Bagages et chargement . . . . . . . . . . . . . .176
- Délits et contraventions . . . . . . . . . . . . . .217
- Remorque et caravane . . . . . . . . . . . . . . .177
- Sécurité des passagers . . . . . . . . . . . . . .180
Conduite écocitoyenne . . . . . . . . . .219
Fonctionnement du véhicule . . . . . . . . .182
Adopter l’écomobilité . . . . . . . . . . . . . . .220
- Le poste de conduite . . . . . . . . . . . . . . . .182
- CO2 et autres polluants . . . . . . . . . . . . . .220
- Bien s’installer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
- Qu’est-ce que l’écomobilité . . . . . . . . . . .220
- Eclairage et signalisation . . . . . . . . . . . . .185
- Choisir son mode de déplacement . . . . .220
- Avertir les autres usagers . . . . . . . . . . . . .187
- Bruit et pollution par le renouvellement .221
- Pneumatiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
Choisir l’écoconduite . . . . . . . . . . . . . . . .222
- Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190
- Bien entretenir son véhicule . . . . . . . . . .222
Entretien et dépannage . . . . . . . . . . . . .192
- Conduite économique . . . . . . . . . . . . . . . .222
- Rudiments mécaniques . . . . . . . . . . . . . .192
Adopter la conduite citoyenne . . . . . . . .224
- Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195
- Les usagers vulnérables . . . . . . . . . . . . . .224
- Dépannage courant . . . . . . . . . . . . . . . . .196
- Bus, camions et tramways . . . . . . . . . . . .225
- Contrôle technique . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
Le conducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
Auto-évaluation . . . . . . . . . . . . . . . . .226
Capacité et aptitudes à la conduite . . . .200
Questions tests . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
- Vue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
Réponses du test . . . . . . . . . . . . . . . . . .246
4
>
A
AAC . . . . . . . . . . . . . . . . . .14-15
Accélération . . . . . . .65, 105,118,
119, 158, 161, 162, 222
Accès interdits :
signalisation . . . . . . .43, 80, 81
sur autoroute . . . . . . . . . . . .80
Accident :
comportement . . . . . .208, 209
corporel . . . .20, 203, 206, 207
facteur . .22, 23, 206, 216, 122
matériel . . . . . . .181, 203, 210
statistique . . .12, 201, 203, 207
Accélérateur . . . . . . . . . . . . . .193
Accotement60, 61, 122, 124
Acuité visuelle . . . . . . . .200, 203
Adhérence . . . . . . . .119, 140, 153,
172, 188
Aérodrome . . . . . . . . . .40, 55, 78
Agents (signe des) . . . . . . . . .106
Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
Aire de repos . . . . . . . . . . . . . .89
Aire piétonne . . . . . . . . . . . . . .88
Alcoolémie . . . . . . . . . .203, 139
Alerter . . . . . . . . . . . . . .207, 208
Allumage des feux . . . . . .28, 193
Ambulance . . . . . . . . . . . .66, 149
Amortisseur . . . . . . . . . .140, 199
Ampoule . . . . . . . . .94, 165, 192,
197, 203
Animaux . . . . . . . . . .62, 81, 118
Aquaplanage . . . . . . . . .171, 189
Arrêts :
d’urgence . . . . . . . .50, 98, 162
en circulation . . . . . . . . .79, 81
Arrêts et stationnements :
dangereux . . . . . . . . .123, 161,
152, 218
gênants . . . . . . . . . .67, 82, 123
Index
Assurances :
attestation . . . . . .174, 198, 212
certificat . . . . . . . . . . .212, 174
ASSR – ASR . . . . . . . . . . . . . .12
Autoroute . . . . . . .152-162, 164
Avertisseur sonore . .84, 182, 187
B
Balises . . . .39, 60, 69, 70, 73-79,
94-96, 98
Bande cyclable . . . . . . . . .67, 88
Bande d’arrêt d’urgence60-61,
73, 142, 152, 153, 161-164, 218
Bande de roulement . . . . . . . .189
Batterie . . . . .183, 192, 195-196,
198, 208
Bifurcation . . . . . .91-93, 57, 76,
156, 158
Boîte de vitesses . . . . . . .193-194
Borne . . . . . . . . . . . . .60, 89, 162
Brouillard . . . .40, 119, 165, 167,
170, 183, 186
Bruit . . . . . . . .176, 196, 201, 216
Bus . . . .50, 66, 68, 122, 143-146
C
Caravane . . . . .82, 174, 177, 179
Carrefour giratoire . . . . . .57, 79,
98 105, 112-119
Carte grise : cf. Certificat d’immatriculation
Cartouche . . . . . . . . . . . . . .55, 58
Catégories :
de permis . . . . . . . .10, 11, 178
de véhicules . . . . . . . .118, 174
d’usagers . . . . .24, 42, 43, 54,
56, 76, 116, 118, 122, 125, 143
Cavalier . . . . .38, 79, 85, 86, 153
Ceinture de sécurité . . . . . . .181,
184, 218
5
Certificat d’immatriculation10,
174-176, 178, 180, 198
Chaînes à neige . . . . . . . .48, 84,
86, 172
Changement de direction . . . .62,
63, 107-115, 183, 185, 218
Chargement . . . . . . .44, 81, 141,
174, 176, 177
Circuit électrique . . . . . . . . . .197
Circulation alternée . . . . . .71, 75
Clignotant . . . .25-27, 39-41, 72,
76, 95, 99, 144-145, 149
Commandes . . . . . . . . . . . . . .182
Compteur . . . . . . . . .20, 160, 182
Conditions physiques . . .200-202
Conduite :
accompagnée . . . . . . . . .14-15
de nuit . . . . . . . . . . . . . . . .168
supervisée . . . . . . . . . . . .16-17
économique . . . .192, 222-223
Consommation . . . . . . .188, 194,
196, 200, 204, 220, 222, 223
Constat amiable . . . . . . .175, 211
Contravention . . . . .20, 112, 121,
175, 181, 204, 206, 210, 212-218
Contrôle technique . . . .174, 192,
198, 216
D
Danger (signalisation) . . . . 35-40
Délit de fuite . . . . . . . . .219, 221
Démarrer . . . . . . . . . . . .184, 196
Demi-tour . . . . . .62, 63, 80, 128,
129, 152-153, 164
Dépannage . . . . . . . .90, 192-198
Dépassement . . . . .28, 42, 62-64,
75, 87, 88, 109, 118-121, 123,
144, 146, 148-149, 158, 160, 164,
169, 176, 177
Dépistage . . . . . . . .206, 215-217
Dérapage . . . . .73, 149, 188-189
Descente dangereuse .37, 78, 117
Détresse :
signal de . . . . . .138, 144, 159,
162, 183, 186-187, 208, 210
voie de . . . . . . . . . . . . .69, 88
Deux-roues . . . . . . .62, 108, 121,
143, 146-147, 187
Déviation (signalisation) . . . . .54
76-77, 96
Direction (signalisation) . . . . .30,
32, 54, 59, 64, 76, 85, 91, 93, 96,
98, 154, 156, 163
Dispositif réfléchissant . . . . .148,
177, 179, 185
Disque de stationnement . . . .83,
87, 127, 175
Distances :
d’arrêt . . . . . . . . . . . .134, 141
de freinage . . . . . . . .134, 140,
142, 170
de sécurité . . . . .134, 142, 153,
200, 217
Documents de bord 174, 175, 212
Douane . . . . . . . . . . . . . . .82, 149
Drogue . . . . . . . . . . . . . .206, 216
E
Eblouissement . . . . . . . . . . . .166
Echappement .193, 196,220, 218
Eclairage (du véhicule) . . . .185,
189, 195
Embrayage . . . .19, 184, 193, 223
Energie cinétique . . . . . . . . . .138
Enfant . . . . . . . . . .27, 31, 78, 90,
144-146, 180-181
Entretien du véhicule . . . . . .175,
189, 195-196
Essuie-glace . .121, 170, 182, 195
Ethylomètre – éthylotest . . . .203
Index
Evaluation (distancesvitesses) . . . . . . . . . . . . . . . . .139
F
Fatigue . . . . . . . . . . . . .139, 161,
168, 170, 200-202
Feux :
avec flèche . . . . . . . . . . .23, 26
bicolore . . . . . . . . . . . . . . . .26
d’affectation de voies . . . . .26
de détresse . . . . .138, 144, 210
du véhicule . . . .165-170, 179,
183-187
jaune clignotant . . . . . .27, 148
rouge clignotant . . . . . . . . . .40
tricolore . . . . . .21, 24, 72, 79,
99,105, 145
Filtre . . . . . . . . . . . . . . .195, 222
Flèches :
d’étendue . . . . . . . . . . . .33-34
directionnelle . . . . .23, 47, 54,
64-65, 97, 156
de rabattement . . . . . . . .63-64
Force centrifuge . . . . . . . . . . . .35
Formation (stage) . . . . . .215-216
Freinage – frein . . . . .16, 20, 73,
107, 130, 134, 140-142, 171-172,
176, 179, 183, 185, 188, 190-191,
195, 216, 223
Fusible . . . . . . . . . . . . . .192, 197
G
Gendarmerie . . . . . .45, 149, 162,
177, 203, 208, 215
H
Handicapés . .52, 69, 83, 90, 146
Hauteur (véhicule) . . .56, 81, 176
Horodateur . . . . . . . . . . . . .82-83
6
I
Idéogramme . . . . . . . . . . . .31, 55
Ilot directionnel . . . . . . . .74, 142
Immatriculation (plaques) . . .178
Immobilisation du véhicule215217
Incendie . .90, 149, 208-209, 211
Indicateurs :
d’usure . . . . . . . . . . . . . . . .189
de vitesse . . . . . . . . . . . . . .182
kilométrique . . . . . . . . . . . .182
Indication (signalisation)4 9 - 5 3 ,
76, 93, 121, 124
Indonésienne . . . . . . . . . . . . .111
Information routière . . . . .22, 28,
33, 91, 105
Infraction . . . .20, 121, 142, 196,
203, 206, 213-218
Insertion . . . . . . . . . . . . . . . . .158
Installation . . . . . .29, 30, 32, 52,
90, 180
Intempéries . . . . . .135, 136, 153,
165-172
Interdictions :
de dépasser . . . .28, 41, 42, 75,
80, 84, 118
de stationner . . .28, 34, 45, 59,
83, 127
signalisation . . . . . . .24, 28-34,
41-59, 74, 77, 81-83, 107, 109,
122, 125-126
Intersections :
encombrée . . . . . . . . .105, 116
priorité . . . .22, 24, 35, 79, 80,
85, 98-106, 146, 149, 160
Intervalle de sécurité . . .82, 121,
142, 144, 171,
Itinéraires :
bis / de substitution . . . . . . .93
>
suivre ou préparer . . . . .54, 76,
79, 96, 155
J, K
Jauge . . . . . . . . . . . . . . . .182-183
Klaxon . . . . . . .59, 98, 146, 149,
182, 187
L
Lampe . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
Lave-glace . . .161, 170, 192, 195
Lieu-dit . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Lignes :
céder le passage . .68, 101, 103
continue . . . . . .60, 62, 68, 122
discontinue . . . . . . . .60, 62, 68
d’avertissement . . . . . . . . . .63
d’effet des feux . . . . . . . . . .68
de dissuasion . . . . . . . . .62, 63
de rive . . . . . . . . . . . . . . .62-63
stop . . . . . . . .49, 68, 100, 218
mixte . . . . . . . . . . . . . .63, 118
Limitations :
de gabarit . . . . . . . . .28, 80-81
de poids . . . . . . . .10, 177-178
de vitesse . . . . .32, 44, 45, 75,
80-82, 84, 134
Livret d’apprentissage . .12-13, 14
Localisation (panneaux) . . . . .54,
58-59, 94
Lubrification (huile) . . .195, 222
M
Marche arrière . . . . .19, 128-132,
152, 153, 164, 186
Marquage sur la chaussée :
arrêt – stationnement . . . . . .68
105, 106, 127
bande d’arrêt d’urgence 50, 6061, 142, 153, 161-164
Index
flèche . . . . . . . . . . . . . . .63-64
longitudinal . . . .60, 62-65, 74
temporaire . . . . .60, 71, 74, 75
transversal . . . . . . . . . . . .67-69
Médicament . . . . . . . . . .201, 205
Montagne . . . . . . . . . . . . . . . .222
Moteur11, 80, 120, 182, 183,
193-196, 212, 222, 223
Motocyclette . . . . . . .11, 82, 148
N
Neige . . . .44, 84, 119, 165, 167,
172, 186
Niveaux (contrôle) . . . . .20, 111,
161, 182, 195
Nuit . . . . .24, 124, 165-172, 177,
186, 187, 200, 208
O
Objet encombrant . . . . .117, 148
Obligation (signalisation) . . . .22,
28-30, 46-47, 84-86, 102, 172, 225
P
Panne . . . . . . . .61, 161-162, 179
Panneaux (planche de) . . . . . .78
Panonceaux . . . . . . . . .32-33, 83
Parcmètre . . . . . . . . . . . . . . . . .83
Pare-brise . . . . . . . .73, 127, 174,
181-182, 198, 212
Passage à niveau . . . . .38-39, 79,
95, 118, 123
Passager10-11, 106, 123, 144,
162, 174, 181, 184
Pause . . . . . .162, 170, 200, 202,
Péage . . . . . . .26, 45, 82, 89, 154
Permis :
âge . . . . . . . . . . . . . . . . .14-17
annulation . . . . .204, 215-217,
7
à points . . . .20, 121, 142, 181,
204, 206, 210, 213, 217
catégories . . . .10-11, 178, 180
délivrance . . . . . . . . .12, 18-19
équivalence . . . . . . . . . . . . .13
examen . . . . .14-15, 18-20,137
mention restrictive . . . . . . .200
retrait et suspension . . . . .204,
210, 212-213, 215
validité . . . . . . . . . . . . . . . .174
Piétons . . . .78, 87, 145, 224, 225
Places assises . . . . . . . . . .10, 180
Plaques :
constructeur . . . . . . . . . . . .178
immatriculation . .178, 185, 218
Pluie . . . .119, 165, 167, 171, 186
Pneus - pneumatiques :
crampons (clous) / neige . .172
pression . . .188-189, 195, 222
sculpture . . . . . . . . . .185, 188
structure . . . . . . . . . . .188-189
Poids (réglementaire) . . . .45, 81,
172, 177
Police . . .149, 203, 208, 215, 217
Pollution . . . . .192, 196, 220-223
Pompier . . . . . . . . . .27, 149, 208
Position :
de conduite . . . . .183-184, 202
sur la chaussée107, 109-110,
148, 158, 162
Poste d’appel d’urgence89, 208
Présignalisation
(véhicule) . . . . . . . .179, 208, 210
Priorité de passage . . . . . .25, 98,
107, 108, 110, 128, 224, 225
Protéger . . . . . . . . .149, 207, 208
Q
Quitter :
un stationnement . . . .143, 152
un véhicule . . . . . . . . . . . . .130
R
Réaction (cf. Temps de réaction)
Refroidissement . . . . . . .195, 198
Refus d’obtempérer . . . . . . . .217
Regard . . . . . . . . . .108-109, 145
Règles de circulation . . .35, 155,
174
Remorquage . . . . . . . . . . . . . .179
Remorques10, 11, 82, 86, 146,
174, 177-179, 212, 222
Résistance à l’air . . . . . . . . . .222
Rétroviseur14, 107, 110, 120,
130, 159, 179, 184, 195, 218
Rond-point (cf. carrefour giratoire)
Roue :
de secours . .189, 192, 195, 197
motrice . . . . . . . . . . . . . . . .193
Route :
classification . . . .50, 104, 152
pour automobiles . . .128, 152,
163-164
tenue (de) . . . . . . . . . . . . . .188
S
SAMU/ SMUR . . . . . . .151, 208
Sanction . . . . . .204, 206, 217-218
Secourir . . . . . . . . . . . . .207, 209
Siège (réglage) . . . . . . . .183-184
Signal automatique . . . . . .38, 95
Situation d’urgence 161-164, 199
Sortie . . . . . .57, 91-92, 154, 225,
158-160
Stationnements :
à durée limitée . . . . .61, 82-83,
87, 126-127, 173
alterné . . . . . . .82-83, 125, 127
créneau, épi, bataille . .130-131
Index
interdit . . .28, 34, 59, 69, 122,
123, 125, 152, 161
payant . . . . . . . .82-83, 87, 126
sur autoroute . . . . . . .161, 163
unilatéral . . . . . . . . .82-83, 125
zone . . .82-83, 87-99, 122, 126
Suspension . . . . . . .140, 189-190
Symboles :
signalisation . .28, 31, 54, 56, 76
carte routière . . . . . . . .54, 158
véhicule . . . . . . . . . . .182-183
T
Tableau de bord . . .181-182, 191
Taxi . . . . . . . . . . . . . . . . . .66, 86
Témoin . . . . . . . . . .183, 189, 211
Temps de réaction . . . .139, 141142, 203, 206
Trajectoire . .35, 46, 109, 113, 163
Tramway . . . . .31, 39, 78, 85-86,
143-144, 146
Transmission . . . . . . . . . . . . .193
Transports :
d’enfants . . . . . . . . . .144, 180
de marchandises . . .10-11, 43,
60, 66, 81, 85, 86, 111
en commun . . . .11, 43, 60, 81,
85-86, 111, 143
Travaux . .27, 71-77, 96, 135, 153
Triangle (présignalisation) 208-210
Trottoir18, 60, 122-124, 127,
130-132, 147
Tunnel . . . . . .33, 123, 138, 217,
150-151
U
Usure . . . . . . . .20, 189, 191, 193
Utilisation des feux . . .165-167,
185, 186
Usagers vulnérables 145-147, 224
8
V
Véhicule :
agricole . . . . .62, 80, 153, 164
d’entretien . . .34, 61, 148, 152
d’intervention urgente . . . .27,
116, 149,152
de secours . . . . . . . . . .61, 149
ensemble de .42, 60, 80-81, 143
lent . . . . .28, 48, 66, 138, 143,
148, 158
prioritaire . . . . . . . . . .143, 149
Vent latéral . . . . . . . . . . . . .40, 79
Vente (du véhicule) . . . .173, 198
Verglas . . . . . . . . . . . . . . . . . .170
Vérification . . .20, 189, 192, 195
Vigilance . . . .139, 202-203, 205,
Virage . . . . .35, 69, 78, 123, 135,
148, 184, 187-188,
Vitesse de circulation . . .134-142
Voies :
d’affectation . . .26, 91-93, 96,
156-158
d’insertion . . . . . .65, 105, 158
de circulation . .39, 60, 62, 64,
70-71, 143
de décélération . . .65, 160-161
de stockage . . . . . . .57, 65,111
ferrées . . . . . . . . . . . . . . . . .44
réservées . . . . .35, 46, 48, 61, 66,
68, 85-86, 108, 110, 116
Voyants de bord . . .182-185, 191
Vue . . . . .90, 130, 168, 200, 212
Z
Zébras . . . . . . . . . . . . . .60, 69-70
Zones
bleue . . . . . . .61, 68, 127, 175
de stationnement . . . . .126-127
30 km/h . . . . . .30, 82, 84, 225
de rencontre . . . .145, 146, 225
CDR-Introduction_1210_9a20_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:05 Page 9
> Introduction
Les catégories de permis . . . . . . . . . . . . . .
L’apprentissage de la conduite . . . . . . . . .
Apprentissage anticipé de la conduite . .
La conduite supervisée . . . . . . . . . . . . . . . .
L’examen du permis B . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
10
12
14
16
18
INTRODUCTION
>
Les catégories de permis
Le permis de conduire catégorie B :
1. S’obtient à 18 ans révolus ;
2. Permet de conduire les véhicules automobiles légers (catégorie B) affectés
au transport de marchandises ou de personnes ;
3. Permet de conduire les véhicules des sous-catégories B1 et A1 ;
4. Permet de conduire un véhicule de catégorie B attelé à une remorque dont
le PTAC est inférieur ou égal à 750 kg.
5. Le permis B est exigé pour passer les permis C, D et E.
u Permis B : Véhicules légers
l Le permis B permet de conduire les
véhicules de la catégorie B dont le
poids total autorisé en charge (PTAC)
est inférieur ou égal à 3 500 kg.
Le véhicule peut être affecté au transport de marchandises, ou bien au transport de personnes. Si le véhicule est
dédié au transport de personnes, il ne
doit pas comporter plus de huit places
assises destinées aux passagers.
l Le permis B autorise aussi la conduite
des quadricyles lourds.
u Le poids total autorisé en
charge et le nombre de places
assises sont indiqués sur la carte
grise du véhicule.
Si le PTAC de la remorque est supérieur, le permis E(B) est exigé.
u Permis B1 : tricycles
et quadricycles à moteur
Le permis B1, qui s’obtient à 16 ans
révolus, permet de conduire tricycles
et quadricycles dont le poids à vide
est inférieur ou égal à 550 kg et la
puissance limitée à 15 kW.
u Véhicules légers attelés
Le permis B permet de conduire un
véhicule tractant une remorque dont le
PTAC est inférieur ou égal à 750 kilos.
u Permis A1 : motocyclettes
légères
l Le permis A1, qui s’obtient à 16 ans
révolus, permet de conduire les motocyclettes légères, dont la cylindrée
n’excède pas 125 cm3 et dont la puissance est limitée à 11 kW, soit 15 CV
l Il permet aussi de conduire les véhicules de la catégorie B1.
10
>
Les catégories de permis
u Permis A : motocyclettes
l Le permis A « accès progressif »
s’obtient à 18 ans révolus. Il permet de
piloter les motocyclettes dont la puissance est inférieure ou égale à 25 kW
(34 CV), ainsi que les véhicules des
catégories A1 et B1. Au bout de deux
ans, le permis A « accès progressif »
donne accès au permis A.
l Le permis A « direct » qui s’obtient à
21 ans révolus, concerne toutes les
motocyclettes dont la puissance est inférieure ou égale à 73,6 kW, soit 100 CV.
l Permis E(C) : véhicules de la catégorie C tractant une remorque dont le
PTAC est supérieur à 750 kg.
l Permis E(D) : véhicules de la catégorie D attelés à une remorque dont le
PTAC est supérieur à 750 kg.
u Désormais, le permis B autorise la conduite d'une motocyclette légère A1 ou d'un tricycle
de la catégorie L5e* à condition :
- que le conducteur soit titulaire
du permis B depuis au moins
deux ans ;
- qu’il ait suivi une formation
pratique de 7 heures à l’isue de
laquelle une attestation de
formation sera délivrée.
u Permis C : transport
de marchandises
Ce permis concerne les véhicules isolés
affectés au transport de marchandises
dont le PTAC est supérieur à 3 500 kg.
u Cette formation pratique
comporte 2 h de théorie, 2 h de
maniabilité sur plateau et 3 h de
conduite en circulation.
u Permis D : transport
de personnes
La catégorie D concerne les véhicules
isolés affectés au transport de personnes comportant plus de huit places
assises destinées aux passagers.
u En cas de contrôle, il faudra
présenter à la fois l’attestation de
formation et le permis B.
u Permis E : véhicules attelés
l Permis E(B) : véhicules de la catégorie B attelés à une remorque dont le
PTAC est supérieur à 750 kg ou dépasse
le poids à vide du véhicule tracteur, ou
si la somme des PTAC du véhicule et de
la remorque dépasse 3 500 kg.
* L5e : véhicule à trois roues
symétriques équipé d'un moteur
supérieur à 50 cm ³ s'il est à
combustion interne et / ou dont
la vitesse maximale est
supérieure à 45 km/h.
11
INTRODUCTION
>
Apprendre la conduite
L’apprentissage de la conduite est une formation globale et progressive :
1. Pour passer le permis B, il faut être titulaire d’une attestation de sécurité
routière (ASSR2 ou ASR) ;
2. La formation au permis B comporte une partie théorique et une partie
pratique d’au moins 20 heures ;
3. Le livret d’apprentissage remis à l’élève décrit précisément le contenu
et la progressivité de la formation ;
4. Il existe deux cursus de formation : apprentissage classique ou bien
apprentissage anticipé de la conduite.
u Le Programme National de
Formation à la Conduite (PNF)
La formation des conducteurs est un
enjeu essentiel de la sécurité routière :
les enquêtes approfondies effectuées
ces quinze dernières années ont démontré que le comportement des conducteurs était impliqué dans 95 % des accidents. Pour former les conducteurs de
façon optimum et réduire ainsi le nombre et la mortalité des accidents de la
route, le PNF couvre l’éducation à la
circulation routière de la maternelle à
l’obtention du permis, et même au-delà
car le PNF concerne aussi les titulaires
d’un permis, notamment ceux qui possèdent moins de deux ans de conduite.
Chaque étape est validée par une attestation ou un permis. Le permis B est
une étape décisive du PNF.
les étapes précédentes et par conséquent être titulaire d’une Attestation
Scolaire de Sécurité Routière de
niveau 2, ou d’une Attestation de
Sécurité Routière si l’ASSR2 n’a pas
été obtenue au cours de la scolarité.
u Durée de la formation
l La durée de la formation à l’épreuve
théorique générale n’est pas réglementée : elle dépend uniquement des capacités d’assimilation du candidat.
l La formation pratique dispensée en
auto-école pour le permis B est au
minimum de 20 heures.
l L’école de conduite procède à une
évaluation de départ du niveau de
l’élève afin de définir la durée probable de la formation pratique, mais la
durée réelle de formation dépend des
connaissances du candidat et du temps
d’apprentissage nécessaire à la validation de tous les objectifs des quatre
étapes du livret d’apprentissage.
u Permis B : conditions requises
Pour s’inscrire en auto-école en vue de
passer le permis B, il faut avoir réussi
12
>
Apprendre la conduite
u Contrat de formation
Une fois l’évaluation de départ réalisée, l’auto-école fait signer à l’élève
un contrat engageant les deux parties.
Ce contrat détaille et chiffre toutes les
prestations : évaluation de départ, formation théorique, heures de formation
pratique, démarches en préfecture,
documentation, etc. Lorsque ce contrat
est signé, l’école de conduite remet à
l’élève son livret d’apprentissage.
u Livret
d’apprentissage
Toute personne qui
apprend à conduire
sur la voie publique
doit être en possession d’un livret d’apprentissage validé par
la préfecture de son domicile. Le
contenu de ce livret dépend du permis
préparé car il indique le contenu, la
progressivité et le calendrier de la formation. La formation est divisée en
quatre étapes, chacune d’elles étant
détaillée sous forme d’objectifs à
atteindre. Chaque étape donne lieu à
une évaluation de synthèse. Le livret
d’apprentissage est donc un outil
essentiel pour suivre ses progrès, et
approfondir le Code de la route ainsi
que les notions acquises lors de la formation en école de conduite.
u La formation à l’épreuve
théorique générale (ETG) n’est pas
incluse dans les 20 heures
obligatoires de formation pratique.
u Sous réserve de présenter leur
permis étranger, les titulaires d’un
tel permis désireux de passer
le permis français ne sont pas
obligés de posséder un livret
d’apprentissage, ni de suivre les
20 heures de formation pratique
exigées pour les néophytes.
u Les titulaires d’un permis
français annulé à l’issue de la
période probatoire qui repassent
le permis ne sont pas non plus
soumis à ces obligations.
13
INTRODUCTION
>
Apprentissage anticipé
L’apprentissage anticipé de la conduite (AAC) :
1. Comporte au minimum 20 heures de formation pratique en auto-école ;
2. Offre une plus grande expérience de la conduite car l’élève parcourt plus
de kilomètres lors de son apprentissage ;
3. Réduit le nombre d’accidents : les conducteurs AAC ont 4 à 5 fois moins
d’accidents que les conducteurs novices du même âge ;
4. Diminue la surprime « jeune conducteur » appliquée par les assurances ;
5. Exige le concours d’un accompagnateur titulaire du permis B depuis plus
de 5 ans sans avoir commis d’infractions graves.
u Première phase de la formation
L’objectif de cette première phase, qui
s’effectue en auto-école, est de prendre
de bonnes habitudes le plus tôt possible.
A l’instar de l’apprentissage classique,
la formation pratique initiale est d’au
moins vingt heures, auxquelles s’ajoutent deux heures de rendez-vous préalable et les heures de formation nécessaires à la réussite de l’épreuve théorique générale. Cette première phase est
sanctionnée par une attestation de fin de
formation initiale, qui donne accès à la
seconde phase de la formation.
u L’élève
conducteur en
apprentissage
anticipé de la
conduite circulant
sur la voie
publique doit présenter son livret d’apprentissage.
u L’accompagnateur doit
présenter permis de conduire,
papiers du véhicule, et l’avenant
« Conduite accompagnée »
du contrat d’assurance.
u Le véhicule utilisé lors
de la conduite accompagnée doit
comporter deux rétroviseurs
extérieurs et un frein à main
accessible à l’accompagnateur.
u Seconde phase de la formation
Il s’agit d’acquérir une expérience
conséquente de la conduite aux côtés
d’un conducteur expérimenté. Au cours
de cette phase, trois rendez-vous pédagogiques en auto-école et en présence
de l’accompagnateur permettent de
mesurer les progrès accomplis et d’approfondir la formation.
u Le statut « élève AAC » doit être
signalé par un disque posé
à l’arrière gauche du véhicule.
14
>
Apprentissage anticipé
u L’accompagnateur assiste
à la partie conduite des rendezvous pédagogiques : assis
à l’arrière, il bénéficie ainsi des
conseils de l’enseignant.
1ère phase
(à partir de 16 ans)
u Accord préalable assurance.
u Réussite de l’épreuve
théorique générale (ETG).
u Formation initiale d’au moins
20 heures de formation pratique.
u Rendez-vous préalable (2 h) en
présence de l’accompagnateur.
uAttestation de fin
de formation initiale délivrée par
l’école de conduite.
u A l’issue du rendez-vous
préalable, l’école de conduite
remet à l’accompagnateur un
guide informatif destiné à
optimiser l’efficacité
de la conduite accompagnée.
u Ne pas signaler son satut
d’élève (conduite anticipée
ou conduite supervisée),
ou de conducteur probatoire,
est passible d’une contravention
de 2ème classe.
2ème phase
(durée d’au moins un an)
u Lettre avenant assurance
u 2 rendez-vous pédagogiques,
d’une durée de 3 h en présence
du conducteur accompagnateur.
u Au moins 3 000 km
de conduite aux côtés d’un
conducteur expérimenté.
Epreuve pratique
du permis de conduire
(18 ans révolus)
15
INTRODUCTION
>
La conduite supervisée
La conduite supervisée : une nouvelle formule pour les plus de 18 ans !
1. Comme pour la conduite anticipée, il faut avoir réussi l’épreuve théorique et
avoir suivi au moins 20 heures de formation pratique en auto-école ;
2. Exige aussi le concours d’un accompagnateur titulaire du permis B depuis
plus de cinq ans sans avoir commis d’infractions graves ;
3. Choix d’opter pour la conduite supervisée après la phase formation initiale
ou après un échec à l’épreuve pratique de l’examen du permis de conduire.
u Plus souple que l’AAC
Si la formation initiale est identique à
celle de l’apprentissage anticipé de la
conduite, la phase de conduite supervisée est plus souple puisque le minimum requis est pour la conduite supervisée est de 1 000 km en au moins trois
mois. Mais comme dans le cas de
l’AAC, tout débute par un rendez-vous
préalable de deux heures consacré à la
conduite, l’accompagnateur étant assis
à l’arrière, ce qui lui permet de bénéficier des conseils de l’enseignant.
rière. Vient ensuite un bilan personnalisé. Lorque l’école de conduite délivre
l’aurorisation, elle remet à l’accompagnateur un guide informatif pour un
déroulement efficace de la conduite
supervisée.
u Après un échec à l’examen,
c’est l’enseignant qui autorise le
passage à la seconde phase
de « conduite supervisée ».
L’autorisation est fonction des
aptitudes du candidat : maîtrise
du véhicule, compétences et
comportement au volant.
u Après un échec à l’examen
La conduite supervisée offre une autre
alternative après un échec à l’épreuve
pratique de l’examen du permis de
conduire. Mais attention, il faut bien
sûr l’accord de l’assurance, mais aussi
celui de l’enseignant. En effet, l’autorisation de conduire en conduite supervisée ne peut être accordée qu’après un
rendez-vous préalable de deux heures,
dont une heure de conduite en circulation, l’accompagnant étant assis à l’ar-
u La conduite supervisée ne
réduit pas la surprime appliquée
aux jeunes conducteurs par les
compagnies d’assurance.
u Le véhicule utilisé lors
de la conduite supervisée doit
comporter deux rétroviseurs
extérieurs et un frein à main.
accessible à l’accompagnateur.
16
>
La conduite supervisée
Echec à l’épreuve pratique
Phase de formation
initiale (18 ans révolus)
u Accord préalable assurance.
u Réussite de l’épreuve
théorique générale (ETG).
u Formation initiale d’au moins
20 heures de formation pratique.
u Rendez-vous préalable (2 h) en
présence de l’accompagnateur.
u Attestation de fin
de formation initiale délivrée par
l’école de conduite.
u Accord préalable de
l’assurance.
u Rendez-vous préalable (2h) en
présence de l’accompagnateur :
- 1 h minimum de conduite ;
- bilan personnalisé.
u Autorisation de conduire
en conduite supervisée délivrée
par l’école de conduite.
Phase de conduite supervisée
(durée d’au moins trois mois)
u Lettre avenant assurance.
u 1 rendez-vous pédagogique, en autoécole et en présence du conducteur
accompagnateur.
u Au moins 1 000 km de conduite
aux côtés d’un conducteur expérimenté.
Epreuve pratique
du permis de conduire
17
INTRODUCTION
>
L’examen du permis B
L’examen du permis B se déroule en deux temps.
1. Tout d’abord, l’épreuve théorique générale, communément appelée « code » ;
2. Ensuite, l’élève ayant réussi l’épreuve théorique générale est admis
à se présenter à l’épreuve pratique ;
3. L’épreuve pratique se déroule sous la responsabilité d’un inspecteur
du permis de conduire et de la sécurité routière ;
4. Les dates d’examen sont fixées par l’administration. L’auto-école présente
le candidat lorsque son niveau lui offre les meilleures conditions de réussite.
u Epreuve théorique générale
Cette épreuve vérifie la connaissance
des règlements et des comportements
relatifs à la circulation et à la conduite
du véhicule. Elle vérifie aussi le comportement du conducteur dans des
situations complexes, voire ambiguës.
l L’épreuve théorique comporte 40
questions à choix multiples (QCM).
Pour réussir l’épreuve théorique, le
candidat doit répondre correctement à
au moins 35 des 40 questions posées.
l Chaque question comporte plusieurs
réponses possibles, quatre au maximum. Parmi les réponses proposées, il y en a toujours au moins
une qui est fausse ! Le candidat
sélectionne la ou les bonne(s)
réponse(s) à l’aide des touches A, B,
C ou D du boîtier. La touche Correction
permet de changer d’avis avant d’appuyer sur la touche Validation.
u Si la question est illustrée par une
photo prise depuis le poste de
conduite, recherchez et analysez
correctement tous les indices
visuels : conditions climatiques, état
de la chaussée, situation des autres
usagers, signalisation…
u Répondez toujours en fonction de
la règle générale applicable
à tout conducteur.
Si la situation est spécifique, le
contexte est précisé dans l’énoncé
ou par un détail de la photo.
u Ce qui n’apparaît pas à l’image
n’est pas à prendre en compte.
Par exemple, aucun piéton ne va
traverser, sauf si la photo montre
u S’il existe plusieurs bonnes
réponses possibles, le candidat doit
toutes les sélectionner pour réussir la
question.
un piéton en attente sur le trottoir.
18
>
En cas d’échec à l’épreuve théorique,
le candidat repasse cette épreuve
autant de fois que nécessaire.
l Les 40 questions de l’épreuve théorique générale sont désormais issues
d’une banque de données de 638 questions, dont 150 sont liées aux comportements et à la citoyenneté au volant.
u Epreuve pratique
Les candidats reçus à l’épreuve théorique générale accèdent à l’épreuve pratique. Cette épreuve, axée sur le comportement du conducteur, contrôle que
celui-ci ne met en danger ni sa propre
sécurité, ni celle des autres. Au total,
l’épreuve pratique dure environ trentecinq minutes, dont au minimum vingtcinq minutes de conduite effective. En
effet, une étude récente a démontré que
la fréquence des fautes de conduite
graves augmente considérablement
après vingt minutes au volant !
l Le candidat effectue un parcours
urbain, routier et autoroutier au cours
duquel il doit obligatoirement effectuer
deux manœuvres, dont une en marche
arrière.
l L’examinateur peut demander au candidat d’effectuer un arrêt de précision,
qui comptera alors pour une manœuvre.
l Lorsque le véhicule est à l’arrêt,
l’examinateur demande au candidat
les deux derniers chiffres du compteur
u L’épreuve pratique peut être
passée sur un véhicule équipé
d’un système d’embrayage
automatique ou aménagé pour
tenir compte du handicap du
conducteur. En ce cas, le permis
délivré (BA) n’est valable que pour
les véhicules munis des mêmes
équipements ou aménagements.
19
INTRODUCTION
>
site de l’épreuve théorique générale est
valable pour cinq épreuves pratiques et
une durée maximale de trois ans. Après
cinq échecs, ou bien au-delà de trois
ans, il faut donc repasser et réussir de
nouveau l’épreuve théorique générale
avant de pouvoir se représenter à
l’épreuve pratique.
kilométrique. Ces deux chiffres déterminent le numéro de chacune des deux
questions orales auxquelles le candidat
doit répondre.
l L’une des questions porte sur une vérification concernant l’intérieur du véhicule, par exemple l’utilisation des
accessoires et équipements, l’autre
question étant consacrée à une vérification concernant l’extérieur du véhicule, comme l’état des pneumatiques
et leur usure, le contrôle du niveau
d’huile ou du liquide de frein, etc.
u Conduire sans permis.
Ce délit est passible d’une peine
pouvant aller jusqu’à un an
d’emprisonnement et de 15 000 €
d’amende.
u L’épreuve pratique est un
véritable bilan de compétence :
le candidat est aussi jugé sur son
comportement, notamment le
respect des autres usagers et plus
particulièrement les usagers
vulnérables, son autonomie,
sa conscience des risques et sa
capacité à pratiquer une conduite
économique respectueuse
de l’environnement.
u Examen réussi
La réussite de l’examen et le permis
qui en découle ne sont pas des acquis
définitifs. En effet, les nouveaux
conducteurs reçoivent un permis
« probatoire » doté d’un capital de 6
points que le titulaire risque de perdre
si, pendant la période probatoire, il
commet certaines infractions au Code
de la route.
Ce capital sera totalement consommé
dès la première infraction (et donc le
permis de conduire annulé) en cas de
condamnation pour conduite en état
d’alcoolémie ou après avoir consommé des stupéfiants, en cas d’accident
corporel, de condamnation pour homicide ou blessures involontaires.
u Echec à l’épreuve pratique
Le candidat qui échoue à l’épreuve
pratique repasse cette épreuve autant
de fois que nécessaire. Mais il faut
bien comprendre qu’un tel échec signifie qu’une formation complémentaire
est souhaitable. Le bénéfice de la réus20
CDR-La signalisation01_21a59_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:36 Page 21
> La signalisation
La signalisation lumineuse . . . . . . . . . . . . .22
Décrypter les panneaux . . . . . . . . . . . . . . . .28
Les signaux de danger . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Les signaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . . .41
Les signaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . . .46
Les signaux d’indication . . . . . . . . . . . . . . .49
La signalisation de direction . . . . . . . . . . . .54
La signalisation au sol . . . . . . . . . . . . . . . . .60
La signalisation temporaire . . . . . . . . . . . . 71
Récapitulatif des signaux routiers . . . . . . 78
21
LA SIGNALISATION >
La signalisation lumineuse
La signalisation lumineuse règle la circulation des usagers : si tout
le monde passe en même temps, c’est l’accident ! Les feux sont aussi
utilisés pour attirer l’attention du conducteur sur une information, une
obligation ou un danger.
1. Les feux tricolores règlent la circulation aux intersections ;
2. En présence d’un feu rouge, tout véhicule doit être arrêté en deçà
de la ligne d’effet du feu ;
3. L’ouverture ou la fermeture de certaines voies à la circulation est
souvent spécifiée par un signal lumineux.
u Les feux tricolores
Les feux tricolores règlent la circulation aux
intersections. Ces feux
sont implantés à droite
de la chaussée. Ils sont répétés à
gauche lorsque la voie est à sens
unique, et au-dessus de la chaussée si
la visibilité pose problème. Lorsque
l’existence d’un feu risque de surprendre les usagers, le feu est annoncé par
un panneau de danger.
l Fonctionnement normal
Les feux tricolores s’allument alternativement dans l’ordre suivant : vert jaune - rouge, vert - jaune - rouge, et
ainsi de suite.
l Le feu vert donne l’autorisation de
passer si l’intersection est libre. En
effet, il est interdit de s’engager dans
une intersection si la circulation ne
permet pas d’en sortir avant que le feu
passe de nouveau au rouge.
l Le feu jaune ordonne de s’arrêter car
il annonce le feu rouge. Sa durée est
de trois à cinq secondes et l’arrêt est
obligatoire : le franchissement du feu
est toléré uniquement si le véhicule est
trop près du feu lorsque celui-ci passe
au jaune et que l’arrêt brutal risque de
provoquer un accident ou une perte de
contrôle du véhicule.
l Le feu rouge interdit de passer.
Attention, le véhicule doit être arrêté
avant l’aplomb du feu ou le marquage au sol existant : passage protégé ou ligne d’effet du feu.
22
>
Oui
Non
Oui
Non
Oui
Non
1. Même si le feu est vert, ne vous engagez pas si vous risquez d’être immobilisé sur un
passage piétons. 2. Le franchissement d’un feu jaune est toléré uniquement si l’arrêt risque
de provoquer un accident. 3. Au feu rouge, le véhicule doit être arrêté avant l’aplomb du feu.
l Sous un feu tricolore fonctionnant
normalement, vous verrez parfois une
flèche lumineuse jaune qui s’allume
lorsque le feu est au rouge. Cette
flèche autorise à circuler en dépit du
feu rouge, mais à vitesse réduite et
uniquement dans la direction indiquée
par la flèche. Attention, cette flèche ne
vous donne pas la priorité et vous
devez céder le passage aux piétons et
aux autres usagers.
u A certains carrefours, les feux tricolores ne
sont pas ronds, mais en forme de flèche. La
forme des flèches lumineuses reprend celle
des flèches marquées au sol. Vous devez tenir
compte du groupe de feux correspondant à la
voie sur laquelle vous circulez.
23
LA SIGNALISATION >
u Certains feux s’adressent
uniquement à une catégorie
d’usagers, ici les cyclistes. Les
automobilistes ne sont pas
concernés par ce feu.
u Les feux tricolores sont parfois
associés à un panneau. Lorsque
le feu fonctionne, ne tenez pas
compte du panneau : circulez
au vert et arrêtez-vous au rouge.
l
Feu jaune clignotant
Un feu jaune clignotant signifie
que le feu tricolore ne fonctionne pas
normalement. Par exemple la nuit,
lorsque la circulation est réduite, le
feu jaune clignote en permanence
pour signaler le danger lié à l’intersection.
Vous devez ralentir et franchir l’intersection en tenant compte des panneaux de priorité proches du feu. A
défaut de panneaux, appliquez la
règle de la priorité à droite
l Parfois, le feu vert est remplacé par
un feu jaune clignotant pour inciter
les conducteurs à ralentir et à franchir le feu avec prudence.
l
24
>
u Un feu jaune clignotant donne l’autorisation de circuler à allure réduite
si la voie est libre. Il faut bien sûr respecter les priorités de passage : suivez
les indications des panneaux de priorité proches du feu et s’il n’y a pas
de panneaux, appliquez la règle de la priorité à droite.
l
l Si le feu est effectivement éteint, fran-
l
chissez l’intersection à allure réduite en
suivant les indications des panneaux de
priorité. A défaut de panneaux, appliquez la règle de la priorité à droite.
Feux éteints
Pour s’assurer qu’un feu tricolore est
éteint, et que ce n’est pas l’ampoule qui
est grillée, vérifiez que le petit feu inférieur est lui aussi éteint.
Le feu est ici éteint et associé à un panneau indiquant que la route est à caractère prioritaire.
Le conducteur empruntant cette route n’est donc pas tenu de céder le passage aux usagers
débouchant de la droite ou de la gauche.
25
LA SIGNALISATION >
u Autres feux
l Affectation des voies
Les feux d’affectation des voies situés au-dessus de la chaussée ouvrent ou ferment
les voies à la circulation, selon que le feu est rouge ou vert. Si le nombre de voies
disponibles diminue, les conducteurs sont prévenus par une flèche jaune inclinée
vers la droite.
Les postes de péage utilisent une croix rouge ou une flèche verte pour signaler les
postes ouverts ou fermés.
l
l
Feux bicolores
Les postes de péage utilisent également des feux bicolores.
Le feu rouge demande au conducteur
de s’arrêter et le feu blanc ou vert autorise le passage.
Feu rouge clignotant
Le feu rouge clignotant renforce l’interdiction de passer : attendez l’extinction du feu pour repartir. Ce type de
feu est implanté aux passages à niveau
ou à l’entrée des aires de danger aérien.
26
>
l
Feu jaune clignotant
Les feux jaunes clignotants attirent
l’attention sur un danger ou un obstacle susceptible de surprendre le
conducteur. Ces feux sont souvent associés aux panneaux de priorité ou
aux panneaux signalant un danger, par
exemple la présence d’enfants ou la
proximité d’un passage piétons. Autre
application, signaler des informations
importantes relatives à l’itinéraire
suivi : fermeture d’une voie, travaux,
ralentissement ou bouchon.
u Un feu jaune clignotant est souvent utilisé pour signaler la sortie
éventuelle de véhicules d’urgence en provenance d’un bâtiment, par exemple
une caserne de pompiers. Vous devez ralentir de façon à pouvoir céder
le passage si nécessaire.
27
LA SIGNALISATION >
Décrypter les panneaux
Pour circuler, il est fondamental d’identifier et de comprendre
au premier coup d’œil le message délivré par un panneau.
1. La forme du panneau indique sa fonction : avertir d’un danger, imposer
une règle de conduite, donner une indication ou guider l’usager ;
2. La couleur précise le type d’information : interdiction ou obligation,
signalisation permanente ou temporaire ;
3. Le ou les symboles matérialisent le message, ce qui permet
de distinguer une interdiction de dépassement d’une interdiction de
stationnement ;
4. Parfois, le message indiqué est modulé ou détaillé par un panonceau
situé sous le panneau. Par exemple, une interdiction peut s’appliquer
uniquement aux poids lourds, ou bien seul les véhicules lents sont obligés
d’emprunter une voie spécifique.
u Les panneaux
Les panneaux de signalisation routière
forment un code de communication
qui permet aux usagers de circuler en
toute sécurité. Ce code repose sur trois
fonctions : avertir en cas de danger,
imposer une action – par exemple interdiction de tourner à droite ou obligation d’allumage des feux – et pour
finir, conseiller ou guider les usagers.
La forme et la couleur indiquent la
fonction du panneau. Cette première
indication est précisée par un symbole.
Si nécessaire, un panonceau blanc fixé
sous le panneau fournit des indications
complémentaires.
l Formes des panneaux
Le Code de la route compte quatre
formes de panneaux, chaque forme
étant dédiée à une fonction particulière.
La forme ronde indique que ce panneau
impose un comportement. Le cercle rouge
est spécifique d’une interdiction. La barre
oblique rouge sur fond bleu indique que
l’interdiction concerne le stationnement.
Et pour finir, le panonceau indique la
raison de cette interdiction de stationner :
l’éventualité d’un éboulement.
28
>
La forme triangulaire signale un danger.
Le symbole indique la nature du danger,
ici une intersection, et précise la conduite
à tenir : la route principale est prioritaire.
Le panonceau indique que le conducteur
doit s’attendre à plusieurs intersections
de ce type lors des cinq prochains
kilomètres.
Le triangle avertit d’un danger.
Le rond est une prescription qui impose une interdiction ou une
obligation qu’il faut impérativement respecter.
Le carré informe les usagers : il donne des indications utiles
concernant la conduite ou signale l’existence d’installation.
Le rectangle guide l’usager. Un rectangle fléché indique une
direction tandis qu’un rectangle non fléché identifie un lieu
ou un bâtiment.
l
Couleur des panneaux
La couleur du panneau module l’information donnée par sa forme.
l Lorsque la signalisation est temporaire, les panneaux sont jaunes.
Ainsi, un danger peut être permanent
– le triangle est blanc – ou bien temporaire, auquel cas le triangle est
jaune.
29
LA SIGNALISATION >
l Au sein des panneaux imposant un
comportement, la couleur permet de
distinguer les interdictions – signalées
par un cercle rouge – des obligations,
signalées par un fond bleu.
l Les indications concernant la
conduite possèdent un fond bleu…
comme les obligations.
Attention de ne pas les confondre : un
carré est une indication – la vitesse
conseillée est ici de 30 km/h. – alors
qu’un rond est une obligation, celle de
rouler à 30 km/h ou plus
l Les panneaux indiquant des installations ou l’existence de services sont
blancs et encadrés de bleu.
l Les panneaux directionnels destinés
à guider les usagers sur le réseau routier utilisent aussi un code couleur : la
direction des localités proches, villes
et villages, est indiquée sur fond blanc
alors que celle des grandes agglomérations est indiquée sur fond vert.
30
>
u Les symboles
l Les symboles précisent le sens du
panneau : ci-dessous, la nature du
danger est la présence d’enfants.
Ci-dessous, le symbole est différent et
l’interdiction concerne uniquement
les véhicules affectés au transport de
marchandises, y compris les véhicules
l Les symboles décrivent aussi quelle
catégorie d’usagers est concernée par
le panneau.
utilitaires que l’on peut conduire avec
le permis B.
Autre exemple, ce
panneau d’obligation
concerne uniquement
les tramways.
Le symbole du tramway est également utilisé pour signaler le
danger lié à l’existence d’une ligne de
tramway.
l Les symboles et idéogrammes dessinés sur les panneaux sont nombreux
puisqu’il en faut un pour chaque cas de
figure.
Pour bien connaître panneaux et symboles, reportez-vous au récapitulatif
des signaux routiers, dans lequel les
panneaux sont classés par fonctions.
Ci-dessus, ce panneau interdit de dépasser un véhicule motorisé. Cette interdiction est valable pour tous les véhicules.
31
LA SIGNALISATION >
u Les panonceaux
l Panonceaux d’identification
Les panonceaux d’identification désignant une autoroute, une route, un
échangeur ou une installation sont
toujours placés au-dessus du panneau
faisant référence à l’objet désigné. Cicontre, nous sommes sur l’autoroute
A75, E11 selon la classification européenne.
l Panonceaux directionnels
En revanche, un panonceau à fond blanc
placés sous un panneau complète ou
module l’information donnée (vitesse
maximale de 70 km/h) : le panonceau
directionnel indique que l’interdiction
s’applique à ceux qui empruntent la
voie de droite pour quitter l’autoroute.
Les autres voies ne sont pas concernées
par cette limitation de vitesse.
l Panonceaux de distance
Les panonceaux de distance indiquent
à quelle distance se situe un aménagement ou un service. Ou bien à quel
32
>
distance le panneau prend effet : la
route perd son caractère prioritaire
dans 200 mètres.
l Panonceaux d’étendue
Les panonceaux d’étendue, reconnaissables aux deux flèches verticales,
précisent la portée d’une zone dangereuse ou d’une interdiction : ci-contre,
le risque d’éboulement s’étend sur
1 000 mètres.
l Panonceaux d’indication
Les panonceaux d’indication complètent l’information : la nature du second
danger est l'existence de deux tunnels.
l Panonceaux catégoriels
Les panonceaux de catégorie indiquent à quel type d’usagers s’adresse
le panneau. Par exemple, la vitesse
maximale autorisée est de 90 km/h
pour tous les véhicules, mais elle est
abaissée à 70 km/h pour les véhicules
33
LA SIGNALISATION >
dont le PTAC est supérieur à 3,5 t.
C’est aussi un panonceau qui signale
l’existence d’une dérogation pour certains usagers : ci-contre, l’accès est interdit à tous les véhicules mais cette
interdiction ne s’applique pas aux véhicules de service.
u En agglomération, les
interdictions de stationnement
sont souvent précisées par
un panonceau. Ici, la flèche vers
le haut confirme le début
de l’interdiction, qui porte sur les
180 prochains mètres.
u Lorsqu’un panonceau est
commun à plusieurs panneaux,
il est placé sous l’ensemble des
panneaux concernés.
u Fin d’effet d’un panneau
Il existe plusieurs cas de figure, que nous détaillerons au cas par cas.
l Sachez d’ores et déjà que la fin de la règle imposée par un panneau peut être signalée par un autre panneau, notamment si la règle en question est une interdiction ou une obligation.
l La portée de la règle peut aussi être précisée par un panonceau.
l Par ailleurs, certaines règles sont valables uniquement jusqu’à la prochaine intersection, ou bien uniquement pour l’ensemble d’une agglomération.
34
>
Signaux de danger
Les signaux routiers instaurent des règles de circulation et donnent des
indications quant aux attitudes de conduite à adopter.
1. Les panneaux de danger attirent l’attention de l’usager afin que celui-ci
adapte sa vitesse et son comportement au risque signalé. En règle
générale, vous devrez ralentir et être aux aguets ;
2. Les panneaux d’interdiction rappellent ou modulent les règles générales
de circulation en fonction du contexte ou d’un environnement particulier ;
3. Les panneaux d’obligation imposent une trajectoire, l’utilisation d’une
voie réservée ou un comportement particulier ;
4. Les panneaux d’indication donnent des informations indispensables
à la conduite, ou bien signalent un aménagement ou des services.
incompatibles avec l’environnement,
la distance du risque est précisée par
un panonceau.
Si la zone dangereuse est étendue, cela
est également précisé par un panonceau.
Parfois, un panneau d’indication implanté au niveau même du risque signale la position du danger lorsque
celui-ci a déjà été annoncé.
l Les dangers liés à la route
l Les virages importants ou inattendus
exigent de ralentir l’allure, qu’il s’agisse
d’un virage à droite… ou à gauche. Ou
bien d’une série de virages dont le premier est à droite… ou à gauche.
u Les signaux relatifs
au stationnement ainsi qu’aux
intersections et priorités sont
détaillés dans le chapitre
« La conduite » de cet ouvrage.
u Les panneaux de danger
l Implantation
L’objectif des panneaux de danger
étant de prévenir les conducteurs, ils
sont implantés avant le risque potentiel, de façon à ce que l’usager puisse
adapter sa conduite en conséquence.
En agglomération, les dangers sont signalés 50 mètres avant le risque potentiel.
Hors agglomération, la vitesse de circulation est plus rapide et les panneaux sont implantés 150 mètres
avant le danger signalé.
Lorsque ces distances générales sont
Virage à droite.
35
Virage à gauche.
LA SIGNALISATION >
Signaux de danger
Succession de virages dont le premier
est à droite.
Succession de virages dont le premier
est à gauche.
l Le rétrécissement d’une voie est également un danger potentiel. Cette réduction peut s’effectuer sur la gauche, sur la droite, ou bien des deux côtés à la fois.
Chaussée rétrécie des deux côtés.
Chaussée rétrécie par la gauche.
36
>
Signaux de danger
Quant à l’état de la route, notez l’existence de cassis, c’est-à-dire un creux, ou
de dos-d’âne, donc une bosse sur la chaussée. Dans le même ordre d’idée, attention aux passages piétons surélevés et aux ralentisseurs.
l
Méfiez-vous des descentes dangereuses. La dénivellation, indiquée en pourcentage est ici de 6 mètres pour 100 mètres parcourus.
l
37
LA SIGNALISATION >
Signaux de danger
l
Dangers liés à la présence d’autres usagers
La présence d’autres usagers – piétons, animaux, cyclistes, cavaliers… – est une
source de risques potentiels qu’il est important d’identifier.
l
l
Dangers liés aux trains
Les passages à niveau sont annoncés par un panneau indiquant si le passage est
ou non protégé par des barrières, et si le signal est automatique ou manuel.
l
Signal avancé.
Passage à niveau
muni de barrières
manuelles.
Signal avancé.
Signal de position.
Passage à niveau sans barrière
ni signalisation automatique.
38
Signal de position.
Passage à niveau
sans barrière avec
signaux automatiques.
>
Signaux de danger
Les balises suivantes sont implantées
respectivement aux deux tiers (balise à
deux bandes) et au tiers (balise à une
bande) de la distance restant à parcourir
jusqu’à la position du passage à niveau.
Le premier panneau de signalisation est
associé à une balise comportant trois
bandes rouges. Chaque bande représente
50 mètres. Ce panneau est donc implanté
à 150 mètres du passage à niveau.
Lorsque le passage à niveau n’est
pas protégé par des barrières, son emplacement est désigné par un signal de
position. Ce signal est différent selon
que le passage à niveau concerne une
ou plusieurs voies.
Les conducteurs doivent céder le passage aux trains et par conséquent, il
faut impérativement vérifier que la
voie est libre avant de franchir le passage. Parfois, le signal de position est
associé à un Stop. Il est donc obligatoire de marquer l’arrêt avant de repartir, si la voie est libre.
Faites très attention, surtout si la ligne de
chemin de fer comporte plusieurs voies :
un train risque d’en cacher un autre…
L’arrivée d’un train peut être signalée par une sonnerie et un feu rouge
clignotant.
Si le passage à niveau est équipé de
barrières ou de demi-barrières, il est
interdit de s’y engager lorsque les barrières sont en mouvement.
l Dangers liés aux autres voies
de communication
l Les lignes de tramway traversent parfois les voies de circulation. Là aussi, les
conducteurs doivent
céder le passage aux
tramways. Ils sont donc informés par
l
l
39
LA SIGNALISATION >
Signaux de danger
l L’existence d’un
pont mobile est aussi
un danger : ralentissez
car il est interdit de
s’engager sur le pont si
les barrières sont en
mouvement.
l A proximité d’un aéroport, les avions circulent au sol ou à
basse altitude. La circulation peut être
interrompue par des barrières munies
d’un feu rouge clignotant. En absence
de barrière, la présence d’un danger aérien est indiquée par un signal de position comportant deux feux rouges qui
clignotent alternativement.
l Risques particuliers
Il existe quantité d’autres dangers potentiels : chutes de pierres, vent violent
risquant de déporter le véhicule, chaussée glissante, brouillard fréquent,
branches basses, etc.
u Le point d’exclamation signale
un danger particulier,
généralement précisé par
un panonceau.
u Le panneau signalant
le passage à une circulation
à double sens fait exception
à la règle générale puisqu’il est
implanté au niveau du risque,
à moins d’être complété par
un panonceau de distance.
40
>
Signaux d’interdiction
u Les panneaux d’interdiction
Les signaux d’interdiction limitent
l’accès, l’arrêt, le stationnement et
certaines manœuvres, comme les dépassements. Ils ont aussi pour rôle de
moduler les règles générales de
conduite ou de les rappeler.
l Implantation et portée
l Les panneaux d’interdiction sont
implantés « en position », à l’endroit
même où débute l’interdiction.
l L’interdiction s’applique à partir du
panneau et est valable jusqu’à la pro-
chaine intersection. Si l’interdiction
doit être maintenue après l’intersection, un autre panneau signale à nouveau l’interdiction.
La fin d’une interdiction peut aussi
être signalée par un panneau de fin
d’interdiction.
l Lorsqu’une interdiction est définie
pour l’ensemble d’une agglomération, le panneau de signalisation est
placé juste à côté de celui qui désigne
l’entrée de la ville. Le panneau signal
41
LA SIGNALISATION >
lant la sortie de la ville met fin aux
interdictions valables sur l’ensemble
de la ville et marque le retour aux règles générales de circulation.
l Interdiction de manœuvre
Les interdictions de dépassement
concernent tous les véhicules, ou
bien une catégorie d’usagers, cidessous les véhicules affectés au
transport de marchandises.
Les interdictions de tourner à droite
ou à gauche s’appliquent à la prochaine intersection rencontrée.
Il existe aussi un panneau
interdisant de faire demitour pour rejoindre l’autre
sens de circulation.
l Interdiction d’accès
l Ce panneau interdit l’accès, mais la
circulation est autorisée dans l’autre
42
>
sens de la voie. Emprunter un sens
interdit, c’est circuler à contresens de
la circulation, donc risquer la collision avec les usagers arrivant de face.
Si l’interdiction d’accès concerne
uniquement une catégorie d’usagers,
cette catégorie est signalée par un
symbole : accès interdit aux véhicules de transport en commun, aux
piétons, aux cycles…
l
l L’accès peut aussi être restreint par
la configuration des lieux. Lorsque la
chaussée est trop étroite pour que
deux véhicules puissent se croiser,
l’un doit céder le passage à l’autre.
43
LA SIGNALISATION >
L’accès peut aussi être interdit selon la nature du chargement, le poids ou les
dimensions du véhicule, en largeur, comme en hauteur.
l
Ici, la circulation est interdite à tous les véhicules dont le poids est supérieur à 3,5 t, à
l’exception des riverains.
Par temps de neige, l’interdiction d’accès s’étend à tous les véhicules et dans les deux sens.
44
>
l
Interdiction concernant la vitesse
Les panneaux imposant une limitation de vitesse interdisent de rouler
plus vite que la vitesse indiquée.
La fin de cette interdiction est généralement précisée
par un panneau spécifique.
u Ce panneau met fin à toutes les
interdictions précédemment
rencontrées qui concernent les
véhicules en mouvement.
Par conséquent, la fin d’interdiction
s’applique par exemple aux
limitations de vitesse, mais pas
aux interdictions de stationnement.
u Les arrêts obligatoires – péages,
gendarmerie, police, douanes –
sont signalés par une interdiction :
il est interdit de ne pas s’arrêter.
45
LA SIGNALISATION >
Signaux d’obligation
u Panneaux d’obligation
Les panneaux d’obligation sont ronds et possèdent un fond bleu. Ils imposent une
trajectoire, l’utilisation d’une voie réservée ou un comportement particulier, par
exemple serrer à droite ou respecter une vitesse de circulation minimum.
l
Implantation et portée
De même que les panneaux d’interdiction, les panneaux d’obligation sont implantés « en position », à l’endroit même où débute l’obligation.
l
l L’obligation est valable jusqu’à la prochaine intersection, à
moins que la fin de
l’obligation ne soit
mentionnée par un panneau barré de
rouge, ou mentionnant la fin de l’obligation en toutes lettres.
46
>
l
Obligation de direction
En présence d’une obligation de
prendre la direction désignée par la
flèche, il faut tourner devant le panneau, et non à la prochaine intersection.
l
Les obligations concernant la
conduite à tenir lors de la prochaine
intersection sont les suivantes : tout
droit, à droite, à gauche… et les combinaisons possibles : tout droit ou à
droite, à gauche ou à droite…
l Obligation de contournement
Ci-dessous, la flèche inclinée du panneau oblige à contourner l’obstacle
par la gauche…
l
47
LA SIGNALISATION >
Alors que ci-dessous, il faudra le
contourner par la droite.
Les véhicules concernés par l’emprunt obligatoire d’une voie sont désignés en toutes lettres ou bien par un
symbole : celui d’un cycliste pour une
piste cyclable réservée aux cyclistes.
l
Voie réservée obligatoire
Certains usagers, par exemple les véhicules lents incapables de dépasser
60 km/h à un endroit donné, sont obligés de circuler sur une voie spécifique. La voie étant réservée aux véhicules lents, elle est interdite aux autres
usagers.
l
Comportement
Certains panneaux imposent un comportement particulier : allumer ses
feux, mais aussi équiper les pneus
avec des chaînes, ou bien respecter la
vitesse minimale obligatoire indiquée.
48
>
Signaux d’indication
u Panneaux d’indication
l Implantation et portée
l Les panneaux d’indication sont implantés « en position », au niveau des
conditions particulières de circulation,
ou à proximité immédiate de l’aménagement ou du service désigné par le
symbole. Pour laisser aux conducteurs
le temps de réagir, les panneaux d’indication sont parfois associés à un panonceau de distance et implantés
avant l’aménagement en question.
l Indications concernant la conduite
Un panneau carré et à fond bleu donne
des indications concernant la conduite.
l La position d’un danger précédemment signalé, par exemple l’existence
d’un passage piétons ou d’un ralentisseur est matérialisée par un triangle
blanc contenant le symbole désignant
le danger.
49
LA SIGNALISATION >
l Les emplacements réservés à l’arrêt ou au stationnement sont signalés par des
panneaux d’indication : arrêt d’urgence, arrêt de bus, parc de stationnement…
Les panneaux d’indication peuvent
aussi conseiller une vitesse de circulation. Ce conseil est valable jusqu’à ce
qu’un autre panneau y mette fin.
l
l Le nombre de voies affectées à
chaque sens de circulation peut être
précisé par un panneau d’indication.
Ci-dessus, une seule des trois voies est
dédiée à la circulation venant en sens
contraire sur les prochains 900 mètres.
50
>
Parfois, un symbole est placé sur les
flèches symbolisant les voies afin de
signaler des conditions particulières.
l Toute réduction du nombre de voies
affectées à un sens de circulation est
indiquée suivant le même code visuel.
l Autres indications à connaître, celles qui signalent une chaussée à sens de circulation unique, ou bien la priorité par rapport à la circulation venant en sens inverse.
51
LA SIGNALISATION >
l Ce sont également des panneaux d’indication qui signalent une impasse.
l
Aménagements ou services
Lorsque le fond du panneau d’indication est blanc, les indications signalent
la proximité d’un service ou d’un aménagement : installation accessible aux
handicapés, cabine téléphonique… Il
en existe un grand nombre car la signalisation doit s’adapter à tous les cas
52
>
de figure. Si nécessaire, ces panneaux sont associés à un panonceau donnant des
informations complémentaires, notamment une indication de distance.
u Les panneaux d’indication sont carrés.
l Fond bleu : indication concernant la conduite.
l Fond blanc : signalement d’un aménagement ou d’un service.
53
LA SIGNALISATION >
Signalisation de direction
La signalisation directionnelle guide le conducteur, lui permettant ainsi
de suivre un itinéraire. Les panneaux de localisation jalonnent
l’itinéraire, désignant tous les lieux traversés : ville, cours d’eau, etc.
1. Les panneaux directionnels annoncent intersections et villes desservies.
Ils indiquent le type et le numéro des routes, de façon à ce que
le conducteur puisse repérer son itinéraire sur une carte. Le code couleur
utilisé permet de caractériser l’itinéraire ;
2. Les intersections ou les bifurcations permettant de changer de direction
sont annoncées à l’avance, de façon à ne pas surprendre les conducteurs ;
3. Si nécessaire, des symboles précisent les conditions d’utilisation
de l’itinéraire, par exemple si celui-ci est conçu pour une catégorie
d’usagers, ou bien si certains usagers en sont exclus.
u Les panneaux de direction
Les panneaux signalant un itinéraire
sont rectangulaires. Certains panneaux
possèdent une extrémité en forme de
flèche. Si ce n’est pas le cas, la flèche
dessinée sur le panneau indique la direction à suivre.
u La couleur des panneaux
identifie les types d’itinéraires.
Bleu pour les trajets autoroutiers.
Vert pour les itinéraires reliant
les villes importantes.
l Blanc pour les directions
secondaires reliant les localités
proches.
l Marron pour les sites
touristiques.
l Jaune pour les itinéraires
temporaires et les déviations.
l
l
54
>
l
Cartouche et encart
Le cartouche situé au-dessus du panneau indique le numéro de la route.
Lettre et code couleur varient suivant
la catégorie administrative à laquelle
elle appartient : européenne, nationale,
autoroute, départementale, communale, rurale ou forestière.
Ne confondez pas cartouche et encart :
l’encart placé dans le panneau désigne
la route ou l’autoroute qu’il est possible de rejoindre, et non celle sur laquelle vous vous trouvez.
l
Idéogrammes
Les idéogrammes placés devant la destination donnent des informations complémentaires : embarcadère, aéroport,
parking, autoroute, site touristique…
55
LA SIGNALISATION >
l
Symboles d’indication
ou d’interdiction
l Lorsque l’itinéraire est prévu pour
une certaine catégorie d’usagers, les
panneaux de direction comportent le
symbole du panneau d’indication désignant ces usagers.
u Succession de panneaux
Pour ne pas surprendre le conducteur,
les panneaux de présignalisation indiquent les directions desservies par la
prochaine intersection.
Si l’itinéraire est interdit à certains
usagers, le panneau directionnel comporte le symbole d’interdiction d’accès relatif aux usagers concernés.
Ci-dessus, les véhicules dont la hauteur est supérieure à 3,9 mètres sont
exclus de l’itinéraire conduisant à
Montblanc et Servian. Sous réserve de
mesurer moins de 3,9 mètres de haut,
les véhicules transportant des marchandises dangereuses peuvent suivre
la direction de Montblanc, mais pas
celle de Saint-Thibéry.
l
56
>
La présignalisation est complétée
par un schéma dans le cas d’un carrefour complexe, à sens giratoire ou
avec voie de stockage. Si nécessaire,
elle précise les voies affectées à la direction mentionnée.
l Sur routes à double sens
1. C’est au niveau des panneaux de
présignalisation qu’il faut prendre la
bonne décision quant à l’itinéraire.
2. Au niveau de l’intersection, les panneaux de position indiquent la route à
suivre. Le conducteur tourne devant le
panneau.
3. Après l’intersection, un panneau
confirme la direction prise.
l
3
2
2
1
l
Sur autoroutes et voies rapides
1. Sur les voies rapides et les autoroutes, un panneau annonce à quelle
distance se trouve le prochain échangeur et indique les voies affectées à
chaque direction, y compris la sortie.
Le conducteur doit se placer sur la
voie correspondant à la direction
choisie.
2. La signalisation avancée identifie la
direction correspondant à la voie retenue. Passé ce point de divergence, le
conducteur ne peut plus changer de
voie.
3. Après la bifurcation ou la sortie, un
panneau confirme la direction prise
par le conducteur.
3
2
1
57
LA SIGNALISATION >
u Les panneaux de localisation
Les panneaux de localisation sont rectangulaires et donnent aux usagers des
informations sur les lieux rencontrés
au fur et à mesure du trajet effectué.
l Code couleur
La couleur du panneau dépend du lieu
désigné.
l Un fond bleu marque les limites administratives, par exemple l’entrée
dans un département ou une région.
l Un fond noir signale les lieux-dits,
les aires de repos routières et les cours
d’eau (la dénomination est alors précédée du symbole « cours d’eau »).
Les panneaux d’entrée et de sortie
d’agglomération possèdent un fond
blanc et un cartouche identifie la route
sur laquelle est situé le panneau.
l
l Un fond bleu signale les aires de
repos autoroutières.
58
>
Un fond marron signale les parcs et
les réserves naturels.
l
l
Sortie d’un lieu
La sortie d’une agglomération, d’un
lieu ou d’une limite administrative est
signalée par un panneau de localisation barré de rouge.
u Attention, sauf indication
contraire, l’entrée au sein d’une
agglomération impose des règles
de conduite particulières : vitesse
limitée à 50 km/h et interdiction
de klaxonner.
u Lorsqu’un panneau est implanté
à proximité de celui signalant
l’entrée de la ville, les règles
indiquées (interdiction d’accès,
de stationnement, caractère
prioritaire, etc.) sont valables pour
l’ensemble de la ville.
u Le panneau matérialisant
la sortie de l’agglomération met fin
aux règles annoncées à l’entrée
de la ville et marque le retour aux
règles générales de circulation.
59
LA SIGNALISATION >
Signalisation au sol
Le marquage au sol joue un rôle informatif et impose des règles
de conduite.
1. Le marquage longitudinal matérialise la chaussée et les voies de
circulation ;
2. Les balises renforcent le marquage au sol, jalonnent les virages
dangereux, signalent les intersections ou les obstacles ;
3. Le marquage au sol délimite aussi des espaces réservés : zébra, zone
d’arrêt, passage protégé, emplacement réservé au stationnement ;
4. Le marquage au sol permet aussi de se repérer, c’est le rôle des bornes
kilométriques et des plaquettes informatives implantées régulièrement sur
le bord de la chaussée.
ligne de rive
qui peut être continue ou discontinue.
l Les bords de la chaussée sont souvent
délimités par des lignes blanches discontinues appelées « lignes de rive ».
l Les accotements bordant la chaussée sont interdits à la circulation. Arrêt
et stationnement sont autorisés, sauf si
les accotements sont aménagés – par
exemple en bande d’arrêt d’urgence,
en piste cyclable ou en trottoir.
Accotement
Ligne axiale
u Couleurs du marquage
La signification du marquage au sol
est précisée par un code couleur.
l Le marquage courant est peint en
blanc sur la chaussée.
l Marquage temporaire, zones d’arrêt
et de stationnement interdit sont signalés en jaune, de même que les emplacements réservés à l’arrêt des véhicules de transport en commun.
u Caractéristique d’une route
l La chaussée est la partie de la route
dédiée à la circulation des véhicules.
En marche normale, le conducteur
doit circuler le plus près possible du
bord droit de la chaussée.
l La chaussée est séparée en plusieurs
voies de circulation, généralement
matérialisées par une ligne blanche
60
>
Le bleu signale les emplacements de
stationnement visés par une réglementation spécifique, par exemple un stationnement à durée limitée.
l
u Les lignes de rives
l Route
Sur la route, les lignes de rive sont
constituées d’une succession de traits
de 3 mètres espacés entre eux de 3,5
mètres. Sauf indication contraire, le
franchissement de cette ligne est autorisé pour rejoindre l’accotement droit
afin de s’arrêter ou de stationner.
l
Autoroute
Sur l’autoroute, les lignes de rive sont
constituées de traits de 38 mètres espacés de 14 mètres. Ces lignes ne matérialisent pas la frontière entre accotement et chaussée, mais définissent
une voie réservée, la bande d’arrêt
d’urgence.
Cette voie spéciale est interdite à la
circulation, sauf s’il s’agit de véhicules de secours ou d’entretien. En revanche, l’arrêt est autorisé en cas de
panne ou d’accident.
Chaque chaussée étant à sens unique,
la ligne de rive de gauche est continue.
l
Intersection
Le tracé des lignes de rive annonce parfois les intersections. Dans ce cas, la
proximité de l’intersection est signalée
par des traits de 20 mètres espacés de 6
mètres.
l Route à sens unique
Si la route est à sens unique, la ligne de
rive séparant l’accotement gauche de
la chaussée est continue afin de confirmer le sens unique de circulation.
61
LA SIGNALISATION >
u Lignes de délimitation des voies
Lorsque le contexte l’exige, la chaussée est séparée en différentes voies de
circulation par un marquage longitudinal blanc. Ces lignes blanches peuvent
être continues ou discontinues.
l Ligne continue
Il est interdit de franchir une ligne
continue, quelle qu’en soit la raison.
L’existence d’une ligne continue oblige
le conducteur à rester sur sa voie : il est
donc interdit de doubler les véhicules
autres que les deux-roues sans side-car
ou les véhicules à traction animale. Il
est aussi interdit de franchir une ligne
continue pour tourner à gauche ou pour
faire demi-tour.
Ponctuellement, une ligne continue
peut devenir brièvement discontinue au
niveau d’une intersection, de façon à
permettre les changements de direction.
l
Ligne discontinue
Lorsque les lignes de séparation des
voies sont discontinues, le marquage
est composé de traits de 3 mètres espacés de 10 mètres. Le franchissement
d’une ligne discontinue est autorisé à
l’occasion d’un dépassement ou d’un
changement de direction.
l Ligne de dissuasion
Une ligne continue est parfois remplacée par une ligne de dissuasion composée de traits de 3 mètres espacés de 1,33
mètres. Comparativement à une ligne
discontinue, les traits d’une ligne de
dissuasion sont donc de même taille,
mais plus rapprochés.
Contrairement à une ligne continue,
une ligne de dissuasion tolère le dépassement des véhicules très lents,
comme les machines agricoles.
62
>
l
Ligne d’avertissement
Les lignes de dissuasion font aussi office de marquage d’avertissement
lorsqu’une ligne de séparation discontinue doit devenir continue, donc infranchissable. Ce qui signifie que dépassement, demi-tour et changement
de direction à gauche seront bientôt
interdits.
l Ligne mixte
Une ligne continue accolée à une ligne
discontinue est une ligne mixte. Le
conducteur doit respecter les
consignes données par la ligne la plus
proche du véhicule.
Si une ligne mixte est discontinue
Dépassement
autorisé.
Dépassement
interdit
u Une ligne continue est
infranchissable ; elle interdit par
conséquent changement de voie,
dépassement, demi-tour et
changement de direction à gauche.
l
Flèches de rabattement
Les trois flèches de rabattement intercalées au sein d’une ligne d’avertissement ou d’une ligne mixte préviennent
le conducteur que la ligne discontinue
va être remplacée par une ligne continue infranchissable. Dès le franchissement de la première flèche, il est trop
tard pour entreprendre un dépassement
car celui-ci ne pourra pas être achevé
avant que la ligne devienne continue.
côté véhicule, les deux lignes peuvent être franchies à l’occasion d’un
dépassement ou d’un changement de
direction.
Si une ligne mixte est continue côté
véhicule, il est interdit de la franchir.
63
LA SIGNALISATION >
u Vous devez tenir compte des indications des flèches de rabattement
correspondant à votre sens de circulation. Lorsque les flèches pointent vers
le conducteur, celles-ci concernent le sens de circulation inverse.
u Dès le franchissement de la première flèche, il ne faut plus entreprendre
de dépassement.
u Marquage des voies
de circulation
l Disparition d’une voie
Les flèches de rabattement sont aussi
utilisées pour signaler la disparition
d’une voie. Elles sont alors dessinées au
milieu de la voie amenée à disparaître.
Une fois la première flèche franchie, le
conducteur ne doit plus envisager de
dépassement.
voie. Contrairement aux flèches de rabattement, les flèches de sélection sont
droites ou cassées. Le conducteur doit
se placer dans la bonne voie dès la première flèche. Ensuite, il est interdit de
changer de voie, même si le marquage
longitudinal est discontinu.
l
Voies spécifiques
Les voies spécifiques sont délimitées
par des lignes continues ou discontinues dont les traits sont plus épais
que ceux des lignes de séparation
classiques.
l
Flèches de sélection
Dessinées au milieu des voies de circulation, les flèches de sélection indiquent la direction affectée à chaque
64
>
l Les voies de stockage permettent de
tourner à gauche ou à droite sans gêner
les usagers continuant tout droit. Des
flèches de sélection indiquent à quelle
direction la voie est dédiée.
l Les voies de décélération permettent
de ralentir, par exemple pour sortir
d’une autoroute, sans ralentir la circulation sur les autres voies. Il ne faut donc
pas ralentir avant d’avoir rejoint la voie
de décélération. Ensuite, une série de
panneaux diminuant progressivement
la vitesse maximale autorisée guide le
conducteur.
Les voies d’accélération servent à
prendre de la vitesse pour s’insérer
dans la circulation sans ralentir les autres usagers. Les usagers circulant sur
la chaussée abordée sont prioritaires et
celui qui s’insère dans la circulation ne
doit pas les obliger à ralentir ou à
changer de voie.
l
u Le conducteur doit se placer
dans la bonne voie dès la première
flèche de sélection. Ensuite, il est
interdit de changer de voie, même
si le marquage longitudinal est
discontinu.
u En quittant une voie rapide,
attention aux excès de vitesse :
il faut environ 5 à 10 kilomètres
pour se réadapter aux conditions
standard de circulation.
65
LA SIGNALISATION >
cilement reconnaissables à la largeur du
marquage. Ces voies sont également signalées par un panneau d’obligation.
L’accès des voies réservées aux bus est
interdit aux autres usagers, à moins
qu’un panonceau autorise l’accès aux
cyclistes, taxis ou ambulances. L’accès
peut aussi être autorisé aux autres usagers dans une tranche horaire précisée
par un panonceau.
Pour ne pas ralentir la circulation
dans les côtes, une voie destinée aux véhicules lents est parfois ajoutée à droite
de la chaussée. Cette voie, délimitée par
des traits plus larges que ceux des autres
voies, est signalée par un panneau
d’obligation. Elle est donc obligatoire
pour tous les véhicules incapables de
dépasser 60 km/h à cet endroit.
l
l Il existe aussi des voies réservées aux
véhicules de transports en commun.
Les lignes de délimitation de ces voies
sont continues ou discontinues, mais fa-
u Dans une rue à sens unique,
la voie réservée au bus peut être
à contresens.
66
>
l Les cyclistes bénéficient également de voies spéciales. Les pistes cyclables sont réservées à la circulation des vélos sans remorque. Parfois, un panonceau autorise l’accès des pistes cyclables aux cyclomoteurs. Les bandes cyclables fonctionnent sur le
même principe : circulation, arrêt et stationnement des autres véhicules sont interdits.
Lorsqu’une bande cyclable coupe la chaussée, la traversée est signalée par un marquage blanc.
Certaines intersections comportent une zone d’arrêt réservée aux cyclistes. Les automobilistes doivent s’arrêter avant la première ligne de la zone d’arrêt des cyclistes.
67
LA SIGNALISATION >
u Autres marquages
l Marquage transversal
Dessinée en blanc sur la chaussée, la
ligne d’effet d’un feu, d’un Stop ou
d’un Céder le passage indique l’endroit précis où le conducteur doit s’arrêter ou céder le passage.
l
Arrêts et stationnement
Le marquage au sol délimite aussi des
espaces réservés.
l Les arrêts de bus sont matérialisés
par des zigzags ou des lignes jaunes.
Ces espaces sont autorisés à la circulation, mais il est strictement interdit de
Le marquage transversal indique aussi
à quel endroit de la chaussée les piétons ou les usagers disposant d’une
voie réservée doivent traverser. Les
passages pour piétons, marqués par de
larges bandes blanches, sont aisément
reconnaissables.
s’y arrêter ou d’y stationner.
l Les places de stationnement sont délimitées par des lignes pleines ou discontinues. La plupart du temps, ce
marquage est blanc. Parfois, la mention « payant » est mentionnée en
toutes lettres.
Attention, un marquage bleu signifie
que le stationnement est à durée limitée.
68
>
sés par des hachures. Les zébras remplacent un terre-plein. Ils sont donc interdits à la circulation, à l’arrêt et au
stationnement.
l Délinéateurs
Les délinéateurs implantés de chaque
côté des routes délimitent la chaussée.
Certaines places sont réservées aux livraisons ou à des usagers particuliers,
comme les personnes handicapées.
l Balises de virage
Le marquage au sol est complété par
des balises.
Les balises de virage augmentent la visibilité des courbes. Dans les régions
enneigées, la pointe de ces balises est
peinte en rouge afin d’en faciliter le repérage.
l
Voies de détresse
Un damier rouge et blanc identifie les
voies de détresse destinées aux véhicules dont les freins sont défaillants.
l
Zébras
Les zébras sont des espaces matériali-
69
LA SIGNALISATION >
Si les virages sont très accentués, la signalisation est renforcée par des panneaux à chevrons bleus et blancs.
l
Balises d’îlot
Lorsqu’un îlot sépare ponctuellement
les voies de circulation, la tête de l’îlot
est signalée par une balise.
l
Balises de position
Les balises de position, reconnaissables à leur bande rouge, renforcent la
visibilité des intersections.
l
Balises de musoir
Les balises de musoir signalent la divergence des voies.
La visibilité de la divergence des voies
peut être renforcée par des zébras et
des balises vertes.
l
Balises d’obstacle
Les obstacles proches de la chaussée
sont signalés par des balises d’obstacle
blanches rayées de bleu.
70
>
La signalisation temporaire
La couleur jaune est spécifique de la signalisation temporaire,
panneaux ou marquage au sol.
La signalisation temporaire prime sur la signalisation existante : suivez
les instructions de la signalisation temporaire sans tenir compte
de la signalisation permanente.
1. Les travaux, certains obstacles où dangers sont provisoires. Ils sont
signalés par des panneaux de danger sur fond jaune ;
2. Lorsque le contexte exige de modifier le tracé des voies de circulation,
le marquage au sol temporaire guide l’usager ;
3. Il arrive que l’importance d’un obstacle ou des travaux effectués réduise
le nombre de voies ou de chaussées ouvertes à la circulation, d’où la mise
en place d’une voie temporaire ou d’une circulation alternée ;
4. Parfois, travaux, obstacles ou dangers sont tels qu’il faut dévier
la circulation. Vous devez alors suivre l’itinéraire signalé par des panneaux
directionnels sur fond jaune.
u Dangers temporaires
Certains obstacles ou dangers sont
temporaires, de même que les travaux
de réfection ou de modification du réseau routier. Les usagers sont avertis
de la gêne ou du danger occasionné
par une signalisation spécifique.
l Panneaux
l Les panneaux signalant un danger
temporaire sont facilement identifiables : le triangle est synonyme de
danger et le jaune est le code couleur
associé au caractère temporaire.
Le pictogramme dessiné sur le panneau identifie la nature du danger :
des travaux, l’existence d’un bouchon
ou d’un accident, gravillons sur la
route…
71
LA SIGNALISATION >
Ce panneau
annonce la présence
de feux réglant
temporairement
la circulation.
u Les instructions données par les
feux temporaires ont priorité sur
la signalisation habituelle.
u La plupart du temps, c’est
un feu jaune clignotant qui fait
office de feu vert.
L’état de la chaussée fait partie des
conditions de circulation à connaître :
cassis ou dos-d’âne, chaussée glissante, présence de gravillons…
l En l’absence de panneau comportant le pictogramme approprié, celuici est remplacé par un point d’exclamation et la nature du danger est souvent précisée par un panonceau, également de couleur jaune.
l
Toute réduction de la chaussée est
potentiellement dangereuse. Cette réduction peut s’effectuer des deux
côtés, ou bien unilatéralement, par la
droite ou par la gauche.
l
72
>
De petites balises coniques, également rouges et blanches, sont souvent
utilisées lorsqu’un véhicule est immobilisé sur la chaussée ou sur la
bande d’arrêt d’urgence.
l
u En présence
de travaux, il faut
toujours ralentir, car
des hommes
travaillent
à proximité.
u En présence
de gravillons, il faut
également ralentir,
à la fois pour éviter
le dérapage en cas de freinage
d’urgence, et pour éviter
de projeter des gravillons risquant
de briser le pare-brise.
u Voies temporaires
Aménagement et travaux occupent
parfois une file de circulation. Il est
alors courant de dériver la circulation
sur une autre voie, ou sur une autre
chaussée s’il s’agit d’une autoroute
ou d’une route à chaussées séparées.
La signalisation devient alors très
présente afin de guider les usagers.
l
Balises
l Parfois, les obstacles sont uniquement signalés par des balises de position rouges et blanches.
73
LA SIGNALISATION >
La suppression d’une voie encombrée par un obstacle est annoncée par
un premier panneau, éventuellement
associé à un panonceau de distance.
l Le marquage au sol jaune matérialise la ou les voies temporaires.
Cette signalisation est renforcée par
des balises de position rouges et
blanches, ainsi que par des panneaux
d’obligation.
l
l Si nécessaire, un panneau spécifique avertit les conducteurs qu’ils
vont franchir le terre-plein central
pour être dirigés sur une autre chaussée, sur laquelle ils disposeront de
deux voies temporaires… Ou bien
d’une seule.
Si nécessaire, des balises jaunes renforcent le marquage longitudinal
temporaire.
l Les conducteurs sont avertis des
voies affectées à chaque sens de circulation par des panneaux sur fond
jaune, comportant éventuellement un
panneau d’interdiction si la voie est
interdite à certains usagers.
74
>
nir les deux sens du trafic en toute sécurité.
l Signalisation
Le conducteur est averti par un panneau portant la mention « Circulation
alternée », très souvent associé à un
panneau de danger.
u Le marquage au sol
temporaire, de couleur jaune,
jalonne toute modification
de la circulation habituelle. Il est
parfois renforcé par des balises
jaunes et blanches.
u La signalisation temporaire
l’emporte toujours sur
la signalisation initiale : il faut
tenir compte du marquage jaune,
même si le marquage initial blanc
n’est pas effacé.
La zone à éviter est désignée par des
balises de position.
Si nécessaire, l’étendue du chantier est
désignée par des barrières de début et
de fin de chantier.
l Règlement de la circulation
Selon la durée des travaux, la circulation est réglée par des feux provisoires
ou bien par le personnel autorisé.
l La circulation peut être réglée par
une personne montrant un panneau
mobile. La face verte du panneau autorise l’accès, tandis que la face rouge
interdit la circulation.
u Circulation alternée
Dès lors que des travaux, un véhicule
ou un obstacle encombrent la chaussée, une signalisation spéciale est installée, assortie le plus souvent d’une
limitation de vitesse ou d’une interdiction de dépassement.
Si l’encombrement est tel qu’une
seule voie est disponible, la circulation doit être alternée afin de mainte-
75
LA SIGNALISATION >
l Si la circulation est réglée par un feu
tricolore, sachez que le feu jaune clignotant fait office de feu vert.
Une fois engagé sur l’itinéraire de
déviation, le conducteur est guidé par
des panneaux de direction jaunes à
chaque intersection ou carrefour.
l
u Lorsqu’une
déviation
concerne
uniquement
certains usagers,
des symboles d’interdiction
ou d’obligation sont dessinés sur
les panneaux de présignalisation
et sur les panneaux directionnels.
Les pictogrammes permettent
d’identifier les catégories
d’usagers concernés par
la déviation.
u Déviation de la circulation
Parfois, l’ampleur des travaux est telle
que la route doit être provisoirement
fermée et interdite à toute circulation.
Un itinéraire de déviation est alors
provisoirement mis en place.
Cet itinéraire est jalonné de panneaux
d’indication et de direction sur fond
jaune (voir page ci-contre).
l Le conducteur est averti qu’il devra
quitter l’itinéraire normal par un panneau de présignalisation de la déviation, généralement assorti d’une indication de distance.
l Ensuite, un autre panneau annonce
l’itinéraire de déviation et indique la
ville visée par ce trajet.
l La bifurcation induite par la déviation
est signalée par des balises de position, la
plupart du temps assorties de panneaux
interdisant l’accès à la route normale.
u Lorsque plusieurs itinéraires
temporaires se chevauchent, ils
sont identifiés par une lettre
ou une abréviation.
76
>
Panneau directionnel
jalonnant l’itinéraire
de déviation.
Signalisation
de position
de la déviation.
Annonce du début de la déviation.
Ce panneau indique l’agglomération
accessible par la déviation.
Présignalisation de la déviation :
le conducteur doit quitter l’itinéraire normal
et emprunter la déviation mise en place.
Parfois, le sens interdit est remplacé par un panneau
interdisant l’accès dans les deux sens de circulation.
77
xCDR-Recap panneaux_1210_78a96_ouvrageCDRdef 25/01/2011 17:49 Page 78
LA SIGNALISATION >
Récapitulatif
u Panneaux de danger
Virage à droite.
Virage à gauche.
Succession de
virages dont le
premier est à droite.
Ralentisseur de
type dos-d’âne.
Chaussée rétrécie
par la gauche.
Chaussée rétrécie
par la droite.
Chaussée rétrécie.
Chaussée
particulièrement
glissante.
Pont mobile.
Débouché sur un
quai ou une berge.
Traversée d’une aire
de danger aérien.
Traversée de voies
de tramways.
Circulation dans les
deux sens.
Risque de chute de
pierres ou de
présence sur la route
de pierres tombées.
Descente
dangereuse.
Endroit fréquenté
par les enfants.
Débouché de
cyclistes venant de
droite ou de gauche.
Passage pour
piétons.
78
Succession de
virages dont le
premier est à
gauche.
Cassis ou dos-d’âne.
>
Autres dangers.
Passage d’animaux
domestiques.
Récapitulatif
Annonce de feux
tricolores.
Vent latéral.
Passage
de cavaliers.
Passage d’animaux
sauvages.
Passage à niveau
sans barrières ni
demi-barrières.
Passage d’animaux
domestiques.
Passage à niveau
muni de barrières à
fonctionnement
manuel lors du
passage des trains.
u Panneaux concernant intersections et priorités
Priorité à droite :
cédez le passage
aux véhicules
débouchant de la
droite.
Cédez le passage
à tous les usagers
à l’intersection
(signal de position).
Carrefour à sens
giratoire.
Intersection avec
une route dont les
usagers doivent
céder le passage.
Indication du
caractère
prioritaire d'une
route.
Temps d’arrêt
obligatoire
à l’intersection
et céder le passage
à tous les usagers
(signal de position).
Cédez le passage
à tous les usagers
à l’intersection
(signal avancé).
79
Fin du caractère
prioritaire d’une
route.
Arrêt à
l’intersection
(signal avancé).
LA SIGNALISATION >
Récapitulatif
u Panneaux d’interdiction
Circulation
interdite à tout
véhicule dans les
deux sens.
Accès interdit aux
véhicules agricoles
à moteur.
Sens interdit à tout
véhicule.
Accès interdit aux
piétons.
Interdiction aux véhicules automobiles,
véhicules articulés, trains doubles
ou ensemble de véhicules,
dont le poids total autorisé en charge
ou le poids total roulant autorisé est
supérieur à 3,5 t de dépasser tous les
véhicules à moteur autres
que ceux à deux roues sans side-car.
Interdiction de
tourner à droite
à la prochaine
intersection.
Interdiction de
tourner à gauche
à la prochaine
intersection.
Accès interdit
aux cycles.
Accès interdit
aux cyclomoteurs.
Interdiction de
dépasser tous les
véhicules à moteur
autres que ceux à
deux roues sans
side-car.
Accès interdit aux
véhicules à moteur
à l’exception des
cyclomoteurs.
80
Interdiction de faire
demi-tour sur la
route suivie jusqu'à
la prochaine
intersection incluse.
Accès interdit aux
motocyclettes
et motocyclettes
légères, au sens
de l’article R.311-1
du Code de la route.
Accès interdit à
tous les véhicules
à moteur.
>
Récapitulatif
Accès interdit aux
véhicules, véhicules
articulés, trains
doubles ou ensemble
de véhicules
dont la longueur est
supérieure au
nombre indiqué.
Accès interdit aux
véhicules à traction
animale.
Accès interdit aux
voitures à bras à
l’exclusion de
celles visées à
l’article R.412-34
du Code la de
route.
Accès interdit
aux véhicules
dont la hauteur,
chargement
compris, est
supérieure au
nombre indiqué.
Accès interdit aux
véhicules dont la
largeur, chargement
compris, est
supérieure au
nombre indiqué.
Accès interdit aux
véhicules pesant
sur un essieu plus
que le nombre
indiqué.
Signaux sonores
interdits.
Accès interdit
aux véhicules
de transport
en commun
de personnes.
Accès interdit aux
véhicules affectés
au transport
de marchandises.
Accès interdit aux
véhicules
transportant des
marchandises
explosives ou
facilement
inflammables.
Accès interdit aux
véhicules
transportant des
marchandises
susceptibles de
polluer les eaux.
définies par arrêté.
Accès interdit aux
véhicules
transportant des
marchandises
dangereuses
définies par arrêté.
Autres interdictions
dont la nature est
indiquée par une
inscription sur le
panneau.
Arrêt obligatoire
au poste
ou au barrage
de police.
81
Accès interdit aux
véhicules, véhicules
articulés, trains
doubles ou
ensemble de
véhicules, dont le
poids total autorisé
en charge ou le
poids total roulant
autorisé excède le
nombre indiqué.
LA SIGNALISATION >
Récapitulatif
Arrêt obligatoire
au poste de péage.
Arrêt obligatoire
au poste
de douane.
Entrée dans une zone
à vitesse limitée
à 30 km/h.
Interdiction aux véhicules de circuler
sans maintenir entre eux un intervalle
au moins égal au nombre indiqué.
l
Arrêt au poste
ou au barrage
de gendarmerie.
Limitation de
vitesse. Ce panneau
notifie l'interdiction
de dépasser la
vitesse indiquée.
Accès interdit aux
véhicules tractant
caravane ou
remorque de plus
de 250 kg, tel que
le poids total
roulant autorisé,
véhicule et
caravane ou
remorque, ne
dépasse pas 3,5 t.
Cédez le passage
à la circulation venant
en sens inverse.
Panneaux relatifs au stationnement
Arrêt et
stationnement
interdits.
Stationnement
interdit.
Stationnement
interdit du côté du
panneau du 1er
au 15 du mois.
Stationnement
interdit du côté
du panneau du 16
à la fin du mois.
Entrée d’une zone
à stationnement
payant.
Sortie de zone
à stationnement
payant.
à stationnement
interdit.
à stationnement
unilatéral
à alternance
semi-mensuelle.
Sortie d’une zone
à stationnement
unilatéral
à alternance
semi-mensuelle.
Sortie d’une zone
à stationnement
interdit.
82
>
Entrée
dans une zone
à stationnement
de durée limitée avec
contrôle par disque.
Stationnement
interdit aux
véhicules affectés
au transport de
marchandises.
Stationnement
interdit à partir
du panneau.
Récapitulatif
Sortie
d’une zone
à stationnement
de durée limitée avec
Stationnement
à durée limitée
avec contrôle par
disque.
Stationnement
interdit jusqu’au
panneau.
Entrée
dans une zone
à stationnement
unilatéral à alternance
semi-mensuelle
et à durée limitée avec
Sortie
d’une zone
à stationnement
unilatéral à alternance
semi-mensuelle
et à durée limitée avec
Stationnement
payant avec
parcmètre.
Stationnement
interdit à gauche
du panneau.
Stationnement
interdit à droite du
panneau.
Stationnement
interdit avant et
après le panneau.
Stationnement
réservé aux
véhicules
électriques
pendant la durée
de recharge.
Stationnement
réservé aux
personnes
handicapées à
mobilité réduite :
G.I.G, G.I.C ou
autres.
83
LA SIGNALISATION >
l
Récapitulatif
Panneaux de fin d’interdiction
Fin d’interdiction
de l’usage des
avertisseurs sonores.
Fin de limitation
de vitesse.
Fin d’interdiction de
dépasser (véhicules
affectés au transport de
marchandises dont le
PTAC ou le PTRA est
supérieur à 3,5 t).
Fin d’une interdiction
dont la nature
est indiquée sur
le panneau.
Fin d’interdiction de
dépasser.
Sortie d’une zone
à vitesse limitée
à 30 km/h.
Fin de toutes les
interdictions
précédemment signalées,
imposées aux véhicules
en mouvement.
u Panneaux d’obligation
Autres obligations dont la nature
est mentionnée par une inscription
sur le panneau.
Chaînes à neige
obligatoires sur au moins
deux roues motrices.
84
Vitesse minimale
obligatoire.
>
Récapitulatif
Obligation de tourner à
droite avant le panneau.
Obligation de tourner à
gauche avant le panneau.
Contournement
obligatoire par la droite.
Contournement
obligatoire par la gauche.
Direction obligatoire
à la prochaine
intersection : à droite.
à la prochaine
intersection : à gauche.
à la prochaine
intersection : tout droit.
Directions obligatoires à
la prochaine intersection :
tout droit ou à droite.
Chemin obligatoire
pour les piétons.
Chemin obligatoire
pour les cavaliers.
la prochaine intersection : la prochaine intersection :
tout droit ou à gauche.
à droite ou à gauche.
Voie réservée
aux tramways.
Piste ou bande
obligatoire
pour les cycles sans
side-car ni remorque.
85
Voie réservée aux
véhicules des services
réguliers de transport
en commun.
LA SIGNALISATION >
l
Récapitulatif
Panneaux de fin d’obligation
Fin de chemin
obligatoire pour les
piétons.
Fin de chemin
obligatoire pour les
cavaliers.
Fin de voie réservée aux
véhicules des services
réguliers de transport
en commun.
Fin d’obligation dont
la nature est mentionnée
par une inscription
sur le panneau.
Fin de voie réservée
aux tramways.
Fin de piste ou bande
obligatoire pour les cycles
sans side-car ni remorque.
Fin d’obligation
de l’usage des
chaînes à neige.
Fin de vitesse minimale
obligatoire.
u Panneaux d’indication concernant la conduite
Présignalisation
d’une impasse.
Hôpital.
Impasse.
Circulation à sens
unique.
Vitesse conseillée.
Station de taxis.
Arrêt d’autobus.
Arrêt de tramway.
86
Fin de vitesse
conseillée.
Traversée de
tramways.
Récapitulatif
>
Lieu aménagé pour
le stationnement.
Indications
diverses (exemple).
Lieu aménagé pour
le stationnement
gratuit à durée
limitée avec
contrôle par
disque.
Lieu aménagé pour
le stationnement
payant.
Stationnement réglementé pour
caravanes et autocaravanes.
Présignalisation
Créneau de
Section de route à
d’un créneau
dépassement à
trois voies
de dépassement
trois voies affectées affectées « une voie
ou d’une section de
« deux voies dans
dans un sens et
route à chaussées un sens et une voie
deux voies dans
séparées.
dans l’autre ».
l’autre ».
Route à accès
réglementé.
Fin de route
à accès
réglementé.
Passage
pour piétons.
Surélévation de la
chaussée.
Fin d’un créneau
de dépassement
à trois voies
affectées.
Réduction
du nombre de
voies sur une route
à chaussées
séparées ou sur
un créneau
de dépassement
à chaussées
séparées.
Conditions particulières de circulation par voie sur la route suivie.
Indication des voies affectées
à l’approche d’une intersection.
Conditions particulières de circulation
sur la route ou la voie embranchée.
87
Indication aux
frontières des limites
de vitesse sur le
territoire français.
LA SIGNALISATION >
Récapitulatif
Aire piétonne.
Fin d'aire piétonne.
Piste ou bande
cyclable conseillée
et réservée aux
cycles à deux ou
trois roues.
Fin de piste ou de
bande cyclable
conseillée et
réservée aux cycles
à deux ou trois
roues.
Entrée d’une
zone
de rencontre.
Sortie d’une
zone
de rencontre.
Voie verte : voie
réservée à la
circulation des
piétons et des
véhicules non
motorisés.
Fin de voie verte
(voie réservée à la
circulation des
piétons et des
véhicules non
motorisés).
Priorité par rapport
à la circulation
venant en sens
inverse.
Risque
d’incendie.
Praticabilité
d’une section de route.
Ces panneaux signalent
qu’une section de route est
ouverte ou fermée à la
circulation publique.
Ils précisent, le cas
échéant, les conditions
spécifiques d’équipement
requises pour les véhicules.
Présignalisation d’une
aire de service ou de
repos sur route à
chaussées séparées.
Début d’une
section
d’autoroute.
Fin d’une section
d'autoroute.
88
Voie de détresse
à droite.
Emplacement
d’arrêt
d'urgence.
>
Récapitulatif
Sortie d’un tunnel.
Entrée d’un tunnel.
Tunnel : interdiction de faire demi-tour, de
s’arrêter ou de stationner en dehors des
emplacements prévus à cet effet ;
allumage des feux obligatoire.
Présignalisation
d’une aire
de service
ou de repos sur
autoroute.
Présignalisation
d’une gare
de péage
autoroutière.
Paiement auprès
d'un péagiste.
Présignalisation
d’une borne
de retrait de ticket
de péage.
Paiement par
carte bancaire.
Paiement par abonnement. La voie est
réservée aux usagers abonnés.
Paiement
automatique
par pièces
de monnaie.
u Panneaux d’indication signalant aménagements ou services
Poste d’appel
d'urgence.
Cabine
téléphonique
publique.
Point de départ
d’un itinéraire
pédestre.
Gare
de téléphérique.
Terrain de camping
pour tentes.
Terrain de
camping pour
tentes, caravanes
et autocaravanes.
Terrain de
camping pour
caravanes et
autocaravanes.
Point de départ
d’un circuit
de ski de fond.
Point de départ
d’un télésiège ou
d’une télécabine.
Emplacement de
mise à l’eau
d’embarcations
légères.
89
LA SIGNALISATION >
Auberge
de jeunesse.
Restaurant ouvert
7 jours sur 7.
Récapitulatif
Point de vue.
Panneau
d’information service
faisant partie du
relais d’information
service.
Emplacement
pour pique-nique.
Installations ou
services divers
(exemple).
Lieu proposant
boissons ou
collations sommaires
ouvert 7 jours sur 7.
Gare auto/train.
Toilettes ouvertes
au public.
Hôtel ou motel
ouvert 7 jours sur 7.
Jeux d’enfants.
Poste
de dépannage.
Distributeur de
billets de banque.
Station de vidange
pour caravanes,
auto-caravanes
et cars.
Point de détente.
Installations
accessibles aux
personnes
handicapées à
mobilité réduite.
Station de gonflage,
hors station service,
dont l’usage est
gratuit.
Chambre d’hôtes
ou gîte.
90
Informations
relatives aux
services ou activités
touristiques.
Embarcadère.
>
Poste de secours.
Récapitulatif
Moyen de lutte
contre l’incendie.
Fréquence
d’émission d’une
station de
radiodiffusion
dédiée aux
informations sur la
circulation routière
et l’état des routes.
Issue de secours
(vers la droite).
Poste de
distribution de
carburant ouvert
7 jours sur 7
24 heures sur 24.
Poste de distribution
de carburant ouvert
7 jours sur 7 et
24 heures sur 24,
assurant le
ravitaillement
en gaz de pétrole
liquéfié (G.P.L.).
u Panneaux de direction
l Panneaux d’avertissement
Avertissement de sortie
sans affectation des
voies, avec numéro de
l’échangeur concerné.
l
Avertissement
de bifurcation
autoroutière et de
sorties rapprochées.
Avertissement de sortie
avec affectation de voies
et numéro de
l’échangeur concerné.
Avertissement
de bifurcation
autoroutière
avec affectation
de voies.
Panneaux de présignalisation
Présignalisation
d’une bifurcation
autoroutière.
Présignalisation
d’affectation de voies
d’une bifurcation
autoroutière.
91
Présignalisation
d'affectation de voies
d’une bifurcation
autoroutière.
LA SIGNALISATION >
Présignalisation de sortie
non numérotée.
Présignalisation courante
des carrefours.
l
Récapitulatif
Présignalisation
d’une sortie
numérotée.
Présignalisation
diagrammatique des
carrefours complexes.
Présignalisation de
l’affectation d’une voie
à une sortie numérotée.
Présignalisation
diagrammatique des
carrefours giratoires.
Panneaux de signalisation avancée
Signalisation avancée
d’une sortie non
numérotée.
d’affectation de voies de
sortie non numérotée.
Signalisation avancée d’une
bifurcation autoroutière.
d’une sortie numérotée.
d’affectation de voies à
une sortie numérotée.
Signalisation avancée d’affectation de voies
de bifurcation autoroutière.
92
Récapitulatif
>
l
Panneaux de position
Direction vers une ville
importante et possibilité
d’emprunter l’autoroute
pour aller à Riom.
l
Direction vers une
autoroute avec indication
de kilométrage.
Direction vers les
agglomérations les
plus proches.
Direction vers hameaux,
lieux-dits et fermes.
Ces panneaux peuvent
comporter une
indication de distance.
Panneaux de confirmation
Confirmation courante
sur route :
ville importante
et localité proche.
Confirmation courante
sur autoroute.
Confirmation de filante
sur route à chaussées
séparées.
Confirmation de la
prochaine sortie.
Confirmation de filante
sur autoroute.
Confirmation de filante,
avec flèche(s)
d’affectation verticale(s),
sur autoroute.
l
l
Jalonnement des itinéraires Bis
Panneau de signalisation
complémentaire
d’itinéraire « Bis ».
Confirmation de filante,
avec flèche(s)
d’affectation coudée(s),
sur autoroute.
Jalonnement des itinéraires S
Panneau de signalisation
complémentaire
d’itinéraire « S »
de substitution.
Panneau de fin
d’itinéraire « Bis ».
93
Panneau d’annonce de la
prochaine bifurcation
autoroutière.
Panneau de fin
d’itinéraire « S »
de substitution.
LA SIGNALISATION >
Récapitulatif
u Panneaux de localisation
Entrée d’agglomération.
Sortie d’agglomération.
Localisation de tous les
lieux traversés par la
route pour lesquels il
n’existe pas de panneau
spécifique.
Localisation d’une région
administrative ou d’un
département.
Localisation d’un parc
national, d’un parc
naturel régional, d’une
réserve naturelle ou d’un
terrain du Conservatoire
du littoral et des rivages
lacustres.
Localisation d’un cours
d’eau.
Localisation d’un Etat appartenant à la
Communauté économique européenne.
u Balises
Délinéateur balisant
les limites de la
chaussée.
Balisage
de virages.
Balisage des
virages sur routes
fréquemment
enneigées.
Signalisation de
position des
intersections.
Signalisation des têtes
d’îlots directionnels
à contournement
par la droite.
Signalisation
d’obstacle.
Dispositif de
renforcement d’un
marquage continu
permanent.
94
Balises de musoir,
signalant
la divergence
des voies.
Balisage des
virages
importants.
Dispositif de
renforcement
d’un marquage
permanent
en divergent.
Récapitulatif
>
u Signalisation des passages à niveau
l Signalisation avancée
Passage à niveau
muni de barrières à
fonctionnement
manuel lors du
passage des trains.
Passage à niveau à une voie, sans barrières
ni demi-barrières, et non muni de signalisation
automatique.
Passage à niveau
sans barrières ni
demi-barrières.
Balises supportant les
panneaux de signalisation
avancée. Chaque barre
oblique rouge représente
50 mètres. Ces balises sont
placées respectivement à
50 m, 100 m et 150 m du passage à niveau.
l
Passage à niveau à plusieurs voies, sans barrières
ni demi-barrières, et non muni de signalisation
automatique.
Signalisation de position
Passage à niveau à une voie, sans barrières
ni demi-barrières, muni d’une signalisation
automatique lumineuse et sonore.
Demi-barrières à fonctionnement automatique
interceptant la partie droite de la chaussée. Le feu
rouge clignotant annonce l’arrivée des trains et
précède de peu la fermeture des demi-barrières.
Signalisation des passages à niveau avec voies
électrifiées lorsque la hauteur des fils de contact
est inférieure à 6 mètres.
Passage à niveau à plusieurs voies, sans barrières
ni demi-barrières, muni d’une signalisation
automatique lumineuse et sonore.
95
LA SIGNALISATION >
LA SIGNALISATION >
Récapitulatif
Récapitulatif
u Signalisation temporaire
Bouchon.
Accident.
Travaux.
Indication de
chantier important
ou de situations
diverses.
Autres dangers dont la
nature peut être
précisée par une
inscription.
Cassis
ou dos d'âne.
Projection de
gravillons.
Annonce de
signaux lumineux
réglant la
circulation.
Chaussée
glissante.
Présignalisation
d’un changement
de chaussée.
Encart de
présignalisation
de l’origine d’un
itinéraire de déviation.
Affectation de
voies.
Réduction du
nombre des voies.
Balises
d’alignement
et de guidage.
Signal de position d’une
déviation ou d’un
rétrécissement temporaire
de chaussée.
Dispositif conique. Balise de guidage.
Signalisation de position des limites
d’obstacles temporaires.
Présignalisation
de déviation.
Présignalisation courante. Direction de déviation.
Chaussée rétrécie.
Signalisation
complémentaire
d’un itinéraire
de déviation.
96
Fin de déviation.
CDR-LaConduite_01_97a106_ouvrageCDRdef 25/01/2011 16:27 Page 97
> La conduite
Intersections et priorités . . . . . . . . . . . . . . . 98
Changer de direction . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Croiser un véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . . . 122
Réussir ses manœuvres . . . . . . . . . . . . . . . 128
97
LA CONDUITE >
Intersections et priorités
Panneaux de direction, panneaux de priorité, balises de position... la
plupart du temps, la signalisation permet de détecter les intersections
à l’avance. Pour franchir une intersection en sécurité, vous devez :
1. Ralentir pour adapter votre vitesse à la visibilité et parer à un arrêt d’urgence ;
2. Identifier l’ordre de passage des véhicules ;
3. Observer le comportement des autres usagers et anticiper leurs réactions ;
4. Si nécessaire, avertir à l’aide du klaxon ou d’un signal lumineux ;
5. Respecter les règles de priorité de passage.
u Les intersections
La forme des intersections dépend de la configuration des lieux. Vous rencontrerez donc des intersections en T, en Y, en croix ou bien en étoile. L’aménagement
des intersections complexes en ronds-points facilite les changements de direction
et fluidifie la circulation.
98
>
u Absence de signalisation
En l’absence de signalisation, vous devez céder le passage aux usagers venant de
droite, tandis que les usagers venant de gauche sont tenus de vous céder le passage.
Cette règle est appelée « Règle de priorité à droite ».
u La règle
de la priorité
à droite n’est
pas un droit :
vérifiez
toujours
que les autres
usagers vous
cèdent
effectivement
le passage
avant de vous
engager.
La voiture bleue passe la première car la voiture jaune est tenue de lui céder le passage.
La voiture verte passe après la voiture jaune car celle-ci débouche sur sa droite.
u Existence de feux tricolores
Lorsque des feux tricolores définissent
l’ordre de passage des usagers, suivez
les instructions données par la couleur
des feux : circulez au vert, arrêtez-vous
au jaune et au rouge.
u Feu éteint ou jaune clignotant
Si le feu est éteint ou bien si le feu jaune
clignote, adoptez le régime de priorité
indiqué par les panneaux de priorité
proches du feu. En absence de panneau,
appliquez la règle de la priorité à droite.
99
LA CONDUITE >
u Existence de panneaux indiquant le régime de priorité à appliquer
Ces panneaux sont essentiels car ils
définissent l’ordre de passage des véhicules aux intersections.
Un Stop oblige le conducteur
à s’arrêter pour céder le passage à tous les véhicules,
qu’ils viennent de gauche ou de droite.
Marquer un temps d’arrêt au niveau de
la bande blanche dessinée au sol est
obligatoire, même si vous ne voyez
aucun autre véhicule. Le
panneau Stop est annoncé
par un signal associé à un
panonceau de distance.
La camionnette s’arrête au Stop, en deçà de la bande blanche, laisse passer les véhicules
venant de la droite ou de la gauche, et s’engage uniquement lorsque la voie est libre.
100
>
Le panneau Céder le passage exige de céder le passage à tous les usagers de la
route
abordée,
qu’ils
débouchent sur la gauche ou bien sur la
droite. Contrairement à celle du Stop,
la bande blanche dessinée au sol est
discontinue car l’arrêt du véhicule
n’est pas obligatoire. Ralentissez et
arrêtez-vous uniquement si vous devez
laisser passer d’autres usagers.
L’existence d’un Céder le
passage est annoncée par
un signal avancé associé à
un panonceau de distance.
La voiture bleue doit céder le passage à tous les véhicules circulant sur la route abordée,
qu’ils viennent de la gauche ou de la droite.
101
LA CONDUITE >
Ce panneau exige d’appliquer la règle de la priorité à
droite lors de la prochaine
intersection, obligation parfois renforcée par un panonceau. Il faut donc
céder le passage à tous les véhicules
débouchant de la route située à droite.
En agglomération, ce panneau est
implanté à proximité de l’intersection.
Hors agglomération, il est implanté à
environ 150 mètres de l’intersection,
de façon à ce que les conducteurs aient
le temps de ralentir.
Avant de s’engager, la voiture jaune laisse passer la voiture bleue, qui vient de la droite.
La voiture verte cède le passage à la voiture jaune qui débouche sur sa droite.
102
>
Ce panneau indique que la
route sur laquelle vous circulez est prioritaire à la première intersection rencontrée. Il s’agit
d’une priorité ponctuelle, valable uniquement pour la prochaine intersection.
Lors de l’intersection suivante, vous
devrez peut-être céder le passage.
u Vérifiez toujours que l’on vous
cède effectivement la priorité avant
de vous engager dans l’intersection.
Les voitures verte et jaune sont prioritaires à cette intersection. Les autres usagers
doivent leur céder le passage : ils ont face à eux un Céder le passage.
103
LA CONDUITE >
Lorsque vous circulez sur
une route à caractère prioritaire, les autres usagers sont
tenus de vous céder le passage à toutes
les intersections rencontrées, jusqu’à
ce que la route perde son caractère
prioritaire.
Hors agglomération, le panneau signalant le caractère prioritaire d’une route
est placé après les intersections, prévenant ainsi les conducteurs qu’ils sont
désormais prioritaires. Ce panneau est
régulièrement répété tout au long de
l’axe prioritaire, environ tous les cinq
kilomètres. Lorsqu’il est implanté audessus d’un panneau signalant l’entrée
dans une agglomération, la route
conserve son caractère prioritaire
jusqu’à la sortie de la ville.
La perte du caractère prioritaire est indiquée par le
même panneau, barré de
noir. A partir de celui-ci, appliquez la
règle de la priorité à droite en l’absence
de signalisation, ou bien suivez les instructions de la signalisation existante.
u Lorsqu’une intersection est
complexe, le panneau Route
à caractère prioritaire est
implanté avant le carrefour
et associé à un panonceau
schématisant l’intersection
prochainement abordée.
u Le trait large matérialise
la route à caractère prioritaire.
104
>
u Signalisation : cas particuliers
Le panneau annonçant un
carrefour giratoire est souvent associé à un panonceau portant la mention « Vous n’avez
pas la priorité ».
Lorsqu’un panneau Céder le passage
est situé à l’entrée d’un rond-point,
vérifiez d’abord qu’il n’existe aucun
usager venant de la gauche. En effet, le
sens giratoire interdit qu’un usager
débouche sur la droite.
Lorsque le panneau Céder
le passage est implanté sur
une voie d’accélération, le
conducteur doit s’insérer
dans la circulation. Il prend alors son
élan et choisit le moment opportun
pour rejoindre la chaussée prioritaire.
Le conducteur qui s’insère ne doit en
aucun cas obliger les usagers prioritaires à ralentir ou à stopper.
u En l’absence de signalisation,
appliquez toujours la règle de la
priorité à droite.
u Quelle que soit la signalisation,
il est interdit de s’engager dans
une intersection encombrée afin
de ne pas se trouver immobilisé au
milieu du carrefour, bloquant ainsi
la circulation.
u En présence de signalisation,
feux tricolores ou panneaux Stop
et Céder le passage, arrêtez-vous
toujours en deçà du marquage au
sol ou de la ligne d’effet du feu.
u De même, il est interdit d’être
immobilisé sur un passage piéton.
105
LA CONDUITE >
u Signes des agents de la circulation
Si l’agent est de face
ou de dos, bras à l’horizontal,
l’accès de la voie est interdit.
Si l’agent est de profil, cela
signifie que la circulation
est autorisée.
Un agent de face dont
le bras est levé donne l’ordre
d’arrêter le véhicule.
u Les indications des
agents de la
circulation ont priorité
sur la signalisation,
qu’il s’agisse de feux,
de panneaux, ou du
marquage au sol.
Si l’agent exécute des
mouvements circulaires,
circulez.
Si l’agent bouge son
avant-bras de haut
en bas, ralentissez.
106
u Ces signaux sont
également utilisés
pour diriger
la circulation en cas
d’obstacle sur
la chaussée.
>
Changer de direction
Quel que soit le changement de direction, la règle d’or est d’anticiper.
Avant de changer de direction, vous devez :
1. Vérifier que la voie est libre et que la signalisation autorise la manœuvre
envisagée ;
2. Surveiller la route devant vous et surtout, derrière vous ;
3. Signaler vos intentions à l’aide des clignotants concernés ;
4. Choisir la bonne position sur la chaussée ;
5. Ralentir en douceur, sans coup de frein brusque, pour adapter votre
vitesse sans surprendre les usagers qui vous suivent ;
6. Identifier et appliquer la règle de priorité de passage qui convient.
u Tourner à droite
Dès que le croisement où vous comptez
changer de direction est identifié,
contrôlez les rétroviseurs pour savoir ce
qui se passe derrière vous. Ensuite,
indiquez vos intentions en allumant les
clignotants droit et ralentissez.
l Préparer le changement
de direction
Avant de changer de direction, vérifiez
toujours que la voie est libre et que la
signalisation ne s’y oppose pas. Par
exemple, regardez s’il existe un panneau d’interdiction : interdiction de
tourner à droite ou bien accès interdit.
Le marquage au sol donne également
des informations importantes : une
bande blanche, discontinue ou non, dessinée sur toute la largeur de la chaussée
indique que la voie est à sens unique et
qu’il est donc interdit de s’y engager :
vous vous retrouveriez à contresens de
la circulation.
107
LA CONDUITE >
l
Bien se placer sur la chaussée
Si la chaussée est divisée en plusieurs
voies, ou bien s’il existe un voie réservée aux usagers tournant à droite, vous
devez rejoindre la voie la plus à droite
pour tourner à droite. Contrôlez les
rétroviseurs, puis signalez votre changement de direction.
l Si la chaussée ne comporte que deux
voies, serrez le bord droit, sans oublier
contrôle et signalement.
l Changer de direction
Identifiez les priorités de passage et
regardez autour de vous. Votre regard
doit balayer l’intersection de gauche à
droite. A gauche, puis en face, vérifiez
que vous ne coupez pas la route d’un
usager. A droite, surveillez toute la largeur de la voie dans laquelle vous vous
engagez. Ensuite, tournez en douceur et
en respectant les priorités de passage.
Après avoir tourné, accélérez pour
reprendre une allure normale.
En l’absence de signalisation, il faut
appliquer la règle de la priorité à droite.
La voiture jaune vérifie que la voiture
verte lui cède effectivement le passage
avant de tourner à droite.
l
u Il ne faut jamais dépasser un
deux-roues avant de tourner à
droite. Vous lui couperiez la route,
risquant ainsi une collision.
u Si la voie sur laquelle vous vous
engagez comporte un passage
protégé, vérifiez qu’aucun piéton
ne s’apprête à traverser.
108
>
u Tourner à gauche
Les consignes d’approche sont les
mêmes que pour tourner à droite : dès
que le croisement est identifié, contrôlez ce qui se passe autour de vous et
ralentissez.
de direction
Vérifiez que la voie est libre et que la
signalisation ne s’oppose pas au changement de direction : interdiction de
tourner à gauche, accès interdit, voie à
sens unique, etc. Ensuite, signalez vos
intentions en allumant les clignotants
gauche.
l Adopter la position adéquate
Si la chaussée est à double sens, serrez
à gauche sans dépasser l’axe médian
de la chaussée, de façon à franchir l’intersection roues parallèles à cet axe.
l Changer de direction
Les usagers venant de face sont prioritaires (sauf avis contraire de la signalisation) et il faut tenir compte de ceux
qui circulent sur la route abordée. Quel
que soit le régime de priorité, contrôlez
toutes les voies en balayant l’intersection de droite à gauche, sans oublier de
regarder derrière vous.
l En absence de signalisation, appliquez la règle de la priorité à droite.
Arrêtez-vous pour laisser passer les
usagers venant de la droite et ceux qui
arrivent face à vous.
Un véhicule tournant à gauche coupe
la trajectoire de plusieurs usagers
susceptibles de déboucher de la droite,
de face, de la gauche, et même de
l’arrière en cas de dépassement.
109
LA CONDUITE >
Lorsque la voie est libre, contournez le
centre de l’intersection en douceur et en
respectant les priorités de passage.
Après avoir changé de direction, accélérez pour reprendre une allure normale.
l Si la chaussée est divisée en plusieurs
voies, ou bien s’il existe une voie réservée aux usagers tournant à gauche,
rejoignez la voie la plus à gauche avant
de tourner, sans oublier de contrôler les
rétroviseurs, puis de signaler votre
changement de direction. Attention,
vous devrez quand même céder le passage aux usagers venant en sens
inverse, à moins que la signalisation ne
leur impose de vous céder le passage.
Si la signalisation donne l’ordre aux
véhicules venant en sens inverse de
vous céder le passage, assurez-vous
que l’on vous cède effectivement la
priorité avant de tourner à gauche.
l
u Avant toute manœuvre, contrôlez
les rétroviseurs ; ralentissez en
douceur pour ne pas surprendre les
autres usagers.
u Pour tourner en sécurité, signalez
vos intentions suffisamment à
l’avance et choisissez la bonne
position sur la chaussée.
110
>
u Tourner à gauche : cas de deux véhicules venant en sens inverse
l Cas particulier : carrefour trop
l Carrefour classique
étroit
pour se croiser par derrière
Lorsque deux conducteurs venant en
Si
les
deux
véhicules n’ont pas la place
sens inverse veulent tout deux tourner
matérielle
de
se croiser avant de tourà gauche, les deux véhicules doivent
ner
à
gauche,
l’un doit s’arrêter pour
se croiser par derrière si l’intersection
faciliter
le
passage
de l’autre.
est un carrefour classique.
Les véhicules encombrants (de plus de
7 mètres de long ou de plus de 2 mètres
de large) doivent céder le passage aux
véhicules plus petits. En agglomération, cette règle ne s’applique pas aux
véhicules de transport en commun.
l
Carrefour à l’indonésienne
Si l’intersection est un carrefour « à
l’indonésienne », au milieu duquel une
voie de stockage est dédiée aux changements de direction, les deux véhicules doivent se croiser par devant.
u Voies à sens unique
l Toute la largeur de la chaussée étant
dédiée au même sens de circulation,
vous devez serrer tout à fait à gauche
avant de changer de direction.
l Si la chaussée comporte plusieurs
voies, changez de file pour rejoindre la
voie la plus à gauche, de façon à ne pas
gêner les usagers qui vont tout droit.
111
LA CONDUITE >
u Carrefours giratoires
Les carrefours giratoires, communément appelés « ronds-points », sont
aménagés pour faciliter les changements de direction. Le terre-plein central est cerclé d’une voie à sens unique.
Sur cet anneau, tous les usagers circulent dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre car ils ont l’obligation de
contourner l’obstacle par la droite.
de direction
Les ronds-points bénéficient d’une
signalisation spécifique. Bien avant le
carrefour, un panneau de signalisation
annonce les directions desservies afin
112
>
que les conducteurs puissent se placer
correctement sur la chaussée. Faites-y
très attention car votre point d’entrée
dans le rond-point et la trajectoire à suivre dépendent de la direction retenue.
l Entrer sur l’anneau
Ensuite, un panneau de danger
annonce le carrefour giratoire proprement dit. Le plus souvent, ce panneau
est associé à un panonceau indiquant
la mention « Vous n’avez pas la priorité ». En effet, l’entrée d’un rondpoint est généralement assortie d’un
panneau Céder le passage. Vous devez
donc laisser passer les usagers circulant sur l’anneau avant d’y entrer.
En l’absence de signalisation, la règle
113
LA CONDUITE >
de la priorité à droite s’applique et ce
sont les autres usagers qui doivent
vous céder le passage lorsque vous
entrez sur l’anneau. Mais quoiqu’il en
soit, surveillez les véhicules débouchant sur la gauche.
u En l’absence de signalisation
indiquant le régime de priorité, vous
devez appliquer la règle de la priorité à
droite : les conducteurs qui circulent sur
l’anneau sont tenus de céder le
passage à celui qui entre.
u Si la signalisation
indique « Vous n’avez
pas la priorité » et/ou
« Cédez le passage »,
celui qui entre cède le
passage à ceux qui
circulent sur l’anneau.
u Pour aller à gauche,
laissez les clignotants
gauche allumés tant que
le véhicule reste sur
l’anneau.
u Allumez les
clignotants droit pour
sortir de l’anneau ou
pour changer de voie.
114
>
et allumez les clignotants gauche.
l Changer de voie sur l’anneau
Celui qui change de voie est tenu de
céder le passage aux autres usagers.
Signalez vos intentions et contrôlez
l’angle mort d’un coup d’œil latéral
pour vérifier que personne ne vous
dépasse, à droite ou à gauche.
l Sortir de l’anneau
Allumez les clignotants droit et rejoignez la voie de droite dès que vous
franchissez l’intersection précédant
votre route de sortie.
l
Choisir la bonne voie et signaler
ses intentions
Si le rond-point comporte plusieurs
voies, le point d’entrée sur l’anneau
dépend de l’itinéraire suivi.
l Pour aller en face, visez la voie de
droite et n’allumez pas les clignotants
en entrant sur l’anneau.
l Pour aller à droite, optez pour la
voie de droite et allumez les clignotants droit à l’entrée de l’anneau.
l Pour aller à gauche ou revenir sur
vos pas, choisissez la voie de gauche
115
LA CONDUITE >
Croiser un véhicule
La configuration des lieux et l’encombrement des véhicules rendent
parfois les croisements difficiles. Pour adopter la bonne attitude,
vous devez savoir :
1. Respecter la signalisation ;
2. En l’absence de signalisation, identifier la catégorie de l’usager venant
en sens inverse
3. Appliquer les règles prescrites par le Code de la route pour cette
catégorie d’usagers.
u Croisement et signalisation
Lors d’un croisement, la conduite à
tenir est parfois dictée par la signalisation : des panneaux indiquent le sens
de circulation prioritaire ou bien la circulation est réglée par des feux.
Lorsque le rétrécissement de la chaussée est temporaire, les signaux des
agents de la circulation ou les piquets
mobiles des agents d’entretien indiquent la marche à suivre.
u Croisement en l’absence
de signalisation
En l’absence de signalisation, le Code
de la route prévoit un certain nombre
de règles à appliquer.
l Obstacles
Si un obstacle vous oblige à empiéter
sur la voie réservée aux usagers venant
en sens inverse, arrêtez votre véhicule
pour leur laisser le passage. Repartez
uniquement lorsque la voie est libre.
u En cas de croisement difficile,
ralentissez.
u Si nécessaire, arrêtez-vous ou
manœuvrez de façon à laisser
passer les usagers ayant la priorité
et les véhicules d’urgence utilisant
leurs avertisseurs spéciaux.
116
>
Croiser un véhicule
l
Chaussée trop étroite
Si la route n’est pas assez
large pour deux véhicules,
le plus encombrant doit
s’arrêter pour laisser le
passage à l’autre… sauf
s’il s’agit d’un bus circulant en agglomération.
l
Chaussée trop étroite
et en pente
l Lorsque la chaussée est
en pente, les règles sont
différentes : le véhicule
descendant doit s’arrêter
pour faciliter le croisement.
l Si l’un des deux véhicules doit reculer, c’est au
véhicule le plus léger, ou à
celui qui est le plus maniable, de faire la manœuvre.
l Si les véhicules sont équivalents, c’est le véhicule descendant qui doit reculer, à
moins que le véhicule montant soit mieux placé, par exemple à côté d’un espace
lui permettant de se garer. Sachez faire preuve de courtoisie...
117
LA CONDUITE >
Dépasser en sécurité
Pour envisager un dépassement en préservant votre sécurité et celle
des autres usagers, vous devez :
1. Vérifier que la signalisation, panneaux ou marquage au sol,
ne s’y oppose pas ;
2. Disposer d’une visibilité et d’un espace suffisant vers l’avant ;
3. Ne gêner aucun usager, qu’il vienne en sens inverse ou bien de l’arrière ;
4. Posséder une réserve d’accélération et une vitesse suffisante pour que
le dépassement soit aussi bref que possible.
u Dépassements interdits par la
signalisation
Le dépassement est par essence une
manœuvre à risques.
l Lorsque le contexte rend cette
manœuvre dangereuse ou impossible, la
signalisation – panneaux ou marquage
au sol – interdit le dépassement des
véhicules des catégories B, C, D et E.
Mais vous pouvez dépasser un deuxroues sans side-car ou un véhicule à
traction animale.
l L’interdiction de dépassement s’applique parfois uniquement à certaines
catégories d’usagers, comme les poids
lourds. Les automobilistes sont alors
autorisés à effectuer un dépassement.
l Sur les routes dont la chaussée comporte trois voies, la voie centrale est utilisée alternativement par chaque sens de
circulation. Le dépassement est interdit
lorsque la manœuvre oblige à franchir
ou à chevaucher une ligne continue.
Il est autorisé uniquement lorsque la
ligne est discontinue, ou si cette ligne
est mixte, continue et doublée d’une
section discontinue côté conducteur.
u Dépassements interdits par la
configuration des lieux
l Il est interdit d’effectuer un dépassement sur un passage à niveau sans barrière ni demi-barrière.
l L’approche d’une intersection est
aussi une zone à risques. N’envisagez
jamais de dépassement si vous êtes
susceptible de céder le passage, c’està-dire aux intersections sans signalisa118
>
tion, ou à celles signalées par des panneaux de priorité ou annonçant un carrefour giratoire.
usagers arrivant en sens inverse.
l La durée du dépassement dépend,
entre autres, de la longueur du véhicule
dépassé. Vérifiez bien que vous disposez de l’accélération nécessaire et ne
vous laissez pas surprendre par les
dimensions d’un poids lourd ou d’un
ensemble de véhicules attelés : certains
mesurent jusqu’à 18 mètres de long !
l La configuration des lieux rend parfois les dépassements dangereux,
notamment si la chaussée est à double
sens et comporte deux ou trois voies.
Au sommet d’une côte ou dans certains
virages, la visibilité est très réduite : le
conducteur qui dépasse risque la collision frontale avec un véhicule venant
en sens inverse car aucun des conducteurs ne voit l’autre arriver.
l Brouillard, forte pluie ou chute de
neige réduisent considérablement visibilité et adhérence. Il est donc parfois
préférable de renoncer à dépasser.
l Il est interdit de dépasser en suivant
un véhicule qui est lui-même en train
de doubler un autre véhicule. En effet,
le véhicule qui précède masque les
119
LA CONDUITE >
u Dépasser en sécurité
Si le dépassement est autorisé et que vous disposez de la puissance moteur requise
et de la visibilité nécessaire vers l’avant, contrôlez ce qui se passe derrière vous
dans les rétroviseurs. Avant de signaler vos intentions, vérifiez bien que personne
n’est en train de vous dépasser en contrôlant l’angle mort d’un coup d’œil latéral.
1. Contrôler, puis signaler
Après avoir contrôlé que le dépassement ne gênera aucun usager devant et
derrière vous, allumez les clignotants
gauche. Si nécessaire, prévenez le
conducteur qui précède par un avertissement sonore ou un appel de phare.
2. Déboîter
Avant de déboîter, vérifiez encore que
vous ne gênez personne en contrôlant le
rétroviseur extérieur gauche et le rétroviseur intérieur. Un bref coup d’œil sur
le côté gauche permet de vérifier qu’aucun véhicule n’est situé dans l’angle
mort du rétroviseur extérieur.
3. Dépasser
Le dépassement doit être aussi bref que
possible, mais il est interdit de rouler
plus vite la vitesse maximale autorisée.
Le conducteur qui dépasse doit laisser
un espace suffisant pour ne pas risquer
d’accrocher le véhicule dépassé.
4. Se rabattre à droite
Dès que le véhicule dépassé apparaît
dans le rétroviseur intérieur, allumez les
clignotants droit et rabattez-vous progressivement devant lui, sans ralentir.
120
>
u Etre dépassé
Lorsque l’on est sur le point d’être
dépassé, la consigne est de faciliter le
dépassement.
l Serrez à droite pour bénéficier d’un
espace latéral maximum et gardez la
même allure afin de ne pas fausser les
estimations du conducteur qui vous
dépasse, sauf si un usager arrive en
sens inverse. Dans ce cas, ralentissez
pour permettre à celui qui double de se
rabattre plus rapidement.
l De nuit, basculez des feux de route
aux feux de croisement dès que le
conducteur qui double allume ses feux
de route. Et si il pleut, mettez les
essuie-glaces en vitesse rapide pour
éviter d’être aveuglé par les projections d’eau.
d’espace à droite.
u Les dépassements s’effectuent par
la gauche, mais il existe deux
exceptions à cette règle.
Le dépassement doit s’effectuer par
la droite si :
l le véhicule à dépasser est un
tramway circulant au milieu d’une
chaussée à double sens. Si le tramway
est arrêté et que des passagers
descendent du côté droit, vous devez
dépasser par la gauche ;
l le véhicule à dépasser
a signalé son intention de tourner
à gauche et qu’il existe suffisamment
u En dépassant deux-roues ou piéton,
respectez l’intervalle latéral de
sécurité : au moins 1 mètre 50 hors
agglomération et 1 mètre en ville.
u En doublant un véhicule lourd,
tenez plus fermement le volant pour
ne pas être déporté par le
déplacement d’air.
u Accélérer pour ne pas être dépassé
est une infraction grave sanctionnée
par le retrait de 2 points du permis
et une amende.
121
LA CONDUITE >
Arrêt et stationnement
Conduire, c’est aussi savoir où s’arrêter et comment stationner sans
gêner les autres usagers. Vous devez :
1. Vérifier que la signalisation ne s’y oppose pas ;
2. Ne pas stationner ni vous arrêter dans les endroits dangereux, risquant
ainsi de créer un accident ;
3. Ne gêner aucun usager, notamment lors des manœuvres de stationnement ;
4. Si nécessaire, signaler aux autres usagers le véhicule arrêté
ou en stationnement
u Signalisation des interdictions
Si le contexte l’exige, l’interdiction
d’arrêt et de stationnement, qui
concerne à la fois chaussée et accotement, est précisée par la signalisation.
l L’interdiction s’applique du côté du
panneau, à partir de celui-ci, et jusqu’à
la prochaine intersection.
Parfois, un panonceau précise l’étendue, la portée ou les horaires de l’interdiction, ou encore la catégorie
d’usagers concernés.
l L’interdiction peut aussi être signalée
par le marquage au sol. Des lignes
jaunes continues dessinées le long de
l’accotement ou du trottoir indiquent
qu’arrêt et stationnement sont interdits
à tous les véhicules de ce côté de la
voie. Une ligne jaune discontinue autorise l’arrêt, mais le stationnement reste
interdit. Le marquage au sol signale
aussi les emplacements et voies réservés qui sont interdits à l’arrêt ou au stationnement : arrêts de bus, passages
piéton, entrée ou sortie de véhicule.
122
>
u Arrêt ou stationnement
interdits
Stationnement et arrêt sont interdits dès
que cela gêne ou présente un danger
pour les autres usagers. Vous devez
connaître ces endroits interdits d’arrêt
ou de stationnement car ils ne sont pas
toujours indiqués par la signalisation.
l Arrêt et stationnement sont interdits
sur les ponts, dans les tunnels, ainsi
que sur les voies délimitées par une
ligne continue interdisant le dépassement du véhicule immobilisé.
p Un véhicule à l’arrêt est un
véhicule provisoirement immobilisé
sur la chaussée ou l’accotement,
le temps de débarquer ou
d’embarquer passagers ou
marchandises. Le conducteur est
alors au volant ou à proximité
immédiate du véhicule pour
le déplacer rapidement.
q Un véhicule immobilisé sur
la route qui n’est pas à l’arrêt est
un véhicule en stationnement.
l Il est interdit de s’arrêter ou de stationner dans les zones de danger :
intersection, virage, sommet d’une
côte, passage à niveau. Idem sur la
chaussée si les conditions de visibilité
et d’éclairement sont insuffisantes.
l Vous ne devez pas non plus gêner les
autres usagers ou les services d’intervention urgente : trottoirs, passages,
emplacements et voies réservées sont
des emplacements strictement interdits à l’arrêt comme au stationnement.
123
LA CONDUITE >
u Où stationner
l Hors agglomération
En rase campagne, utilisez les parkings ou bien l’accotement droit. Si
l
En agglomération
En ville, les accotements sont aménagés en trottoir. Il faut donc se garer sur
la chaussée et dans le sens de la
celui-ci est impraticable, et que le marquage au sol vous y autorise, l’usage
de l’accotement gauche est permis.
Si vous devez stationner sur la chaussée, les autres usagers doivent être en
marche : du côté droit si la rue est à
double sens, à droite ou à gauche si la
rue est à sens unique.
u La signalisation lumineuse du
véhicule n’est pas nécessaire si la
voie est convenablement éclairée.
mesure de dépasser le véhicule immobilisé. Celui-ci doit être bien visible et
la nuit, il doit être signalé par un dispositif lumineux, feux de position ou
feux de stationnement côté circulation,
sauf si le véhicule est entièrement garé
sur un accotement.
u Ce panneau indique
une dérogation :
on peut se garer
à cheval sur le trottoir
à condition de laisser au moins
1 mètre aux passants.
124
>
u Stationnement réglementé
l Par rue
Lorsque le stationnement est unilatéral, c’est-à-dire qu’il n’est autorisé
que d’un seul côté de la rue, il est
alterné et semi-mensuel. En clair, le
côté autorisé change tous les 15 jours.
Bien souvent, des panneaux précisent
de quel côté il est interdit de stationner... mais pour savoir de quel côté
stationner, encore faut-il connaître la
date du jour !
Ici, il est interdit de
stationner du côté
droit du 1er au 15 du
mois. Du 16 au 31,
c’est le côté gauche
qui est interdit au
stationnement. Il est
par conséquent légitime de se garer du côté droit la
seconde quinzaine du mois.
u Un panonceau précise parfois la
portée des interdictions : étendue,
période ou catégorie d’usagers
concernés.
125
LA CONDUITE >
l
Par zone
Le stationnement peut également être
réglementé pour un ensemble de rues
– une zone –, et non par rue.
l Les zones de stationnement réglementé sont délimitées par des panneaux carrés marquant l’entrée et la
sortie de cette zone. La réglementation
à appliquer est précisée par un panneau d’interdiction, parfois accompagné d’un symbole si le stationnement
est payant ou à durée limitée.
l Lorsque la zone s’étend à toute la
ville, le panneau signalant l’entrée
dans une zone dont le stationnement
est réglementé est placé à proximité du
panneau indiquant l’entrée de l’agglomération.
A la sortie, inutile de chercher un panneau indiquant la fin de la zone car le
panneau Sortie d’agglomération met
fin à toutes les règles applicables à
l’ensemble de l’agglomération.
126
>
l Ce panneau indique
que le stationnement est
autorisé du côté des
numéros impairs lors de
la première quinzaine
du mois. Et lors de la seconde, sur le
côté des numéros pairs. Le côté interdit au stationnement n’est pas forcément signalé dans chaque rue par un
panneau. Pour savoir de quel côté stationner, il faut tenir compte de la date
et repérer le côté pair ou impair de la
rue grâce aux numéros des maisons.
Ces emplacements sont parfois
signalés par un marquage au sol bleu.
l La limitation de durée est également
indiquée par le symbole d’un disque de
stationnement. Ce symbole est placé
sur les panneaux délimitant les zones
de stationnement réglementé, sur un
panonceau associé à un panneau d’interdiction de stationnement, ou encore
sur les panneaux signalant un parking.
l La durée maximale de stationnement
est fixée à 1 heure 30 entre 9 h et 19 h,
sauf entre 11 h 30 et 14 h 30.
Avant de descendre du véhicule, le
conducteur règle le disque sur son
heure d’arrivée. Le disque indique
alors l’heure limite de départ. Le
disque doit être placé contre le parebrise, de façon à ce qu’il soit lisible de
l’extérieur et côté trottoir.
l
u La première
quinzaine du mois
commence par un
chiffre impair, le
stationnement est autorisé du côté
des numéros impairs.
u La seconde
quinzaine du mois
commence par un
chiffre pair, le
stationnement est autorisé du côté
des numéros pairs.
l
Stationnement à durée limitée
A certains emplacements, la durée de
stationnement est limitée afin que personne ne monopolise une place de stationnement.
127
LA CONDUITE >
Réussir les manœuvres
Faire demi-tour, effectuer une marche arrière, se garer en créneau, en épi
ou en bataille, sont des manœuvres incontournables. Vous devez :
1. Vérifier que la signalisation ne s’oppose pas à la manœuvre envisagée ;
2. Etre certain que vous disposez de l’espace et de la visibilité nécessaire ;
3. Ne gêner aucun usager, notamment lors des demi-tours ou des manœuvres
de stationnement ;
4. Signaler clairement vos intentions ;
5. Respecter les priorités de passage et les usagers prioritaires.
u Faire demi-tour
l Si la manœuvre exige de franchir la
ligne médiane de la chaussée, vérifiez
que cette ligne n’est pas matérialisée
par une ligne continue, auquel cas il
est interdit de faire demi-tour.
Il est strictement interdit de faire
demi-tour sur l’autoroute ou sur une
route pour automobiles.
l Il existe plusieurs façons de faire
demi-tour, tout dépend du contexte.
l
rejoindre la voie correspondant à l’autre sens de circulation.
Autre possibilité, effectuer une boucle
au milieu du carrefour…
Si celui-ci est trop étroit, l’astuce
consiste à utiliser une rue transversale.
l
Utiliser toute la largeur de la voie
En pleine voie, allumez les clignotants
gauche et tournez de façon à placer le
véhicule perpendiculaire à la voie.
Ensuite, allumez les clignotants droit
et reculez vers la droite de façon à
128
>
l
l Utiliser une rue située à gauche
Pour faire demi-tour en utilisant une
rue située à gauche, allumez les clignotants gauche pour tourner dans
cette rue, puis allumez vos clignotants
droit lorsque vous reculez pour regagner le sens normal de circulation.
Utiliser une rue située à droite
Pour tirer parti d’une rue située à
droite, allumez les clignotants droit,
franchissez l’intersection, puis reculez
dans la rue de façon à pouvoir ensuite
tourner naturellement à gauche, et
ainsi faire demi-tour.
u Reculer en marche arrière
Les feux de recul s’allument automatiquement dès que la marche arrière est
enclenchée. Il est obligatoire de se
retourner pour contrôler la manœuvre.
u Celui qui manœuvre perd sa
priorité et sera toujours considéré
comme entièrement responsable
en cas d’accident.
u La marche arrière est tolérée
uniquement lors d’une manœuvre.
129
LA CONDUITE >
u Manœuvres de stationnement
l Se garer en bataille ou en épi
Pour se garer en bataille ou en épi, il est
conseillé de procéder en marche arrière.
l Placez-vous perpendiculairement à la
place retenue avec un espace latéral
d’au moins 1 mètre 50, de façon à ce
que vos feux arrière soient au milieu de
l’emplacement immédiatement à droite.
l Reculez lentement en vous retournant pour contrôler la manœuvre et
lorsque vos roues arrière arrivent au
niveau de la ligne de démarcation, braquez rapidement à droite.
l Lorsque la voiture est parallèle aux
autres, mettez vos roues droites et
finissez de vous ranger.
l
Les créneaux
Effectuer un créneau consiste à garer
le véhicule parallèlement au trottoir.
l Cette manœuvre se réalise à droite
de la chaussée, sauf si la rue est à sens
unique. Dans ce cas, les créneaux à
gauche sont autorisés.
l Dès qu’une place disponible est en
vue, vérifiez les rétroviseurs de façon
à repérer la présence d’autres usagers,
motorisés ou non.
l Pour bien signaler vos intentions,
allumez vos clignotants suffisamment
à l’avance, ralentissez, puis arrêtezvous un instant à hauteur de l’emplacement souhaité.
u Un créneau s’effectue toujours
dans le sens de la marche.
u Signaler vos intentions
suffisamment à l’avance évite de
surprendre les autres usagers,
notamment ceux qui vous suivent
ou risquent d’arriver derrière vous.
u Lorsque le véhicule est
stationné, passez au point mort et
serrez le frein à main.
u Le plus important est de ne pas
gêner les autres usagers, et de ne
rien toucher, ni devant, ni derrière.
130
>
l
Créneau à droite
Prenez comme point de repère le véhicule garé devant l’emplacement retenu, ici une
voiture rouge. Placez-vous parallèlement à celle-ci, avec un espace latéral d’environ
70 cm, et de façon à ce que votre rétroviseur droit soit à hauteur de ses phares avant.
l Passez la marche arrière et contrôlez les rétroviseurs de façon à manœuvrer en
sécurité, c’est-à-dire en évitant l’arrière gauche de la voiture repère et les usagers
éventuels. Reculez très lentement, roues parallèles au trottoir.
l Dès que vos roues arrière dépassent la voiture repère, tournez le volant vers le trottoir. Puis braquez à fond vers la droite, toujours en reculant très lentement. Vous ne
devez pas montez sur le trottoir, mais vous pouvez vous y appuyer.
l Lorsque votre véhicule est incliné à 45° du trottoir, contre-braquez : tournez le
volant à gauche tout en continuant de reculer. N’oubliez pas de vérifier que votre
pare-choc avant passe à bonne distance de celui du véhicule situé devant vous. Dès
que vous êtes parallèle au trottoir, avancez ou reculez légèrement de façon à mettre
les roues droites.
131
LA CONDUITE >
l
Créneau à gauche
Les créneaux à gauche sont autorisés uniquement lorsque la circulation est à sens
unique. Comme pour effectuer un créneau à droite, prenez comme point de repère
le véhicule stationné devant l’emplacement retenu. Placez votre voiture parallèlement à la voiture repère, à environ 70 cm de celle-ci, et de façon à ce que votre
rétroviseur gauche soit à hauteur de ses phares avant.
Passez la marche arrière et contrôlez les rétroviseurs. Pour manœuvrer en sécurité, regardez aussi à travers la vitre avant gauche. Reculez lentement, roues parallèles au trottoir.
l Dès que vos roues arrière sont au niveau de la voiture repère, vérifiez qu’aucun
véhicule n’est en train de vous dépasser et tournez le volant vers le trottoir. Puis
braquez à fond vers la gauche, toujours en reculant très lentement.
l Lorsque votre véhicule est incliné à 45° du trottoir, contre-braquez : tournez le
l
volant à droite tout en continuant de reculer. Si nécessaire, retournez-vous pour
contrôler la manœuvre. Mettez les roues droites dès que vous êtes parallèle au trottoir.
132
xCDR-La circulation_1210_133a172_ouvrageCDRdef 25/01/2011 18:44 Page 133
> La circulation
La vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . 134
Les autres usagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Tunnels routiers et autoroutiers . . . . . . . 150
Conduire sur l’autoroute . . . . . . . . . . . . . 152
Les routes à accès réglementé . . . . . . . . 163
Nuit et intempéries . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
133
LA CIRCULATION >
Vitesse de circulation
La maîtrise d’un véhicule passe obligatoirement par le contrôle
de sa vitesse. Vous devez :
1. Connaître les différentes limitations en usage et adapter votre vitesse
en conséquence ;
2. Savoir apprécier les distances de freinage et d’arrêt ;
3. Respecter les distances de sécurité ;
4. Adapter votre allure aux conditions réelles de conduite en tenant compte
de la signalisation et du contexte.
u Limitations de vitesse
l En ville
La vitesse est par définition limitée à
50 km/h en agglomération. Par conséquent, cette limitation – qui entre en
vigueur à partir de panneau d’entrée
d’agglomération – n’est pas toujours
signalée par un panneau d’interdiction.
Attention, il existe de nombreuses exceptions à la règle des « 50 km/h en
agglomération ».
l La vitesse maximale peut être ponctuellement relevée à 70 km/h sur les
routes importantes traversant les villes
(rocades, rues sans habitation, etc.). La
vitesse maximale autorisée est alors signalée par un panneau d’interdiction
indépendant.
l La vitesse maximale peut être abaissée à moins de 50 km/h dans toutes les
rues de l’agglomération, auquel cas le
panneau de limitation de vitesse est
placé tout à côté du panneau d’entrée
d’agglomération.
134
>
l La vitesse peut
être aussi être abaissée dans certaines
zones à risque (centre-ville, hôpitaux, écoles). L’entrée et
la sortie d’une zone à vitesse limitée
sont signalées par des panneaux de
prescription.
l Le contexte impose souvent une réduction ponctuelle de la vitesse maximale autorisée : intersection, virage,
ralentisseurs, travaux, etc.
l Hors agglomération
La vitesse maximale autorisée dépend
du type de route. En cas d’intempéries, la vitesse maximale est abaissée
pour tenir compte des difficultés sup-
plémentaires liées au manque de visibilité ou à l’adhérence réduite. Elle est
également abaissée pour les « jeunes
conducteurs » et les élèves conducteurs en conduite accompagnée.
135
LA CIRCULATION >
Temps sec
Intempéries
Conducteurs
novices
Visibilité
< 50 m
90 km/h
80 km/h
80 km/h
50 km/h
Route à chaussée
séparée ou
autoroute en
zone urbaine
110 km/h 100 km/h 100 km/h
50 km/h
Autoroute
130 km/h 110 km/h 110 km/h
50 km/h
Route
u Les élèves
conducteurs en conduite
accompagnée et les
conducteurs en période
probatoire (novices)
doivent apposer à
l’arrière gauche du
véhicule un disque
signalant leur statut.
136
>
u Adaptation de la vitesse
Savoir ajuster sa vitesse face aux différentes situations de la route est sans
doute l’une des plus importantes qualités
d’un conducteur. Celui-ci doit juger en
permanence du contexte et tenir compte,
entre autres, de l’état de la chaussée, de
certains obstacles prévisibles, des conditions de circulation, de l’adhérence, de la
visibilité ou de la météo.
u Lors de l’épreuve pratique du
permis de conduire, le candidat
doit rouler à la vitesse maximale
autorisée et sur le plus grand
rapport de vitesse possible.
u Tout conducteur doit adapter
son allure dans les limites en
vigueur de façon à toujours rester
maître de son véhicule.
137
LA CIRCULATION >
l Adapter
son allure, c’est aussi ne pas
gêner les autres conducteurs. Une vitesse minimale obligatoire est parfois
imposée par la signalisation, notamment pour réguler le flux de la circulation dans les tunnels et les longs passages souterrains.
l Par ailleurs, l’accès des autoroutes
est interdit aux véhicules qui ne peuvent pas atteindre 40 km/h et la voie la
plus à gauche est réservée aux véhicules circulant rapidement, c’est-àdire à 80 km/h et plus.
u Une vitesse anormalement réduite risque de surprendre les
autres usagers, créant ainsi une situation à risque.
u Si vous n’êtes pas en mesure de maintenir une allure
normale, par exemple à cause d’un ennui mécanique, allumez
aussitôt vos feux de détresse pour prévenir les autres usagers.
138
>
u Temps de réaction
Un conducteur surpris par un événement imprévu ne modifie pas instantanément sa conduite. Il le fait toujours
avec un certain retard, le temps de percevoir, d’analyser, de décider et d’agir
en conséquence. Ce retard est appelé
« temps de réaction ». Il est en
moyenne de une seconde, mais le
manque de vigilance (inattention, fatigue, soucis, alcool, etc.) augmente
parfois considérablement le temps de
réaction.
l Pour évaluer la distance parcourue
pendant une seconde, multipliez par
trois le chiffre des dizaines de la vitesse. Par exemple, un véhicule roulant
à 60 km/h parcourt approximativement
chaque seconde 3 x 6 = 18 mètres.
Alors qu’à 130 km/h, la distance parcourue sera de 3 x 13 = 39 mètres.
139
LA CIRCULATION >
u Distance de freinage
Distances de freinage en m (décélération de 8 m/s2)
82
58
48
39
31
12
4
Vitesse en km/h
30
50
80 90 100 110
130
distance de freinage augmente ;
l l’adhérence – plus celle-ci est réduite, comme sur sol mouillé, plus la
distance de freinage augmente ;
l la vitesse – plus celle-ci est élevée,
plus la distance de freinage augmente.
Mathématiquement, la distance de
freinage n’est pas fonction de la vitesse, mais du carré de la vitesse !
La distance de freinage correspond à
la distance parcourue entre le moment
où le conducteur commence à appuyer
sur la pédale de frein et l’arrêt du véhicule. L’arrêt n’est pas immédiat car
en roulant, le véhicule prend de l’élan
et se charge d’énergie cinétique. Les
freins mettent d’autant plus de temps à
réduire cette énergie à zéro que la vitesse est élevée. La distance de freinage dépend de plusieurs facteurs :
l état des amortisseurs ;
l état du dispositif de freinage (réglage et état des garnitures, des plaquettes, des disques) ;
l charge du véhicule – plus le poids
total du véhicule est élevée, plus la
u Une adhérence divisée par deux
entraîne une distance de freinage
multipliée par deux.
u Une vitesse doublée entraîne
une distance de freinage
quadruplée.
140
>
u Distance d’arrêt
Aucun véhicule ne peut s’arrêter net et
plus il va vite, plus il lui faut de temps
pour s’immobiliser. La distance d’arrêt correspond à la distance totale parcourue entre le moment où le conducteur voit un obstacle et l’arrêt complet
du véhicule. Cette distance d’arrêt se
décompose en deux temps :
1. Le conducteur voit l’obstacle et met
au minimum une seconde avant de
commencer à appuyer sur le frein :
c’est le temps de réaction. Lors de cet
intervalle de temps, le véhicule continue d’avancer ;
2. Une fois la pédale de frein enfoncée,
le véhicule ne s’arrête pas immédiatement et parcourt une certaine distance
appelée « distance de freinage ».
u Distance d’arrêt = Distance
parcourue pendant le temps de
réaction + Distance de freinage
La distance d’arrêt dépend de plusieurs paramètres, notamment la durée du temps
de réaction, l’adhérence des pneus, le chargement du véhicule et surtout, sa vitesse.
Sur sol sec, un véhicule roulant à 50 km/h parcourt 27 mètres avant de s’immobiliser. Alors qu’un véhicule roulant à 130 km/h parcourra 121 mètres !
141
LA CIRCULATION >
u Distance de sécurité
Nous avons vu qu’en présence d’événement inattendu, l’arrêt n’est jamais
immédiat, d’une part à cause du temps
de réaction du conducteur – une seconde en moyenne – et d’autre part, du
fait de la distance de freinage. Il est par
conséquent risqué de suivre un autre
usager de trop près. Au contraire, il
faut impérativement maintenir un intervalle de sécurité suffisant pour éviter une collision en cas d’arrêt brusque
du véhicule qui précède. Plus la vitesse est élevée, plus l’intervalle de sécurité sera important. Cet intervalle
correspond à la distance parcourue par
le véhicule en deux secondes, de façon
à tenir compte du temps de réaction du
conducteur et des performances de
freinage d’un véhicule.
Pour évaluer cet intervalle, il existe
plusieurs possibilités.
l Sur l’autoroute, comptez les traits
délimitant la bande d’arrêt d’urgence
de façon à toujours conserver deux
traits entre votre véhicule et celui qui
précède.
l Autre solution, prendre un point de
repère, par exemple un poteau, un
arbre ou un pont. Lorsque le véhicule
qui précède atteint ce repère, prononcez lentement « 1 Y moins 2 Y ». Vous
devez avoir le temps de dire cette formule avant d’atteindre ce repère.
Dans le cas contraire, ralentissez car
vous être trop près du véhicule qui
vous précède.
u Le non-respect des distances de
sécurité est une infraction
sanctionnée par une amende et le
retrait de 3 points du permis de
conduire.
142
>
Les autres usagers
Conduire en sécurité, c’est décider et agir en fonction de son propre
véhicule, mais aussi en fonction des autres usagers. Il est donc
indispensable de connaître les risques liés à certaines catégories
d’usagers, ainsi que la conduite à adopter.
Vous devez :
1. Faciliter la circulation des transports en commun ;
2. Etre vigilant vis à vis des piétons et des deux-roues ;
3. Savoir tenir compte des véhicules lents et/ou encombrants ;
4. Laisser le passage et faciliter la circulation des véhicules prioritaires.
u Transports en commun
Le Code de la route facilite la circulation des transports en commun car
tramways et autobus réduisent le nombre de véhicules circulants. C’est ainsi
qu’il existe des voies de circulation réservées aux autobus. Ces voies spéciales, signalées par un panneau ou par
le marquage au sol, sont parfois autorisées aux autres usagers à certaines
heures.
Les véhicules de transport en commun
disposent également d’emplacements
réservés à l’arrêt, délimités par des
zigzags jaunes et très souvent signalés
par un panneau. Il est permis de rouler
sur ces zones réservées, mais il est
strictement interdit de s’y arrêter ou
d’y stationner. Outre les voies et emplacements réservés, les véhicules de
transport en commun bénéficient d’un
régime de faveur en agglomération.
Lorsqu’un bus quitte son arrêt, vous
devez faciliter sa manœuvre : ralentis-
sez et si nécessaire, arrêtez votre véhicule pour le laisser passer. Vous devez
également lui céder le passage si la
chaussée n’est pas assez large pour se
croiser.
143
LA CIRCULATION >
Les autres usagers
Les tramways disposent aussi d’une signalisation particulière : panneau signalant l’existence d’une ligne de
tramway ou feu réglant la circulation.
Les tramways circulant sur une voie
ferrée aménagée sur la chaussée sont
prioritaires aux intersections. Vous
devez donc leur céder le passage.
Cette règle est parfois renforcée par
l’implantation d’un feu réglant la circulation. Le feu rouge clignotant signale l’arrivée d’un tramway et exige
l’arrêt du véhicule.
u Lorsque les tramways circulent
sur la chaussée, leur dépassement
s’effectue généralement par la
droite car il est interdit de
dépasser côté voyageur.
u Les transports d’enfants sont
signalés par un panonceau jaune
placé à l’avant et à l’arrière du
véhicule.
u Les autobus allument leurs feux
de détresse lorsque des passagers
montent ou descendent du
véhicule. Avant tout dépassement,
soyez vigilant : à droite, attendezvous à ce qu’un passager
débouche à l’avant ou à l’arrière
du bus ; à gauche, vérifiez que
personne ne risque de traverser
pour prendre le bus.
144
>
Les autres usagers
u Les piétons
Les piétons sont des usagers particulièrement fragiles. Ils bénéficient de
passages protégés matérialisés par des
bandes blanches transversales et parfois signalés par des panneaux ou un
feu clignotant. A l’instar des emplace-
u A l’approche des passages
piétons et des zones à risque,
notamment celles fréquentées par
les enfants, souvent imprévisibles,
adaptez votre conduite en
conséquence : ralentissez et si
nécessaire, avertissez les piétons
concernés.
u En tant qu’automobiliste, vous
ne devez pas vous approcher à
moins d’un mètre d’un piéton.
u En zone de rencontre comme
en zone 30, les piétons sont
prioritaires sur tout
véhicule à
l’exception des
tramways.
ments réservés à l’arrêt des bus, les
passages piétons sont autorisés à la circulation, mais il est strictement interdit
de s’y arrêter – même en cas d’embouteillage – ou d’y stationner.
l Tout véhicule est tenu de céder le
passage aux piétons engagés sur un
passage protégé. A l’approche d’un
passage piéton, regardez à droite et à
gauche pour être sûr qu’aucun piéton
ne va traverser. Les priorités de passages sont souvent indiquées par des
feux tricolores, mais vous devez être
capable de vous arrêter si un piéton
traverse alors que le feu est vert pour
les automobilistes.
145
LA CIRCULATION >
Les autres usagers
Les zones fréquentées par des enfants
– écoles, terrains de sport ou aires de
jeux – sont généralement signalées par
un panneau. Faites aussi attention aux
personnes âgées et aux personnes handicapées, qui ont du mal à se déplacer,
à vous voir ou à vous entendre.
Les voyageurs montants ou descendants d’un bus ou d’un tramway sont
aussi des piétons… Les uns risquent
de traverser devant, voire derrière le
bus à l’arrêt, tandis que les autres risquent de se précipiter pour ne pas rater
le bus.
l
u Les personnes avec poussette
ou landau, celles qui marchent en
guidant à la main un vélo ou un
cyclomoteur, et les personnes à
mobilité réduite se déplaçant dans
un fauteuil roulant sont
considérées comme des piétons.
u Les deux-roues
Le Code de la route prévoit plusieurs
mesures destinées à protéger les deuxroues, par nature instables.
l Sont considérés comme deux-roues
les bicyclettes, les cyclomoteurs et les
motocyclettes (avec ou sans side-car ou
remorque) ainsi que les voiturettes.
l Pour dépasser un deux-roues en
toute sécurité, laissez un intervalle
d’au moins 1 mètre en ville et de 1,5
mètres en rase campagne.
Si plusieurs deux-roues roulent de
front, signalez votre intension de dépassement d’un coup de klaxon et attendez qu’ils roulent en file pour les
dépasser.
En agglomération, priorité
est donnée aux usagers les
plus vulnérables, piétons et
deux-roues. Mais souvenezvous aussi qu’en zone de
rencontre comme en zone
30, les cyclistes circulent à
double sens.
146
>
Les autres usagers
Les cyclistes disposent de voies réservées, les pistes cyclables, signalées
par un panneau ou un marquage au sol
particulier. Parfois, un panonceau au-
torise l’accès de ces pistes cyclables
aux cyclomoteurs. En tant qu’automobiliste, soyez vigilant lorsque vous
coupez une piste cyclable pour changer de direction, ou lorsque vous arrivez à hauteur de la fin d’une piste cyclable, là où les cyclistes doivent rejoindre la voie normale de circulation.
l
u Attention lorsque vous tournez
à droite en agglomération : si un
deux-roues roule entre votre voiture
et le bord du trottoir, vous risquez
de lui couper la route, créant ainsi
un accident !
147
LA CIRCULATION >
Les autres usagers
u Véhicules lents et/ou
encombrants
Les véhicules d’entretien ou de nettoyage des voies sont souvent très
lents et encombrants, de même que les
engins agricoles. Ils sont donc signalés
par des feux clignotants orange ou
jaunes. La prudence est de mise lors
du croisement ou du dépassement de
ce type de véhicule. En effet, des
agents de la voirie risquent de travailler à proximité des véhicules d’entretien. Par ailleurs, les véhicules encombrants réduisent la visibilité et risquent
de masquer la signalisation, une intersection, un virage, un autre véhicule
ou un piéton.
l Avant de dépasser un véhicule encombrant, anticipez ses intentions en
regardant ses clignotants et sa position
sur la chaussée. Attention : avant de
tourner à droite, les véhicules encombrants sont souvent obligés de se déporter à gauche et occupent généralement toute la chaussée avant de rejoindre la voie normale de circulation.
Vous devrez alors ralentir et leur céder
le passage.
l Autre source de danger potentiel, la
longueur de certains véhicules
– jusqu’à 18 mètres – allonge considérablement la durée de dépassement. Si
vous n’êtes pas sûr de disposer de l’espace et du temps nécessaire, renoncez
au dépassement.
u Lorsque les dispositifs réfléchissants apposés à l’arrière d’un véhicule sont
triangulaires, il s’agit en réalité d’un ensemble de véhicules qui peut atteindre
18 mètres de long. Il faut alors prévoir le dépassement en conséquence.
u Si la route est étroite, les véhicules de plus de 2 mètres de large ou de plus
7 mètres de long doivent céder le passage aux autres usagers.
148
>
Les autres usagers
u Véhicules d’urgence
Les missions de certains véhicules
– police, gendarmerie, pompiers,
SAMU et SMUR – les autorisent à ne
pas respecter signalisation et règles de
priorité. Ils sont alors prioritaires et signalent leur statut à l’aide d’avertisseurs spéciaux : klaxon à deux tons et
feux à éclat de couleur bleue.
l Dès que vous percevez les signaux
d’un véhicule prioritaire, localisez-le
et repérez sa direction car vous êtes
dans l’obligation de lui faciliter toutes
les manœuvres – dépassement ou croisement – et de lui céder le passage à
toutes les intersections.
l Ambulance et véhicules d’interventions urgentes telles que GAZ Secours
et EDF Secours utilisent aussi des
avertisseurs spéciaux (feu clignotant
bleu) afin que les autres conducteurs
leur facilitent le passage.
Laissez-les passer, mais sachez qu’ils
ne sont pas prioritaires aux intersections.
u Sont considérés comme
véhicules d’urgence prioritaires, les
véhicules des services de police,
de gendarmerie, de douane, de
lutte contre l’incendie ainsi que les
unités mobiles hospitalières du
SAMU et du SMUR.
149
LA CIRCULATION >
Conduire en tunnel
Les tunnels routiers et autoroutiers sont un environnement particulier à
haut risque. Pour préserver la sécurité de tous, y compris la vôtre, vous
devez respecter des règles spécifiques :
1. Interdiction de faire demi-tour et obligation d’allumage des feux ;
2. Interdiction d’arrêt et de stationnement, sauf en cas d’urgence et dans les
3. Respecter la vitesse maximale autorisée ;
4. Maintenir l’interdistance indiquée avec le véhicule qui vous précède.
u A l’approche d’un tunnel
A l’approche d’un tunnel, la première
chose à faire est de s’assurer que le véhicule est autorisé à y circuler et qu’il
respecte les conditions d’utilisation indiquées : taille (notamment hauteur),
poids, type de marchandises transportées, carburant (GPL avec soupape).
Tomber en panne dans dans un tunnel
n’est pas seulement un contretemps,
c’est aussi un risque d’accident. Il faut
donc vérifier que le véhicule est en
bon état et dispose d’assez de carburant. Ensuite, il faut analyser la signalisation pour identifier les règles de
circulation à appliquer dès l’entrée du
tunnel, à commencer par l’allumage
des feux. L’entrée dans un tunnel provoque un changement brutal de luminosité. Retirez vos lunettes de soleil si
vous en portez et préparez-vous à
adapter votre vision aux conditions
d’éclairage du tunnel. Lors de cette période d’adaption, le risque d’accident
augmente, alors soyez vigilant !
u Parfois, des signaux luminneux
indiquent les voies de circulation
autorisées. Une croix rouge
indique les voies fermées, tandis
qu’une flèche verte indique la ou
les voies obligatoires.
u Dans le tunnel
Vous devez bien évidemment
respecter la signalisation,
mais aussi rester à l’écoute des informations données par l’exploitant via les
panneaux à messages variables ou sur la
fréquence radio indiquée dans certains
tunnels.
Le respect de l’interdistance entre les
150
>
Conduire en tunnel
véhicules est essentiel. Ce
paneau oblige à maintenir
une distance au moins égale à
70 mètres avec le véhicule qui précède.
En absence de signalisation, appliquez
la règle générale des deux secondes, soit
le temps de prononcer lentement « 1 Y
moins 2 Y » (cf. p. 142).
Certains tunnels sont équipés de diodes
lumineuses. Dans ce cas, l’interdistance
obligatoire à respecter est la distance
entre deux diodes allumées. Attention,
cette interdistance est obligatoire en
marche et à l’arrêt.
u Embouteillage
Allumez les feux de détresse et
restez à bonne distance du
véhicule précédant. Coupez le
moteur et restez dans le véhicule.
u Panne ou accident
Allumez les feux de détresse et
utilisez un emplacement d’arrêt
d’urgence ; sinon serrez le plus à
droite possible. Enfilez un gilet
haute visibilité avant sortir placer
un triangle de présignalisation 30
mètres avant le véhicule. Utilisez la
borne d’appel d’urgence pour
alerter les secours et connaître la
marche à suivre.
Interdistance à respecter
u Incendie ou dégagement de fumée
l Sur votre véhicule : si possible,
conduisez-le hors du tunnel. Sinon,
utilisez un emplacement d’arrêt
d’urgence ou serrez à droite le plus
possible. Coupez le moteur et
évacuez avec les occupants vers
l’issue de secours la plus proche.
l Sur le véhicule précédent :
allumez vos feux de détresse et
arrêtez-vous en respectant
l’interdistance à l’arrêt. Evacuez
avec les passagers vers l’issue de
secours la plus proche.
l Dans tous les cas, donnez l’alerte via la borne d’appel d’urgence.
u En sortant d’un tunnel
Pour éviter l’ébouissement
en sortie, ralentissez et baissez le pare-soleil. La sortie marque le retour aux règles générales de circulation.
u En cas d’incendie ou de
fumée, une fois à l’abri dans une
issue de secours ou à l’extérieur
du tunnel, attendez les
instructions de l’exploitant ou des
secours. Ne retrounez jamais
dans le tunnel !
151
LA CIRCULATION >
Conduire sur l’autoroute
Par définition, les autoroutes sont des routes aménagées pour circuler
rapidement.
Une vitesse de circulation élevée exige des équipements et des règles
particulières afin de garantir la sécurité des usagers :
1. Les vitesses minimales et maximales de circulation sont réglementées ;
2. Arrêt et stationnement sont strictement interdits en dehors des
3. Demi-tour et marche arrière sont des manœuvres strictement interdites ;
4. La plupart du temps, les autoroutes sont payantes et le conducteur doit
acquitter un droit de passage.
u Caractéristiques d’une autoroute
Une autoroute est constituée de deux
chaussées à sens unique séparées par
un terre-plein central. Chaque chaussée comporte au minimum deux voies.
A droite, la bande d’arrêt d’urgence,
qui fait partie de l’accotement, permet
en cas de nécessité absolue l’arrêt des
usagers, ainsi que la circulation des
véhicules d’intervention urgente et
des véhicules des services d’entretien
de l’autoroute. Cette bande d’arrêt
d’urgence est délimitée par des traits
de 38 mètres espacés de 14 mètres
Pour ne pas ralentir la circulation, les
intersections sont remplacées par des
échangeurs situés au-dessus des chaussées. Des voies spéciales permettent
d’entrer et de sortir de l’autoroute sans
ralentir les usagers qui circulent.
152
>
l
Vitesses réglementées
vitesse minimale de circulation est réglementée car les usagers trop lents pour
s’intégrer dans la circulation constituent une gêne, voire un danger pour les autres.
L’accès des autoroutes est donc interdit aux piétons, cyclistes, cavaliers, cyclomoteurs et voiturettes, transports exceptionnels, véhicules agricoles, ainsi qu’à tout
véhicule incapable de rouler à la vitesse minimale autorisée, soit 40 km/h.
De plus, par temps clair et trafic fluide, il est interdit d’emprunter la voie de gauche
à moins de 80 km/h.
l La vitesse maximale autorisée est de
130 km/h en conditions normales et de
110 km/h lorsque l’autoroute traverse
une zone urbaine.
Ces vitesses maximales sont abaissées
respectivement à 110 et 100 km/h en
cas d’intempéries et pour les conducteurs en période probatoire.
Par ailleurs, la vitesse est limitée à
u Il est obligatoire de conserver
50 km/h lorsque la visibilité est inféau minimum 2 secondes entre
rieure à 50 mètres. Elle peut aussi être
votre véhicule et celui qui précède.
abaissée ponctuellement, par exemple
Cet intervalle de temps correspond
en cas de travaux ou d’accident.
visuellement à 2 traits de la bande
d’arrêt d’urgence. Si visibilité ou
adhérence sont réduites,
augmentez cette distance de
sécurité.
l La
u Certaines manœuvres sont
prohibées car dangereuses sur
l’autoroute. Il est donc interdit de
faire marche arrière ou demi-tour,
de traverser le terre-plein central
et de circuler sur la bande d’arrêt
d’urgence.
153
LA CIRCULATION >
l Droit de passage
Les péages permettent de s’acquitter
du droit de passage exigé. Les tarifs
sont fonction du réseau routier, de la
distance parcourue et du type de véhicule. Lorsque l’autoroute est payante,
l’inscription « péage » est mentionnée
sur les panneaux directionnels. Le plus
souvent, le conducteur prend un ticket
au distributeur automatique placé au
péage d’entrée. Au péage de sortie, le
conducteur présente son ticket d’entrée et choisit l’une des voies réservées
au moyen de paiement envisagé : auprès d’un employé, paiement automatique par monnaie ou carte bancaire,
télépéage pour les abonnés.
154
>
u Signalisation
l Sur la route, les panneaux à fond
bleu qui indiquent la direction à suivre
pour rejoindre l’autoroute comportent
le symbole de l’autoroute.
Les panneaux à fond vert jalonnent le
meilleur itinéraire reliant les grandes agglomérations entre elles. Le symbole de
l’autoroute signifie alors qu’une partie
de cet itinéraire emprunte l’autoroute.
Chaque autoroute est identifiée par la
lettre A suivie d’un numéro.
l Le panneau signalant l’entrée sur
l’autoroute marque l’entrée en vigueur
des règles de circulation autoroutières.
La fin du statut autoroutier, et par
conséquent le retour aux règles de circulation générales, est signalé par le
même panneau, mais barré d’une
bande rouge.
l La signalisation sur l’autoroute est
particulière du fait de la vitesse de circulation élevée et de la structure de l’autoroute. La présignalisation et la signalisation avancée sont très importantes car
les changements de direction doivent se
préparer suffisamment à l’avance.
155
LA CIRCULATION >
u Bien négocier une bifurcation
La bifurcation est la séparation d’une
autoroute en deux branches constituant chacune une nouvelle autoroute.
Les bifurcations sont très souvent signalées par un symbole représentant le
croisement de deux autoroutes. Les
conducteurs sont prévenus par quatre
séries de panneaux de direction.
l Placé sur la bande centrale, le panneau qui annonce la bifurcation indique le numéro de l’autoroute desservie et la distance restant à parcourir.
Juste en dessous, un second panneau
indique les villes desservies par la bifurcation.
l Un ou deux kilomètres avant la bifurcation, un panneau d’avertissement indique, pour chaque direction, le numéro
de l’autoroute concernée et la ville desservie la plus éloignée. Les voies spécifiques à chaque direction sont annoncées par des flèches distinctes.
l Placés au dessus des voies, les panneaux de présignalisation indiquent le
kilométrage restant à parcourir jusqu’à
séparation des voies. Chaque direction
est affectée à une ou plusieurs voies.
Cette affectation est indiquée par des
flèches. C’est ici qu’il faut choisir la
direction à suivre et se placer sur la
bonne voie.
l A l’endroit où les voies se séparent,
la signalisation avancée, placée au-
156
>
dessus des voies, confirme l’affectation des voies.
l Après la bifurcation, un panneau de
confirmation rappelle le numéro de
l’autoroute sur laquelle le conducteur
s’est engagé et les villes desservies.
u Les jonctions
La jonction est la rencontre de deux autoroutes qui n’en forment plus qu’une
seule. La signalisation implantée fait en
sorte que les usagers d’une branche cèdent le passage à ceux de l’autre branche.
u Croisement d’autoroutes
Le croisement de deux autoroutes utilise un échangeur « complet » évitant
toute intersection, de façon à permettre
aux usagers de chaque autoroute de rejoindre l’autre, et ce dans les deux sens.
157
LA CIRCULATION >
u Règles de conduite
l Entrer sur l’autoroute
Le plus souvent, l’entrée se fait par une
bretelle de raccordement autoroutière
se terminant par une voie d’insertion,
également appelée voie d’accélération.
Le conducteur qui entre doit céder le
passage à ceux qui sont déjà sur l’autoroute et s’insérer dans la circulation à
une vitesse suffisante pour ne pas les
obliger à ralentir ou à changer de voie.
l Position sur la chaussée
En marche normale, roulez sur la voie
de droite, les autres voies étant réservées aux dépassements.
Si l’autoroute compte trois voies ou
plus, les véhicules dont le PTAC est
supérieur à 3,5 tonnes et les véhicules
de plus de 7 mètres de long ne peuvent
emprunter que les deux voies les plus
à droite.
l Lorsque les côtes sont importantes,
les véhicules ne dépassant pas les
60 km/h sont obligés d’emprunter une
voie spécifique réservée aux véhicules
lents.
l Il est très important de tenir compte
de l’affectation des voies, qu’il
s’agisse de bifurcation ou de sortie. A
l’approche d’une sortie ou d’une bifurcation à droite, vous ne devez pas entreprendre de dépassement.
Sachez aussi qu’un conducteur engagé
sur la voie permettant de sortir de l’au-
toroute, ou de rejoindre une autre autoroute, n’a plus la possibilité de revenir
sur sa voie d’origine.
158
>
pas lui-même déboîter, allumez les clignotants gauche et jetez un coup d’œil
latéral avant de rejoindre la file située
immédiatement à gauche de l’usager à
dépasser. Dès que le véhicule dépassé
apparaît dans les rétroviseurs, allumez
les clignotants droits et revenez le plus
vite possible dans votre voie d’origine.
l Dépassements
Les dépassements s’effectuent toujours par la gauche, jamais par la
droite. Pour dépasser en sécurité, surveillez avec attention les véhicules arrivant à vive allure de l’arrière en regardant dans les rétroviseurs. Assurezvous que le véhicule à dépasser ne va
l Files ininterrompues
Quand la circulation est dense, elle
s’établie parfois en files ininterrompues
sur toutes les voies. Chacun doit rester
dans la voie dans laquelle il se trouve,
mais il est permis de regagner la file de
droite pour rejoindre une sortie.
u En cas de ralentissement
inopiné – moins de 25 km/h – le
dernier véhicule d’une voie doit
allumer ses signaux de détresse
afin de prévenir les autres usagers.
159
LA CIRCULATION >
l Sortir de l’autoroute
La sortie se fait par une bretelle de
raccordement qui rejoint une route ordinaire. Pour ne pas ralentir la circulation, les conducteurs doivent emprunter une voie de décélération. Les sorties sont annoncées longtemps à
l’avance afin que le conducteur puisse
préparer son changement de voie.
Elles sont identifiées par un symbole
spécifique assorti d’une indication de
distance. Chaque sortie est numérotée,
ce qui permet de se repérer sur les
cartes routières.
Dès que vous voyez le panneau
d’avertissement de votre sortie, renoncez à tout dépassement et regagnez la
voie la plus à droite, sans ralentir votre
allure. La plupart du temps, une ligne
de dissuasion empêche les conducteurs en cours de dépassement de se
rabattre à droite pour rejoindre la voie
de décélération. Une fois sur cette
voie, ralentissez votre allure, conformément aux prescriptions de la signalisation.
u Sortir de l’autoroute implique de revenir aux conditions « normales »
de conduite ; il faut donc se réadapter à la circulation à double sens, aux
intersections et régimes de priorités, à la présence des usagers lents tels
que cyclistes et piétons, et aux limitations de vitesse en vigueur.
u Après un long trajet autoroutier, le conducteur a souvent l’impression
de rouler lentement à 90 km/h alors que sur route, cette vitesse est
élevée, voire maximale. En sortant de l’autoroute, vérifiez votre allure au
compteur pour ne pas vous laisser surprendre.
160
>
u Arrêt et stationnement
Sur une autoroute, arrêt et stationnement
sont strictement interdits sur la chaussée,
le terre-plein central, l’accotement ou la
bande d’arrêt d’urgence. Cette dernière
est en effet réservée aux arrêts en cas de
panne, malaise ou accident.
l Aires de stationnement
Afin de permettre aux usagers de se reposer et de rompre la monotonie de la
conduite, des aires de stationnement
sont régulièrement aménagées en dehors des chaussées. Pour ne pas ralentir la circulation principale, on y accède par l’intermédiaire d’une voie de
décélération. Ensuite, on rejoint la
chaussée de l’autoroute par une voie
d’accélération. Les aires de repos sont
signalées par un panneau d’indication,
complété s’il y a lieu par des pictogrammes symbolisant les équipements
et services proposés : toilettes, téléphone, espace pique-nique, douches,
cafétéria, station-service, etc.
u Une pause toutes les deux
heures, c’est l’occasion de se
détendre mais aussi de vérifier
l’état du véhicule : essence, feux,
pneus, arrimage des bagages,
nettoyage du pare-brise, niveau
du lave-glace. En cas de fatigue,
c’est aussi l’occasion de changer
de conducteur.
161
LA CIRCULATION >
indiquée par la signalisation. Une fois
en relation avec les services de gendarmerie, vous devrez décrire le plus
précisément possible la position du
véhicule immobilisé et les raisons de
votre appel : panne, accident, malaise
d’un passager ou du conducteur.
l Si vous êtes en mesure de repartir,
utilisez la bande d’arrêt d’urgence
comme une voie d’accélération : prenez suffisamment d’élan pour rejoindre la chaussée sans ralentir la circulation et n’oubliez pas que vous devez
céder le passage aux usagers qui circulent sur les voies.
l
Arrêt d’urgence
En cas de stricte nécessité de s’arrêter, il faut
toujours rejoindre la
bande d’arrêt d’urgence
afin de dégager la
chaussée et ne pas gêner la circulation.
l S’il est impossible de repartir, utilisez la borne d’appel d’urgence pour
contacter les services de gendarmerie
et de secours. Ces bornes sont implantées tous les deux kilomètres et signalées par un panneau spécifique. La
borne SOS la plus proche et la distance restant à parcourir est également
u En cas d’arrêt d’urgence, allumez vos signaux de détresse dès que le
problème apparaît et laissez-les allumés tant que le véhicule est immobilisé.
u Par sécurité, faites descendre les passagers et abritez-les derrière la
glissière de sécurité.
u Il est interdit de faire de l’auto-stop sur l’autoroute, pour quelque raison
que ce soit.
162
>
Routes à accès réglementé
Bien que les règles et le fonctionnement des routes à accès
réglementé, également appelées « routes pour automobiles », soient
proches de ceux des autoroutes, il existe quelques différences :
1. Le fond des panneaux de direction est blanc ou vert ;
2. Le début et la fin des routes à accès réglementé sont signalés par des
panneaux spécifiques ;
3. La vitesse maximale est limitée à 110 km/h, mais elle est abaissée à
90 km/h lorsque les deux sens de circulation ne sont pas séparés par un
aménagement ;
4. On peut y rencontrer des intersections.
u Caractéristiques
Les routes à accès réglementé, ou
routes pour automobiles, permettent
une circulation plus sûre et plus rapide
que les routes ordinaires, mais il ne faut
pas les confondre avec les autoroutes.
l En effet, les routes à accès réglementé comportent des intersections à
niveau et vous risquez de croiser la trajectoire d’autres usagers.
l Les chaussées sont souvent à sens
unique, séparées par un terre-plein
central ou des glissières de sécurité.
Mais attention, certaines routes sont à
double sens et chaque sens de circulation est alors uniquement séparé par le
marquage au sol.
l L’accotement est parfois aménagé en
bande d’arrêt d’urgence. Il est interdit
de s’y arrêter ou d’y stationner, sauf en
cas de force majeure. Des aires de stationnement sont aménagées de façon à
pouvoir se reposer en toute sécurité.
u Signalisation
Le début et la fin des
routes à accès réglementé sont signalés par
des panneaux spécifiques. Pour se différentier de celle des autoroutes (fond bleu), la signalisation de direction
possède un fond blanc
ou vert. Parfois, la sortie se fait par
l’intermédiaire d’un échangeur, mais
ceux-ci ne sont pas numérotés.
163
LA CIRCULATION >
Routes à accès réglementé
u Interdictions
l De même que les autoroutes, l’accès
aux routes à accès réglementé est interdit aux piétons, cyclistes, cavaliers,
cyclomoteurs et voiturettes, transports
exceptionnels, véhicules agricoles,
ainsi qu’à tout véhicule incapable de
rouler à la vitesse minimale autorisée,
soit 40 km/h.
l Certaines manœuvres sont interdites :
marche arrière ou demi-tour, franchissement du terre-plein central.
l Il est également interdit de s’arrêter
ou de stationner sur la chaussée, le
terre-plein central, l’accotement ou la
bande d’arrêt d’urgence. Pour vous arrêter ou stationner, utilisez les aires de
repos ; en cas d’urgence justifiée, la
bande d’arrêt d’urgence, ou à défaut,
l’accotement.
u Lorsque la route,
ou une portion de
la route, est à double
sens de circulation,
cela est souvent rappelé par
u N’oubliez jamais que vous
risquez de rencontrer des
intersections : soyez prêt à céder
le passage si nécessaire.
u Sur une route à double sens,
la vitesse augmente les risques
du dépassement car les usagers
venant en sens inverse arrivent
très rapidement. Respectez les
limitations de vitesse et soyez
vigilant !
u Vitesse de circulation
La vitesse maximale autorisée dépend
de la présence d’un séparateur entre
les deux sens de circulation.
l Lorsque la route est à sens unique
(terre-plein central ou glissière de séparation), la vitesse maximale est fixée
à 110 km/h.
l Si la route est à double sens, la vitesse maximale est abaissée à 90 km/h.
Cela dit, le contexte impose parfois
une réduction de la vitesse, qui est
alors dûment signalée par un panneau.
164
>
Nuit et intempéries
De nuit comme par temps de pluie, de neige ou de brouillard, les
conditions de conduite sont différentes car le conducteur voit à la fois
moins bien et moins loin. De plus, les intempéries réduisent l’adhérence
du véhicule sur la route.
Les dangers étant plus nombreux il faut se montrer particulièrement
vigilant. Vous devez :
1. Utiliser feux de position, feux de croisement, feux de route et feux de
brouillard à bon escient et sans éblouir les autres usagers ;
2. Adapter votre allure aux conditions climatiques, dans le respect des
limitations en vigueur ;
3. Adapter votre conduite à la visibilité et aux conditions d’adhérence ;
4. Employer des équipements spécialisés en cas de neige.
u Utilisation des feux
Les feux permettent de mieux voir
mais aussi d’être vu. Ils doivent être en
bon état de marche, propres et bien réglés pour voir correctement et ne pas
gêner les autres usagers. Certains véhicules sont équipés d’un dispositif de
réglage des feux de route et des feux
de croisement. Si votre véhicule possède un tel dispositif, pensez à modifier l’inclinaison des phares en fonction de la charge du véhicule.
u Au cas où, conservez toujours
une boîte d’ampoules et des
fusibles de rechange dans votre
véhicule : il est interdit et
dangereux de circuler avec un
éclairage défaillant.
165
LA CIRCULATION >
l
l
Visibilité légèrement réduite
Dès que la visibilité devient
inférieure à la normale, par
exemple au crépuscule, ou la
journée quand il pleut, allumez feux de
position et feux de croisement de façon
à être mieux vu par les autres usagers.
De nuit, sur route éclairée
L’usage des feux de route est
interdit lorsque la route est
éclairée en continu.
l Hors agglomération, allumez feux de
position et feux de croisement.
l En ville, allumez vos feux de position, et, si nécessaire, les feux de croisement.
l
De nuit, sur route non éclairée
Vous êtes dans l’obligation
d’allumer feux de position et
feux de route, même en agglomération. Pour ne pas éblouir les
autres usagers, basculez sur les feux de
croisement lorsque vous suivez un véhicule ou bien si vous croisez un usager venant en sens inverse, puis revenez aux feux de route dès que possible.
166
>
l De nuit, en cas de pluie, brouillard
ou neige
Lorsque, de nuit, la visibilité est réduite par les intempéries, n’utilisez pas les
feux de route car la réverbération de
la lumière des phares diminue encore
la visibilité. Contentez-vous des feux
de position et des feux de croisement.
L’action des feux de croisement peut être complétée
ou remplacée par les feux
avant de brouillard.
l De
jour, en cas de pluie, brouillard
ou neige
Si la visibilité est réduite par
les intempéries, allumez feux
de position et feux de croisement. L’usage des feux de
croisement peut être complété ou remplacé par les
feux avant de brouillard.
En cas de neige et de brouillard, utilisez le ou les feux
arrière de brouillard pour
être mieux vu des autres usagers.
u Le ou les feux arrière de brouillard, qui permettent d’être mieux vu par les
autres usagers en cas de brouillard ou de neige, sont strictement interdits
sous la pluie. En effet, la réverbération de la lumière des feux risque d’éblouir
les conducteurs qui vous suivent.
167
LA CIRCULATION >
u Conduite de nuit
l Au lever du jour comme au crépuscule, lorsque jour et nuit se mêlent,
l’œil ne perçoit plus distinctement
couleurs, formes et distances. De plus,
le manque de visibilité aggrave les déficiences visuelles non corrigées par le
port de verres correcteurs. Vous devez
donc ralentir et allumer feux de position et feux de croisement pour être
mieux vu par les autres usagers.
l La nuit, l’absence de points de repère
et la diminution des contrastes faussent
l’appréciation des distances et des vitesses. Et ces risques sont encore multipliés en cas d’intempéries. C’est pourquoi il est important de savoir adapter
son allure en fonction de ce que l’on
risque de rencontrer, surtout lorsque l’on
passe des feux de route aux feux de croisement. En règle générale, vous devez
rouler moins vite, augmenter la distance
de sécurité, allumer vos feux de position
pour être vu, et pour mieux voir, utiliser
feux de croisement et feux de route dans
le cadre de la réglementation.
u Pour éviter d’être ébloui, il est préférable
de regarder le bord droit de la chaussée
assez loin devant soi.
Cela diminue la fatigue visuelle et permet une
meilleure maîtrise du véhicule.
168
>
u Attention, la visibilité diminue d’une trentaine de mètres lorsque l’on
bascule des feux de route aux feux de croisement. Il faut donc ralentir
à chaque changement d’éclairage.
u De nuit, l’usage des feux de route est interdit lorsque la route est
éclairée en continu.
l Les dépassements sont plus dangereux de nuit que de jour. A l’approche
d’un véhicule à dépasser, basculez
des feux de route aux feux de croisement pour ne pas aveugler son
conducteur. Au besoin, signalez votre
intention par un bref appel de phare.
Lors du dépassement, revenez aux
feux de route pour mieux voir.
Si vous êtes en train d’être dépassé,
serrez légèrement à droite sans accélérer et basculez des feux de route
aux feux de croisement pour ne pas
aveugler le conducteur lorsqu’il se
rabattra devant vous.
u Lorsque vous croisez un autre
véhicule, passez des feux de route
aux feux de croisement pour ne
pas l’éblouir, puis revenez aux
feux de route dès que possible.
u Basculez également sur les
feux de croisement lorsque vous
suivez un véhicule.
169
LA CIRCULATION >
u Conduite par visibilité réduite
Quand la visibilité est réduite du fait
des conditions météorologiques, le
risque majeur est de voir un obstacle
trop tard ou bien de ne pas être vu à
temps. Il faut donc allumer feux de
position et feux de croisement, voire
même les feux avant de brouillard.
Vous devez rester maître de votre véhicule, donc être capable de vous arrêter
dans la zone de visibilité existante.
Adaptez votre allure en conséquence et
par prudence, augmentez la distance de
sécurité avec le véhicule qui précède.
Par ailleurs, conduire par visibilité réduite exige beaucoup d’attention,
d’où une fatigue accrue. Soyez vigilant et multipliez les pauses lors des
longs trajets.
u En cas d’intempéries, la vitesse
maximale autorisée est abaissée
pour tenir compte des difficultés
supplémentaires liées au manque
de visibilité ou à l’adhérence
réduite.
u Si la visibilité est inférieure
à 50 m, la vitesse maximale
autorisée est de 50 km/h, quel
que soit le type de route.
u Pour mieux voir, gardez vos vitres
nettes ! Utilisez la climatisation pour
évacuer la buée intérieure. Pour
nettoyer l’extérieur, faites appel aux
essuie-glaces, au lave-glace et à la
fonction dégivrage.
170
>
u Conduite lorsque l’adhérence est réduite
l Pluie
Par temps de pluie, la chaussée est mouillée, donc glissante. Adaptez votre
conduite en conséquence : réduisez votre allure et augmentez l’intervalle de sécurité avec le véhicule qui précède. Il est aussi très important d’éviter tout freinage
brutal car une action brusque sur route glissante augmente la distance de freinage.
Parfois, la pluie est telle qu’il se
forme, sur la chaussée, une couche
d’eau d’autant plus dangereuse que la
vitesse est élevée et que les pneus sont
usés. Au pire, le véhicule glisse sur
l’eau… c’est l’aquaplanage (ou aquaplaning) ! En cas de forte pluie, réduisez votre vitesse et évitez toute action
brusque sur les freins et le volant.
u En passant trop vite dans une flaque d’eau ou un caniveau, une roue peut
être freinée et la voiture déséquilibrée. Pour ne pas perdre le contrôle du
véhicule, ralentissez avant le caniveau et tenez plus fermement le volant.
171
LA CIRCULATION >
l Neige
La neige est également un facteur de risque important. Une mince couche de neige
engendre parfois le blocage des roues et la glissade en cas de freinage. Une neige
épaisse et molle constitue quelquefois un obstacle pour lequel il faut être équipé de
chaînes. Une neige tassée et gelée est aussi glissante que du verglas. Vous devez
être particulièrement vigilant dans les virages et lors des changements de direction.
l Verglas
Le verglas qui équivaut à une adhérence quasi nulle, est surtout dangereux
Les conditions climatiques
lorsqu’il s’agit de plaques isolées. Ces
imposent parfois un équipement
plaques se forment souvent sur les
spécifique.
ponts ou dans les sous-bois, et plus géu Sur route
néralement sur toutes les zones à couenneigée,
placez
rants d’air dès que l’air est humide, le
des
chaînes
sur
sol froid et la température proche de
les
deux
roues
zéro. Les endroits les plus exposés sont
motrices.
signalés par un panneau de danger.
Parfois,
l’enneigement
est tel que
Vous devez conduire tout en soules
chaînes
sont
obligatoires.
plesse, en évitant toute action brusque
Cette obligation est alors signalée
sur les pédales ou sur le volant.
par un panneau ou bien par les
agents de police ou les
gendarmes en cas de chute
de neige inopinée.
u Sur route verglacée, montez
sur les deux roues motrices des
pneus cloutés ou bien des pneus
à gomme spéciale et à lamelles.
Attention, l’usage de ces pneus
est réglementé : il est autorisé
uniquement entre le samedi
précédent le 11 novembre
et le dernier dimanche de mars.
172
CDR-Le vehicule_1210-173a198_ouvrageCDRdef 25/01/2011 17:29 Page 173
> Le véhicule
Véhicule et sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Fonctionnement du véhicule . . . . . . . . . 182
Entretien et dépannage . . . . . . . . . . . . . . 192
173
LE VÉHICULE >
Véhicule et sécurité
Sur la route, un bon comportement au volant ne suffit pas : circuler en
sécurité exige un véhicule en bon état de fonctionnement et un
agencement correct du chargement. Les passagers doivent également
être convenablement installés. Vous devez :
1. Etre en mesure de présenter les documents obligatoires attestant que
véhicule et conducteur sont aptes à circuler ;
2. Organiser chargement et bagages en respectant la réglementation en
vigueur ;
3. Appliquer des règles de circulation spécifiques si vous tractez remorque
ou caravane ;
4. Utiliser et faire utiliser les dispositifs de sécurité prévus pour les passagers.
u Documents obligatoires
l A tout moment et en tout lieu, le
conducteur doit présenter à la demande des agents de la force publique
un permis de conduire valide correspondant à la catégorie du véhicule utilisé, ainsi que la carte grise (ou certificat d’immatriculation), qui est la carte
d’identité du véhicule.
l Il faut également présenter l’attestation d’assurance et le certificat d’assurance, ce dernier devant être apposé en
bas à droite du pare-brise. Ces documents sont valides jusqu’à un mois
après la date d’échéance.
l S’il y a lieu (véhicules comptant plus
de quatre ans de mise en circulation),
le macaron de contrôle technique doit
également être collé sur le pare-brise.
La date limite de validité du contrôle
est portée sur la carte grise, de même
que le cachet du contrôleur.
174
>
u Documents facultatifs
l Par mesure de précaution, il est recommandé de conserver dans le véhicule un disque « zone bleue » en vue
d’un stationnement dans une zone à
durée limitée et des imprimés de
constat amiable, ces derniers étant gracieusement fournis par la compagnie
assurant le véhicule.
l Il est également très pratique d’avoir
sous la main le manuel d’entretien du
véhicule et la liste des garages de la
marque, ainsi que des cartes routières
si l’on envisage un long trajet.
u Le nouveau système d’immatriculation mis en place au printemps 2009
attribue à chaque véhicule un numéro unique qu’il conservera pendant
tout son cycle de vie, même en cas de déménagement dans un autre
département ou de vente. Avantage du nouveau système, il sera possible
d’immatriculer son véhicule auprès de n’importe quel professionnel
habilité (garagiste, concessionnaire, etc.) ou d’une préfecture quelconque.
Un certificat d’immatriculation provisoire, valable un mois et comportant
le numéro définitif, permettra de circuler immédiatement. Le propriétaire
recevra ensuite la carte grise à son domicile par envoi postal sécurisé.
u En cas de changement de domicile, le propriétaire d’un véhicule
dispose d’un mois pour faire établir une nouvelle carte grise.
u En cas de vente de son véhicule, l’ancien propriétaire doit adresser
à la préfecture, dans un délai de quinze jours, une déclaration de vente
indiquant les nom et adresse du nouveau propriétaire.
u La non-présentation immédiate de l’un des documents obligatoires est
sanctionnée par une contravention de 1ère classe, soit une amende de 11 €.
175
LE VÉHICULE >
u Bagages et chargement
Un chargement mal organisé est dangereux car des objets déposés sur la
plage arrière ou sur les sièges se transformeront en projectiles lors d’un freinage violent. Quelles que soient les
circonstances, bagages et chargement
ne doivent pas gêner les mouvements
ou la visibilité du conducteur. Placez
de préférence les bagages dans le coffre, en prenant soin de les attacher ou
de les caler pour éviter déplacements
et bruits gênants.
l Chargement sur le toit
l Les objets trop encombrants peuvent
être arrimés sur le toit par l’intermédiaire d’une galerie ou d’un couple de
barres de fixation. Il existe aussi des
« coffres de toit », que l’on fixe aussi
sur des barres ou sur une galerie.
l Si le chargement dépasse du véhi-
cule, il faut impérativement respecter
les contraintes suivantes :
- rien ne doit traîner sur le sol ;
- à l’avant, aucun dépassement n’est
autorisé ;
- la largeur maximale est fixée à
2,55 mètres ;
- La hauteur n’est pas limitée, sauf si
la réglementation routière ou le
contexte impose le contraire ;
- A l’arrière, le dépassement maximal
autorisé est de 3 mètres.
176
>
u Au-delà d’un mètre de dépassement, le chargement doit être signalé
par un dispositif réfléchissant omnidirectionnel. La nuit, ce dispositif doit
être complété par un feu rouge fixe placé à l’extrémité du chargement.
u Le poids du véhicule chargé ne doit pas dépasser le poids total autorisé
en charge mentionné sur la carte grise.
u Remorque et caravane
On appelle « ensemble de véhicules »
un véhicule automobile attelé à une
remorque (remorque à bagages, portebateau, porte-moto, ou caravane). Cet
ensemble est soumis à des réglementations spécifiques qui dépendent notamment du poids total autorisé en
charge (PTAC) de la remorque, c’està-dire le poids limite que peut atteindre la remorque avec son chargement.
Fixé par l’administration, le PTAC fi-
l Poids du chargement
Quel que soit le chargement, le poids
de celui-ci est limité par les possibilités du véhicule. Le poids du véhicule
chargé ne doit pas dépasser le poids
total autorisé en charge mentionné sur
la carte grise. Les services de police et
de gendarmerie ont la possibilité de
vérifier le respect de cette contrainte
en pesant le véhicule. Si la surcharge
est manifeste, le véhicule contrevenant peut être immobilisé.
177
LE VÉHICULE >
gure sur la carte grise et sur la plaque
constructeur de la remorque.
l Permis de conduire
l Le permis B suffit pour conduire un
véhicule de la catégorie B attelé à une
remorque dont le PTAC est inférieur
ou égal à 750 kg.
l Le permis E (B) est exigé si le PTAC
de la remorque est supérieur à 750 kg
ou si le PTAC de la remorque dépasse
le poids du véhicule à vide, ou encore si
la somme des PTAC de la remorque et
du véhicule est supérieure à 3 500 kg.
l
Immatriculation
Une plaque d’immatriculation doit
être fixée à l’arrière de la remorque.
l Cette plaque reproduit le numéro du
véhicule tracteur si le PTAC de la remorque est inférieur ou égal à 500 kg.
l Au-delà de 500 kg, la remorque doit
posséder sa propre carte grise, donc un
numéro d’immatriculation qui lui est
propre.
l Signalisation
Toute remorque doit être équipée d’un
dispositif de signalisation.
178
>
l Ainsi, il est obligatoire de posséder :
- feux de position et dispositifs réfléchissants à l’avant ;
- dispositifs orangés sur les côtés ;
- systèmes réfléchissants triangulaires
rouges à l’arrière.
l Les remorques dont le PTAC est supérieur à 500 kg doivent apposer à l’arrière des triangles de présignalisation.
l Si la largeur de la remorque dépasse
2,10 mètres, des feux d’encombrement sont obligatoires.
l Rétroviseur extérieur
Un second rétroviseur extérieur, placé
à gauche, est exigé si la remorque
masque la visibilité du rétroviseur intérieur ou si la remorque est plus large
que le véhicule tracteur.
l Système de freinage
Le système de freinage requis dépend
du PTAC de la remorque.
l Si le PTAC est inférieur à 750 kg, ou
si le PTAC de la remorque ne dépasse
pas la moitié du poids à vide du véhicule tracteur, il n’y a pas obligation de
compléter le système de freinage.
l Si le PTAC est supérieur à 750 kg, le
système de freinage doit être complété
par un frein continu assurant le freinage simultané de l’ensemble, un
frein de parcage maintenant la remorque à l’arrêt, et un dispositif d’arrêt automatique de la remorque en cas
de rupture de l’attelage.
u Il est interdit et dangereux
de transporter des personnes dans
une remorque ou une caravane.
u Le remorquage occasionnel
d’un véhicule en panne à l’aide
d’un attelage rigide est autorisé
à condition de ne pas dépasser
25 km/h et d’apposer
un panneau « en panne »
à l’arrière du véhicule tracté.
179
LE VÉHICULE >
u Sécurité des passagers
l Nombre de passagers
Dans un véhicule, le nombre de passagers est limité par le nombre de places
assises mentionné sur la carte grise et
par le nombre de passagers assurés,
qui peut être inférieur à celui indiqué
sur la carte grise. Par ailleurs, il est interdit de transporter plus de 8 adultes,
car au-delà le conducteur doit être titulaire du permis D.
l
Installation des passagers
Les enfants doivent être installés à
l’arrière du véhicule, ceux de moins
de 10 ans étant placés dans un dispositif homologué adapté à la taille et au
poids de l’enfant.
l
u Un enfant = une place !
En effet, les enfants de moins de
10 ans comptent désormais pour
une personne à part entière.
u Enfants de moins de 9 kg
(0 à 9 mois) : porte-bébé orienté
dos vers l’avant du véhicule.
u Enfants de 9 à 18 kg (9 mois
à 3-4 ans) : siège homologué.
u Enfants de plus de 15 kg
et de moins de 10 ans : siège
rehausseur avec ceinture
ou harnais.
180
>
l Le port de la ceinture de sécurité est
obligatoire à l’avant comme à l’arrière.
Pour être efficace, la ceinture de sécurité
doit être mise à plat, tendue et ajustée au
corps. Lors d’un accident, le rôle de la
ceinture de sécurité est triple : éviter au
passager d’être projeté contre la carrosserie ou le pare-brise, diminuer le risque
d’éjection et augmenter les chances de
rester conscient après un choc.
u Le non-port de la ceinture est
sanctionné par une contravention
de 4ème classe, soit une amende
de 135 €, et par le retrait de 3
points du permis du conducteur.
u Il en va de la responsabilité
pénale du conducteur de vérifier
que les enfants de moins de 18 ans
soient convenablement ceinturés,
de même que les autres passagers.
l L’airbag est un coussin qui se gonfle automatiquement en cas de choc afin d’éviter que le passager heurte le volant ou le tableau de bord. En aucun cas l’airbag ne
peut se substituer à la ceinture ; il s’agit simplement d’un complément de protection.
181
LE VÉHICULE >
Fonctionnement du véhicule
Le conducteur doit être capable d’agir rapidement sur la commande
adéquate sans quitter la route des yeux, mais il faut aussi savoir utiliser
et contrôler les équipements. Vous devez :
1. Maîtriser toutes les fonctions du poste de conduite ;
2. Vous installer correctement et tenir convenablement le volant ;
3. Savoir quand et comment utiliser les feux obligatoires ou facultatifs afin
de voir et d’être vu ;
4. Savoir quand et comment utiliser les avertisseurs lumineux ou sonores
pour communiquer avec les autres usagers ;
5. Veiller au bon état des pneus et des freins du véhicule.
u Poste de conduite
Les postes de conduite diffèrent d’un
véhicule à l’autre. Avant de prendre la
route, il est donc primordial de se familiariser avec le tableau de bord. Celui-ci
est conçu de façon à placer toutes les
commandes du véhicule à portée de
main. Ces commandes sont identifiées
par des pictogrammes (commandes des
feux, du klaxon, des essuie-glaces ou
encore de la ventilation) dont les symboles et les couleurs sont à peu près
identiques sur tous les modèles de véhi-
Commande
du klaxon
Commande des
essuie-glaces
Ventilation vers
le pare-brise
Commande de
la ventilation
Ventilation vers le
haut de l’habitacle
cules. Le tableau de bord comporte également un indicateur de vitesse et un
compteur kilométrique. La vitesse du
véhicule s’affiche en kilomètres par
heure. Le compte-tours indique la vitesse de rotation du moteur en tours par
minute.
Des voyants et des cadrans signalent
la mise en route des équipements, notamment des feux, et alertent le
conducteur lorsqu’un dysfonctionnement est détecté : niveau de carburant
182
>
faible, manque d’huile, élévation anormale de la température du moteur, etc.
l Les voyants rouges
Le rouge signale un danger…
Lorsqu’ils sont allumés, ces voyants
exigent une intervention immédiate,
par exemple si le niveau de liquide de
frein est trop faible ou si le moteur surchauffe. On ne doit pas circuler avec
l’un de ces voyants allumés !
l Les voyants jaunes
Ces voyants attirent l’attention et renseignent sur une fonction en cours
d’utilisation telle que la mise en service du starter, du dégivrage de la
glace arrière ou la mise en route du feu
de brouillard arrière.
l Les voyants bleus ou verts
Les voyants verts ou bleus signalent
l’allumage des feux : feux de position,
feux de croisement, feux de route, feux
avant de brouillard et indicateurs de
changement de direction (clignotants).
Témoin des
feux de position
Témoin
des feux de
croisement
Témoin des feux
de brouillard avant
P
!
Témoin
de frein
à main
Témoin
de niveau de
liquide de frein
Témoin
de charge
de la batterie
Témoin
de pression
d’huile
Témoin
d’alerte de
température
Témoin
de signal
de détresse
Témoin
de starter
Témoin de
préchauffage
Témoin d’usure
des plaquettes
de freins
Témoin de
dégivrage de
lunette arrière
Témoin d’alerte
carburant
au minimum
Témoin de feu
de brouillard
arrière
u Bien s’installer
Pour conduire de façon sûre et agréable, il faut s’installer correctement et
prendre quelques précautions avant le
départ.
l Réglage du siège
La meilleure position de conduite est
celle qui permet d’agir avec rapidité et
précision sur le volant et toutes les autres commandes sans modifier la posi-
Témoin des
feux de route
Témoin
des clignotants
183
LE VÉHICULE >
nette arrière dans le haut du rétroviseur.
Les rétroviseurs extérieurs doivent
être réglés de façon à voir la poignée
de la porte arrière dans le coin inférieur du rétroviseur.
l Tenir le volant
Pour bien tenir le volant, le conducteur doit placer ses mains de part et
d’autre de la couronne, les pouces en
appui. Cette position, couramment appelée « mains à 9 heures 15 » ou
« mains à 10 heures 10 », permet d’accéder facilement aux commandes sans
lâcher le volant. En virage, c’est la
main du côté du virage qui se déplace
pour tirer sur le volant, tandis que
l’autre main le laisse glisser de manière à retrouver la position
« 10 heures 10 ».
tion du corps ; de voir la route devant,
derrière et sur les côtés, sans être gêné
par les passagers ou les bagages ; et de
se fatiguer le moins possible.
l Pour se positionner correctement, le
conducteur doit convenablement régler son siège. Vous devez pouvoir enfoncer au maximum la pédale d’embrayage (pied gauche), le talon restant
au sol et la jambe légèrement fléchie.
l L’inclinaison du dossier est importante : vous devez pouvoir mettre une
main en haut du volant sans avoir besoin de décoller les épaules du siège.
l Par sécurité, vérifiez toujours le blocage du siège avant de démarrer, et
n’oubliez pas de boucler votre ceinture !
l Réglage des rétroviseurs
Ces réglages sont fondamentaux et
doivent être vérifiés à chaque fois que
l’on prend le volant.
l Le rétroviseur intérieur doit être
ajusté de façon à voir le haut de la lu-
l
u Il ne faut jamais croiser les
mains sur le volant.
184
xCDR-Le vehicule_1210-173a198_ouvrageCDRdef 28/01/2011 16:50 Page 185
>
u Eclairage et signalisation
Tous les véhicules à moteur sont équipés de feux qui servent à voir et à être
vu par les autres usagers. Tous les modèles récents de véhicules comportent
les éléments d’éclairage et de signalisation obligatoires. Ces éléments sont
souvent accompagnés d’équipements
optionnels.
l Sont obligatoires à l’avant :
l
Sont obligatoires à l’arrière :
l deux feux rouges
visibles à 150 mètres, pour circuler
ou stationner sur la
chaussée par visibilité réduite ;
l trois feux stop émettant une lumière
rouge dès que la pédale de frein est
enfoncée. Le troisième feu stop doit
être placé en hauteur et au milieu de
la lunette arrière, de façon à être visible lorsque les véhicules roulent en
file continue ;
l deux indicateurs de changements de
direction orange et clignotants, pour
annoncer un changement de direction
ou une manœuvre ;
l deux dispositifs réfléchissants visibles à 100 mètres lorsqu’ils sont
éclairés par les feux de route d’un véhicule qui suit ;
l une plaque d’immatriculation réflectorisée, rétro-réfléchissante et
munie d’un dispositif d’éclairage la
rendant lisible à 20 mètres au moins.
Le système d’immatriculation a été
modifié en 2009 : les nouvelles plaques comportent un fond blanc et des
caractères noirs : 2 lettres, 1 tiret, 3
chiffres, 1 tiret et 2 lettres. Un véhicule
immatriculé avant le 15 juin 2009 se
verra donc attribuer une nouvelle immatriculation en cas de modification
affectant sa carte grise après cette date.
deux feux de position blancs ou
jaunes visibles à 150 mètres, pour stationner sur une chaussée non éclairée
ou circuler en agglomération éclairée ;
l deux feux de croisement blancs ou
jaunes éclairant au moins à 30 mètres
sans éblouir, pour circuler sur route
éclairée, croiser ou suivre un autre
usager ou rouler avec de mauvaises
conditions météo ;
l deux feux de route blancs ou jaunes
éclairant au moins à 100 mètres, pour
circuler seul sur route non éclairée ;
l deux indicateurs de changements
de direction clignotants orange et
non éblouissants, pour annoncer un
changement de direction ou une manœuvre ;
l une plaque d’immatriculation réflectorisée à fond blanc.
l
185
LE VÉHICULE >
émettent une lumière blanche rabattue
vers le sol dès que la marche arrière
est enclenchée.
l
Eléments facultatifs
A l’avant, certains modèles proposent des feux de brouillard blancs ou
jaunes. Ces feux propagent une lumière étalée et rabattue vers le sol,
susceptible de remplacer ou de compléter celle des feux de croisement en
cas de brouillard, neige et pluie, ou de
compléter les feux de route sur routes
étroites et sinueuses, la nuit hors agglomération.
l A l’arrière, les véhicules peuvent
être équipés d’un ou deux feux de
brouillard émettant une lumière
rouge. Ces feux sont autorisés en cas
de brouillard ou de neige, mais interdits sous la pluie.
l La plupart des véhicules sont équipés d’un ou deux feux de recul qui
l
u Lorsque le signal
de détresse (ou
warning) est activé,
tous les clignotants
fonctionnent simultanément afin
d’avertir du danger.
186
>
u Avertir les autres usagers
Sur la route, la communication entre les
usagers est indispensable afin que chacun comprenne les intentions de l’autre.
A cet effet, le conducteur dispose
d’avertisseurs sonores et lumineux.
l Avertissement lumineux
Pour prévenir les autres, il est préférable que le conducteur utilise d’abord les
avertisseurs lumineux dont il dispose :
feux stop, clignotants, signal de détresse ou appels de projecteurs (ou de
phares).
Pour effectuer un appel de phare, allumez brièvement une ou deux fois :
l les feux de croisement si vous circulez en feu de route ;
l les feux de route si vous circulez en
feu de croisement ;
l les feux de route ou de croisement si
vous circulez en feux de position.
l Avertissement sonore
L’utilisation de l’avertisseur sonore
(klaxon) est autorisée uniquement pour
avertir les autres usagers d’un risque
grave et imminent.
l Sauf danger immédiat, l’usage de
l’avertisseur sonore est interdit en ville,
de jour comme de nuit. En dehors des
agglomérations, l’interdiction s’applique entre la chute et le lever du jour.
La signalisation renforce parfois l’interdiction, notamment devant les établissements de santé.
l De jour et en dehors des agglomérations, il est parfois nécessaire de recourir aux avertissements sonores. Par
exemple lorsque la visibilité est réduite,
à l’approche d’une intersection ou d’un
virage sur route étroite. Ou pour avertir
un conducteur qui semble ignorer qu’il
va être dépassé, ou un piéton risquant
de ne pas voir le véhicule arriver.
L’avertissement sonore est aussi utile
pour inciter les deux-roues à serrer à
droite ou à se mettre en file de façon à
permettre leur dépassement.
187
LE VÉHICULE >
u Pneumatiques
La tenue de route et la qualité du freinage d’un véhicule dépendent de l’adhérence des pneumatiques. Il est donc important de choisir des pneus de bonne
qualité et de veiller à leur bon état.
u Il est interdit et dangereux
de monter des pneus
de structures différentes
ou de monter des pneus
de marques et types différents
sur un même essieu.
u En cas de crevaison, il est
possible de monter la roue
de secours sans tenir compte
de la structure ou des modèles,
à condition qu’elle soit utilisée
temporairement et à vitesse
réduite.
u Pour garder la meilleure
adhérence possible en virage,
il est préférable de monter deux
pneus neufs à l’arrière
du véhicule et de laisser à l’avant
les plus usés, à condition qu’ils
soient encore en bon état.
l
Les différentes structures
On distingue principalement deux catégories de structures.
l Les pneus à structure diagonale ne
présentent aucune inscription. Les fils
de la structure sont noyés dans le caoutchouc et disposés en nappes croisées.
l Les pneus à structure radiale portent
sur le flanc l’inscription « r » ou « radial ». Les fils noyés dans le caoutchouc sont disposés en nappes dans le
sens du rayon de la roue. La structure
radiale est la plus répandue en France
car elle offre une grande souplesse,
une plus grande résistance à l’échauffement et une meilleure adhérence.
l
Pression des pneus
Le gonflage des pneus est essentiel pour
la tenue de route car des pneus exagérément ou insuffisamment gonflés accroissent la consommation de carburant, accélèrent l’usure des pneus et
augmentent les risques d’éclatement
ou de dérapage.
l Vous devez donc prendre l’habitude
de vérifier régulièrement la pression
des pneus de votre véhicule, y compris
188
>
u Par manque d’adhérence sur
la chaussée, un pneu usé peut
provoquer un phénomène
d’aquaplanage, c’est-à-dire une
perte de contrôle du véhicule
et un dérapage.
flancs des pneus ne doivent comporter
aucune déchirure profonde et la bande
de roulement doit présenter des sculptures apparentes sur toute sa surface.
l Un pneu doit être changé lorsque la
profondeur des rainures principales
est inférieure à 1,6 millimètres ou si le
relief des structures est égal à celui
des témoins d’usure. Ces témoins sont
des bossages mesurant 1,6 millimètres
de hauteur et placés en plusieurs endroits à l’intérieur des rainures principales. Ils sont désignés sur le flanc du
pneu par l’inscription « TWI » (tread
wear indicator), par un triangle ou par
un symbole de la marque du pneu.
celle de la roue de secours. Cette vérification doit s’effectuer à froid ou
lorsque les pneus n’ont pas roulé plus
de trois kilomètres.
l Quand la voiture est très chargée, ou
avant un long parcours à vitesse élevée, il est recommandé d’augmenter la
pression selon les indications du
constructeur. Ces indications sont
mentionnées dans le livret d’entretien
et sur le montant de la portière avant
gauche du véhicule.
l Usure des pneus
Pour bien accrocher à la route, les
pneus doivent être en bon état. Le
conducteur doit contrôler régulièrement leur degré d’usure. Il faut particulièrement vérifier les flancs, qui ont
un rôle d’amortisseurs, et la bande de
roulement, c’est-à-dire la partie directement en contact avec le sol.
l Aucune toile ne doit apparaître, les
189
LE VÉHICULE >
u Freinage
l Frein à disque ou à tambour
Le principe du freinage repose sur le frottement, qui ralentit le véhicule en transformant l’énergie accumulée en chaleur. Il existe principalement deux systèmes de
freinage : à disque ou à tambour.
Dans un frein à disque, sous la pression du liquide de freins, deux plaquettes viennent « pincer » un disque solidaire de la roue. Dans un frein à tambour, la pression
du liquide de freins écarte des mâchoires qui viennent frotter sur le tambour.
l
Les dispositifs de freinage
Tout véhicule automobile est pourvu
de deux dispositifs de freinage : un
dispositif principal et un dispositif de
secours.
l Le dispositif principal, ou frein à
pied, est généralement hydraulique. Il
est commandé par une pédale actionnée par le pied droit. En appuyant sur
la pédale, on exerce une pression sur
190
>
un liquide spécial qui circule dans des
canalisations et qui agit simultanément
sur toutes les roues du véhicule.
l Le dispositif de secours ou « frein de
parcage » ou encore « frein à main »
est relié par un câble aux mâchoires ou
aux plaquettes d'un frein permettant de
bloquer les deux roues d'un même essieu. Sur beaucoup de véhicules, ce
frein est commandé par un levier ou un
bouton situé à la droite du conducteur.
Un système de verrouillage permet de
maintenir le véhicule immobilisé à
l’arrêt, donc frein serré, en l’absence
du conducteur.
Le frein à main peut aussi servir à ralentir le véhicule lors d’une défection
du frein à pied. Il faut alors maintenir
le cliquet en position déverrouillée de
façon à pouvoir doser l’action du frein.
En effet, ce frein étant très puissant,
les risques de dérapage sont réels.
l Surveillance et entretien
Les freins sont essentiels. Il faut veiller au bon fonctionnement du circuit
de freinage, à commencer par le niveau et la qualité du liquide de frein, et
bien sûr à l’étanchéité du circuit : toute
fuite doit être détectée et réparée immédiatement. Plaquettes et mâchoires
doivent être impérativement remplacées avant usure totale, même si le
voyant du tableau de bord ne s’allume
pas pour signaler l’usure.
u Une utilisation ininterrompue
des freins entraîne un
échauffement et une perte
d’efficacité du système de
freinage pouvant aller jusqu’à la
dégradation des disques ou des
tambours de freins. Les parties
en contact glissent alors l’une
contre l’autre au lieu de frotter,
d’où l’absence de freinage.
u Ce type de défaillance étant
très dangereux, il faut freiner plus
fort si nécessaire, mais en
prenant soin de procéder par àcoups successifs pour éviter tout
échauffement.
191
LE VÉHICULE >
Entretien et dépannage
Conduire en toute sécurité, c’est conduire un véhicule bien entretenu.
Sans pour autant devenir un as de la mécanique, vous devez savoir
contrôler et entretenir votre véhicule, donc :
1. Connaître les notions élémentaires de mécanique ;
2. Effectuer régulièrement les vérifications d’entretien indispensables
(niveaux, pneus, batterie, éclairage, lave-glace) ;
3. Savoir effectuer de petits dépannages courants (remplacement d’un
fusible ou d’une ampoule, monter une roue de secours...) ;
4. Soumettre le véhicule au contrôle technique aux échéances indiquées ;
5. Adopter un comportement citoyen en limitant la pollution du véhicule ;
6. Opter pour une conduite économique, plus sûre et moins gaspilleuse de
carburant.
u Rudiments mécaniques
Parce que l’état d’une voiture se dégrade irrémédiablement au fil du
temps et que cela peut s’avérer dommageable pour soi comme pour les autres usagers de la route, le titulaire
d’un permis de conduire doit veiller
au bon fonctionnement du véhicule et
respecter certaines règles d’entretien.
l
Le moteur à explosion
Il existe principalement deux types
de moteurs : le moteur à essence et le
moteur diesel. Les différences essentielles résident dans le carburant utilisé, la préparation du mélange et la
méthode employée pour provoquer
« l’explosion ». Toutefois, ces moteurs
fonctionnent selon le même principe,
192
>
celui du cycle à quatre temps :
1. admission ;
2. compression ;
3. explosion-détente ;
4. échappement.
l La transmission
Commandé par l’accélérateur, c’est le
moteur qui fait avancer le véhicule. La
force du moteur est transmise aux
roues. Elle les fait tourner grâce à un
ensemble d’organes appelé transmission, dont font partie l’embrayage et la
boîte de vitesses. En général, seules
deux des quatre roues sont motrices. On
parle de propulsion lorsque les roues
motrices sont à arrière et de traction si
elles sont à l’avant. La transmission est
dite « intégrale » quand les quatre roues
sont entraînées par le moteur, comme
dans le cas des véhicules 4x4.
Pour passer une vitesse ou s’arrêter,
on enfonce la pédale d’embrayage
pour débrayer, c’est-à-dire désaccoupler le moteur des roues motrices.
l Lorsque la pédale d’embrayage est
totalement relevée (position embrayée), la boîte de vitesses est accouplée au moteur, ce qui permet de transmettre le mouvement du moteur aux
roues motrices lorsqu’une vitesse est
enclenchée.
l
u Pour ne pas entraîner une
usure prématurée de l’embrayage
et une surconsommation
de carburant, il faut éviter :
l un patinage excessif ;
l une utilisation constante
ou prolongée de la pédale ;
l un débrayage incomplet ;
l un embrayage brutal.
u Les éléments mécaniques sont
toujours organisés dans le même
ordre : moteur – embrayage –
boîte de vitesses – roues motrices.
l L’embrayage
L’embrayage permet d’accoupler et de
désaccoupler la boîte de vitesses du moteur afin de pouvoir changer de vitesse.
Lorsqu’aucune vitesse n’est enclenchée,
la boîte de vitesses est au point mort.
193
LE VÉHICULE >
l
La boîte de vitesses
La boîte de vitesses est un ensemble de
pignons enfermés dans un carter
étanche rempli d’huile. Ce système de
démultiplication permet d’adapter la
puissance du moteur aux efforts à produire, et inversement, de rouler à des
allures différentes pour une même vitesse de rotation du moteur.
Le levier de vitesses, placé à portée de
la main droite du conducteur, permet
de sélectionner l’une des cinq ou six
vitesses disponibles.
Point mort
Aucune vitesse enclenchée.
1ère vitesse
Démarrage, vitesse lente avec puissance élevée.
2ème vitesse
Lancement du véhicule.
3ème vitesse
Intermédiaire de vitesse et de puissance.
4ème vitesse
Allure de croisière économique.
5ème vitesse
Vitesse élevée avec puissance réduite.
u Utiliser à bon escient les rapports de la boîte de vitesses économise le
moteur, réduit la consommation de carburant et limite l’émission de gaz
polluants.
194
>
u Entretien
Entre deux visites chez le garagiste, il est
indispensable d’effectuer des contrôles
d’entretien au moins chaque mois ou tous
les 2 000 kilomètres. Tous comme le
contrôle de la pression des pneus, la vérification des niveaux doit s’effectuer moteur froid.
l Vérifier le niveau d’huile moteur ; au
besoin effectuer un complément avec une
huile de même densité.
l Contrôler le niveau de liquide de refroidissement ; au besoin ajouter la quantité
de liquide utile.
l Examiner le niveau de l’électrolyte de
la batterie par transparence ou en retirant les bouchons ; au besoin ajouter de
l’eau déminéralisée pour recouvrir les
plaques.
l S’assurer que le niveau du liquide de
frein est correct ; si ce n’est pas le cas,
faire contrôler le système de freinage par
un spécialiste.
l Maintenir un niveau suffisant de produit dans le lave-glace.
l Vérifier l’état des balais des essuieglaces et les changer si nécessaire.
l Contrôler le bon fonctionnement de
l’éclairage.
l Vérifier la pression des pneus à l’aide
d’un manomètre. La notice du constructeur indique deux pressions : utilisez la
plus faible pour les conditions normales
de circulation.
Utilisez la pression la plus élevée (supérieure de 200 à 300 grammes) pour circuler lourdement chargé, lors des longs trajets autoroutiers, ou bien pour gonfler la
roue de secours. Profitez de l’occasion
pour vérifier la présence des masses
d’équilibrage sur les jantes.
l Nettoyer rétroviseurs, phares, parebrise et balais d’essuie-glace.
195
LE VÉHICULE >
Nous avons tous en tête l’image de
villes embouteillées et polluées par les
gaz d’échappement des voitures. Ces
gaz, émis par des moteurs mal réglés,
sont dangereux car ils contiennent,
entre autres, du plomb, des particules et
de l’ozone susceptibles de provoquer
des difficultés respiratoires, des irritations oculaires ou même d’agir sur le
système nerveux.
Un bon réglage moteur réduit considérablement ces fumées incommodantes
et toxiques. Certains garages sont équipés d’appareils analyseurs de gaz et délivrent une « carte blanche » attestant
que le réglage a bien été effectué. Un
bon réglage du moteur réduit aussi la
consommation de carburant. Alors
n’hésitez pas à faire vérifier régulièrement le réglage de votre moteur !
l
outil permettant de dévisser les boulons qui maintiennent la roue.
l Remplacer une ampoule
Lorsqu’un feu est défectueux ou défaillant, il est recommandé de changer
l’ampoule et celle qui lui est symétrique
à l’aide de la notice du constructeur.
C’est pourquoi il est vivement conseillé
d’avoir toujours dans son véhicule une
boîte d’ampoules de rechange.
u Dépannage courant
Vous devez être capable de résoudre
seul de petites pannes simples à réparer, mais susceptibles de vous mettre
en infraction et/ou de rendre la
conduite dangereuse, voire impossible. Soyez prévoyant : conservez à
portée de main la notice d’entretien et
de dépannage, des ampoules et fusibles de rechange, ainsi que les clés ou
tournevis nécessaires à leur remplacement. En cas de crevaison, vous devez
être en possession d’un cric et d’un
196
>
câbles spéciaux pour relier entre eux
chaque pôle des deux batteries. Le
câble noir relie les deux pôles négatifs
et le câble rouge, les deux pôles positifs. Ne reliez surtout pas un pôle négatif à un pôle positif, vous provoqueriez un court-circuit. Lorsque les batteries sont convenablement reliées,
faites tourner le moteur du véhicule de
secours, puis démarrez le véhicule dépanné. Débranchez les câbles un à un,
puis effectuez quelques kilomètres de
façon à ce que l’alternateur recharge la
batterie.
l Crevaison
En cas de crevaison, il faut remplacer
la roue crevée par la roue de secours.
l Idéalement, le véhicule doit être stationné sur terrain plat. La première
chose à faire est de desserrer les bou-
l
Remplacer un fusible
Lorsqu’un ensemble d’équipements
électriques ne fonctionne plus, consultez la notice d’entretien pour localiser
la boîte à fusibles et identifier le fusible correspondant à cet ensemble
d’équipements. Il faut ensuite remplacer le fusible « grillé » par un fusible
neuf de même type et de même ampérage… d’où l’intérêt de posséder des
fusibles de rechange à portée de main.
l Batterie à plat
Quand la batterie est déchargée, il est
impossible d’utiliser le démarreur.
l Pour démarrer, deux solutions : enclencher la seconde vitesse et demander de l’aide pour pousser la voiture,
ou bien utiliser une deuxième batterie.
l Pour démarrer sur la batterie d’un
autre véhicule, il faut disposer de deux
197
LE VÉHICULE >
lons en maintenant la roue à remplacer. Ensuite, placez le cric à l’emplacement prévu et soulevez le véhicule
de façon à pouvoir retirer la roue.
Insérez la roue de secours sur les tiges
de support et revissez manuellement
les boulons de façon à maintenir la
roue droite.
Descendez le véhicule et lorsque la
roue est en appui sur le sol, serrez
convenablement les boulons à l’aide
de la clé.
l Les bombes anti-crevaison permettent d’effectuer une réparation de fortune plus ou moins efficace : il faut
donc être prudent et circuler à moins
de 80 km/h. Montez une roue de secours dès que possible, ou faites réparer immédiatement la roue crevée.
prendre l’initiative de présenter son
véhicule dans un centre agréé. Celui-ci
est alors soumis à un examen
technique complet. En cas d’anomalies liées à la sécurité (telles qu’une
fuite au réservoir, un défaut de fixation
de l’échappement ou encore des freins
défectueux), le véhicule doit être réparé dans les plus brefs délais et présenté à la « contre-visite » dans un
délai de deux mois.
l A l’issu d’un contrôle technique satisfaisant, le contrôleur appose sur la
carte grise son cachet et la date limite
de la prochaine échéance, et place sur
le pare-brise un macaron attestant
que le véhicule est apte à circuler. Le
contrôleur remet au propriétaire une
attestation indiquant les points du véhicule qui ont été contrôlés, attestation à conserver chez soi, avec les
polices d’assurance.
u Contrôle technique
Le contrôle technique obligatoire a été
instauré pour ne pas laisser circuler
des véhicules dont le mauvais état
pourrait s’avérer dangereux.
l Le premier contrôle doit être réalisé
dans les six mois précédant le 4ème anniversaire de la date de première mise
en circulation du véhicule, date qui figure sur la carte grise.
Un nouveau contrôle doit être effectué
tous les deux ans et avant toute vente
du véhicule.
l C’est au titulaire de la carte grise de
198
CDR-Conducteur_1210-199a218_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:58 Page 199
> Le conducteur
Capacité et aptitudes à la conduite . . . . 200
Bien réagir en cas d'accident . . . . . . . . . 207
Sanctions des infractions . . . . . . . . . . . . . 213
199
LE CONDUCTEUR >
Capacité et aptitudes
Conduire mobilise à la fois tous les sens et toute l’attention. Il faut savoir
observer son environnement, immédiat comme lointain, prévoir et analyser
les situations, décider de ce qu’il faut faire, et agir sur les commandes.
Pour conduire dans un état physique et émotionnel optimal, vous devez :
1. Vérifier, et si nécessaire corriger, votre acuité visuelle de façon à pouvoir
apprécier avec justesse vitesses et distances ;
2. Faire des pauses régulières pour réduire la fatigue lors des longs trajets ;
3. Limiter votre consommation d’alcool, proscrire drogues ou stupéfiants, et
prendre les précautions requises en cas de traitement médical ;
4. Ne pas conduire téléphone en main pour rester concentré sur la conduite
et les dangers de la route.
u Vue
Ce sont les yeux qui fournissent au
cerveau la majeure partie des informations nécessaires à la conduite.
L’acuité visuelle, que l’on peut traduire par la « capacité » des yeux, exigée pour passer les permis de conduire
moto (A) et voiture (B) est de :
- 5/10ème au moins pour l’ensemble des
deux yeux ;
- 6/10ème minimum pour le meilleur
œil, si l’autre a une acuité nulle ou inférieure à 1/10ème (pour une personne
borgne par exemple).
Si le manque d’acuité visuelle doit
être compensé par le port de lunettes
ou de lentilles correctrices, le permis
de conduire portera alors la mention
restrictive « verres correcteurs ». Cette
mention interdit formellement au titulaire de conduire sans porter ses lunettes ou ses lentilles.
Par mesure de sécurité, il est préférable de conserver à bord du véhicule
des verres de contact ou une paire de
lunettes de rechange.
u Si le permis de conduire porte
la mention « verres correcteurs »,
le titulaire est dans l’obligation
de conduire en portant ses
lunettes ou ses lentilles.
u La nuit, le port de verres teintés
est interdit car ces verres
diminuent l’intensité lumineuse
et par conséquent l’acuité visuelle.
200
>
u Fatigue
La fatigue et l’assoupissement provoquent 20% des accidents sur l’ensemble du réseau et 30% des accidents
mortels sur les autoroutes.
l Différents facteurs de fatigue
Plusieurs facteurs, qui s’additionnent
souvent, peuvent être à l’origine de la
fatigue du conducteur. Tout d’abord
le véhicule : confort réduit, chaleur
dans l’habitacle, bruits gênants…
Ensuite, le contexte : circulation
dense, trajet monotone et conditions
météo difficiles accroissent la fatigue. Et il faut bien sûr compter avec
le conducteur lui-même : manque de
sommeil, prise de médicaments,
stress, mauvaise position de
conduite… tous ces facteurs rendent
la conduite fatigante et difficile.
u Un conducteur fatigué est
potentiellement un conducteur
dangereux car :
il perçoit tardivement les indices
(panneaux, signalisation, autres
usagers) ;
l
il analyse lentement ou mal
la situation ;
l
il apprécie mal les vitesses
et les distances ;
l
il est moins efficace et perd
la rapidité des réflexes ;
l
il est anxieux, nerveux
et agressif ;
l
l
201
il risque de s’endormir au volant.
LE CONDUCTEUR >
l Reconnaître la fatigue
Le manque de sommeil est annoncé par des symptômes physiques avant-coureurs aisément identifiables. Tout conducteur doit savoir reconnaître ces signes – picotements
dans les yeux, bâillements, paupières lourdes, énervement et perte d’attention – et agir
en conséquence. Ne pas reconnaître la fatigue, c’est dépasser ses limites physiques
et par conséquent mettre en danger sa personne et celle des autres usagers.
est de faire une pause d’un quart
d’heure toutes les deux heures. Au
cours de cette pause, le conducteur
doit s’aérer, marcher pour se détendre
et si nécessaire, boire et se restaurer.
l Bonnes résolutions
Lors de longs trajets, il est primordial
de respecter quelques consignes. Pour
prendre la route en sécurité, il faut
partir en forme, c’est-à-dire reposé.
Evitez de rouler à jeun ou après un
repas trop copieux : la faim et la digestion conduisent à une perte de vigilance et à un manque de réactivité.
Pendant le trajet, n’allez jamais audelà de vos possibilités : arrêtez-vous
régulièrement pour récupérer. L’idéal
u Il n’existe qu’un seul remède
contre la fatigue : dormir !
20 minutes de sieste permettent
de récupérer jusqu’à 50% de ses
capacités physiques.
202
>
u Alcool
Chaque année en France, l’alcool est à
l’origine de plus de 30% des accidents
mortels et du décès de 2 300 personnes sur la route. Même avec une
faible quantité d’alcool dans le sang,
le conducteur sous-estime les dangers
et prend des risques alors que ses facultés sont diminuées. L’alcool est
dangereux car il provoque deux sortes
d’effets, à la fois sur le corps et sur
l’esprit. D’une part, des effets sédatifs
qui entraînent une baisse de vigilance : vision réduite en largeur,
manque de précision des gestes, acuité
visuelle amoindrie, augmentation du
temps de réaction, somnolence. Et
d’autre part, des effets désinhibiteurs
qui rendent plus téméraire : confiance
en soi exagérée, diminution de la capacité de jugement, désorganisation.
l Alcoolémie
L’alcoolémie est le taux d’alcool pur
contenu dans un litre de sang. Cette
mesure est exprimée en milligrammes
par litre d’air expiré, ou bien en
grammes par litre de sang. Le contrôle
de l’alcoolémie est obligatoire en cas
d’accident corporel, d’infraction
grave ou de contrôle préventif ordonné par le procureur de la
République. L’alcoolémie peut également être contrôlée en cas d’accident
matériel ou lors d’un contrôle de rou-
tine effectué par les forces de l’ordre.
l Pour déceler l’état alcoolique, les
services de police et de gendarmerie
disposent de deux outils, l’alcootest et
l’éthylotest. L’alcootest est un ballon
dans lequel souffle l’automobiliste. Si
le réactif chimique jaune de l’ampoule
vire au vert, cela indique que l’air expiré contient des émanations d’alcool.
L’éthylotest est un appareil électronique dans lequel il faut également
souffler. L’appareil analyse l’air expiré et indique le taux d’alcoolémie
correspondant.
203
LE CONDUCTEUR >
l Sanctions
Les sanctions appliquées dépendent du
taux d’alcoolémie.
l Conduire avec une alcoolémie comprise entre 0,50 g/l et 0,79 g/l de sang
fait l’objet d’une contravention de 4ème
classe. La sanction est une amende
forfaitaire de 135 € et le retrait de 6
points du permis de conduire. Aussi, le
permis peut être suspendu et le véhicule immobilisé.
l Conduire avec une alcoolémie égale
ou supérieure à 0,80 g/l de sang est
sanctionné par une amende fixée par le
tribunal correctionnel – 4 500 € maximum – et par le retrait de 6 points du
permis de conduire. Le permis peut être
également être suspendu ou annulé, et
le véhicule immobilisé, voire confisqué. Le tribunal peut aussi prononcer
une peine de travaux d’intérêt général.
u La Loi stipule qu’il est interdit
de conduire avec un taux
d’alcoolémie égal ou supérieur
à 0,50 grammes d’alcool par litre
de sang, ou à 0,25 milligrammes
d’alcool par litre d’air expiré.
u Un taux d’alcoolémie de
0,50 g/l correspond à
l’absorption de 20 centilitres
d’alcool à 5 degrés,
ou de 12 centilitres d’alcool
à 10 degrés, ou encore de
3 centilitres d’alcool à 40 degrés.
u Pas de miracle ! Ni le café,
ni le sucre, ni l’aspirine
ne diminuent le taux d’alcool
contenu dans le sang.
204
>
u Médicaments
Beaucoup de médicaments présentent
des effets indésirables susceptibles de
modifier l’aptitude à conduire, sans que
le conducteur en soit réellement
conscient. Parmi ces effets indésirables,
les plus notables sont des troubles de la
vision, de l’audition, de l’attention et du
comportement. Il faut également savoir
que certaines interactions médicamenteuses provoquent des réactions perturbatrices qui s’avèrent dangereuses.
l Les médicaments potentiellement
dangereux pour la conduite sont signalés par un pictogramme sur la boîte. La
couleur du pictogramme indique le niveau de risque et quelle attitude adopter
(cf. ci-contre).
l Si vous prenez des médicaments,
renseignez-vous auprès de votre médecin ou de votre pharmacien sur les
conséquences de leur absorption. Si
votre traitement présente des risques
pour la conduite, il est préférable de
renoncer à prendre le volant.
u Un pictogramme indique le
niveau de danger du médicament
pour la conduite :
SOYEZ PRUDENT.
Ne pas conduire
sans avoir lu la
notice.
SOYEZ TRES
PRUDENT. Ne pas
conduire sans
l’avis d’un professionnel de santé.
ATTENTION
DANGER : NE PAS
CONDUIRE.
Pour la reprise
de la conduite,
demandez l’avis d’un médecin.
u Mélanger un médicament avec
d’autres médicaments, ou bien
avec de l’alcool ou des stupéfiants, crée de nouveaux risques
et aggrave les risques existants.
u Les médicaments sont
considérés comme des
stupéfiants en cas
d’automédication, ou de nonrespect des doses prescrites.
205
LE CONDUCTEUR >
u Drogues et stupéfiants
Drogues ou stupéfiants agissent sur le
système nerveux et modifient les capacités de perception et d’analyse.
l Les drogues dites « dures », par
exemple la cocaïne, le LSD ou l’héroïne, sont des substances hautement
toxiques. Les drogues qualifiées de
« douces » comme cannabis et haschisch ne sont pas inoffensives du
point de vue de la conduite. On estime que fumer deux joints provoque
des effets similaires à une alcoolémie
de 0,50 g/l. La prise de drogues ou de
stupéfiants est donc incompatible
avec la conduite.
l Obligatoire en cas d’accident mortel,
il n’est pas rare que le dépistage de
stupéfiants soit pratiqué en cas d’accident corporel ou matériel, lors de toute
infraction grave... ou d’un contrôle de
routine. Désormais, la présence de stupéfiants peut être contrôlée par un simple test salivaire. Si le test est positif,
une prise de sang sera effectuée aux
fins de confirmer le résultat.
l La conduite sous emprise de
drogue(s) est sanctionnée par une
amende de 4 500 €, un retrait de 6
points du permis de conduire et une
peine de prison d’une durée maximale
de deux ans. Le permis peut aussi être
suspendu, ou annulé, et le véhicule immobilisé, voire confisqué.
u Contrairement à l’alcool, aucun
seuil n’est défini pour les
stupéfiants. En cas
de consommation avérée, les
sanctions sont très lourdes quelle
que soit la quantité !
u Téléphone portable
Téléphoner au
volant constitue
un risque qu’il ne
faut pas minimiser. Réduction du
champ
visuel,
troubles de la concentration et allongement du temps de réaction confortent
une inattention qui peut s’avérer mortelle, pour soi-même comme pour les
autres usagers de la route.
Selon le Code de la route, l’usage d’un
téléphone mobile en conduisant est
sanctionné par une amende forfaitaire
de 35 € et le retrait de 2 points du permis de conduire. Les forces de l’ordre
ont la possibilité d’immobiliser le véhicule du contrevenant.
u L’inattention au volant ne
pardonne pas ! Si vous ne pouvez
pas vous passer de votre mobile,
investissez dans un kit « main libre ».
206
>
Réagir en cas d'accident
Le nombre et la gravité des accidents ont beaucoup diminué grâce à
l’aménagement du réseau routier, aux limitations de vitesse ou encore
aux mesures de lutte contre l’alcool au volant. Mais on ne peut que
constater que la plupart des accidents sont provoqués par une faute de
conduite et sont, trop souvent encore, aggravés par un mauvais
comportement des conducteurs. En cas d’accident, vous devez :
1. Protéger les lieux et installer un dispositif de signalisation ;
2. Alerter les secours et leur décrire précisément la situation ;
3. Secourir et réconforter au mieux les victimes.
u Accident corporel
L’accident dit « corporel » est un accident de la route qui a provoqué des
blessés ou des morts. Chaque année
en France, des secours correctement
effectués permettraient de sauver
700 vies et d’éviter l’aggravation de
l’état de 15 000 blessés. C’est pourquoi chaque automobiliste arrivant
sur les lieux d’un accident doit être
capable d’organiser les secours et de
porter une première assistance aux
victimes.
l Les actions à réaliser se résument à
une procédure simple qu’il est indispensable de retenir : P-A-S, pour
Protéger - Alerter - Secourir. Ces actions doivent être effectuées dans cet
ordre, sauf si des circonstances exceptionnelles exigent le contraire.
207
LE CONDUCTEUR >
débrancher la batterie des véhicules
accidentés. Pour circonvenir un début
d’incendie, utilisez un extincteur en dirigeant le jet vers la base des flammes.
A défaut, utilisez une couverture, du
sable, de la terre ou de l’eau (sauf dans
le cas d’un feu de carburant).
l Protéger
Protéger consiste à délimiter et à signaler l’accident aux autres usagers
afin d’éviter toute aggravation et de
créer un autre accident.
l Pour cela, il faut se garer correctement et délimiter les lieux par un dispositif de signalisation. Utilisez les signaux de détresse des véhicules et si
possible, placez un triangle de présignalisation sur chaque sens de circulation. En l’absence de triangle, il faut
que des personnes fassent signe aux
autres usagers de ralentir. La nuit,
éclairez la scène avec l’éclairage intérieur et les phares des véhicules. Si nécessaire, effectuez des signaux lumineux avec une lampe de poche.
l Pour limiter les risques d’incendie,
le mieux est de couper le contact et de
u Depuis 2008, tout véhicule
doit être équipé d’un triangle de
présignalisation et d’un gilet de
sécurité à la norme EN471, c’està-dire un gilet fluorescent
comportant deux bandes rétroréfléchissantes. Ce gilet doit être
porté fermé, et enfilé avant de
sortir du véhicule. Il faut donc
le ranger à portée de main pour
une sécurité maximale.
208
>
l Alerter
Appelez les secours le plus vite possible
en composant le :
- 17 : la police (en ville) ou la gendarmerie (hors agglomération) ;
- 15 : le SAMU ou le SMUR ;
- 18 : les pompiers ;
- 112 : numéro d’urgence à composer
depuis un téléphone portable.
L’appel de ces numéros d’urgence est
gratuit et ne nécessite donc ni monnaie,
ni carte téléphonique, que ce soit depuis
le téléphone d’un poste d’appel d’urgence SOS, une cabine publique, une
ligne privée ou un mobile.
l Pour faciliter l’intervention des secours avec le matériel approprié, vous
devrez indiquer à l’opérateur la nature
et le lieu de l’accident, le nombre et
l’état des blessés, le nombre et le genre
des véhicules impliqués. Et s’il y a lieu,
les circonstances particulières : véhicule transportant des matières dangereuses, incendie, explosion, immersion,
proximité d’un précipice.
l Secourir
Secourir, c’est d’abord ne pas aggraver l’état d’un blessé.
l De ce fait, il ne faut jamais :
- donner à boire à un blessé (surtout
pas d’alcool !) ;
- déplacer un blessé ou tenter de l’extraire d’un véhicule, sauf en cas de
risque mortel, par exemple en cas
d’incendie ;
- évacuer un blessé sans attendre les
secours ;
- abandonner un blessé apparemment
décédé ;
- retirer le casque d’un motocycliste,
sauf s’il vomit ou s’il ne respire plus.
l En revanche, n’hésitez pas à :
- couvrir une victime avec une couverture ou un vêtement car un blessé a
toujours froid ;
- réconforter les blessés conscients ;
- calmer les autres personnes bouleversées par l’accident.
209
LE CONDUCTEUR >
u Accident matériel
Un accident est qualifié de
« matériel » lorsqu’il a provoqué uniquement des dégâts matériels, sans
faire de victime.
l Adopter la bonne attitude
En cas d’accident matériel, vous devez :
l vous arrêter dès que possible ;
l dégager la chaussée ;
l revêtir un gilet de sécurité avant de
sortir du véhicule, puis signaler celui-ci
à l’aide des feux de détresse et du triangle de pré-signalisation si le véhicule
immobilisé risque de gêner ou de surprendre les autres usagers ;
l communiquer vos identité et adresse
aux personnes concernées ou dont les
biens ont subi des dommages ;
l avertir votre compagnie d’assurance
dans un délai maximum de cinq jours
ouvrés ;
l et surtout, rester serein et courtois.
u Un conducteur impliqué dans
un accident de la circulation a
l’obligation de s’arrêter.
Ne pas s’arrêter constitue
un délit de fuite sanctionné par
30 000 € d’amende, le retrait
de 6 points, peine de prison
et suspension du permis.
210
>
deux exemplaires du constat sont séparés ;
l rédiger le verso plus tard chez soi ;
l envoyer l’exemplaire du constat à
l’assureur dans un délai maximum de
cinq jours ouvrés (deux jours seulement
en cas de vol ou d’incendie).
l
Remplir un constat amiable
Pour aboutir à un
règlement du litige, il faut remplir un constat
amiable qui « ne
constitue pas une
reconnaissance
de responsabilité,
mais un relevé
des faits », en respectant quelques consignes :
l remplir le constat calmement et attentivement ;
l noter les noms et les adresses des témoins ;
l ne pas oublier de cocher les bonnes
cases ;
l vérifier que les deux conducteurs impliqués ont bien signé tous les exemplaires ;
l ne rien ajouter sur le recto lorsque les
u Si l’autre conducteur refuse de
signer le constat amiable, relevez
son numéro d’immatriculation, la
marque et le type de son véhicule
et notez l’identité des témoins.
Vous remplirez alors seul le
constat que vous expédierez à
votre assureur.
u En cas de carambolage, il faut
remplir un premier constat avec
le conducteur du véhicule qui
précédait et un second constat
avec le véhicule qui suivait.
211
LE CONDUCTEUR >
u Assurance
l Responsabilité civile
L’assurance « de responsabilité civile »
est obligatoire dès la mise en circulation
d’un véhicule à moteur ou remorqué,
qu’il roule ou qu’il soit stationné dans
un garage privé comme sur la voie publique. Cette assurance se charge de régler à la place de l’assuré les préjudices
matériels et corporels causés aux tiers,
c’est-à-dire les dommages subis par la
ou les victimes. Cependant, elle ne couvre pas les préjudices causés au conducteur ou à son véhicule.
l Dommages conducteur
Les dommages du conducteur sont couverts par deux assurances facultatives.
l La « garantie conducteur » couvre les
dommages corporels de l’assuré luimême et l’indemnise en cas de blessure.
l L’assurance « dommage collision »
couvre les dégâts matériels de son véhicule et indemnise les réparations, même
si l’assuré est responsable de l’accident.
l Documents obligatoires
L’attestation d’assurance doit être
conservée avec les papiers du véhicule.
Le certificat d’assurance doit être placé
sur le pare-brise afin de servir de justificatif auprès des forces de l’ordre. Le
défaut d’assurance expose le contrevenant non assuré à se trouver en infraction et par conséquent, celui-ci est passible de sanctions très lourdes, allant
d’une contravention à la suspension du
permis de conduire.
l Refus de garanties
Sous peine de nullité du contrat, le
souscripteur de l’assurance a l’obligation de faire des déclarations exactes à
son assureur. Mais ce dernier se réserve le droit de refuser certaines garanties, par exemple si le véhicule a
été modifié sans son accord, si le
conducteur ne porte pas ses verres
correcteurs ou est sous l’emprise d’un
état alcoolique.
l Bonus et Malus
La plupart des contrats d’assurance
comportent une clause de « bonus /
malus » qui se traduit par l’application d’un coefficient de réduction /
majoration (CRM) à la prime d’assurance. Sans bonus ni malus, le coefficient est de 1 (100 %).
Une année sans être responsable d’un
accident diminue le coefficient CRM
de 5% et ce bonus diminue d’autant le
montant de la prime d’assurance pour
l’année à venir. En revanche, si votre
responsabilité est totalement engagée,
vous écoperez d’un malus : le coefficient CRM augmentera de 25% par
accident et le montant de votre prime
d’assurance augmentera d’autant. Si
la responsabilité de l’accident est partagée, le malus sera moindre : 12,5 %
d’augmentation par sinistre.
212
>
Sanctions des infractions
Le comportement du conducteur est en cause dans la quasi-totalité des
accidents de la route, raison pour laquelle les pouvoirs publics ont
instauré le système du permis de conduire à points. Selon la gravité
de l’infraction, le conducteur peut être passible :
1. D’un retrait de points du permis pouvant aller jusqu’à une suspension
ou une annulation ;
2. De l’immobilisation de son véhicule ;
3. D’une contravention sanctionnée par une amende variable selon la
faute commise ;
4. D’un délit correctionnel sanctionné par une amende conséquente
pouvant être assortie d’une peine de prison ;
5. D’autres peines, par exemple l’obligation de suivre un stage payant de
sensibilisation à la sécurité routière.
u Principe du permis à points
Afin de mieux responsabiliser les
conducteurs, le maintien du permis de
conduire est conditionné par le respect
de la réglementation routière et un système de points a été mis en place en
mars 2004.
l Le permis de conduire comporte initialement 6 points. Lors de la période
probatoire de trois ans, ce capital est
crédité de 2 points par an. Dans le cas
de l’apprentissage anticipé de la
conduite (AAC), la période probatoire
est réduite à deux ans et le crédit est de
3 points par an. Mais il ne faut commettre aucune infraction lors de la période probatoire pour obtenir le capital
maximum de 12 points au terme
de celle-ci. Le permis probatoire
concerne les nouveaux titulaires du
permis, mais aussi les conducteurs devant repasser leur permis après une annulation ou ceux ayant perdu tous
leurs points.
l Lorsqu’un conducteur commet des
infractions mettant en danger les autres usagers, il entame son capital de
points selon le barème suivant :
- retrait de 1 à 6 points pour les contraventions ;
- retrait de 6 points pour les délits ;
- retrait maximum de 8 points en cas
de plusieurs fautes simultanées.
213
LE CONDUCTEUR >
puis le site Internet du ministère de
l’Intérieur : www.interieur.gouv.fr
l Lorsqu’un
permis de conduire est invalidé par la perte de tous les points, le
titulaire devra attendre un délai de carence de six mois avant de repasser
son permis. Mais il est désormais possible d’entreprendre les démarches nécessaires (examens médicaux et psychotechniques, code, et le cas échéant,
cours de conduite pratique) lors du
délai de carence et ainsi obtenir un
nouveau permis dans les sept mois suivant l’invalidation. Attention, en cas
de jugement, le délai de carence peut
être augmentée par le tribunal.
u Récupérer les points retirés
l Récupération automatique sous
condition
En cas de perte d’un seul point celui-ci
est réattribué automatiquement au bout
d’un an sans infraction donnant lieu à
un retrait de points.
En cas de perte de plusieurs points, il
faudra attendre trois ans sans infraction
après le dernier retrait de points pour
obtenir de nouveau 12 points.
l Récupération volontaire
via les stages de sensibilisation
Un conducteur a la possibilité de re-
u Le retrait de points
l Le retrait des points intervient après
le paiement de l’amende forfaitaire ou
après la condamnation définitive d’un
juge. Ce retrait, signifié à l’intéressé
par courrier, est confidentiel et n’a pas
à être communiqué à l’assurance ou à
un employeur. Dès que le capital de
points atteint ou franchit la barre des 6
points, le conducteur sera alerté par
une lettre recommandée lui proposant
d’effectuer un stage en vue de récupérer
les points perdus.
l Le capital de points peut être connu
par les autorités administratives et judiciaires, ainsi que par le titulaire du
permis de conduire sur simple demande. Autre possibilité, se connecter
au service Télépoints accessible de-
u Un conducteur ayant perdu
6 points en une seule fois n’a pas
le droit de participer aux stages
de sensibilisation à la sécurité
routière permettant de regagner
4 points.
u le stage de sensibilisation est
obligatoire pour les titulaires d’un
permis probatoire ayant perdu
entre 3 et 5 points.
u Une personne conduisant sans
permis commet un délit grave et
n’est pas couverte par
l’assurance en cas d’accident.
214
>
constituer volontairement son capital
de points en suivant un stage payant de
sensibilisation à la sécurité routière.
Ces stages de deux jours, qui coûtent
environ 250 euros et se déroulent généralement dans une auto-école, permettent de récupérer un maximum de 4
points. Attention, il existe un délai minimal entre deux stages, délai qui est
actuellement de deux ans.
u La loi LOPPSI, loi actuellement
en discussion au Parlement et qui
devrait être adoptée en 2011,
prévoit d’assouplir les modalités de
récupération des points perdus :
l en cas de perte d’un seul point,
celui-ci sera réattribué après 6
mois sans infraction donnant lieu
à un retrait ;
l en cas de perte de plusieurs
points, le délai de récupération
est réduit à 2 ans, sauf dans le
cas des infractions et délits de
4ème classe et au-delà ;
l il est aussi prévu de réduire à
1 an le délai minimal entre deux
stages permettant de récupérer
des points.
Attention, les permis probatoires
sont exclus de ce dispositif.
u Suspension du permis
l En cas de délit, le préfet a la possibilité de prononcer une mesure de suspension immédiate du permis si le titulaire conduit sous l’emprise d’un état
alcoolique ou de stupéfiants, refuse de
se soumettre à un dépistage, ou commet un excès de vitesse de
30 km/h au-dessus du maximum autorisé. Le conducteur fautif se voit retirer
aussitôt son permis de conduire et doit le
remettre aux services de police ou de
gendarmerie. Son permis lui sera rendu à
l’expiration de la période de suspension.
l Pour les délits les plus graves, un tribunal peut prononcer des peines complémentaires : forte amende, obligation
de suivre un stage de formation à la sécurité routière, immobilisation ou
confiscation du véhicule, annulation du
permis (dix ans maximum) avec interdiction définitive de le repasser, travaux
d’intérêt général ou peine de prison...
u La loi LOPPSI introduit aussi
de nouvelles mesures destinées
à sanctionner plus lourdement
les grands délits routiers tels que
la conduite sans permis, sous
l’emprise de l’alcool ou de
stupéfiants, et les grands excès
de vitesse.
Pour en savoir plus sur la mise
en œuvre de la loi LOPPSI, il faut
attendre sa parution au Journal
Officiel.
215
LE CONDUCTEUR >
u Immobilisation du véhicule
Si l’état du véhicule ou de son conducteur met en danger sa propre personne
ou celle des autres usagers de la route,
les services de contrôle procèdent à
une immobilisation du véhicule.
l Cette immobilisation est notamment
prononcée en cas de conduite sans
permis valide ou sous l’emprise d’alcool ou de drogue, de refus d’un
contrôle de dépistage, de défaut d’assurance ou de contrôle technique, de
mauvais état des pneus. Ainsi qu’en
cas de freinage ou d’éclairage défectueux, de fumées ou de bruits excessifs, et de surcharge du véhicule.
l En cas de défaut constaté non réparé
sous 48 heures, les forces de l’ordre
demandent une mise en fourrière du
véhicule. Celui-ci est alors transféré en
un lieu désigné par l’autorité adminis-
trative ou judiciaire, dans lequel il est
retenu au frais de son propriétaire pour
une durée variable.
l Outre l’immobilisation pour défaut
non réparé, la mise en fourrière peut
être prononcée en cas d’infraction aux
règles de stationnement, en cas d’absence ou de refus du propriétaire de
faire cesser un stationnement irrégulier, ou en cas d’infraction à la sauvegarde de l’esthétique des sites et des
paysages classés.
l Pour les délits les plus graves, un tribunal peut prononcer des peines complémentaires : forte amende, obligation
de suivre un stage de formation à la sécurité routière, immobilisation ou
confiscation du véhicule, annulation du
permis (dix ans maximum) ou interdiction définitive de le repasser, travaux
d’intérêt général ou peine de prison.
216
>
u Délits
Les délits sont des infractions très
graves au Code de la route sanctionnées par un retrait de 6 points du permis et une amende pouvant être très
onéreuse et éventuellement accompagnée d’une peine de prison. Un délit
est donc une infraction qu’il faut prendre très au sérieux. Parmi les délits à
connaître, le délit de fuite en cas d’infraction ou d’accident, le refus d’obtempérer ou de se soumettre à un dépistage, la récidive d’excès de vitesse
supérieure à 50 km/h, la récidive du
non-respect de la distance de sécurité
dans un tunnel, la conduite avec une
alcoolémie de 0,8 g/l et plus, la
conduite après usage de stupéfiants, et
la conduite en dépit d’une suspension
ou d’une annulation du permis de
conduire.
en main propre, soit envoyé au domicile
du contrevenant, soit laissé sur le parebrise du véhicule concerné.
l Le montant de la plupart des contraventions peut être minoré en cas de paiement
dans les trois jours, mais il sera majoré si
le règlement intervient après 45 jours.
l Il existe cinq classes de contraventions. Les contraventions des quatre
premières classes relèvent de la procédure simplifiée dite de « l’amende
forfaitaire », c’est-à-dire qu’à chaque
classe correspond un tarif invariable.
Plus l’infraction est importante, plus
le classement de la contravention est
élevé et plus le montant des amendes
est élevé et les sanctions sévères. Le
montant des amendes des contraventions de 5ème classe, qui concernent les
délits les plus graves, peut être fixé
par un juge du tribunal de police.
u Contraventions
Une contravention entraîne une sanction
financière et parfois le retrait de points du
permis de conduire.
l L’avis de contravention est soit remis
u Le propriétaire du véhicule
est financièrement responsable
des contraventions, sauf
s’il indique à l’administration
l’identité du contrevenant.
217
LE CONDUCTEUR >
Contravention
1ère classe
Exemples d’infractions ou de délits
Retrait
Amende
de points forfaitaire
l Arrêt ou stationnement au-delà de la
durée réglementaire.
11 €
l Non-présentation
immédiate du permis
de conduire.
l Arrêt
ou stationnement gênant ou abusif.
l Changement
2ème classe
l Circulation
de direction sans avertir.
-3
sur la bande d’arrêt
-3
d’un téléphone tenu en main.
-2
35 €
d’urgence.
l Usage
l Dispositif
d’échappement défectueux
ou absent.
l Plaque
3ème classe
d’immatriculation non
réglementaire.
l Défaut
l Excès
de vitesse < à 20 km/h si la vitesse
maximale autorisée est > à 50 km/h.
l Arrêt
ou stationnement dangereux.
l Non-port
de la ceinture par le conducteur.
l Non-arrêt
au feu rouge ou au Stop.
l Non-respect
4ème classe
de la distance de sécurité.
-1
-3
-3
-4
-3
l Excès
de vitesse de 10 à 19 km/h
-1
l Excès
-2
l Excès
-3
l Excès
-4
l Conduite
5ème classe
68 €
de rétroviseur.
en état alcoolique (0,50 à 0,79 g/l).
l Excès
de vitesse de plus de 50 km/h
au-dessus du maximum autorisé.
218
135 €
-6
-6
maximale
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> Conduite écocitoyenne
Adopter l’écomobilité . . . . . . . . . . . . . . . .220
Choisir l’écoconduite . . . . . . . . . . . . . . . . .222
Adopter la conduite citoyenne . . . . . . . .224
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L’écomobilité
CONDUITE ÉCOCITOYENNE >
Réduire réchauffement climatique et pollution, c’est possible ! Adopter
l’écomobilité et l’écoconduite, c’est :
1. Choisir le mode de déplacement le moins polluant pour chaque trajet ;
2. Réduire la pollution liée au véhicule ;
3. Réduire la pollution liée à la conduite.
 CO2 et autres polluants
La combustion de carburants (essence,
gazole, GPL, GN) dans le moteur produit des émissions de CO2 (dioxyde de
carbone). Ce gaz à effet de serre participe au réchauffement climatique.
Les émissions de CO2 s’accompagnent
de fumées, de particules de métaux
lourds et d’autres polluants nocifs sur
presque tous les êtres vivants.
 Lors de l’achat, l’étiquette
« Energie », qui doit être affichée
de manière visible, indique la
quantité de CO2 émise par le
véhicule et sa consommation
moyenne de carburant.
 Le taux des émissions de CO2
est indiqué sur le certificat
d’immatriculation.
 Un bonus (prime) ou un malus
(écotaxe) est appliqué lors de
l’achat d’un véhicule en fonction
de la quantité (grammes) de CO2
émise par kilomètre :
 BONUS : moins de 110 g /km
 ni BONUS ni MALUS : quantité
comprise entre 110 et 151 g /km.
 MALUS : à partir de 151 g /km
(à partir de 141 g /km en 2012).
 TAXE ANNUELLE SUPPLEMENTAIRE :
160 € pour les voitures émettant
plus de 245 g /km (plus de 240 g
/km en 2012)
 Qu’est-ce que l’écomobilité
Etre écomobile consiste à choisir le
mode de déplacement le moins polluant à chaque trajet.
C’est aussi rechercher l’efficacité
énergétique. Pour cela, il faut planifier
ses itinéraires et adapter sa conduite en
conséquence.
Sans oublier de bien entrenir son véhicule et d’optimiser son chargement !
 Choisir son mode déplacement
en connaissance de cause
 Marche à pied : 0 g de CO2/km.
Un tiers des déplacements en ville se
font à pied, sachant qu’il faut environ
15 min pour parcourir un kilomètre.
La plupart du temps, vous gagnerez du
NB. Bonus et écotaxe sont
susceptibles d’évolution, tout
comme la taxe annuelle.
220
>
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L’écomobilité
temps car vous n’aurez pas besoin de
vous garer !
 Vélo, roller, tramway, métro :
0 g de CO2/km.
Le vélo est sans conteste le mode de
déplacement le plus rapide en ville
pour les trajets inférieurs à 6 km.
10 km/jour en vélo, c’est 700 kg de
CO2 en moins par an !
Autre avantage, les municipalités développent de plus en plus le vélopartage de type Vélib, Bicloo, Vélo’V.
Pas besoin d’acheter un vélo, il suffit
de mettre quelques euros dans le monnayeur pour sauter en selle, puis de remettre le vélo à disposition dans une
station d’accueil après utilisation. Pour
les trajets plus longs, métro et tramway sont une bonne alternative.
 Bus : 77 g de CO2/km en ville.
 Deux-roues motorisés : 96 g
de CO2/km en ville.
Bus contre moto, y a pas photo !
D’autant que le bus est moins dangereux...
 Voiture : 172 g de CO2/km en ville.
Outre un bon entretien du véhicule et
une conduite économique, il existe
d’autres moyens de réduire les émissions de CO2 sans pour autant renoncer à la voiture.
Le covoiturage, qui consiste à partager
un véhicule avec d’autres personnes
effectuant le même trajet permet
d’économiser du carburant et de ré-
duire embouteillages, pollution et accidents.
L’autopartage, né de la constatation
qu’une voiture personnelle est la plupart du temps au garage ou sur un parking, est aussi une excellente alternative : une voiture est mise à votre dispostion uniquement pour la durée de
vos besoins. Le reste du temps, elle
est utilisée par les autres abonnés au
service. Avantage : mutualisation des
coûts d’achat et d’entretien, des places
de stationnement réservées et une diminution des véhicules en circulation.
 Bruit, pollution par le renouvellement et pollution périphérique
Bien qu’elle soit la plus visible, la pollution de l’air n’est pas la seule conséquence de l’utilisation d’un véhicule.
Il existe d’autres types de pollution,
tout aussi fâcheux, contre lesquels il
faut lutter.
 La pollution par le bruit est liée aux
dysfonctionnements du véhicule, notamment les pots d’échappement défaillants.
 Il faut aussi prendre en compte la
pollution par le renouvellement : vidanges sauvages, pièces diverses jetées dans la nature telles que pneus ou
batteries. La fin de vie d’un véhicule
est aussi source de pollution car elle
produit des résidus encombrants et
pratiquement indestructibles ou impu-
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L’écoconduite
trescibles. Et pour finir, notons la pollution périphérique à la voiture : cendriers vidés, papiers ou bouteilles déversés sur la route par des conducteurs
malveillants ou inconscients.
toyage du carburateur et des filtres) et le
réglage du ralenti.
- Vérifier les niveaux (huile, refroidissement, frein) et changer régulièrement
les filtres à air et à huile.
- Surveiller la pression des pneus : des
pneus sous-gonflés peuvent produire
jusqu’à 20 % de surconsommation de
carburant.
 Préserver l’aérodynamisme
Eviter tout ce qui offre une plus grande
résistance à la progression du véhicule
permet de réaliser de 10 à 20 % d’économies et de diminuer la pollution.
- Eviter de circuler vitres baissées ou
toit ouvert.
- Ne pas rouler avec une galerie ou un
porte-vélos vide car ces dispositifs
augmentent la résistance à l’air.
- Préférer une remorque à une galerie
ou à un coffre de toit.
 Attention à la surcharge
La surcharge du véhicule entraîne une
surconsommation, sans compter la détérioration de la tenue de route et du
freinage.
 Les huiles de vidange polluent
gravement l’environnement.
Un litre suffit à empoisonner une
nappe d’eau potable ! Utilisez les
containers de décharge
spécialisés mis à disposition.
 Bien entretenir son véhicule
Un bon entretien peut vous faire économiser jusqu’à 25 % de carburant
tout en évitant les pannes dangereuses,
comme l’éclatement d’un pneu ou une
défaillance du système de freinage.
Attention, certains réglages doivent
être confiés à un professionnel.
 Entretien régulier
- Faire vérifier l’allumage (bougies,
rupteurs, etc.), la carburation (net-
 Conduite économique
La conduite économique est une
conduite plus sûre qui permet d’économiser matériel et carburant.
 Economies au démarrage
Un moteur consomme beaucoup plus à
froid et il est inutile de le faire chauffer à l’arrêt. Il suffit de rouler 5 km à
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>
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L’écoconduite
vitesse modérée et sans à-coups pour
qu’il atteigne sa température de fonctionnement normale.
 Couper le moteur à l’arrêt
Un moteur qui tourne lors d’un arrêt
d’une durée supérieure à 30 secondes
pollue inutilement. Certains véhicules
sont d’ailleurs équipés d’un système
d’arrêt automatique et il suffit alors
d’accélérer pour redémarrer.
 Rouler moins vite
Sur un parcours de 100 km, rouler à
130 km/h au lieu de 90 km/h provoque
jusqu’à 40% de surconsommation...
pour gagner 20 minutes ! Rouler à 130
km/h au lieu de 120 km/h ne vous fera
gagner quelque 4 minutes. Les pointes
de vitesse ne font donc gagner que peu
de temps pour un coût élevé.
 Rouler en souplesse
Chaque action brusque sur les freins
ou sur l’accélérateur est synonyme de
gaspillage. Il faut donc essayer de
maintenir une vitesse constante ; par
exemple réduire les accélérations en
montée et lever le pied dans les descentes. N’hésitez pas à utiliser le régulateur de vitesse ! L’écoute du moteur
et le compte-tours vous diront si le
moteur tourne à bonne allure et si la
vitesse enclenchée est en accord avec
la vitesse de circulation du véhicule.
Gardez à l’esprit que c’est sur le rapport de vitesse le plus haut que le moteur consomme le moins !
 Vitesse et pics de pollution
 En cas de pic de pollution,
les vitesses maximales autorisées
peuvent être abaissées de 20 à 30
km/h sur les voies initialement
limitées à 90, 110 ou 130 km/h.
Guettez les informations à
destination des usagers, affichées
sur les panneaux à message
variable ou diffusées par radio.
 Le non-respect de l’abaissement
des vitesses est sanctionné par
une amende de 4ème classe,
un retrait de points, voire
l’immobilisation du véhicule.
 Climatisation = surconsommation
 Gagner une dizaine de degrés
provoque une surconsommation
d’environ 20 % sur route, et cela
peut doubler en ville !
 Si vous devez utiliser la
climatisation, limitez la différence
de température entre intérieur
et extérieur du véhicule à 5°C.
 Embouteillage = surconsommation
Les embouteillages doublent
la consommation. Il faut donc
privilégier les itinéraires fluides
(informations diffusées par radio
ou via votre GPS), limiter les petits
trajets en voiture, et opter pour
la marche, le vélo ou les transports
en commun.
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Conduite citoyenne
Pour que tous les usagers puissent cohabiter en toute sécurité, il est
impératif de partager la route en respectant les autres !
1. Accordez une attention particulière aux usagers vulnérables ;
2. Oubliez la « loi du plus fort » : au contraire, privilégiez dialogue et politesse ;
3. Soyez zen au volant : anticipez pour éviter toute surprise et ne cédez jamais
à la pression des autres au prétexte de gagner du temps.
 Les usagers vulnérables
Taille, poids, vitesse de déplacement,
résistance aux chocs : certains usagers
sont plus vulnérables que d’autres.
 Les plus vulnérables sont les usagers
qui n’ont que peu ou pas de protection
extérieure, à commencer par les piétons. Gardez à l’esprit que les personnes handicapées ou accompagnées par
des enfants auront plus de mal a réagir
en cas d’ugence.
Quant aux motocyclistes, le port du
casque est une protection bien minime
comparée à une carosserie : une aile
enfoncée pour vous, c’est souvent un
traumatisme grave pour le motard.
 Malheureusement, les plus vulnérables prennent souvent des risques inconsiérés : traverser hors des passages
pour piétons, circuler sur la chaussée
en skate-board ou pour rattrapper un
ballon, dépasser par la droite, se faufiler entre les voitures...
 Attention au personnel d’entretien
(voierie, autoroute, chantier...) et au
personnel de secours (policiers, gendarmes, pompiers...) obligés de circuler sur la chaussée. Ces personnes sont
 Usagers vulnérables : priorité aux
plus faibles en toute circonstance !
Le risque de décès d’un piéton en
cas de choc avec une voiture est :
 de 10 % à 30 km/h
 de 80 % à 50 km/h
 de 100 % à 70 km/h
 Analyser pour anticiper
 Recherchez systématiquement
les indices indiquant les zones à
risque ou un danger potentiel :
- enfants, piétons ou animaux
susceptibles de traverser ou de
faire irruption sur la chaussée ;
- signalisation (zones à risque,
intersection, travaux, etc.) ;
- voies spécialisées ;
- deux-roues ;
- véhicules encombrants ;
- véhicules en train de manœuvrer.
 Ralentissez et préparez-vous
à éviter l’obstacle éventuel.
souvent reconnaissables à leur gilet
haute visibilité jaune ou orange.
Ralentissez et écartez-vous !
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>
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Conduite citoyenne
 Bus, camions et tramways
 En raison de leur gabarit, bus et camions manœuvrent plus difficilement,
que ce soit pour tourner ou pour éviter
un usager. Leur taille augmente la possibilité d’angles morts (ils ne vous
voient pas forcément) et le poids augmente leur distance de freinage.
 Les transports en commun utilisent
de plus en plus des voies de circulation
spécialisées interdites aux autres usagers. On parle alors de circulation « en
site propre ». Ces voies spécialisées
créent des zones à risque. En effet, elle
croisent les voies de circulation normales et vous devrez donc croiser ou
dépasser bus ou tramway. De plus, attention aux piétons qui montent ou
descendent... et à ceux qui courent
 Privilégier dialogue et politesse
 Privilégier le dialogue, c’est
respecter la signalisation mais
aussi signaler ses intentions avec
les clignotants, vérifier rétroviseurs
et angles morts avant de tourner...
 Plutôt que de risquer l’accident
ou de bloquer la circulation,
laissez passez les autres, même si
vous avez la priorité !
 Facilitez le passage des
véhicules encombrants ou en train
de manœuvrer.
sans regarder pour attraper bus ou
tramway à tout prix.
AIRE PIETONNE
Vitesse : au pas
Interdit aux véhicules non autorisés. Les piétons sont prioritaire sur tous les véhicules à l'exception des tramways.
ZONE DE
RENCONTRE
20 km/h
Les piétons peuvent circuler sur la chaussée et ont
la priorité sur tous les véhicules à l'exception du tramway.
Tous les véhicules peuvent y circuler, mais sans excéder
20 km/h. Circulation à double sens pour les cyclistes.
ZONE 30
30 km/h
Tous usagers. Les piétons ont la priorité sur tous les
véhicules à l'exception des tramways. Circulation à double
sens pour les cyclistes.
AGGLOMERATION
50 km/h
Attention : un panneau placé après le panneau d’entrée
d’agglomération peut modifier la vitesse maximale
autorisée.
225
CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 226
AUTO-ÉVALUATION >
1
2
Questions tests
La sortie à gauche est interdite :
A. oui
B. non
Dans cette situation :
A. Je peux dépasser
B. Je signale mon intention
maintenant
C. Je peux aller au-delà
de la limitation de vitesse
226
>
3
4
Questions tests
Je suis entré en agglomération. Je peux :
A. stationner plus de 7 jours
B. m’arrêter à gauche
à droite
C. stationner à gauche
D. stationner à droite
Je tourne à gauche :
A. je cède le passage à
B. je cède le passage à droite
gauche
C. je reste à droite
D. je serre à gauche
227
AUTO-ÉVALUATION >
5
6
Questions tests
Ce panneau indique :
A. un sens unique
B. une direction conseillée
C. une seule voie de circulation
D. une direction obligatoire
Cet usager est en situation dangereuse :
A. oui
B. non
228
>
7
8
Questions tests
Pour pouvoir circuler sur cette route, je peux équiper mon véhicule :
de chaînes à neige :
A. oui
B. non
de pneus neige ou cloutés :
C. oui
D. non
En longueur, le chargement de mon véhicule peut dépasser : à l’avant
A. oui
B. non
à l’arrière
C. oui
D. non
229
AUTO-ÉVALUATION >
9
10
Questions tests
A. Je passe
B. Je m’arrête
La signalisation annonce :
A. un virage dangereux
B. un passage à niveau à 100 mètres
C. une intersection
D. une interdiction de dépasser
230
>
11
Questions tests
Je peux dépasser :
A. une motocyclette
B. une voiture
C. un véhicule à traction animale
12
L’arrêt est toléré :
A. sur le passage piétons
B. devant la bouche d’incendie
C. devant les entrées carrossables
231
AUTO-ÉVALUATION >
13
Questions tests
En marche normale, à 130 km/h :
A. je suis à ma place
B. je reste où je suis
C. je dois revenir à droite
Je peux passer :
14
A. oui
J’accélère pour passer :
C. oui
B. non
D. non
232
>
15
16
Questions tests
Cette piste cyclable est :
A. conseillée pour les cycles
B. obligatoire pour les cycles
C. interdite aux cyclomoteurs
D. interdite aux motocyclettes
Je peux suivre le véhicule gris :
A. oui
B. non
233
AUTO-ÉVALUATION >
17
18
Questions tests
Je suis conducteur novice. La vitesse maximale autorisée est ici :
A. de 80km/h
B. de 90 km/h
J’effectue un long trajet sur autoroute.
Avant de prendre le départ : je calcule le temps du trajet
A. oui
B. non
je me fixe une heure d’arrivée
C. oui
D. non
234
>
19
Questions tests
Au deuxième panneau :
A. je cède le passage aux
B. les usagers arrivant en face me
usagers arrivant en face
20
cèdent le passage
A la prochaine intersection, je peux tourner : à gauche
A. oui
à droite
C. oui
B. non
D. non
235
AUTO-ÉVALUATION >
21
22
Questions tests
L’averse commence à tomber. La signalisation autorise le dépassement :
A. oui
Je peux dépasser ce deux-roues :
C. oui
B. non
D. non
Je peux stationner : avant le panneau
A. oui
après le panneau
C. oui
B. non
D. non
236
>
23
Questions tests
Les feux de route ont une portée d’au moins :
A. 50 mètres
B. 100 mètres
C. 150 mètres
24
Je dois céder le passage à ce véhicule rouge : lorsqu’il utilise ses gyrophares bleus
A. oui
B. non
lorsqu’il utilise son avertisseur sonore à deux tons
C. oui
D. non
237
AUTO-ÉVALUATION >
25
26
Questions tests
Je vais rencontrer plusieurs ralentisseurs :
A. oui
Je réduis mon allure :
C. oui
B. non
D. non
L’interdiction de stationner est :
A. unilatérale
B. semi-mensuelle
C. alternée
D. applicable jusqu’au panneau fin
de zone
238
>
27
28
Questions tests
Je roule au maximum de la vitesse autorisée. Pour maintenir la distance
de sécurité avec le véhicule qui me suit, je peux :
A. accélérer plus
B. me déporter à gauche
C. faire clignoter les feux stop
D. ralentir un peu
Si je règle le recul de mon siège jambe tendue : cela facilite l’accès
aux commandes
A. oui
B. non
cela offre une meilleure visibilité
C. oui
D. non
239
AUTO-ÉVALUATION >
29
30
Questions tests
Je transporte des enfants. Je m’assure que la sécurité enfant soit enclenchée
A. oui
B. non
Ils retiennent le mauvais comportement du conducteur
C. oui
D. non
Les balises indiquent :
A. une route fréquemment enneigée
B. un virage
C. une intersection
D. une priorité à droite
240
>
31
Questions tests
A. J’approche d’un passage à niveau
B. Je peux ici dépasser
C. Je ne tiens pas compte du chien en laisse
32
Je tracte une caravane et l’ensemble dépasse 7 mètres.
Je laisse un intervalle minimum de sécurité :
A. d’une seconde en général
B. d’un trait de la bande d’arrêt
d’urgence
C. de deux fois ma longueur
D. de 50 mètres derrière ce camion
241
AUTO-ÉVALUATION >
33
34
Questions tests
J’allume ici : les feux de croisement
A. oui
les feux de route
C. oui
B. non
D. non
Les feux ne fonctionnent pas.
A. Je cède le passage à droite
B. Je cède le passage à gauche
C. Je passe sans céder le passage
D. Je ralentis
242
>
35
Questions tests
Le panneau à chevrons blancs et rouges peut signifier :
A. un rétrécissement
B. une déviation temporaire
temporaire de la chaussée
C. un virage dangereux
36
de la route
Malgré mes appels de feux, ce véhicule reste dans la voie de gauche.
A. Je le dépasse par la droite
B. Je klaxonne
C. Je reste en retrait à deux secondes de lui
243
AUTO-ÉVALUATION >
37
38
Questions tests
Le stationnement est autorisé sur ce trottoir :
A. oui
B. non
Je suis en période probatoire. Mon permis est affecté d’un capital de 6 points :
A. oui
B. non
Je suis limité à 80 km/h sur cette route :
C. oui
244
D. non
>
39
40
Questions tests
Je suis seul, la nuit, sur une route non éclairée.
A. les feux de position seuls
B. les feux de croisement
C. les feux de brouillard avant
D. les feux de route
A. Je maintiens mon allure
B. je ralentis ma vitesse
245
AUTO-ÉVALUATION >
1
Réponses du test
Réponse :
A.
B.
Je pourrai tourner à gauche puisque l’accès, encore
en travaux, n’est pas interdit. En effet, il permet entre autre
de me rendre sur l’aire réservée aux visiteurs du chantier
du viaduc de Millau et vers l’autoroute A75.
2
Réponse :
A.
B.
C.
Avant de dépasser le véhicule bleu, je m’assure qu’on
ne me dépasse pas. Les usagers qui me suivent n’en
montrent pas cette intention. Un coup d’oeil à côté de moi
est toutefois nécessaire avant de décider de manoeuvrer.
Je mets le clignotant, et je ne dépasse pas la limitation
de vitesse car c’est interdit.
3
Réponse :
4
Réponse :
A.
B.
C.
D.
M’arrêter ou stationner à droite sur cet accotement
ne présente aucune gêne. Je ne peux pas cependant y rester
plus de sept jours consécutifs.
En agglomération, je dois m’arrêter ou stationner à droite
dans le sens de la marche.
A.
B.
C.
D.
J’approche d’un îlot de protection qui canalise les voies
de chaque sens de circulation, et j’aborde une intersection
régie par un stop. Pour tourner à gauche, je me place
à gauche, puisque cette partie est à sens unique. Je marque
un temps d’arrêt, puis je cède le passage à gauche comme
à droite.
246
>
5
Réponses du test
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Ce panneau à fond bleu est un signal d’obligation. Il impose
aux usagers de se diriger vers la droite. La ligne d’effet
du stop renforce l’interdiction de tourner à gauche.
6
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Je circule sur une chaussée à sens unique mais la voie
de gauche est difficilement pratiquable à cause
de l’enneigement. Le conducteur semble contrôler ses chaînes
à neige. Il doit alors assurer la présignalisation
de son véhicule pour être vu, en allumant au minimum ses
feux de détresse. S’ils ne fonctionnaient pas, il faudrait alors
placer un triangle de présignalisation 30 mètres en retrait.
7
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Pour emprunter cette route, les véhicules doivent être
équipés de chaînes sur au moins deux roues motrices.
Le pannonceau précise qu’à défaut de chaînes, les pneus
spéciaux neige et les pneus cloutés peuvent être utilisés. Ces
équipements permettent d’améliorer l’adhérence.
8
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Je peux transporter des objets sur le toit de mon véhicule.
En longueur, le chargement ne doit pas dépasser l’aplomb
du véhicule car cela gênerait mon champ visuel. Il peut par
contre dépasser de 3 mètres maximum à l’arrière, mais
à la condition d’être signalé par un dispositif réfléchissant
au-delà d’un mètre de dépassement. Et la nuit, l’extrémité
du chargement doit être complétée par un feu rouge.
247
AUTO-ÉVALUATION >
9
Réponses du test
Réponse :
A.
B.
Dans cette situation, les conditions climatiques
ne me permettent pas de voir où se trouve le passage
piétons. Mais la signalisation m’annonce sa position.
Je m’arrête pour laisser traverser ces piétons.
10
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Ici, la signalisation verticale annonce un virage dangereux
par la présence d’un balisage à chevrons blancs et bleus
indiquant le sens de la courbe, et par des balises blanches,
à anneaux gris, surmontées de rouge. Un passage à niveau
à 100 mètres est également annoncé. La signalisation au sol
annonce une interdiction de dépasser car la ligne axiale est
accompagnée de flèches de rabattement, ce qui annonce une
ligne continue.
11
Réponse :
12
Réponse :
A.
B.
C.
Ce panneau interdit le dépassement de tous les véhicules
à moteur, sauf celui des deux roues sans side-car. Ainsi,
je peux dépasser une motocyclette, ou un véhicule à traction
animale car celui-ci n’a pas de moteur!
A.
B.
C.
L’arrêt est défini par la montée ou la descente de passagers,
ou le chargement ou le déchargement de bagages,
le conducteur restant au poste de conduite ou à proximité
pour pouvoir déplacer le véhicule immédiatement. L’arrêt
n’est pas toléré sur les passages piétons et les bouches
d’incendie, car il est gênant. Par contre, il est toléré devant
les entrées carrossables.
248
>
13
Réponses du test
Réponse :
A.
B.
C.
En marche normale, et quelle que soit la vitesse à laquelle
je circule, je dois rester placé sur la voie la plus à droite.
Je reviens dans la voie de droite.
14
Réponse :
A.
B.
C.
D.
L’intersection est régie par des feux tricolores et la phase est
verte pour mon axe de circulation. Je suis donc autorisé
à passer. Je reste cependant sur mes gardes car le feu peut
soudainement passer au jaune. Je place momentanément
le pied devant le frein.
15
Réponse :
A.
B.
C.
D.
La signalisation indique une piste cyclable conseillée
et réservée aux cyclistes. Le panneau d’obligation serait
rond. Cette signalisation interdit le passage à tous les
véhicules à moteur.
16
Réponse :
A.
B.
Le véhicule noir est en stationnement et le véhicule gris
le dépasse. Le conducteur s’est engagé car il peut le faire
et je ne vois personne plus au loin. J’effectue les contrôles
avant de dépasser, je mets le clignotant et je m’engage
à mon tour.
249
AUTO-ÉVALUATION >
17
Réponses du test
Réponse :
A.
B.
Je circule à double sens de circulation, où la vitesse est
limitée à 90 km/h. La vitesse maximale autorisée pour
un conducteur novice est de 80 km/h.
18
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Avant un long trajet, je prépare mon itinéraire au moyen
de cartes ou d’internet, afin d’avoir une idée de la durée
de conduite et des lieux de pause. Je tiens compte aussi des
indications fournies par les médias. En revanche, je ne me
fixe pas une heure d’arrivée précise, pour ne pas m’obliger
à prendre des risques.
19
Réponse :
20
Réponse :
A.
B.
La signalisation annonce un rétrécissement de la chaussée
par la droite et la gauche. Cela a pour conséquence ici
de rendre le croisement difficile avec d’autres véhicules.
C’est pourquoi la conduite à tenir est donnée par un autre
panneau. Ce panneau indique que les usagers arrivant
en sens inverse doivent me céder le passage.
A.
B.
C.
D.
Le panneau d’interdiction m’indique que je ne suis pas
autorisé à tourner à gauche. Cette interdiction est légitimée
par la présence d’un virage prononcé à cet endroit. Il reste
cependant autorisé de tourner à droite.
250
>
21
Réponses du test
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Ici, la ligne médiane est mixte, et elle est discontinue de mon
coté, ce qui autorise le dépassement. Cependant, en ce début
d’averse, je ne vois pas bien si en face le point sombre est
un usager ou non. Je renonce momentanément
au dépassement.
22
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Cette signalisation m’interdit le stationnement. Les
panonceaux m’indiquent que l’interdiction s’étend sur une
longue distance, avant et après le panneau.
23
Réponse :
A.
B.
C.
Les feux de route ont une portée d’au moins 100 mètres. Ils
servent de nuit sur route non éclairée. Les feux des
véhicules récents éclairent beaucoup plus loin, mais
attention lorsqu’il faut repasser en feux de croisement.
24
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Ce véhicule est un véhicule d’intervention urgente
prioritaire pour lutter contre l’incendie. Il annonce son
approche à l’aide d’avertisseurs sonores à deux tons,
et de gyrophares bleus. Tous les autres usagers doivent lui
céder le passage afin de faciliter sa progression.
251
AUTO-ÉVALUATION >
25
Réponses du test
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Ce panneau annonce un dos-d’âne ou un cassis c’est à dire une
bosse ou un creux. Il ne faut pas confondre le dos-d’âne avec
le ralentisseur. Le ralentisseur est artificiellement créé pour inciter
les conducteurs à rouler lentement dans certaines zones sensibles,
alors que le dos dâne ou le cassis sont des déformations naturelles
de la chaussée ou causées par des travaux. Dans tous les cas
j’aborde une zone dangereuse en adaptant mon allure.
26
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Ce panneau signale que j’entre dans une zone
où le stationnement est interdit. Cette interdiction
s’applique donc aux deux cotés de la rue dans le quartier
et ne concerne pas un stationnement unilatéral alterné
semi-mensuel.
27
Réponse :
28
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Je roule au maximum de la vitesse autorisée. Pour rétablir
la distance de sécurité, je ne peux pas accélérer car
je commettrais un excès de vitesse. Je ne peux pas freiner
non plus car je prendrais le risque de me faire percuter par
l’arrière. Je préviens le conducteur qui me suit de trop près
par de légères pressions sur le frein, pour seulement faire
allumer les feux stop, et si celui-ci persiste, je me laisse
dépasser.
A.
B.
C.
D.
Une bonne installation au poste de conduite est primordiale.
Elle permet d’atteindre et de manipuler les commandes avec
facilité et précision, et d’avoir un meilleur champ
de visibilité. La jambe ne doit pas être tendue mais
semi-pliée.
252
>
29
Réponses du test
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Quand je transporte des enfants dans mon véhicule,
je m’assure que la sécurité enfant des portières soit
enclenchée. Ils sont très dynamiques et rarement calmes bien
longtemps en voiture, ce qui justifie des arrêts très fréquents.
Je montre également le bon exemple, car sinon ils risquent
de reproduire plus tard les mauvais comportements qu’ils
auront observés.
30
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Dans les endroits où la neige est fréquente, la balise de virage
est surmontée d’un capuchon rouge pour être mieux vue
lorsque tout est blanc. L’autre balise, à anneau rouge celle-ci,
positionne l’intersection mais ne me donne pas le régime
de priorité. C’est à moi d’adapter mon allure et de repérer
le régime de priorité qui s’impose.
31
Réponse :
A.
B.
C.
La balise à droite m’annonce un passage à niveau à
100 mètres. J’ai cependant largement le temps de dépasser
ce cycliste avant celui-ci. Je m’écarte toutefois largement,
car ce cycliste tient en laisse un chien qui pourrait
provoquer un écart important.
32
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Pour les ensembles de plus de 7 mètres de long, il est obligatoire
de laisser un intervalle d’au moins 50 mètres entre eux, en dehors
des agglomérations. Cette distance correspond
à celle parcourue en deux secondes à 90 km/h. Et si je suis
ce camion, c’est la bonne marge entre lui et moi. Pour suivre
un autre véhicule à une vitesse plus élevée, je devrais l’augmenter
afin de conserver cet espace temps de deux secondes qui
correspond à peu près ici à deux traits à droite pour 130 km/h.
253
AUTO-ÉVALUATION >
33
Réponses du test
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Par temps de brouillard, la visibilité est fortement réduite.
Pour être vu, j’allume donc au minimum les feux
de croisement. Je peux les compléter en allumant les feux
de brouillard avant et arrière. C’est même vivement
conseillé ! Mais en aucun cas je ne peux utiliser les feux
de route, qui ne servent à rien sauf à éblouir les autres
usagers.
34
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Lorsque les feux ne fonctionnent pas, je tiens alors compte
du panneau d’intersection fixé sur le bloc des feux.
Il indique ici que la route sur laquelle je circule est
à caractère prioritaire. Je ne cède ni le passage à droite,
ni le passage à gauche. En revanche, je passe cette
intersection avec la plus grande prudence, en plaçant
au moins mon pied devant le frein.
35
Réponse :
36
Réponse :
A.
B.
C.
Ce panneau est le signal temporaire de position d’une
déviation, ou d’un rétrécissement de la chaussée, ou encore
d’un contournement d’obstacle. Il est utilisé lors de travaux.
La balise de virage comporte quant à elle des chevrons
bleus.
A.
B.
C.
Il est probable que par étourderie le conducteur a oublié
de revenir à droite après avoir dépassé un véhicule,
et il n’ose peut-être pas du fait de ma présence proche. Il est
strictement interdit de dépasser par la droite. Je creuse donc
l’espace de sécurité afin de l’inciter à se rabattre, car
il n’entendra pas le klaxon.
254
>
37
Réponses du test
Réponse :
A.
B.
Le trottoir est aménagé pour le stationnement des véhicules
et le panneau limite celui-ci à tous les véhicules, sauf aux
véhicules de tourisme.
38
Réponse :
A.
B.
C.
D.
Un permis de conduire probatoire est doté d’un capital initial
de 6 points pendant une période de trois ans. Cette période est
réduite à deux ans pour les conducteurs ayant suivi
la conduite accompagnée. Je circule hors agglomération sur
une route à double sens de circulation ; je suis donc limité
à 80 km/h.
39
Réponse :
A.
B.
C.
D.
La nuit, lorsqu’il n’y a aucune circulation, et que la route
n’est pas éclairée, je dois circuler en feux de route. Il faut
cependant repasser en feux de croisement, dès que je croise
ou que je suis un autre usager.
40
Réponse :
A.
B.
Pourquoi ralentir si je respecte la limitation de vitesse ?
Je vérifie seulement que je ne la dépasse pas. Je ne dois
surtout pas ralentir mon allure car ce type de comportement
peut surprendre les usagers qui me suivent. Ils pourraient
ainsi me percuter à l’arrière.
255
Notes
256

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