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flow n°20 L e ma g a z in e d u Clu s t e r P a c a L o g is t iq ue Dé c e m b r e 2 0 1 0 2ème Journée Régionale de la Logistique 1 04 08 10 16 18 19 Directeur de publication : Le Cluster en action 2010 : dans une conjoncture encore difficile, des résultats probants Plus de moyens à votre service en 2011 Focus 2ème Journée Régionale de la Logistique Logistique urbaine : quelles solutions pour demain ? Que font les collectivités face aux enjeux du transport de marchandises en ville ? Actualités et agenda En PACA et ailleurs… Agenda 2011 des salons f lo w Marc REVERCHON Rédacteur en chef : Isabelle BARDIN Ont contribué à ce numéro : Olivier BARDIN, Amel HAFFAF, Jean-François HENRI, Robert ROUAUD et Hervé TUSSEAU. Maquette : Isabelle Mailhan - www.izaberudesign.com Financeurs : Conseil Régional Provence-Alpes-Côte d’Azur FEDER Cluster Paca Logistique Immeuble CMCI - 2 rue Henri Barbusse 13001 Marseille Tel. : 04 91 39 34 64 Fax. : 04 26 03 04 34 A contribué à la parution de ce numéro : Euromed Management [email protected] www.cluster-paca-logistique.com Marc Reverchon, DR Toujours plus d’ambitions pour le Cluster et la logistique régionale ! Après une année en demi-teinte pour la filière régionale, engageons-nous résolument, avec ambition et confiance dans l’avenir. Faire de PACA un hub logistique incontournable, en exploitant enfin pleinement ses infrastructures (ports, aéroports, liaisons multimodales), sa position géographique et les compétences des entreprises et des hommes qui lui sont attachés, est à notre portée. Faire de la logistique un acteur majeur du développement durable de ce territoire : quel défi mais aussi et surtout quelle formidable opportunité d’acquérir un avantage concurrentiel distinctif par rapport à nos concurrents, entreprises et territoires ! Ce numéro de Flow est donc largement tourné vers le futur. ■ Le futur choisi du Cluster : en tirant parti des réussites – et des difficultés – de 2010, le Conseil d’Administration a fixé le cap pour les 3 années à venir. Ce numéro détaille le programme, ambitieux, d’actions qui sera mené, avec vous et pour vous, en 2011. Cette présentation vous permettra, nous l’espérons, de mieux identifier les domaines dans lesquels vous souhaitez vous impliquer directement. ■ Le futur qui reste à construire : l’optimisation de la gestion du maillon urbain de la supply chain est à l’évidence la prochaine « frontière » d’excellence, tant pour les logisticiens que pour notre territoire. Vous trouverez dans notre Focus un compte-rendu de la Journée Régionale que nous avons consacré à la logistique urbaine le 6 décembre dernier à Nice. Cet événement, organisé en partenariat avec l’Agence de Déplacements et d’Aménagement des Alpes-Maritimes, a permis aux professionnels, universitaires et collectivités de s’informer et d’entamer un dialogue fructueux, qui va être poursuivi et amplifié par le Cluster. Le besoin et l’envie d’expérimenter et d’innover en matière de transport de marchandises en ville étant partagés par tous les collèges composant le Cluster – entreprises, organismes de recherche et de formation, institutions et collectivités territoriales – la logistique urbaine constituera désormais un des axes majeurs de nos réflexions et actions futures. Il est ainsi prévu en 2011 l’édition d’une lettre d’information dédiée et le Cluster Paca Logistique s’est positionné pour participer à un projet européen, à l’échelle des pays alpins, sur ce sujet. Nous invitons dès à présent tous les acteurs de la logistique urbaine (chargeurs, logisticiens, acteurs de l’immobilier mais aussi experts et collectivités) souhaitant apporter leur pierre à la construction d’une distribution urbaine durable à nous contacter afin que nous puissions élaborer un plan d’action collective sur ce thème. Recevez pour cette nouvelle année tous nos vœux de prospérité professionnelle et de bonheur pour vous-même et vos collaborateurs. Marc REVERCHON, Président du Cluster Paca Logistique. COUVERTURE : JRL 2010, Nice, DR. 3 Le Cluster en action 2010 : dans une conjoncture encore difficile, des résultats probants Avec une équipe resserrée, le Cluster a contribué en 2010 à renforcer la compétitivité et la notoriété de ses adhérents ainsi qu’à promouvoir la filière transport et logistique et mieux faire reconnaître son importance pour le territoire de PACA. DE LA RIGUEUR BUDGÉTAIRE POUR CONTINUER D’ASSURER NOS MISSIONS PRIORITAIRES 2010 a été, comme pour la plupart des acteurs de la filière, une année délicate pour le Cluster. Des mauvaises nouvelles et retards du côté de deux de nos financeurs ont en effet nécessité une réduction drastique de nos dépenses afin de préserver l’équilibre budgétaire de l’association tout en poursuivant nos actions en faveur de nos adhérents et de la filière. En mars, un des deux postes de chargé de mission n’a pas été pérennisé et le remplacement de l’assistante partie en août a été aussi différé de quelques mois. Si, de ce fait, nous n’avons pas pu être aussi présents sur le terrain que nous l’aurions souhaité, ces efforts nous ont permis de disposer des moyens de mener à bien la plupart des actions prévues. DES ACTIONS COLLECTIVES À DESTINATION DES ENTREPRISES 4 Une action collective est un dispositif d’accompagnement destiné aux PME et TPE partageant une même préoccupation, relative à un ou plusieurs leviers de leur développement (Innovation, Export, Formation, TIC, Responsabilité sociale…). En 2010, le Cluster a mis en œuvre deux actions : ■ L’action PALMODE visant à sensibiliser des PME du textile aux avantages compétitifs que peut procurer un usage ciblé et adapté des NTIC. ■ Une action collective GPEC (« Gestion Prévisionnelle des Emplois et des Compétences ») en collaboration avec l’UMF, rassemblant une dizaine de PME régionales du secteur portuaire soucieuses d’améliorer leur performance globale et leur adaptabilité en travaillant sur la gestion de leurs ressources humaines dans une démarche globale d’amélioration des conditions de travail. A l’issue de cette action, une formation ciblée a été proposée à ces entreprises au tarif très avantageux de 60 € HT (réservé aux adhérents du PRIDES). De nouvelles actions collectives sont à l’étude dans les domaines de la logistique durable (sensibilisation d’entreprises multi-secteurs du 06), de la Responsabilité Sociale des Entreprises et des TIC. Stocklib © Radoslav Stoilov Un projet - OPTILOG - visant un état des lieux et une sensibilisation à l’usage des TIC a été déposé et est en cours d’instruction par les financeurs. Le Cluster prépare actuellement, en collaboration avec des pays de la région alpine, une candidature à un projet européen - CLASSE - dédié à la problématique de la logistique urbaine. Ce groupe de travail, dont les participants ont des profils très variés, a rédigé un document synthétique présentant les enjeux de la logistique pour le territoire régional. Ce texte a notamment servi de support au brainstorming régional, organisé en juillet dernier, qui a permis de recueillir l’opinion d’experts extérieurs et d’identifier les axes stratégiques, en matière logistique, déterminants pour la performance globale de notre territoire et de ses acteurs. DES TRAVAUX EN COMMISSIONS THÉMATIQUES UNE PARTICIPATION ACTIVE AUX PRINCIPAUX SALONS DE LA FILIÈRE Cette année a été, entre autres, marquée par une forte mobilisation de la commission « Aménagement et Attractivité du Territoire » qui a initié une démarche de « contribution à un schéma régional », bienvenue dans le cadre de la mise en révision du SRADT (Schéma Régional d’Aménagement et de Développement Durable du Territoire). Comme chaque année, le Cluster était présent, aux côtés de ses adhérents, sur les principaux salons européens dédiés à la logistique et au transport : le SITL, en mars à Paris, le SIL, en mai à Barcelone, Top Transport, fin septembre à Marseille, et pour la première fois, à la demande de ses adhérents, au S.I.M.I. (Salon de l’Immobilier d’Entreprise) qui s’est déroulé à Paris les 1er, 2 et 3 décembre 2010. DES PROJETS COLLABORATIFS INNOVANTS, ASSOCIANT ENTREPRISES ET CENTRES DE RECHERCHE Ces projets ont pour objectif de renforcer la compétitivité des entreprises et la valeur ajoutée territoriale, via des innovations organisationnelles et technologiques, dans un souci de développement durable. Le Cluster a labellisé et/ ou participe actuellement à 3 projets : ■ PLUME (Plates-formes en centre-ville pour la Logistique Urbaine : étude sur la ville de MarseillE) : projet qui s’interroge sur le retour des plates-formes logistiques urbaines vers les centres-villes. Il vise en particulier à évaluer les systèmes de distribution urbaine à partir de ZLU (Zones Logistiques Urbaines) situées en centre-ville. ■ ESPRIT (Etude d’un Système de Prévisions Intermodales pour un Terminal) : projet centré sur la création d’un système de prévision des mouvements sur les platesformes logistiques pour améliorer l’organisation des opérations de transport multimodal mer-rail-route pour le pré et post-acheminements du port de Marseille-Fos. ■ VEILLE LOGISTIQUE DURABLE : recherche visant à étudier/proposer une démarche de veille pertinente au regard des objectifs et enjeux du « Facteur 4 »1 associés aux problématiques de logistique et de transport de marchandises. 1 - Engagement de la France à diviser par un facteur 4 d’ici à 2050 les émissions nationales de gaz à effet de serre constatées en 1990. SIMI 2010, DR. 5 Avec 18.600 visiteurs et près de 400 exposants, le S.I.M.I. est le rendez-vous national de tous les décideurs de l’immobilier d’entreprise en France. L’immobilier logistique y est de plus en plus fortement représenté. Idéalement placé en face du stand commun Marseille Provence Métropole / Euroméditerranée et au côté de notre adhérent EOL, le stand mutualisé du Cluster Paca Logistique (18 m²) regroupait les agences de développement économique des Bouches du Rhône et du Vaucluse, la Compagnie Nationale du Rhône, Ginger Bâtiment Conception & Construction, la CCI Marseille Provence et la communauté d’agglomération Ouest Provence. La forte fréquentation lors de ces 3 journées a permis à nos adhérents de renouer ou d’initier de nombreux contacts, de répondre à de multiples demandes d’informations sur les potentialités logistiques de PACA, confirmant l’intérêt des professionnels de l’immobilier logistique pour notre région. Nous avons aussi eu le plaisir de retrouver plusieurs de nos membres tels que Duplipark, Gicram, Barjane en qualité de visiteurs ainsi que GSE, Alsei, Sogaris, PRD, Faubourg Promotion /Groupe Idec en tant qu’exposants. Une première participation réussie, un salon très professionnel et des exposants satisfaits : autant de raisons qui nous incitent à programmer dès à présent notre prochaine présence à l’édition 2011 qui se tiendra du 30 novembre au 2 décembre 2011. LA MISE EN LIGNE DE NOTRE SITE INTERNET 6 Le Cluster a mis en ligne début 2010 son site web, nouveau lieu d’échange et source d’information pour tous les acteurs concernés, directement ou indirectement, par la logistique en Provence-Alpes-Côte d’Azur. Destiné à un large public, ce site vise à la fois à mieux faire connaître la « filière » logistique et à favoriser la mise en réseau des acteurs. A noter qu’à la demande des adhérents des fonctionnalités intéressantes ont été développées : une bourse aux emplois et aux stages et, plus original, dans un souci de développement durable, une rubrique covoiturage dédiée aux déplacements régionaux, notamment ceux à destination des zones logistiques, souvent excentrées et parfois mal desservies. Elles ne pourront bien fonctionner que si le site devient incontournable pour l’ensemble des acteurs de la filière, nous vous donnons donc rendez-vous sur www.cluster-paca-logistique.com et accueillerons avec plaisir et intérêt toutes vos suggestions ! UNE 2ÈME JOURNÉE RÉGIONALE DE LA LOGISTIQUE Evénement unique au sein de la filière, cette seconde édition s’est tenue le 6 décembre, à Nice, sur le thème de la logistique urbaine. Une édition marquée par des échanges riches associant professionnels, collectivités et universitaires autour d’une problématique déterminante pour l’avenir économique et écologique de toutes nos grandes agglomérations régionales. Retrouvez un compte-rendu de cette journée dans notre Focus, en page 10 de ce magazine. Ils nous ont fait confiance en rejoignant le Cluster en 2010 : Alsei, DMPH Consulting, Duplipark, Groupe STEF-TFE, Groupe La Poste, ITP ITPL LPS, Katoen-Natie / Logiprest, Marfret, Méditerranéenne de Services Marseille, Société Coopérative De Lamanage, Technotrans et Vincia. Positionnement euro-méditerranéen oblige, Euromed Management propose une offre très complète de formations dans le domaine maritime du transport international et de la logistique. Des formations fortes de l’expertise des enseignants chercheurs d'Euromed Management, de l'expérience d'intervenants professionnels, des liens de l’École avec les acteurs économiques des secteurs d’activités concernés. Jetez-vous à l’eau, tapez www.euromed-management.com Les rubriques qui vous intéresseront Formation initiale - Bachelor 3ème année avec filière de spécialisation en « transport international et supply chain maritime » (Programme EGC Méditerranée classé N°1 en France). Ce cursus forme les agents de maîtrise du transport et de la logistique maritimo-portuaire. - Master 1 et 2, M.Sc. Management Maritime, Transport International & Logistique. Ce programme forme les cadres des grandes et moyennes entreprises du shipping, de la logistique et du commerce international. Illustration : Thierry Rasine Le Cluster en action Toute carrière maritime mérite d’aller loin Formation continue - MS Management Maritime, Mastère Spécialisé Bac + 6 en partenariat avec l’École Nationale de la Marine Marchande et la CMA-CGM, accrédité CGE. Ce programme renforce les compétences des cadres du shipping, du transit et du transport international. - MBA Maritime avec un corps professoral international, ce programme réoriente et dynamise les carrières des dirigeants de l’industrie maritime et portuaire. 7 Le Cluster en action Plus de moyens à votre service en 2011 Un programme d’actions très ambitieux a été bâti fin 2010 pour répondre aux missions assignées au Cluster par ses adhérents pour les trois prochaines années. DEUX MISSIONS EN SYNERGIE Dans la lignée des constats ayant présidé à la naissance de l’association, ont été caractérisées fin 2010 les deux missions, complémentaires, du Cluster Paca Logistique : ■ Conforter et développer l’activité des entreprises de la filière logistique régionale Pour pérenniser le développement économique des entreprises et la création d’emplois, le Cluster contribuera à doter le territoire et ses acteurs d’une avance technologique et organisationnelle durable et à stimuler la création de valeur liée aux flux internationaux. Confrontée à des défis majeurs, la filière logistique régionale se doit d’évoluer à la fois vers plus de coopération et d’innovation. Néanmoins la très forte hétérogénéité des acteurs s’avère pénalisante pour la mise en œuvre d’une stratégie commune. D’où le rôle spécifique à jouer par le Cluster en tant que Pôle Régional d’Innovation et de Développement Economique Solidaire avec un champ d’action plus étendu, et de ce fait complémentaire, de celui d’autres associations spécialisées par acteurs ou par zones. ■ Faire de la logistique un acteur du développement 8 durable de PACA La logistique constitue un élément majeur de l’aménagement régional et une condition du développement du territoire ; en contrepartie l’écosystème territorial modèle et contraint l’activité logistique. PACA dispose depuis des millénaires d’une culture et d’atouts logistiques importants : cette filière y est donc reconnue comme un enjeu économique majeur. Mais la région est confrontée à des problématiques fortes dans le domaine logistique, accentuées par des contraintes environnementales très présentes. Un cluster voulant contribuer au maintien et a fortiori au développement de l’activité d’entreprises logistiques, ou celui de secteurs très dépendants d’une bonne circulation des flux, se doit donc de s’investir sur des thématiques qui pourraient, à première vue, paraître relever du seul domaine public. Le Cluster Paca Logistique va donc accompagner le développement, souhaité par les décideurs publics et privés, de la logistique en menant avec l’ensemble des acteurs un travail de fond pour favoriser l’acceptabilité sociale de cette activité. Stocklib © Ben Heys Conforter et développer l’activité des entreprises de la filière logistique régionale Renforcement de la compétitivité et durabilité 1: Mise en réseau des acteurs 2: Valorisation et conquête de nouveaux marchés Dynamisation de l’innovation et la veille 3: Appui à l’intégration des pratiques de la RSE 4: Projets innovants et veille 5: Cartographie des compétences et diffusion NTIC Faire de la logistique un acteur de DD de PACA Promotion de la filière et de ses acteurs 6: Au sein de PACA et à l’extérieur Être un pôle de ressources et de coordination 7: Schéma régional T&L 8: Logistique urbaine & intermodalité UN PROGRAMME D’ACTIONS 2011 AMBITIEUX Une équipe renforcée L’équipe permanente du Cluster devrait se voir renforcée courant 2011 de deux chargés de mission. Le dynamisme manifesté depuis 2 ans par le Cluster fait émerger en effet chaque jour de nouveaux besoins et actions à mener : il devient donc urgent de doter votre association d’une taille critique lui permettant d’atteindre les objectifs ambitieux assignés. Quatre orientations stratégiques déclinées en huit actions ■ Renforcer la compétitivité et la durabilité des entreprises régionales Le contexte extrêmement concurrentiel propre à la filière logistique régionale, aggravé par l’arrivée de nouveaux compétiteurs dans des pays proches, rend indispensable une action rapide à destination des PME régionales pour pérenniser et, si possible, augmenter leur potentiel d’activité et renforcer leurs performances sociales, économiques et environnementales. C’est pourquoi le Cluster a prévu de renforcer notablement ses moyens humains pour être encore plus présent aux côtés des entreprises et mieux valoriser et amplifier leurs compétences via la mise en réseau des acteurs (action 1) et l’inscription dans une logique plus large (action 2 de mise en réseau de territoires et d’activités, avec les autres filières…). Il s’agit de permettre aux TPME régionales de trouver de nouveaux débouchés commerciaux, en France ou dans des zones offrant de belles opportunités de développement comme le Maghreb et la Méditerranée Orientale. ■ Dynamiser l’innovation et la veille Transversale par nature, en prise directe avec le marché, la logistique est, dans les faits, condamnée à s’ajuster sans cesse et le plus rapidement possible aux attentes de ses clients et, plus généralement, de la société. La réussite (et dans certains cas, la survie) des entreprises logistiques implique donc réellement une capacité forte et permanente d’adaptabilité et d’innovation (même et surtout pour les plus petites d’entre elles) car une partie notable de leur activité est délocalisable. Pour rester compétitive et aussi acceptée par son environnement, la logistique de PACA se doit donc de proposer une offre de qualité, sur tous les maillons de la chaîne. Un des défis immédiats à relever par les logisticiens est clairement l’intégration des pratiques de la Responsabilité Sociétale d’Entreprise. Le Cluster va donc s’attacher (action 3) à aider les entreprises à améliorer leurs performances économiques, sociales et environnementales. Pour amplifier la dynamique d’innovation déjà initiée, nous avons sollicité pour 2011 l’aide de l’Etat à travers l’Appel à Projet « Grappes d’entreprises » lancé par la DATAR. Notre but : pouvoir être très présent sur le terrain grâce à un chargé de mission dédié, et ainsi mener une analyse approfondie des compétences et besoins des entreprises régionales en matière d’innovation et/ou d’appropriation des technologies existantes (action 5) pour bâtir des actions ciblées ou monter des projets collaboratifs dynamisants pour l’ensemble du tissu régional (action 4). Une réflexion approfondie sur la veille informationnelle et sa diffusion aux membres via la plate-forme collaborative a été aussi engagée grâce au projet Veille Logistique Durable (financé par l’ADEME dans le cadre du PREDIT) auquel nous participons activement. ■ Promouvoir la filière logistique régionale et ses acteurs La promotion nationale ou internationale de la filière (action 6) grâce à la participation à moindre coût, via la mutualisation, d’adhérents aux grands rendez-vous internationaux (SITL, SIL, Top Transport et SIMI) est une action récurrente du Cluster. Elle a néanmoins pris un tout autre essor à compter de 2009 avec la création d’un nouveau magazine et l’organisation de journées régionales de la logistique ; événements qui permettent de présenter la filière et certains de ses aspects spécifiques (en 2011 : les plates-formes logistiques) et favorisent le dialogue entre professionnels, chercheurs et décideurs publics (élus et techniciens). En 2011 est en outre prévue la réalisation d’un supplément spécial salons. Par ailleurs l’action de diffusion d’informations sur la filière et ses métiers (participation aux forums d’emploi) sera poursuivie. ■ Être un pôle de ressources et de coordination sur les enjeux logistiques régionaux majeurs. Cet objectif et les actions 7 et 8 qui en découlent ont directement été définis au regard des spécificités et besoins du territoire dans lequel s’ancre le Cluster et du souhait de tous (professionnels et décideurs publics) de voir pérennisées et développées les activités logistiques en PACA, pour autant que leur développement soit soutenable, c’est-à-dire tienne compte de la prégnance des zones protégées, la très forte urbanisation de la bande littorale et la croissance attendue des flux internationaux de marchandises grâce aux projets de développement du Port de Marseille-Fos. 9 Journée sur la logistique urbaine Logistique urbaine : quelles solutions pour demain ? L’organisation de la logistique urbaine, maillon le plus complexe de la supply chain, selon Danièle Patier du Laboratoire d’Economie des Transports (LET), est un élément clé pour construire la ville durable du XXIème siècle. Quelles sont aujourd’hui les expériences et les initiatives à retenir ? UNE PROBLÉMATIQUE COMPLEXE Comme l’indique en introduction Marc Reverchon, Président du Cluster Paca Logistique, « si la logistique des grands flux a bénéficié d’innovations technologiques et organisationnelles assurant efficacité et efficience, il n’en va pas de même à l’échelle urbaine, plus particulièrement dans les centres-villes. En effet, la gestion des flux dans un environnement caractérisé par une forte densité démographique n’a pas encore véritablement trouvé son modèle d’organisation ». Aujourd’hui, la logistique urbaine ou encore la gestion « du dernier kilomètre » constitue donc un enjeu sociopolitique et environnemental de premier plan car la pression foncière, qui rejette les fonctions logistiques hors des zones urbaines, se conjuguant avec le développement économique pour accroître le volume et la fréquence de livraisons de marchandises, fait craindre l’asphyxie des centres-villes. FO C U S 10 Marc Reverchon, DR Dans les faits, la logistique urbaine évolue en permanence sous la pression des consommateurs, qui demandent toujours plus de réactivité, et des gestionnaires des villes, soucieux de préserver et d’améliorer la qualité de vie des habitants. Dans notre région, il y a urgence. « L’asphyxie totale de l’A8 est prévue à compB. Nicoletti ter de 2011 » rappelle Bernard Nicoletti, administrateur de l’Agence de Déplacements et d’Aménagement des Alpes-Maritimes (ADAAM). Louis Nègre, Sénateur des Alpes-Maritimes et maire de Cagnes-sur-Mer, avoue lui s’interroger sur les enjeux de la circulation urbaine. « Il y a aujourd’hui 30 000 morts prématurés1 en raison de la pollution urbaine qui dépasse les normes en matière de santé publique. C’est bien plus que les accidents de la route », constate l’élu d’une région qui bat des records de densité : 91 % de la population vivant en zone urbaine. La logistique urbaine : un défi majeur Le transport de marchandises en ville représente 9 à 15 % des déplacements de véhicules. Synonyme de nuisances pour les citadins, il génère, à Marseille, 25 % des émissions de CO2, 33 % des émissions d’oxyde d’azote et 44 % des particules. Et utilise la moitié du gazole consommé en circulation urbaine. Plus d’une livraison sur deux en hyper-centre est aussi pratiquée en stationnement illicite en double file (Source : enquêtes du programme nationale Marchandises en Ville, LET). Mais la circulation des marchandises conditionne l’attractivité des villes et leur dynamisme commercial… « Les flux tendus sont de plus en plus demandés en raison de la rareté du foncier. Il est donc difficile de massifier » observe Danièle Patier. Ce manque de surfaces de stockage disponibles en zone urbanisée est d’ailleurs au cœur du problème notent tant M. Laurent Vaugrenard, de Développements Services Logistiques, que Catherine Jouve, Responsable Pôle Aménagement, Déplacements, Environnement du Pôle Azur Provence. Xavier Moiroux de l’Agence d’urbanisme de l’agglomération marseillaise (AGAM) confirme : selon une étude menée récemment par l’AGAM, le parc logistique de l’agglomération marseillaise est moitié moins important que celui de Lille. Il manque actuellement environ 600 000 m2 et, d’ici à 2020, les besoins devraient croître d’environ 275 000 m2 dont 100 000 m2 dans Marseille. 1 - Nota : 7 % seraient directement imputables aux gaz d’échappement. 11 DR « Depuis trois ans, une cellule de développement durable a été mise en place dans le groupe », explique son responsable, François Hébrard. Sa mission ? « Définir comment faire les livraisons de demain ». En intégrant des données environnementales et réglementaires plus restrictives, le groupe a construit un « Projet de pénétration urbaine 2012 » autour de deux priorités : diminuer les émissions de CO2 et les nuisances sonores. Easydis, la filiale logistique du groupe Casino teste actuellement une flotte de 10 camions combinant les normes « Euro V » et « Piek Azote ». « L’utilisation de l’azote liquide qui se substitue au groupe froid, permet de consommer moins d’énergie et d’approcher zéro décibel ». A échéance, 200 véhicules seraient concernés. X. Moiroux Le défi du « dernier kilomètre » est donc de plus en plus difficile à relever. Surtout, comme le rappelle Stéphane Coppey, chargé de mission après du Vice-président en charge des transports publics régionaux et de l’écomobilité au Conseil Régional, si l’on veut réduire de 20 % les émissions de gaz à effet de serre liées au transport d’ici 2020, afin de les ramener au niveau de 1990, conformément aux engagements de la loi dite Grenelle 2. « Ce lourd défi qui place les acteurs du transport et de la logistique, au côté des décideurs locaux en première ligne, nous oblige à prendre des mesures urgentes afin d’amorcer un changement radical des pratiques, condition indispensable pour maintenir le dynamisme de ce secteur de façon pérenne, durable et éco-responsable ». D’autant plus que si l’effort local et privé existe bel et bien, force est de constater que la réglementation promise par l’Etat, tant incitative que contraignante, n’est pas encore au rendez-vous. STEF-TFE, 1er acteur européen de la supply chain sous température dirigée, accompagne ses clients dans la mise en œuvre de solutions logistiques urbaines plus durables : livraisons « propres » et « silencieuses », mais aussi apport de services annexes comme le déploiement de rolls silencieux pour le compte d’un distributeur sur la région parisienne. ■ Impliquer l’ensemble de la chaîne pour améliorer la performance des livraisons Leader de la distribution de produits alimentaires, l’entreprise familiale Pomona pilote 7 800 livraisons chaque jour, selon des plans de tournées de plus en plus optimisés grâce à l’implication de ses clients. la direction technique et logistique de Pomona. Comme tous les grossistes livreurs, Pomona a d’abord cherché à résoudre la question de la rationalisation au travers d’un positionnement optimal des plates-formes et la mise en place de systèmes informatiques d’optimisation des tournées très sophistiqués. « Aujourd’hui, notre approche permet d’inciter tous les acteurs de la chaîne – du distributeur au client final – à l’amélioration effective des performances en livraison pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre ». Comment ? Le modèle permet de calculer un coût carbone au kilo distribué pour chaque client. « Le but du jeu est d’augmenter le poids moyen livré pour diminuer la fréquence de livraison et les kilomètres parcourus (NDLR : 23 millions par an pour l’ensemble du groupe). Si on y arrive, on partage le gain avec notre client. Sinon, on facture un supplément pour le transport ». Et ça marche. L’optimisation du taux de remplissage des camions a aussi conduit Pomona à utiliser des véhicules à deux étages pour mieux rentabiliser les trajets et à redimensionner sa flotte pour un poids moyen livré sans cesse en augmentation. « Il est plus responsable d’utiliser des camions de 10 tonnes plutôt qu’une vingtaine de camionnettes », explique Eric Juillard. Bonne fréquence rime aussi avec bonne température. Les circuits sont donc également segmentés en fonction des produits transportés. ■ Des systèmes d’information intelligents pour mieux répondre aux attentes du client final Partir d’une feuille blanche pour traiter les points noirs de la problématique transport en centre ville a été clairement un avantage pour Colizen, positionné sur la livraison haut DES ENTREPRISES QUI INNOVENT Le casse–tête de l’acheminement des marchandises en centre-ville incite les entreprises à innover. Comment ? ■ Livrer les magasins en silence Eviter la circulation de jour, pour livrer la nuit en silence. Une idée qui fait son chemin et qui convient aux riverains. Comme le souligne Jean-Luc Fournier des Transports Deret, le bruit est en effet peut-être le point le plus sensible de la livraison urbaine. 12 « Comment adapter une activité rigide comme la livraison au mode de vie urbain ? » interroge Fabien Esnoult, co-fondateur. Proposer de livrer sur rendez-vous, à une demi-heure près, à Paris et bientôt sur Lille : « Nous économisons ainsi les kilomètres inutiles parcourus par les transporteurs qui ne trouvent personne à domicile ». Les déplacements des véhicules électriques de Colizen, adaptés aux zones urbaines, sont « millimétrés » : en moyenne, pas plus de 400 mètres entre deux points de livraison. ■ Vers une messagerie urbaine propre ? Quelques pistes existent, des expériences se consolident. Ces bonnes pratiques peuvent-elles faire émerger un modèle de ville durable ? Tout comme Marc Reverchon qui soulignait qu’il n’existe pas de solution « clef-en-main » pour une « bonne » logistique urbaine et que les différentes solutions innovantes testées dans d’autres villes doivent faire l’objet d’une appropriation et être combinées selon les spécificités de chaque agglomération, Christophe Ripert de Sogaris reste prudent : « Il n’y a pas de schéma reproductible ». Une bonne solution consiste, selon lui, à articuler au mieux les 3 outils que constituent les plates-formes logistiques en entrée de ville, des hôtels logistiques en centre-ville sur plusieurs niveaux afin de permettre une péréquation des coûts et l’utilisation des petits espaces disponibles (de 500 à 1 000 m2) comme les parkings. « A Marseille, Sogaris a ouvert à Arenc, dans la zone portuaire, une plate-forme (41 000 m² d’entrepôts et de bureaux) qui sert de porte d’entrée dans la ville », la Poste, GrosBill, Auchan Direct se sont positionnés sur cet outil qui répond à la fois à un enjeu économique et une demande institutionnelle de pénétration de la ville. Sur des surfaces nettement plus réduites, Label Route a choisi d’implanter des plates-formes éco-logistiques à l’immédiate proximité (2 km) des centres-villes de Montpellier et de Nîmes afin de pouvoir effectuer dans ces centres très contraints (zones piétonnières, horaires…) des livraisons de colis par véhicules électriques (prix facturé : 5,90€ par exemple pour la livraison de 3 cartons de vin en E. Juillard A Nice et à Lyon, les magasins Casino de centres-villes sont désormais livrés de nuit grâce à des camions frigorifiques silencieux et économes en CO2. Ce sera bientôt le cas à Marseille comme dans une vingtaine d’agglomérations. de gamme, dont l’activité explose. 70 emplois créés depuis 2008, un taux de croissance de 30 % par mois aujourd’hui, « la start-up » promet une livraison à vos horaires, sept jours sur sept de 7 heures à 22 heures grâce au déploiement de systèmes d’information intelligents. De fait, officiellement transporteur, Colizen se perçoit plutôt comme une SSII gérant des flux complexes. « Le transport représente 40% de nos charges et 2/3 de notre empreinte carbone ». « Nous avons motivé nos clients pour qu’ils rentrent dans le jeu de l’optimisation économique et écologique », témoigne Eric Juillard, de L. Vaugrenard (gauche) et F. Esnoult (droite) 13 Kurierdienst © Niko centre-ville). L’entreprise, qui travaille dans l’Hérault avec des viticulteurs, signale aussi utiliser un véhicule au gaz naturel pour collecter les cartons de vin mais son gérant, Roch Domergue, déplore ne pouvoir dupliquer cette expérience sur Nîmes, faute de pompes GNV. Tout comme l’optimisation des transports et leur passage en mode propre, la relocalisation de plates-formes logistiques près des centres-villes apparaît déterminante pour l’efficacité économique et environnementale du système de livraison du dernier kilomètre. Mais d’importants efforts peuvent aussi être menés sur l’immobilier logistique urbain afin d’améliorer la gestion de l’énergie et des rejets, diminuer la consommation d’espace et améliorer l’intégration paysagère. Le pari logistique de La Poste Opérateur historique du « dernier kilomètre », La Poste innove. Pourquoi ? Deux évolutions majeures sont constatées dans notre région : les nouveaux arrivants se concentrent dans les villes qui ont, par conséquent, besoin de moyens logistiques accrus. « L’autre grand enjeu, c’est de faire face à l’augmentation considérable du poids moyen des colis » souligne Hélène Renard, déléguée du développement durable PACA. 14 Répondre aux besoins émergents, s’investir dans les projets des territoires, s’adapter aux contraintes urbaines ? « En transportant des marchandises, on évite des déplacements de personnes ». La Poste a donc choisi d’optimiser les synergies « courrier-colis » et de mutualiser les flux du dernier kilomètre. Parallèlement, le déploieH. Renard ment des véhicules électriques va s’intensifier : vélo à assistance électrique, le chariot « city », quadricycle électrique, et Berlingo Venturi (20 à Marseille et 20 à Nice) seront mis en service en 2011. Il s’agit aussi d’innover en matière d’offre avec le lancement de« Cityssimo », consigne automatique qui permet de retirer ses colis 24H24. La Poste cherche aussi à se positionner sur la logistique « inverse » en collectant en même temps le courrier et le papier à recycler dans les 36 600 entreprises clientes en région. ■ Véhicules propres : ce qui va changer En dehors de la massification et de l’optimisation des tournées, points bien maîtrisés par les professionnels de la logistique, la réduction des nuisances environnementales liées au transport de marchandises en ville passe aussi par le développement, encore insuffisant, de nouveaux matériels. Tous les véhicules ont désormais leur version « propre », du tricycle à assistance électrique qui transporte 1,5 m3 de marchandise au poids lourd de 44 tonnes (DAF XH 105). « Fabriqué à un exemplaire, ce tracteur a quand même coûté 650 000 euros, contre 85 000 euros pour un tracteur classique » confie Jean Thévenon, du Centre d’Etude sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme et les Constructions Publiques (CERTU). cules électriques ou hybrides et à accentuer la recherche et l’innovation sur la technologie cryogénique. Fin 2011, 100 % de son parc tracteur dédié à la distribution sera à la norme « Euro V ». Or, comme l’indique le guide FNE/ ADEME “Agir ensemble”, si l’ensemble du parc de poids lourds en France respectait cette norme, les émissions d’hydrocarbures seraient divisées par 5, celles d’oxyde d’azote seraient divisées par 7, celles de particules divisées par 20 (soit une réduction de 98 %). « Néanmoins le passage au transport frigorifique propre va prendre du temps » avertit M. Véronneau. En effet, outre l’offre de matériels encore réduite et générant un surcoût important, l’utilisation des véhicules propres implique aussi une organisation des tournées beaucoup plus minutieuse, une recomposition des flux et une adaptation des métiers : « Avec un véhicule électrique, le chauffeur doit mettre de l’intelligence dans son métier au quotidien » précise JeanLuc Fournier. Victor Faramia, directeur des transports NJS Faramia, insiste d’ailleurs tout particulièrement sur la nécessaire formation des chauffeurs. REPENSER L’UTILISATION DES MODES DE TRANSPORT MASSIFIÉS POUR DESSERVIR LA VILLE DU XXIÈME SIÈCLE ? Il faut donc le repenser entièrement et bâtir des conditions modernes et efficaces de son utilisation. Dresde et son drôle de Tram Transporter du fret en plein centre ville grâce au tramway : c’est le pari de l’usine de Volkswagen de Dresde qui reçoit plus de 400 tonnes de matériel par jour. Pour fabriquer sans stock… C’est un projet atypique, un défi logistique probablement unique en Europe : en 1998, Volkswagen décide d’implanter au centre d’une ville de 500 000 habitants une usine de production avec son cortège de nuisances. Un problème d’organisation résolu par la création d’un nouveau concept logistique. « L’idée, c’était de mettre en place un hub logistique de l’autre côté du centre-ville où l’on pouvait se raccorder au réseau fluvial, autoroutier et ferroviaire. Et d’effectuer des livraisons avec l’usine en flux tendus et séquentiels au moyen d’une rame de tram équipée spécialement pour le transport de fret », résume Manuel Stephan (VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH), représentant du bureau d’étude à l’origine du projet d’aménagement « CarGoTram » de la ville de Dresde. En service depuis 2001, le système est composé de deux rames d’une longueur de 60 mètres dont la capacité d’emport est équivalente à trois camions (60t). « Le cargo Tram emprunte le réseau classique et traverse le centre historique de la ville sur son parcours ». Toutes les 40 minutes, il effectue une livraison « Just-in-sequence » des pièces (hors carrosserie) qui équipent les voitures. Même s’il n’est pas à charge maximale, le système fonctionne parfaitement maintenant. Moins de bruit, de gaz d’échappement et de trafic lourd pour le centre : CarGoTram, en dix ans, a permis d’économiser 70 000 trajets camion et le rejet dans l’atmosphère de plus de 215 tonnes de CO2. D. Véronneau Même si nombre de donneurs d’ordres attendent des économies d’échelle pour réduire son coût, la nécessité d’une flotte de véhicules urbains « propres et silencieux » se fait pressante. « La certification environnementale est de plus en plus importante » remarque Eric Juillard. « La question du développement durable fait partie de tous les appels d’offres des grands comptes internationaux auxquels nous répondons » renchérit Didier Véronneau de STEF-TFE. Incontournable, la lutte contre la pollution urbaine a incité ce groupe à tester des véhi- Des tests pour une utilisation de la Seine comme autre voie alternative massifiée d’entrée dans Paris sont aussi en cours. Quelle utilisation de la façade maritime de PACA ? P. Figueras Selon Pierre Figueras de Projenor, « le transport ferré sait subir des ruptures de charges. Il peut évoluer et s’intégrer aux chaînes logistiques actuelles ». Mais le concept d’entrepôt embranché n’est pas efficace et le bilan économique des expérimentations actuelles de logistique urbaine ferrée peu favorable pour l’instant1. 1 : NDLR : ainsi par exemple, l’enseigne Monoprix, qui fait entrer dans Paris par cette voie 200.000 palettes par an, subirait un surcoût estimé entre 15 à 24% 15 Journée sur la logistique urbaine Que font les collectivités face aux enjeux du transport de marchandises en ville ? « La gestion des flux de marchandises en ville implique de nombreux acteurs du secteur public (ceux qui déterminent les règles et les font appliquer) comme du secteur privé (ceux qui veulent acheminer des produits et ceux qui les transfèrent). Ces deux sphères ont longtemps cohabité sans dialoguer, ce qui ne peut aboutir qu’à des solutions partielles, disjointes et donc non optimales » rappelle Marc Reverchon. Danièle Patier souligne la nécessaire « analyse systémique de la ville » qui doit prendre en compte la politique, la main d’œuvre, l’urbain (dont le foncier), l’individu, les commerces, les fournisseurs d’énergie, les opérateurs, les constructeurs de véhicules industriels, les fournisseurs de NTIC, les industriels et artisans, les organismes financiers… Pour organiser un réseau efficace de transports en mode doux et fluide au cœur de nos cités, il est donc indispensable que les mondes professionnel et institutionnel se parlent. « La logistique urbaine ne se décrète pas d’en haut. Il faut l’organiser avec l’ensemble des acteurs » affirme Louis Nègre, président de l’ADAAM. ENGAGER LE DIALOGUE AVEC LES ACTEURS PRIVÉS Soucieuses de lutter contre les polluants de toutes sortes et de trouver des solutions plus sûres et moins consommatrices de moyens, d’espace et d’énergie, les collectivités locales s’intéressente plus en plus à la logistique urbaine. Comment réconcilier les grandes villes et les marchandises ? « Le dialogue est difficile », relève Benoît Bailleux, directeur transport Sud-Est du groupe Casino qui gère l’approvisionnement de 1 000 points de vente. « On ne va pas taper à la porte des collectivités. On ne voit guère les responsables publics que lorsqu’il y a des plaintes à notre encontre ou des PV à dresser ». 16 Pour les professionnels, la logistique urbaine est prisonnière de la logistique amont et des contraintes de la ville, et notamment d’un manque de cohérence et de précision des réglementations. Comme plaisante Danièle Patier, « à Paris, il y a eu jusqu’à 130 réglementations différentes ». Un vrai casse-tête pour organiser des tournées dans des délais de plus en plus courts. Car il s’agit d’offrir une disponibilité optimale des produits face à une demande de plus en plus morcelée (vieillissement de la population, augmentation du nombre de familles mono-parentales) et diversifiée (boom de l’e-commerce et des livraisons à domicile). Stocklib © Une vraie prise de conscience est donc nécessaire pour conjuguer la dynamique économique et la qualité de vie urbaine. Pour Arnaud Lagrange, du Ministère de l’Ecologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement (MEDDTL), la technologie ne peut pas tout résoudre. Il faut consolider les bonnes pratiques, qui ne sont pas l’apanage des grandes villes : « Il faudrait arriver à articuler tous les paramètres et dégager une vision exhaustive: le foncier pour réintroduire la logistique en ville, les véhicules propres, la réglementation pour fixer des objectifs de déplacement, les nouvelles organisations logistiques pour expérimenter, etc. ». Et surtout développer la concertation, à l’instar du modèle anglais : « Il faut mettre autour d’une table des personnes qui n’ont pas l’habitude de travailler ensemble ». De même la Région, dans le cadre de ses prérogatives d’aménagement, et grâce à une politique volontariste, intervient en soutien aux collectivités de proximité et aux entreprises, sans s’y substituer. Stéphane Coppey fait ainsi remarquer qu’elle finance des formations à l’écoconduite. Elle intervient aussi en partenariat avec l’ADEME, via le Fonds Régional Energie Environnement (FREE), pour accompagner méthodologiquement et financièrement des démarches innovantes et éco-responsables en matière de transport de marchandises en ville. La Région s’associe par ailleurs à la charte CO2 d’engagement volontaire de réduction de gaz à effet de serre. En matière de plate-forme de logistique urbaine, la Région, à travers les prix AGIR, a aussi financé des bâtiments à haute performance énergétique sur la plateforme Sogaris d’Arenc. Parfois, la situation tourne même au ridicule, comme en témoigne Deret, qui a mis en place le 1er réseau français de livraison urbaine en s’appuyant sur son contrat avec la chaîne Séphora en plein essor. Cette société ne peut pas actuellement desservir le centre ville d’Aix-en-Provence car « la réglementation limite les camions de livraison à 3,5 tonnes or nos camions ont un PTAC de 5,5 T. On est donc contraints de décharger nos véhicules propres puis de livrer avec des véhicules plus légers à moteur thermique » explique Jean-Luc Fournier. Un exemple de démarche partenariale est présenté par Bernard Nicoletti, Président du Groupe de travail “Déplacements de marchandises dans les Alpes-Maritimes”. Le Schéma Multimodal, réalisé par l’ADAAM, a su fédérer les différents acteurs impliqués (collectivités, chambres consulaires, transporteurs, grande distribution…) autour d’« un projet global de mobilité durable pour les AlpesMaritimes ». Un travail et une réflexion partagée qui ont permis d’aboutir en 2009 à une proposition de schéma d’organisation sur le département, associée à une vingtaine d’actions, avec pour objectifs de : satisfaire les besoins en logistique (hôtel logistique, entrepôts logistiques connectés au fer, centre-routier pour PL…) ; renforcer le rôle des gares fret notamment pour assurer la pérennité des approvisionnements par modes alternatifs ; promouvoir les expérimentations de report modal ; développer les outils de distribution urbaine dont les CDU ; et intégrer la distribution urbaine dans toutes les problématiques d’aménagement. A. Lagrange FAVORISER ET SOUTENIR LES EXPÉRIMENTATIONS INNOVANTES ET INITIER LES CHANGEMENTS DE COMPORTEMENT Comme l’indique Arnaud Lagrange, si l’Etat ne peut et veut s’ingérer dans les politiques locales, il finance via le MEDDTL la recherche, des expérimentations, la formation et favorise l’échange de connaissances. D’ailleurs, souligne Danièle Patier, « la France est le seul pays au monde où l’Etat a pris en charge la recherche sur le transport de marchandises en ville » à travers les enquêtes du Programme National Marchandises en Ville menées à la fin des années 1990 et en cours de réactualisation à Bordeaux, en Ile de France et, peut-être, à Marseille. M. Trégan (gauche) et S. Coppey (droite) Lors de la clôture de la Journée, Michèle Trégan, conseillère régionale déléguée à l’emploi et élue locale à Marseille, souligne l’importance de l’enjeu logistique urbain et la nécessité d’innover, pour toutes les raisons déjà évoquées, mais aussi en raison de la raréfaction du pétrole. Elle émet le vœu qu’à l’issue de cette rencontre, organisée par le Cluster Paca Logistique, en partenariat avec l’ADAAM, des pistes adaptées aux spécificités de PACA émergeront. 17 2011 des salons 2010 Port de Mars eil le-Fos Un an et dem i après avoir at tribué une conc 25 ans du term ession de inal et de la ga re croisière au formé par MS consortium C, Costa et Lo uis Cruise, le une participatio GPMM prend n de 15 % da ns Marseille P Cruise Termin rovence al. La compagnie nationale du Rhône lance « Move in pure » Pure » e In Dévoilé en décembre dernier, « Mov te qui permet ligen intel arge rech de est un concept n excluuctio d’utiliser la partie aléatoire de la prod stocker la r pou CNR la sivement renouvelable de à traes triqu élec s cule véhi des s dans les batterie nce. dista à vers un système embarqué, pilotable L’armateur turc UND Deniz quitte Toulon Face aux protestations des transpor teurs routiers français et européens, qui dénonça ient une concurrence illégale, UND Deniz a susp endu sa liaison maritime, ouverte en avril 2010, entr e le port turc de Terkidag et Toulon. r parc Un premier locataire pour le futu multimodal de Bollène (84) rateur, eur-opé Foncière Europe Logistique, investiss e Diffusion la clus Vau hat signe avec la centrale d’ac 2 de la Zac sein au ôts trep d’en m 000 location de 18 de Bollène. l cana et du futur parc multimodal fer, route Le terminal à conteneurs de Fos Graveleau accueilli en no a vembre dernie r un porte-con d’une capacité teneurs de 13 000 EV P, le MSC-Ber première pour yl. Une le terminal mar seillais et la so manutention S ciété de eayard. Poursuivant sa stratégie en faveur d’une nouvelle logistique urbaine, Sogaris a lancé en blanc fin novembre une opération innovante aux portes de Paris en bordure de l’A86, sur une ancienne friche industrielle. À Créteil, le projet porte 2 2 sur un quai de messagerie d’environ 5 000 m (1 000 m que rer d de bureaux) au design original qui vise à démont fonctions logistiques et qualités architecturales peuvent être associées, en milieu quasi-urbain. Ce bâtiment sera contigu à un immeuble de 10 000 m², propriété de Sogaris et loué à Speed Distribution et TNT. ITM Logistique Alimentaire International (groupe Intermarché) a renouvelé pour 9 ans deux baux représentant 48 800 m² auprès de ProLogis sur le parc. Geodis Logistics vient de louer, auprès d’AEW Europe, 12 000 m² d’entrepôt dans un bâtiment neuf du parc Distripôle Clésud II. Dans le cadre de son développement, Norbert Dentressangle ouvrira en juin 2011 un nouvel entrepôt de 10 700 m2, soit 85 000 m3 en froid négatif, sur la plate-forme de Miramas. la réglementation ICS Entrée en vigueur de règlementations douanières lles Pour répondre aux nouve la stem), MGI a développé Sy ol ntr Co rt po (Im ICS via un r, teu éra op t i permet à tou solution M-customs qu s ICS ion rat cla dé ses yer d’envo simple accès Internet, is. atique douanier frança rm info e tèm sys le s ver mes n des Transports Mariti L’Institut Méditerranée lle mation sur la nouve (IMTM) organise une for di 27 janvier après-midi jeu le réglementation ICS 91 90 17 15) (pour plus d’infos : 04 Ikea reste à Fos pour s’y développer 18 RFID - Salon international dédié à la RFID et à ses applications dans le domaine des produits et des services - Paris www.rfid-show.com 30 mars EMPACK NORD - Salon de l’emballage et du conditionnement - Lille 2 avril MUTA - Forum International Mobilité Urbaine et Transports Avancés - Futuroscope www.muta2011.com 5 au 7 avril SIFER - 7ème édition du salon international de l’industrie ferroviaire - Lille www.sifer2011.com 1er mai TRANSPOTEC & LOGITEC - Salon international des technologies du transport, des services intermodaux et de la logistique - Milan (Italie) www.transpotec.com 10 au 12 mai IRF - Congrès et salon internationaux du transport ferroviaire - Madrid (Espagne) www.montane.eu.com 10 au 13 mai TRANSPORT LOGISTIC - Salon international pour la logistique et le transport Munich (Allemagne) www.transportlogistic.de 25 au 27 mai INTERTRAFFIC ISTANBUL - Salon international des routes et des transports Istanbul (Turquie) www.intertrafficistanbul.com 6 au 9 juin ITS EUROPE - Congres européen et exposition sur les services et les systèmes de transport intelligents (avion, train, automobile) - Lyon http://2011.itsineurope.com 7 au 10 juin S.I.L. - Salon international de la logistique - Barcelone (Espagne) Vous souhaitez être présent à moindres frais à Barcelone ? Pourquoi ne pas rejoindre le stand du Cluster ? www.silbcn.com Nouvel outil pour la pl ate-forme Chronopost de Marig nane Pour faire face à la cro issance soutenue de son activité sur son site de Marignane, Chronopost vient d’investir 1 M€ da ns l’acquisition d’une machine de tri automatis é. de triage serve la gare La SNCF con s mois de rs après plusieur de Miramas de n plan fret, et re de so conserver la ga Dans le cadre CF a décidé de N S le el la , uv ns no io at sa négoci ant dans mas en l’intégr triage de Mira e. gi straté Barjane : livrais on de la plate-fo rme Eurocopter et no uveau chantier pour La Poste Après avoir récem ment livré la plate -forme de gestion de pièces détach ées (46 500 m²) dé diée à Eurocopter et opérée par Da her sur la ZAC de s Florides à Marignane (13), Barjane ouvre un nouveau chantie début 2011 : un bâ r timent pour le Gr oupe La Poste su le Parc des Brég r uières (83). Ce bâ timent comprendr un « carré d’entre a prise », véritable guichet postal offrant de précieu x services aux en treprises et salariés du Parc. SITL - Salon des Solutions Logistiques - Paris Il est encore possible de réserver une place sur le stand mutualisé du Cluster. www.sitl.eu ECO TRANSPORT & LOGISTICS - Salon des technologies environnementales dédiées au transport et à la logistique - Paris www.ecologistics-paris.com Sogaris, toujours précurseur en matière de logistique urbaine Clésud (13) L’enseigne suédoise confirme le maintien, et même le développement, de son activité sur la plateforme logistique de Fos-sur-Mer qui centralisera à terme ses marchandises en provenance d’Asie. 29 au 31 mars Retrouvez l’ensemble des évènements sur notre site : www.cluster-paca-logistique.com 19 Adhérents et partenaires ALSEI ARLES CRAU CA M A R G U E M O N TA G N E T T E ASSO CI ATI O N SY N D I C A L E L I B R E D E C L E S U D AUXI LI AI RE M AR I T I M E BARJ ANE CCI DU PAYS D’A R L E S CCI M ARSEI LLE P R O V E N C E CENTRE EM PLO I F O R M AT I O N CO M PAG NI E M ER I D I O N A L E D E N AV I G AT I O N CO M PAG NI E NAT I O N A L E D U R H Ô N E CO NSEI L G ENER A L D E S B O U C H E S - D U - R H O N E CO NSEI L G ENER A L D U VA U C L U S E CRET LO G DAHER I NTERNAT I O N A L DM PH CO NSULTIN G DUPLI PARK ECO LE DES M I NE S D E S A I N T- E T I E N N E ENTREPO T O N L I N E EURO M EDI TERR A N E E EURO M ED M ANA G E M E N T FAUBO URG PRO M O T I O N G AM A G . S. E G I CRAM M EDI TE R R A N E E G I NG ER BATI M EN T C O N C E P T I O N E T C O N S T R U C T I O N G I R M ARALPI N G RAND PO RT M A R I T I M E D E M A R S E I L L E I NSTI TUT M EDI TE R R A N E E N D E S T R A N S P O RT S M A R I T I M E S I TP I TPL LPS J O NCTI O N LA PO STE LO G I PREST / KATO E N N AT I E LSI S M AI SO N DE L’EM P L O I O U E S T P R O V E N C E M ANPO W ER M ARFRET M ARSEI LLE G YPT I S I N T E R N AT I O N A L M AZZETTI I NVES T I S S E M E N T M EDI TERRANENN E D E S E RV I C E S M I SSI O N DE DEV E L O P P E M E N T E C O N O M I Q U E R E G I O N A L E M I SSI O N LO CALE D E M A R S E I L L E M I SSI O N LO CALE O U E S T P R O V E N C E O PENDEV O UEST PRO VENC E PERCI ER REALI S AT I O N D E V E L O P P E M E N T PLI E M PM CENTR E PLI E M PM EST PLI E M PM O UEST PRESTA I NDUSTR I E S PRO J ENO R M ARS E I L L E PRO VENCE PRO M O T I O N RDT13 SNCF/ G EO DI S SO CI ETE CO O PE R AT I V E D E L A M A N A G E SO G ARI S / CARR E D I S STACI STEF- TFE TECHNO TRANS UNI O N M ARI TI M E E T F L U V I A L E VAUCLUSE DEVE L O P P E M E N T VI NCI A