2011 - Equipe de Voltige de l`Armée de l`Air

EVAA
équipe
de
voltige
de
l 'a rm é e
de
l 'a i r
CARNET DE VOL / LES MOYENS
Ava n t- p ro pos d u c h e f
d 'ét a t- ma j o r
d e l 'a rmé e d e l 'a i r
L’ Général d’armée aérienne
Jean-Paul Paloméros
COUPE
COUPE
Équipe de voltige de l’armée
de l’air, c’est avant tout une
aventure humaine incroyable, mais
aussi une grande histoire de cœur
avec le public.
Il en faut, du cœur pour
mener à bien cette mission de
représentation de l’armée de l’air,
et ainsi élever les couleurs de la
France au plus haut niveau dans
les compétitions internationales.
Je tiens à saluer l’engagement
total de cette remarquable
équipe pour cette mission de
très haut niveau, qui se bâtit chaque jour, à force de travail acharné,
d’entraînements rigoureux et de profonde solidarité entre chacun des
membres de l’Équipe de voltige de l’armée de l’air, dynamique et
passionnée.
À chaque représentation, ses pilotes et ses mécaniciens donnent le
meilleur d’eux-mêmes, pour vous transmettre, avec professionnalisme
et maestria, leur flamme d’aviateur.
Par votre présence, vos sourires et vos applaudissements, vous
rendez hommage à l’ensemble de l’armée de l’air, dont l’Équipe de
voltige représente les traditions d’excellence. ❮
Tomer Sisley
Philippe Cand
eloro
Carla Bruni-Sarkozy
Alain Bernard
Luc Alphand
Michel Drucker
L’
Équipe de voltige de l’armée de l’air (EVAA) ouvre régulièrement
ses portes aux visiteurs de passage sur la base aérienne 701 de
Salon-de-Provence. Une occasion pour l’EVAA de montrer le savoir-faire
de ses pilotes et de ses mécaniciens, et parfois de partager en vol les
sensations ressenties à bord de l’Extra 330. ❮
COUPE
COUPE
B i e nve n u e à L'EVAA !
Le m ot d u
co m m a n d a n t
d e l 'EVAA
U ne nouvelle saison se profile, avec ses
enjeux et ses défis.
Nous saurons les relever avec tout le
professionnalisme et la volonté qui animent
quotidiennement l’Équipe de voltige.
Au plaisir de vous rencontrer pour
partager notre passion, l’aviation…❮
ÉDITION 2011
Publication sirpa air/Direction col William Kurtz, 5 bis, avenue de la Porte de Sèvres - 75015 Paris Conception/Réalisation Cne
Pierre Varloteaux / Cne Stéphane Azou (Équipes de présentation de l’armée de l’air) Conception graphique Sgt Sébastien Millet
(Département éditions Sirpa air) Photos Gilles Bordes-Pagès, Antoine Grondeau, Katsuhito Tokunaga, Alberto Pericoli, Christophe
Saccoman, Guillaume Gaffiot, EPAA/EVAA Profils avions Jean-Jacques Petit, Olivier Beernaert.
COUPE
COUPE
Capitaine
Fabrice Camliti
COUPE
COUPE
Fa
b ri ce Ca m l i t i
C o m m a n d a n t d e l ' E VA A
3 000 heures de vol
E N T R É E E VA A E N 2 0 0 8
CA P I TA I N E
EVAA
E xp é ri e n c e
LES PILOTES
COUPE
COUPE
•Pilote à l’escadron de chasse
2/12 Picardie à Cambrai sur Mirage 2000.
•1997 : moniteur au 2e EIV
à Salon-de-Provence sur Tucano.
•1999 : pilote sur Mirage 2000
au 2/12 Picardie.
•2002 : pilote-instructeur sur Mirage 2000
au 2/5 Île-de-France à Orange.
•2004-2005 : présentateur du Mirage 2000.
•2007 : commandant escadrille
« Versailles » sur Mirage 2000 à Orange.
COUPE
COUPE
Pi e rre Va rl otea ux
4e selection en équipe de France
3 600 heures de vol
E N T R É E E VA A E N 2 0 0 1
CA P I TA I N E
EVAA
E xp é ri e n c e
Pilote de chasse sur Mirage 2000 N.
Ti t r e s
LES PILOTES
COUPE
COUPE
•Médaille d’or à la coupe Desavois Sud.
•Champion de France biplace
à Ambérieu en 2002.
•Vice-champion de France Marcel Doret
sur Cap 232 en 2003.
•Ouvreur aux championnats d’Europe
à Hradeck Kralové (République Tchèque)
sur Extra 300 L (biplace) en 2008.
•3e aux championnats de France élite à
Ambérieu et 3e à la coupe de France élite
à Châteauroux en 2009.
•5e en individuel et médaillé d’or par équipe
aux championnats du monde
de Silverstone (UK) en 2009.
•Vice-champion de France élite en 2010.
COUPE
COUPE
Fra n çoi s Le Vot
5e selection en équipe de France
3 700 heures de vol
E N T R É E E VA A E N 2 0 0 2
CA P I TA I N E
EVAA
E xp é ri e n c e
Pilote de chasse sur Mirage 2000-5 RDY.
Ti t r e s
LES PILOTES
COUPE
COUPE
•Vainqueur coupe Marcel Doret en 2003.
•Vice-champion du monde par équipe en 2005.
•Vice-champion d’Europe par équipe en 2008.
•2e aux championnats de France élite à
Amberieu et 2e à la coupe de France élite de
Châteauroux en 2009.
•Médaille de bronze en individuel et médaillé
d’or par équipe aux championnats du monde
Unlimited à Silverstone (UK) en 2009.
COUPE
COUPE
Fra n çoi s Ra l l et
2e selection en équipe de France
3 700 heures de vol
E N T R É E E VA A E N 2 0 0 9
CA P I TA I N E
EVAA
E xp é ri e n c e
•Pilote de chasse sur Mirage 2000 C.
•1995 : Pilote à l’escadron de chasse 2/5 Île
de France à Orange.
•1999 : Affecté à l’escadron de chasse 1/12 Cambrésis à Cambrai sur Mirage 2000 RDI.
•2003 : pilote-instructeur sur Mirage 2000 au
2/5 Ile-de-France à Orange.
•2008 : Présentateur du Mirage 2000.
Ti t r e s
LES PILOTES
COUPE
COUPE
•2004 : 1er à la coupe Espoir Sud.
•2005 : 3e à la coupe Desavois sud et
Champion de France biplace à Caen.
•2007 : Qualifié niveau international.
•2009 : Ouvreur aux championnats du
monde à Silverstone (UK).
COUPE
COUPE
L a sé l e ct i o n
L’ le capitaine Fabrice Camliti, commandant l’Équipe de voltige de
l’armée de l’air. Nous recherchons
les personnes qui nous semblent
les plus à même d’intégrer l’équipe, dans tous les aspects de la
mission, et ayant le potentiel pour
arriver aux meilleures places en
championnat. » Les qualités du pilotage ont été jaugées par chacun
des pilotes de l’équipe. « Les cinq
pilotes ont effectué quatorze vols,
commente le capitaine Pierre Varloteaux. Les huit premiers étaient
des vols d’instruction, permettant
aux candidats d’étudier une figure
et de la restituer ensuite. Puis la
difficulté est allée croissante, avec
des figures à apprendre par cœur
et à restituer. » Une sélection qui
avait également pour objectif
de conforter les candidats
sur leur choix d’intégrer
cette équipe, et de
réaliser la mission
de représentation de
l’armée de l’air. ❮
Le lieutenant Orlowski, pilote de Mirage 2000 et d’Alphajet à Dijon, et le capitaine Busque,
instructeur sur TB30 Epsilon à Cognac, ont ainsi été sélectionnés, et accompagneront les
trois pilotes présentateurs cet été. Ils commenceront progressivement leur entraînement
pour les compétitions sur biplace en 2012.
LES PILOTES
COUPE
COUPE
Équipe de voltige de l’armée
de l’air a recruté cette année
deux nouveaux pilotes pour lui permettre d’assurer la pérennité de la
mission. Une prospection a ainsi
été lancée au sein des différentes
unités navigantes de l’armée de
l’air, et cinq pilotes ont été retenus
pour participer à la sélection. Tous
possèdent une forte expérience
aéronautique, et de nombreuses
qualités, mais pour intégrer cette
équipe, les critères sont fixés par
les pilotes eux-mêmes. « Il n’y a
pas de bon ou de mauvais pilote
pour cette sélection, et pas d’échec
si vous n’êtes pas retenu, rassure
COUPE
COUPE
M é ca n i q u e
L Leur intervention peut aller du
simple coup de chiffon sur la verrière, jusqu’au dépouillement complet
de l’enregistreur de paramètres
avec un ordinateur portable ou la
dépose d’un moteur.
Leur domaine de compétence
couvre aussi bien les indispensables opérations de maintenance
préventives, qui peuvent parfois
durer plusieurs jours, que les inspections minutieuses réalisées
après chaque vol.
❯❯
MÉCANIQUE / GÉNÉRALITÉS
COUPE
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es mécaniciens de l’Équipe de
voltige de l’armée de l’air assurent la mise en œuvre et la maintenance des avions Extra 330 en
étroite collaboration avec un technicien de la société Extraaircraft.
La forte sollicitation mécanique
des avions de voltige réclame
une attention toute particulière. À
l’image d’une écurie de formule 1,
la mécanique opère en étroite collaboration avec les pilotes pour
régler et entretenir les avions.
COUPE
COUPE
❯ ❯ Acteurs actifs de la sécurité des pilotes, les mécaniciens de l’EVAA mettent toute
leur rigueur et tout leur professionnalisme pour maintenir les
avions en parfait état de vol.
Placés sous les ordres de
l’adjudant-chef Hervé Legros,
chef des services techniques
de l’EVAA, les neuf mécaniciens proviennent de différentes unités de l’armée de
l’air. Au cœur de l’action pendant les compétitions et les
meetings, ils doivent également posséder de grandes
qualités humaines, pour favoriser une bonne synergie
avec les pilotes, afin de leur
permettre de partir en vol
dans les meilleures conditions
possibles, mais également une
faculté d’adaptation et d’organisation pour répondre en temps
réel aux impondérables. Mécaniciens, pilotes et avions forment
ainsi l’entité indivisible qui permettra d’atteindre les plus hauts
sommets. Leur rigueur n’ayant
d’égal que leur passion, n’hésitez
pas à venir les rencontrer sur les
nombreux meetings où l’EVAA
sera présente cette année, et
partager avec eux cette passion
pour la mécanique aéronautique
et pour le sport aérien. ❮
A D J U DA N T- C H E F
H e rvé Leg ros
C h e f d e s S e r v i c e s Te c h n i q u e s
E xp é ri e n c e
MÉCANIQUE / GÉNÉRALITÉS
COUPE
COUPE
•1983 à 1993 : Mécanicien avion sur
Mirage IV à l’EC 2/13 Alpes à Colmar.
•1993 à 2000 : Chef d’équipe sur Nord 262 à
Aix-les-Milles.
•2000 à 2005 : Chef du service cellule/
moteur sur TBM 700 à Salon-de-Provence.
•2005 à 2010 : Travaille sur Tucano puis Jodel
D140 et planeur à Salon-de-Provence.
COUPE
Fa b ri ce
J a cq u et
Chef du Bureau
Te c h n i q u e
E xp é ri e n c e
•1990 à 1996 : Mécanicien hydraulique
sur systèmes de défense sol air à
Ambérieu.
•1996 à 2005 : Chef d’équipe sur
Tucano à Salon-de-Provence.
•1996 à 2009 : Service dépannage,
chef de piste sur Tucano à Salon-deProvence.
•2009 à 2010 : Bureau technique
moteur Boeing à Istres.
A D J U DAN T
J é rô me
St
ru bbe
Chef de piste
E xp é ri e n c e
•1991 à 2001 : Mécanicien avion sur
Jaguar et Alphajet à l’EC 2/07 Argonne
à St Dizier.
•2001 à 2009 : Tucano à Salon-deProvence, chef de piste.
COUPE
ADJ U DAN T- C H E F
ADJ U DAN T
Da m i e n
J a uze l o n
Mécanicien
équipement bord
E xp é ri e n c e
•1994 à 2001 : Mécanicien équipement
bord sur E-3F à Avord.
•2001 à 2007 : Mécanicien équipement
bord sur Jodel D 140, CAP10, CAP
232, à l’Équipe de voltige.
•A effectué plusieurs compétitions
nationales et internationales.
S E R G E N T- C H E F
Fréd é ri c
D e l a mo rt
Mécanicien
avionique
E xp é ri e n c e
MÉCANIQUE / GÉNÉRALITÉS
COUPE
COUPE
•1995 à 2003 : Mécanicien spécialisé
en instruments de bord à la division
équipement électronique de la BA 278
Ambérieu en Bugey.
•2003 à 2007 : Mécanicien avionique
sur Jodel D 140, CAP10, CAP 232, à
l’Équipe de voltige.
•A effectué plusieurs compétitions
nationales et internationales.
COUPE
COUPE
S E R G E N T- C H E F
Th i e rry
Vi
n ce n t
Mécanicien vecteur
E xp é ri e n c e
•2000 à 2003 : Mécanicien avion sur Jaguar,
Alphajet, Mystère 20 à Luxeuil-les-Bains.
•2003 à 2008 : Mécanicien avion sur Jodel D
140, CAP10, CAP 232, à l’Équipe de voltige.
•A effectué plusieurs compétitions
nationales et internationales.
S E R G E N T- C H E F
Fre d dy
M
oulin
Mécanicien vecteur
E xp é ri e n c e
•2003 à 2009 : Mécanicien
propulseur sur Xingu à Avord.
MONSIEUR
J ea n - N o ë l
Sca
ri n ci
C h e f d 'é q u i p e
structure
E xp é ri e n c e
•1982 à 1990 : Mécanicien peinture
carrosserie à Salon-de-Provence.
•1990 à 1999 : Chef d’atelier peinture
carrosserie à Apt.
•Depuis 1999 : Mécanicien structure aéronef
à l’EVAA sur Jodel D140, Cap 10, Cap 231,
Cap 232 et Extra 330.
AVI AT E U R
Sa n d ra
S
u a rez
Marqueur OPS
E xp é ri e n c e
MÉCANIQUE / GÉNÉRALITÉS
COUPE
COUPE
•Entrée dans l’armée de l’air en 2008.
•2010 : Agent d’opération/Marqueur OPS
à l’EVAA.
COUPE
Ext ra
C réée au début des années quatre-vingt par Walter Extra, l’usine extra
aircraft se situe dans la région de Dusseldorf, en Allemagne.
Avec plus de 500 avions acrobatiques déjà livrés, elle se positionne
en leader mondial dans la construction des avions de voltige aérienne.
Les 60 employés, ingénieurs et techniciens produisent en moyenne
trois appareils par mois. L’ensemble des éléments structuraux, ailes
carbone et treillis acier, sont réalisés, peints et assemblés à l’usine.
Dernier né de la série des EA300, l’Extra 330 SC accède en 2009 à
la plus haute marche du podium avec le titre de champion du monde
de Renaud Écalle. ❮
Gilles Lucazeau est depuis 2008 le technicien mis en place par la société Extra pour
assurer la mise en condition opérationnelle des avions. Sa grande expérience et sa pleine
disponibilité permettent une bonne synergie entre les besoins de l’armée de l’air et les
solutions que peut apporter l’industriel.
COUPE
SOCI ÉTÉ
Ca ra cté ri st i q u es
EXTRA 3 3 0 SC/LC
Envergure........................................................................................7,50 m
Longueur........................................................................................ 6,72 m
Poids à vide......................................................................................590 kg
Puissance moteur........................................................................... 330 hp
Capacité carburant...................................................................... 224 litres
Vitesse maximum....................................................................... 406 km/h
Facteur de charge................................................................... +10 G/-10 G
Taux de roulis.................................................................................. 420 °/s
Nombre d’aéronefs affectés.................................................................... 3
MÉCANIQUE / GÉNÉRALITÉS
COUPE
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(2 extra SC monoplace et 1 extra LC biplace)
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L’ lien entre le public et les militaires.
Il assure également l’accueil des
médias sur les meetings. Au secrétariat, l’adjudant Magaly Balandras
assure l’administration du personnel avec le sergent-chef Sophie Leriche et le caporal-chef Jennifer Principi. Le capitaine Sylvain Courtot et
le sergent-chef Vincent Guyomard
ont la responsabilité de l’organisation logistique des différents déplacements et meetings, et enfin, les
caporaux-chefs Charlotte Buffier et
Eric Novella, agents d’opérations,
assurent la planification et le suivi
des missions aériennes.
Trois photographes complètent
l’ensemble. Les adjudants-chefs
Hubert Lecinski et Hervé Receveur,
ainsi que le sergent-chef Vanessa
Imber, filment l’intégralité des vols
des deux formations. Ils assurent
également des reportages photographiques et audiovisuels tout au
long de l’année. ❮
ÉQUIPES DE PRÉSENTATION DE L’ARMÉE DE L’AIR
COUPE
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Équipe de voltige de l’armée
de l’air et la Patrouille de France forment ensemble les Équipes
de présentation de l’armée de l’air
20.300. Cette unité participe au
rayonnement de l’armée de l’air en
France, mais aussi à l’étranger où
le rôle diplomatique est souvent
mis en avant.
Elle est dirigée par le lieutenantcolonel Bruno Bézier, dont la mission est notamment de coordonner
l’ensemble des actions menées au
sein des deux équipes, mais également d’assurer avec son adjoint,
le capitaine Antoine Monhée, l’organisation des différentes représentations et le bon déroulement
des manifestations extérieures,
tout en veillant à la sécurité de
l’ensemble du personnel.
Œuvrant également au profit
des deux entités (PAF et EVAA), le
capitaine Stéphane Azou, officier
des relations publiques, assure le
COUPE
COUPE
L a d i rect i o n
L I E U T E N A N T- C O L O N E L
Bruno Bézi er
CA P I TA I N E
S y l va i n C o u r t o t
CA P I TA I N E
Antoine Monhée
O ffi ci e r d es
re l a t i o n s p u b l i q u es
CA P I TA I N E
Stéphane Azou
Le so u t i e n
S E R G E N T- C H E F
CA P O R A L- C H E F
CA P O R A L- C H E F
S E R G E N T- C H E F
S o p h i e L e r i c h e C h a r l o t t e B u f f i e r J e n n i f e r P r i n c i p i Vi ncent G uyomard
CA P O R A L- C H E F
A D J U DA N T
É r i c N ove l l a M a g a l y B a l a n d r a s
Les p h oto g ra p h es
A D J U DA N T- C H E F
A D J U DA N T- C H E F
H e r vé R e c eve u r
S E R G E N T- C H E F
Va n e s s a I m b e r
ÉQUIPES DE PRÉSENTATION DE L’ARMÉE DE L’AIR
COUPE
COUPE
Hubert Leci nski
ÉQU I PE 2011
Pa t ro u i l l e d e Fr a n ce
S O LO D I S P L AY
Ra fa l e
COUPE
COUPE
Les " t a to rs" 2 01 1
ÉQU I PE 2011
Ca rto u c h e d o ré
S O LO D I S P L AY
Al p h a j et
T out au long de la saison estivale, l’armée de l’air est représentée
sur les nombreux meetings auxquels elle participe par d’autres
présentateurs : la prestigieuse Patrouille de France, qui évolue sur
Alphajet, le solo display du Rafale, l’équipe des Cartouche Doré sur
Epsilon TB 30, et le solo display de l’Alphajet. ❮
ARMÉE DE L’AIR
B a se a é ri e n n e 701
L’ Équipe de voltige de l'armée
de l'air est stationnée sur la
base aérienne 701 de Salon-deProvence, connue également pour
la PAF et les prestigieuses écoles
d’officiers de l'armée de l'air qui y
sont implantées. C'est une base
aérienne aux multiples facettes,
acteur économique parfaitement
intégré dans la région et ouverte
sur l’extérieur, elle dispose d'un
centre de recherche de tout premier plan. Près de 450 officiers
de l'armée de l'air bénéficient,
chaque année sur cette base,
d’une formation initiale exigeante
dans de nombreux domaines,
militaire, aéronautique bien sûr,
mais également académique car y
sont délivrés des diplômes d'ingénieur, des masters ou encore des
licences. Communauté d'environ
1 800 personnes exerçant différents métiers, la base aérienne est
un outil fondamental dans la réalisation des missions de l'armée de
l'air. Résolument moderne dans
son mode d'organisation, la base
aérienne est également au cœur
des réformes du ministère et c'est
tout naturellement qu'une partie
du soutien est désormais assurée avec le concours de la base
aérienne d'Istres, sa voisine, avec
laquelle elle constitue la nouvelle
base de défense. ❮
Co n t rô l e u rs
A cteurs incontournables de la sécurité aérienne, les contrôleurs de
Salon-de-Provence assistent chaque jour aux évolutions des Extra
au-dessus de la base aérienne 701. Ils donnent au pilote qui décolle pour
un entraînement ou une présentation les informations météorologiques
et un aperçu de la circulation aérienne en cours sur la plateforme.
Ils assistent également le pilote en cas de problème technique afin de lui
assurer un retour au sol en toute sécurité. ❮
ARMÉE DE L’AIR
EVAA
équipe
de
voltige
de
l 'a rm é e
de
l 'a i r
CARNET DE VOL / LES MISSIONS
Pré pa ra t i o n d e l a sa i so n
À résister à de très fortes accélérations, le rythme cardiaque doit
pouvoir s’accélérer fortement puis
s’apaiser dans les courtes phases
de récupération et l’ensemble des
muscles et des articulations est
sollicité de façon répétitive et intense. Une bonne hygiène de vie,
une préparation sportive adaptée
et des séances de récupération
physique sont donc indispensables au pilote de voltige qui souhaite devenir puis rester performant
dans la discipline.
Parallèlement, les pilotes de
l’Équipe de voltige assurent ❯ ❯
ENTRAÎNEMENT
COUPE
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la fin de la saison des meetings et des compétitions,
soit vers le mois d’octobre, après
un peu de repos, l’Équipe de voltige de l’armée de l’air débute ses
entraînements hivernaux. Les pilotes suivent un programme d’entraînement de fond et de récupération.
Une bonne préparation permet
ainsi au compétiteur d’appréhender avec le maximum de chance de
réussite la longue saison à venir.
L’effort à fournir pendant un vol,
s’il est relativement bref dans le
temps (une dizaine de minutes)
est très intense. Le corps doit
COUPE
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❯ ❯ parfois quelS’entraîner pour rester performant
ques meetings
hivernaux, mais également les
L’Équipe de voltige de l’armée
stages « voltige basse altitude » de l’air profite également de la
pour les futurs présentateurs de saison hivernale pour préparer
l’armée de l’air. Ce stage, obliga- les supports de communication
toire, permet aux futurs pilotes dé- pour la saison à venir, en effecmonstrateurs du solo display Rafa- tuant quelques vols photos. Elle
le, du solo display Alphajet et des profite également d’une plus
Cartouche Doré de se familiariser grande disponibilité pour comavec la voltige basse altitude.
muniquer sur sa mission ❯ ❯
Chaque pilote présente
en mai son programme
ENTRAÎNEMENT
COUPE
COUPE
❯ ❯ auprès des médias, en faisant parfois découvrir la voltige
aérienne à différentes personnalités, ou à d’autres pilotes.
Puis très rapidement, les entraînements reprennent dans le
box de voltige de la base aérienne
701. Avant de participer aux stages
« Équipe de France », les pilotes de
l’EVAA construisent, améliorent
ou révisent leur programme libre,
apprennent puis s’entraînent sur
le programme de qualification,
ou s’entraînent sur les figures qui
peuvent être posées dans les programmes inconnus.
Au mois de mai, chaque pilote
de l’Équipe de voltige présente son
programme pour la saison à venir à
la commission de sécurité des vols
de l’armée de l’air, ainsi qu’au chef
d’état-major de l’armée de l’air. Dès
lors, la saison est lancée. ❮
COUPE
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Quelques grands classiques
TONNEAU BARRIQUÉ
RENVERSEMENT
Le tonneau barriqué est une
figure à trajectoire hélicoïdale,
d'amplitude plus ou moins
marquée en fonction de
l'effet recherché. Cette figure
combine action à la profondeur
(on tire sur le manche) et au
gauchissement
(il faut tourner régulièrement).
Un renversement consiste à
effectuer une montée verticale
puis à faire basculer l'avion
sur le côté droit ou gauche
jusqu'à revenir à la verticale
descendante. Lorsqu'un
renversement est réussi,
l'axe de rotation de la figure
correspond au bout d'aile.
DÉCLENCHÉ
Un tonneau déclenché est
une rotation très rapide de
l'avion sur son axe longitudinal,
combinée à une brève prise
d'incidence qui a pour effet de
faire décrocher une des ailes.
On peut comparer cette figure
à une vrille rapide dans l'axe
d'avancement de l'avion.
M a rq u e u r O PS
M l’équipe m’a rassurée, et j’ai pris
mes marques ». Sandra fait maintenant partie de la grande famille
composée également par les pilotes et les mécaniciens de l’équipe.
« Tout me plaît dans ce travail. J’ai
vraiment de la chance ! »
Les vols terminés, elle remplit
alors les divers comptes-rendus
de vol et de suivi de l’activité.
« J’ai débuté sur la base, à l’accueil, et aujourd’hui je suis dans
la prestigieuse Équipe de voltige
de l'armée de l'air. » Alors quand
on lui demande de résumer en un
mot ce qu’elle ressent, elle répond
simplement : « Heureuse ! » ❮
ENTRAÎNEMENT
COUPE
COUPE
ilitaire technicien de l’air,
l’aviateur Sandra Suarez
est agent d’opération à l’Équipe
de voltige de l’armée de l’air, un
métier aussi connu sous le nom
de « marqueuse opérationnelle ».
À 24 ans, elle assure le suivi et
la planification des vols, tient le
cahier d’ordres de vol à jour, pose
les plans de vol auprès du bureau
d’information aéronautique (BIA)
et permet également un renfort
pour le secrétariat.
« Ce qui me plaît, c’est de travailler proche des avions, assure
Sandra. J’avais un peu d’appréhension avant de venir, mais
L e sergent-chef Vanessa Imber
est photographe-cameraman
aux Équipes de présentation depuis 2008. À ce titre, elle suit régulièrement l’Équipe de voltige en
déplacement, sur certains meetings, ainsi que pour les stages
Équipe de France, où elle filme
indifféremment les pilotes militaires et civils. Au cours de ces
stages, chaque pilote peut ainsi
débriefer son vol avec une restitution vidéo et les commentaires
enregistrés de l’entraîneur national, afin de pouvoir progresser de
façon régulière et optimale.
Vanessa, comme les deux
autres photographes des Équipes de présentation, est également amenée à suivre l’Équipe
de France de voltige aérienne
sur les lieux où se déroulent les
compétitions nationales et internationales. Elle filme alors les entraînements et les vols de compétition, mais assure également
la couverture vidéo et photographique de l’événement.
Au-delà des capacités professionnelles requises pour assurer
leur mission, les photographes
des Équipes de présentation de
l’armée de l’air doivent posséder de grandes qualités humaines pour s’intégrer et assister au
mieux l’Équipe de France et représenter dignement l’armée de l’air.
Capacités et qualités que possède
de toute évidence le sergent-chef
Vanessa Imber. ❮
COUPE
COUPE
Ph oto g ra p h e à L'EVAA
S u ivi d e l 'e n t ra î n e m e n t
et p l a n i fi ca t i o n d es
me et i n g s
T l’air. Elle apporte également son
aide aux pilotes pour résoudre
les difficultés qu’ils pourraient
rencontrer pour assurer leur
mission. La présentation est ensuite validée par le chef d’étatmajor de l’armée de l’air.
Une autre équipe planifie et
suit les participations des pilotes présentateurs aux différentes manifestations aériennes
pour lesquelles les organisateurs sollicitent annuellement
l’armée de l’air. ❮
ENTRAÎNEMENT
COUPE
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out au long de la saison
d’entraînement, les futurs
vols de présentation des différentes patrouilles ou pilotes qui
représenteront l’armée de l’air
au cours de la saison estivale
sont suivis puis validés par la
commission de sécurité des vols
de l’armée de l’air. Cette commission, sous la responsabilité
du Général Joël Rode contrôle la
bonne adéquation entre la présentation proposée et la mission
de représentation de l’armée de
COUPE
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Sa i so n d es me et i n g s
P sous l’œil exercé d’un autre pilote
qui assure la sécurité immédiate du
présentateur, le « point central ». Le
rôle de ce dernier est d’avertir le
pilote en vol de tout danger immédiat, mais également de fournir divers éléments, comme la force du
vent ou les réactions enthousiastes
du public !
Musique, fumigène, la présentation se poursuit, commentée par
les animateurs des cars-podiums
de l’armée, ou par des speakers
professionnels ou bénévoles.
Parfois, quand le créneau de vol
alloué au pilote de l’EVAA le permet, celui-ci effectuera quelques
figures réclamées par son public. Un enfant va demander ❯ ❯
MEETINGS
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COUPE
rincipalement de mai à octobre, et bien souvent tout au
long de l’année, l’Équipe de voltige de l’armée de l’air participe à
de nombreux meetings sur le territoire national, et également dans
les pays limitrophes : Espagne, Allemagne, Maroc, Slovénie, Italie,
Belgique, etc.
Le pilote présentateur, le pilote
accompagnant et les mécaniciens
mettent alors tout en œuvre pour
montrer au public, souvent averti,
le savoir faire de l’Équipe de voltige et plus largement celui de
l’armée de l’air.
Ruades, torque-roll, cloches et
autres passages sur la tranche se
succèdent dans un rythme endiablé,
COUPE
COUPE
fois différent, mais mêmes figures et même plaisir pour celui qui
l’exécute comme pour ceux qui la
regardent.
Puis l’avion se pose, le mécanicien parque le pilote et se ❯ ❯
MEETINGS
COUPE
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❯ ❯ au voltigeur d’effectuer une
« feuille morte » et verra l’Extra
330 tomber en vrille, ce qui est la
même chose, ou les spectateurs
verront un « looping » se transformer en boucle. Vocabulaire par-
COUPE
COUPE
Le même plaisir
pour le présentateur
que pour le spectateur
Venez rejoindre les pilotes et les
mécaniciens de l’Équipe de voltige,
ils se feront un plaisir de vous rencontrer et de répondre à vos questions. Bons meetings à tous. ❮
MEETINGS
COUPE
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❯ ❯ prépare à effectuer la remise
en œuvre.
Le présentateur rejoint son public pour répondre aux questions,
signer un poster ou donner des indications au micro sur le vol qu’il
vient d’effectuer, sur la voltige et
sur l’armée de l’air, pendant que
d’autres pilotes occupent le ciel
avec leur machine volante.
COUPE
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Ca l e n d ri e r d es
m e et i n g s 2 01 1
C haque année, l'Équipe de
voltige participe à de nombreuses manifestations aériennes,
en France et en Europe. Elle honorera près de 80 représentations
cette année.
Parallèlement
aux
stages
« Équipe de France », aux compétitions nationales et internationales, les voltigeurs militaires et
leurs mécaniciens ont à cœur de
montrer au public le savoir-faire
de l'armée de l'air.
Au-delà des présentations en vol,
ces véritables ambassadeurs vont
également avec plaisir au contact
des spectateurs pour partager
avec eux leur passion et pourquoi
pas, susciter de futures vocations
auprès des plus jeunes. ❮
Mai
7 mai : Chateaudun
15 mai : Cambrai Niergnies
15 mai : Montélimard
21 mai : Vichy
22 mai : Grenoble Saint-Geoirs
(Grenoble-Isère)
29 mai : Rochefort (Meeting de l'Air)
28 mai : Muret
Juillet
2 au 3 juillet : Dijon-Darois
3 juillet : Luxeuil-les-Bains (Meeting de l'Air)
10 juillet : Albert
14 juillet : défilé des Champs-Élysées
23 juillet : Coëtquidan
24 juillet : La Roche-sur-Yon
31 juillet : Gijón (Espagne)
Août
7 août : Mainfonds
11 au 12 août : Alpes d'Huez
13 au 14 août : Courchevel
13 au 14 août : Montabur (Allemagne)
Septembre
15 premiers jours : championnats du monde
élite en Italie (Foligno)
17 au 18 septembre : World Series Renault
Sport, circuit du Castellet
18 septembre : Saint-Jean-d'Angely
24 au 25 septembre : Coupe Icare, Grenoble/
Lumbin/Saint-Hilaire-du-Touvet
Octobre
1 au 2 octobre : Barcelone (Espagne)
8 octobre : Sainte-Maxime
8 au 9 octobre : Cervolix, plateau de
Gergovie (Clermont-Ferrand)
Juin
3 juin : Maribor (Slovénie)
11 au 11 juin : La Ferté-Alais
18 juin : La Rochelle
(Cliff Diving de La Rochelle)
19 juin : Saint-Dizier (Meeting de l'Air)
Programme susceptible
de modifications, les
dernières mises à jour sont
consultables sur
www.equipedevoltige.org
MEETINGS
COUPE
COUPE
Juin
20 au 26 juin : Salon du Bourget
27 juin au 1er juillet : championnats de France
élite à Dijon-Darois
P ilote de chasse
sur Mirage F1 à
Colmar, pilote présentateur-compétiteur
à
l’équipe de voltige de l’armée de l’air, Renaud Écalle
a tragiquement disparu en
octobre 2010.
Plusieurs fois champion de France, champion du monde en 2009,
champion d’Europe en 2010, sa
passion pour la voltige aérienne
et sa grande technicité lui ont
permis d’atteindre les sommets
de la discipline.
Unanimement apprécié pour ses qualités humaines, il a participé à de
très nombreux meetings,
laissant le souvenir d’un
pilote à la virtuosité exceptionnelle, et d’un homme aimant et
sachant faire partager sa passion avec son public. Pour honorer
sa mémoire et rendre hommage à
ce très grand voltigeur, le trophée
« Renaud Écalle » récompensera le
champion de France de la catégorie « Élite ». Ce trophée sera remis
en jeu chaque année. ❮
COUPE
COUPE
Tro p h é e Re n a u d Éca l l e
Co m pét i t i o n
L’ cette Équipe de France, qui participe aux compétitions internationales (championnats du monde et
d’Europe, une fois tous les deux
ans, en alternance). Entraînée par
Claude Bessière (champion du
monde en 1990 et pilote à l’EVAA
pendant plus de 13 ans), elle travaille les figures dites « Aresti »,
du nom de l’inventeur de l’aérocryptographie (symbologie permettant de codifier la voltige), bien
différentes de celles que l’on peut
voir en meeting (on parle alors de
« libre intégral »). ❮
COMPÉTITION
COUPE
COUPE
Équipe de voltige, en dehors
de ses propres entraînements
et participations aux nombreux
meetings de la saison estivale, participe aux stages Équipe de France,
organisés sous l’égide de la Fédération Française Aéronautique (FFA).
Ceux-ci, généralement au nombre
de cinq (plus un qui a lieu juste
avant la compétition internationale
dans le pays organisateur), se déroulent sur des bases aériennes ou
sur des aérodromes civils.
Les participants, civils et militaires, postulent pour faire partie de
COUPE
1000m
1000
m
Le cadre d'évolution pour une compétition
est un volume proche d'un cube de 1 000 m
900m
de coté. Communément appelé " box ", sa
trace au sol est matérialisée par des repè100m
res blancs de 9 m de long sur 2 m de large.
En hauteur, seuls 900 m sont utilisables,
les avions ne devant pas descendre, pour
Juges
des raisons de sécurité, en dessous de la
hauteur-plancher de 100 m. La vitesse de l'avion en début d'évolution
peut atteindre 400 km/h. La traversée du box ne prend à cette vitesse
que 9 secondes !
Le t ri a n g l e
Véritable aide au pilotage, cet
instrument permet au pilote
d’augmenter la précision de ses
trajectoires. Par exemple, la barre
verticale maintenue sur l’horizon
assure au pilote le suivi d’une trajectoire montante parfaite.
L'a r e s t i
L’ aérocryptographie « Aresti »
est une codification des figures
de voltige. C’est le catalogue
qui répertorie toutes les figures
existantes de voltige aérienne
conventionnelle.
Le s G p o s i t i fs
Sous accélération positive, lors d’une boucle « looping » par exemple, la force centrifuge
exerce une pression de la tête vers les pieds. Le sang est poussé vers la partie basse du
corps. Vers +5 G, le pilote est écrasé sur son siège,
le corps entier est partiellement contracté, le cœur
s’emballe vers 150 pulsations par minute pour augmenter
la pression sanguine et continuer à alimenter le cerveau
en oxygène. Au-delà de +9 G, la contraction musculaire
est maximale, notamment au niveau du cou, du tronc
et des bras. La demande en oxygène est importante.
La pression sanguine, déjà limite au niveau du cerveau,
diminue alors très rapidement.
Des troubles visuels peuvent apparaître : le voile gris
tout d’abord (perte de la vision des couleurs), le voile
noir ensuite (rétrécissement du champ visuel puis
disparition complète de celui-ci, bien que le sujet soit
conscient et garde les yeux ouverts), puis, si le pilote
continue à s’infliger une accélération positive soutenue, la
syncope (perte de connaissance). Le retour à la normale
s’accompagne de scintillements dans les yeux.
COUPE
Le b ox
Le connu : c’est un programme
commun pour tous les compétiteurs, connu plusieurs mois avant
la compétition. Il peut donc être
travaillé en vol par tous.
Le libre : ce programme est élaboré par chaque pilote et lui est
donc personnel. Son élaboration
doit respecter certaines règles :
construire un programme à partir du catalogue « Aresti », ne pas
dépasser le maximum des points
autorisés pour la compétition et un
certain nombre de figures.
L’inconnu : ce programme est
connu la veille où il doit être exécuté par les concurrents. Délivré lors
de la compétition, il ne permet pas
aux compétiteurs de s’entraîner. Ils
doivent donc recourir à des moyens
de mémorisation au sol (travail par
déplacement dans un box fictif).
Le libre intégral ou freestyle :
ce vol permet au compétiteur de
montrer son savoir-faire et les
capacités manœuvrières de son
avion. Le programme dure quatre
minutes maximum et s’effectue
généralement en musique. Il mélange technique de vol et chorégraphie, l’ensemble devant être
rythmé, varié et harmonieux.
COMPÉTITION
COUPE
COUPE
Avant d’effectuer son vol, le pilote de
voltige révise au sol. Il répète chaque
figure, en temps réel, mais dans un espace
bi-dimensionnel réduit, qui représente le box
de 1 000 m de coté dans lequel il se prépare
à évoluer. Cette gymnastique dynamique,
souvent surprenante pour un spectateur
non averti, permet au pilote de se préparer
mentalement et physiquement en révisant
l’enchaînement des figures qu’il va exécuter.
COUPE
COUPE
C h a m pi o n n a t d 'e u ro pe
à To uz i m - Ré p u b l i q u e Tc h è q u e
A La 12e édition de cette compétition, précédée d’un stage
« Équipe de France » qui a eu lieu
du 23 au 31 août à Hosin en République Tchèque, a vu s’affronter
55 concurrents venant de 19 ❯ ❯
COMPÉTITION
COUPE
COUPE
près avoir remporté le titre
de champions du monde en
2009 à Silverstone, en individuel
mais aussi par équipe, les pilotes
militaires intégrés à l’Équipe de
France de voltige ont également
brillé aux derniers championnats
de France en remportant les deux
premières places.
Du 2 au 12 septembre, trois pilotes de l’Équipe de voltige de l’armée de l’air (EVAA) ont participé
au championnat d’Europe unlimited de voltige aérienne à Touzim
en République Tchèque, aux côtés
des pilotes civils de l’Équipe de
France de voltige.
COUPE
❯ ❯ pays (même non européens
comme le Brésil, les USA, Israël,
ou l’Afrique du Sud).
Les capitaines Renaud Écalle
(champion du monde en titre),
Pierre Varloteaux ainsi que François
Rallet qui débute les compétitions
internationales, étaient accompagnés par deux mécaniciens chargés d’assurer l’entretien et la mise
en œuvre des Extra 330. Le sergent-chef Vanessa Imber, spécialiste « photo-vidéo », a filmé chaque
vol afin de visionner les évolutions
et améliorer les performances des
mais c’est aussi grâce à nos mécaniciens qui assurent une disponibilité exemplaire des Extra 330
que l’Équipe de voltige de l’armée
de l’air obtient des résultats. » ❮
COUPE
pilotes. La compétition a consacré le capitaine Renaud Écalle, et
donné la seconde place par équipe
à la France.
« C’est avant tout un travail
d’équipe pour arriver à un tel niveau, souligne le capitaine Fabrice Camliti, commandant de
l’Équipe de voltige de l’armée de
l’air. Les pilotes s’entraînent dur,
Les Tro p h é es
COUPE
Arest i
Elle récompense le champion du monde de
voltige aérienne classique, ou voltige dite « aresti ».
Remise en jeu tous les deux ans, il n'en existe
qu'un exemplaire. L'adjudant-chef Claude Bessière
à Yverdon (Suisse) en 1990 et le capitaine Renaud
Écalle à Silverstone (UK) en 2009 ont remporté
ce trophée alors qu'ils étaient pilotes à l'Équipe de
voltige de l’armée de l’air.
COUPE
N este rov
Elle récompense la meilleure équipe lors des
championnats du monde de voltige aérienne classique.
Comme la coupe « Aresti », elle est unique et est remise
en jeu tous les deux ans. Pour effectuer le classement
par équipe, les notes des trois premiers compétiteurs
sont additionnées et comparées. Cette coupe a
régulièrement été remportée par la France.
COUPE
C h a m p i o n n a t d 'Eu ro p e
COMPÉTITION
COUPE
COUPE
Elle récompense le champion d’Europe lors d’une
compétition qui a lieu également tous les deux ans,
en alternance avec les championnats du monde.
Elle a été remportée en 2010 par le capitaine
Renaud Écalle.
COUPE
COUPE
Féd é ra t i o n Fra n ça i se
Aé ro n a u t i q u e
F COMPÉTITION
COUPE
COUPE
orte du soutien de plus de
600 aéroclubs et de milliers
de membres licenciés, la Fédération Française Aéronautique (FFA)
organise chaque année les épreuves de sports aériens nationales.
Elle permet également par son
engagement la participation aux
rencontres internationales des différentes Équipes de France.
Vous voulez apprendre à piloter ?
Quelles que soient vos motivations,
il existe un aéro-club affilié à la FFA
à proximité de chez vous prêt à
vous accueillir pour vous accompagner dans cet apprentissage.
Chaque année, des pilotes de
l’Équipe de voltige de l’armée de
l’air (EVAA) intègrent l’Équipe de
France de voltige aérienne en vue
de participer aux différentes compétitions internationales.
Le Directeur Technique National
(DTN) de la fédération française
aéronautique et l’entraîneur national, sélectionnent en début de saison les pilotes civils et militaires
qui composeront les Équipes de
France pour les catégories « unlimited » et « advanced ».
Depuis plusieurs années, Claude
Bessière, ancien pilote de l’EVAA
et champion du monde en 1990,
est l’entraîneur national.
Des juges internationaux français participent également aux
stages d’entraînement organisés
par la fédération afin d’évaluer les
vols des pilotes et leur fournir des
informations complémentaires de
celles de l’entraîneur.
Un chef d’équipe assure l’encadrement et la gestion des problèmes humains, techniques ou
logistiques parfois rencontrés par
les compétiteurs.
Un cameraman filme les vols
d’entraînements. Ils sont systématiquement débriefés par les
pilotes, avec les commentaires
enregistrés de l’entraîneur.
Les équipes nationales peuvent
être constituées au maximum de dix
pilotes (six pilotes masculins/quatre
pilotes féminins) et d’un ouvreur.
Celui-ci permet de calibrer la notation des juges lors des différentes
épreuves et également d’apporter
certaines informations au jury. ❮
COUPE
COUPE
Ti t re d e ru b ri q u e
S t a m p e SV4 C
Cap 1 0
de 1968 à 1970
de 1970 à 1977
Cap 1 0 et 1 0B
Cap 20
après 1977
de 1970 à 1976
Cap 20
C a p 2 3 0 p u i s C a p 2 31
après 1976
de 1990 à 1998
E xt r a 3 3 0
S C & LC
C a p 2 32
depuis 2008
de 1998 à 2005
A dolphe Pégoud, considéré avec Piotr Nesterov comme le père de la
voltige, serait certainement émerveillé de voir les progrès réalisés
depuis 1913. Année après année, l’Équipe de voltige de l’armée de l’air
écrit les pages d’une histoire qui a commencé en 1967. ❮
epuis le premier
looping, réalisé
par Adolphe Pégoud
en 1913, la voltige
aérienne n’a cessé de
se perfectionner. Pour
l’armée de l’air, c’est le général Maurin, chef d’état-major
de l’armée de l’air, qui décide en
1967, la création de l’Équipe de voltige de l’armée de l’air (EVAA), et
lui confie la mission de représenter la France et l’armée de l’air lors
des manifestations aériennes et
des compétitions internationales.
Il faut dire qu’entre 1962 et 1964
l’aviation légère de l’armée de terre
avait développé sa
propre Équipe de
voltige pour participer aux compétitions
individuelles et en
patrouille, et que l’armée de l’air apparaissait
comme la grande absente du
monde de la voltige aérienne.
Le 1er mars 1968, l’EVAA s’installe officiellement sur la base aérienne de Salon-de-Provence, et
rejoint la Patrouille de France pour
constituer les Équipes de présentation de l’armée de l’air (EPAA).
Rattachée au commandement des
écoles, l’EVAA est tout d’abord ❯ ❯
HISTORIQUE
COUPE
COUPE
D COUPE
COUPE
Claude « Coco » Bessière a été sacré champion du Monde de voltige aérienne en 1990 à
Yverdon (Suisse). Ancien pilote à l’Équipe de voltige de l’armée de l’air, il est depuis une
vingtaine d’années entraîneur de l’Équipe de France de voltige.
❯ ❯ équipée de deux Stampe, puis
elle évolue sur N 3202 et Zlin 526.
En 1970, ces appareils sont remplacés par des CAP 10 et 20, plus
modernes, qui vont permettre à
l’EVAA d’assurer l’entraînement et
les démonstrations (CAP 10), mais
aussi de participer aux compétitions
avec le CAP 20 équipé d’un moteur
Lycoming de 260 CV à injection
(contre 180 CV pour le Cap 10).
En 1984, la société Mudry
construit le Cap 230, puis le Cap
231 qui équipent l’EVAA jusqu’en
2001 (Le Cap 231 n° 02 devient
champion du monde en 1990). En
septembre 1999, le premier Cap
232 (n° 18), suivi d’un deuxième au
mois de décembre (le n° 22) entrent
en service. Attendu depuis 1995,
cet appareil doté d’une aile en carbone permet de revenir au niveau
international de la compétition. ❯ ❯
conjuguées avec la rigueur et la ténacité de ses pilotes ont permis à
cette unité de se forger une solide
réputation dans les épreuves de
voltige, et d’arborer un palmarès
éloquent. L’expérience acquise en
compétition est démontrée tout
au long de l’année à l’occasion des
meetings, prouvant, par là même,
la qualité et le savoir-faire du
personnel de l’armée de l’air. ❮
HISTORIQUE
COUPE
COUPE
❯ ❯ Malheureusement, c’est sur
cet appareil que le capitaine Delorme perdra la vie dans ce terrible accident d’août 2005, où une aile se
décroche en plein vol, mettant ainsi
un terme aux vols sur Cap 232. Les
pilotes essayent et évaluent alors
de nombreux appareil (Sukhoï 26,
29 et 31, Cap 222, Extra 300, Extreme 3000, etc.).
En septembre 2008, l’Équipe de
voltige de l’armée de l’air reçoit les
Extra 330 SC (monoplace) et LC
(biplace), pour revenir au plus haut
niveau dès le mois d’août 2009 en
se classant 1er, 3e et 5e aux championnats du monde à Silverstone.
Pendant toutes ces années,
l’Équipe de voltige n’a jamais failli
aux buts fixés par l’armée de l’air.
En effet, la compétence et la disponibilité de ses mécaniciens
COUPE
COUPE
Sa l o n - d e - Prove n ce
A u cœur de la Provence, Salon-de-Provence est formidablement située au carrefour des
voies reliant l'Italie à l'Espagne, et
le long du couloir Rhodanien. Commune de 42 000 habitants, Salonde-Provence dispose d’un atout de
première importance : sa position
à un carrefour autoroutier, à quasiéquidistance de Marseille, Aix-enProvence et Avignon. L’aéroport international de Marseille-Provence
est situé à 20 minutes, les gares
TGV d’Avignon et d'Aix-en-Provence à 30 minutes.
La commune couvre une superficie de 7 030 hectares, dont près
de 50 % en zones agricoles, avec
une topographie alternant reliefs et
espaces plans. Salon-de-Provence
a une vocation forte de ville centre
d’un bassin d’habitat plus large,
et offre un pôle d’équipements et
d’emplois attractif.
Un pôle aéronautique
La ville de Salon-de-Provence
est le berceau de la Patrouille de
France et de l'Équipe de voltige
et accueille les meilleurs pilotes
français. « C'est un pôle aéronautique de premier ordre qui réunit
la base de l'armée de l'air, l’École
de l’air, le Centre d’Essai en Vol, la
Patrouille de France et l'ONERA »,
souligne Michel Tonon, maire de
Salon-de-Provence et président de
la Communauté d'agglomération
« Agglopole Provence ».
Vo c a t i o n e u r o p é e n n e
L'histoire du jumelage de Salon
débute le 19 septembre 1964, jour
où la commune se jumelle officiellement avec Wertheim (Allemagne). Huntingdon-Godmanchester
(Angleterre) sera la suivante le
26 octobre 1974, puis ce sera au
tour de Gubbio (Italie) le 10 septembre 1978. Deux nouveaux jumelages sont signés avec Aranda
de Duero (Espagne) le 2 mai 1992
et la ville hongroise de Szentendre,
le 8 mai 1997. La ville roumaine de
Teliu est dite ville amie. ❮
À vi s i t e r
• Le centre ville, avec ses rues piétonnes,
ses cours rénovés, ses terrasses
ombragées où on retrouve l’atmosphère
chaleureuse de la Provence.
• La porte de l’horloge (XVIIIe siècle).
L’hôtel de ville (XVIIe).
• La fontaine Moussue (XVIIIe).
• L’église Saint-Michel (XIIIe). La Collégiale
Saint-Laurent (XVIIIe).
• Le Château de l’Emperi, construit au
IXe siècle.
• Le musée de l’Emperi, la maison de
Nostradamus et le musée Grévin de
Provence.
• L’école des bergers (Domaine du Merle).
SALON-DE-PROVENCE