Les ÉCHOS du CRAC - Bienvenue sur le site du Club Rhôdanien

NUMÉRO 33
Les ÉCHOS du C.R.A.C
CLUB RHODANIEN DES ANCIENS CITROËN
5, rue du Vingtain - 69110 SAINTE FOY LÈS LYON
 : 04 78 59 52 78
E – mail : [email protected]
Site Internet : www.club-crac.fr
AUTOMNE - HIVER - 2010.
2002.
2002
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Sommaire
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LeMot
mot du
du Président
Président.
Le
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Activités du
Nouvelles
du Bureau
Club et évènements du Club.
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Sorties du troisième quadrimestre
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Voitures d’exception
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Le site Internet du Club
.
Le Conservatoire CITROËN à AULNAY sous B
Conception et rédaction : Roland MARECHAL.
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Le mot du Président,
Chers Amis,
En cette fin d’année 2010, un premier bilan s’impose.
Nous avons dû annuler par deux fois, des propositions
programmées, faute de nombre suffisant de participants.
Sans doute la crise, les mouvements sociaux, n’y sont pas
étrangers.
Mais tenant compte des difficultés loin d’être dissipées, nous
réfléchissons déjà sur ce que nous allons vous proposer en 2011, afin
de maintenir le plaisir de nous retrouver régulièrement comme
avant et vos idées seront les bienvenues.
Pour l’instant, Roland Maréchal nous propose, avec ce nouveau
numéro, de revenir sur d’anciens rêves qui ne se sont pas réalisés
(la crise aussi les avait anéantis) quand Maserati appartenait à
Citroën.
Je vous souhaite, chers amis, de passer d’excellentes fêtes de fin
d’année.
Puis, nous nous retrouverons mardi 25 janvier, pour notre
Assemblée Générale, où cette fois, je n’en doute pas, nous serons
très nombreux.
Bonne fin d’année à tous, et vive le CRAC.
Le Président,
Ephrem TRENTE
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Activités du Bureau du CLUB
Les membres du Bureau se sont réunis aux dates suivantes :
06 Septembre 2010,
04 Octobre
2010,
08 Novembre 2010,
02 Décembre 2010.
Au cours de ces séances, qui se déroulent dans les salons de l’Automobile Club, 18
Quai Jean Moulin – 69002 –LYON, ont été débattu un certain nombre de questions
et projets d’animations, qui ont fait l’objet de compte-rendus qui sont à votre
disposition auprès de notre secrétaire, Simonne TOMASINA, ou son adjointe,
Marie-Jo PROFOND.
Nos réunions de Bureau qui ont lieu tous les premiers lundi du mois sont
accessibles à tous nos adhérents, nous vous invitons à y participer.
Les 101 ans de MARINETTE
Notre doyenne a fêté en Août ses 101 ans et elle a fait les honneurs de la
presse.
Nous lui souhaitons un bon anniversaire.
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE 2011
Elle aura lieu le Mardi 25 Janvier 2011. Au DOMAINE LYON ST JOSEPH, vous serez informés, par
courrier, du programme de cette manifestation.
Nous vous rappelons l’importance de cette assemblée qui a pour but d’établir le bilan de l’année écoulée et
de définir les projets pour l’année 2011. Retenez dès à présent cette date pour laquelle nous souhaitons une
nombreuse participation.
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Sorties du troisième quadrimestre.
Deux sorties vous étaient proposées pour ce troisième quadrimestre :
 Le mardi 05 Octobre pour la visite du Château de SAVIGNY construit en 1340 et
restauré en 1635 abritant, dans un cadre magnifique, 7 musées :
Musée de la Moto : 250 modèles,
Musée de la voiture de course ABARTH : 35 modèles
Musée de l’Aéronautique : 80 avions de chasse,
Musée de la Maquette d’avions : 2400 maquettes,
Musée des Pompiers : 20 véhicules,
Musée du Tracteur Enjambeur : 30 modèles,
Musée du Matériel Viticole.
Cette sortie présentant un réel intérêt sera reprogrammée courant 2011, avec déplacement en
voitures personnelles.
 Le Jeudi 18 Novembre Déjeuner Cabaret au GREUZE-FOLIES.
Malheureusement, du fait du nombre insuffisant de participants pour ces deux projets, nous
avons du, avec regrets, les annuler.
Au sein du conseil d’administration nous nous posons plusieurs questions concernant
l’organisation de ces sorties qui feront l’objet d’un débat lors de notre prochaine Assemblée
Générale.
Faites nous part de vos suggestions pour l’organisation de nos sorties, nous sommes preneurs de
toutes propositions.
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Voitures d’exception
Les Deux
Cousines
CITROËN SM
Citroën voulut créer une voiture de Grand tourisme utilisant la
base de la DS : ce sera la SM, lancée en mars 1970.
Le rachat de la firme Maserati en 1968 conduira à doter la SM
d’un moteur Maserati V6, conçu par adaptation d’un V8.
La SM (comme projet S Maserati) est un gros coupé à quatre
places, le coffre est muni d’un hayon. À l’avant, la planche de
bord est équipée de cadrans ovoïdes.
La SM comporte à l’époque de nombreuses avancées
technologiques :
Les suspensions sont hydropneumatiques, la direction assistée
à rappel asservi, les 4 freins à disques à commande et
assistance hydraulique.
Une rampe de six projecteurs sous verrière, dont deux
directionnels, la hauteur des projecteurs se règle en continu en
fonction du débattement de la suspension AR de façon à
avoir toujours un faisceau lumineux parallèle à la route
(aujourd’hui cet équipement est électronique et non plus
hydraulique sur les C5 II et C6).
Première voiture en Europe avec réglage en hauteur et en
profondeur du volant.
Première voiture avec pare-brise collé.
La SM est animée de 1970 à 1972 par un moteur V6 de 2 670
cm3 de cylindrée à trois carburateurs double corps Weber
d’une puissance de 170 ch DIN à 5 500 tr/min. Ce moteur à
deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres a été
développé par l’ingénieur Alféri de Maserati sous la direction
du bureau d’étude Citroën de la rue du Théâtre.
En 1973 ce moteur sera équipé de l’injection électronique
Bosch en réponse aux nouvelles normes anti-pollution.
En 1974 une version à boîte automatique Borg Wagner à trois
rapports apparait.
Imaginée par l’ingénieur Paul Magès la direction assistée
Diravi est très directe : deux tours de volant de butée à butée,
présentée comme une direction à assistance variable en réalité
l’assistance est constante, c’est la force de rappel en ligne
droite asservie à la vitesse qui donne l’impression pour les
petits angles de braquage que l’assistance diminue. Cette
force de rappel asservie permet en outre de conserver un
rappel normal, même sur sol à très faible adhérence.
Le principe est simple : la colonne de direction est munie d’un
plateau en forme de cœur, un galet exerce une pression radiale
sur ce plateau est se trouve au creux quand les roues sont en
ligne droite. La pression quand à elle est régulée par un
dispositif centrifuge situé sur la boite de vitesses. Une autre
particularité de la Diravi est d’être irréversible : le
mouvement ne peut être transmis que dans un seul sens, du
volant vers les roues, ce qui apporte un réel confort (non
transmission des chocs) et en sécurité (pas de mouvement du
volant dû aux déformations du sol).
Construite de 1970 à 1975 sa production totale sera de 12 920
exemplaires.
Maserati
L’accord Maserati – Citroën
En Janvier 1968, Maserati contractait avec la Société Citroën
un accord de coopération, touchant aussi bien la conception
des voitures que leur fabrication et leur commercialisation.
En Mars 1968, cet accord est, comme prévu initialement,
complété par une prise de participation majoritaire de Citroën.
Maserati, qui désormais fait partie du groupe Citroën, poursuit
son développement propre et présente au Salon de Genève
l’Indy coupé quatre places carrossé par Vignale à moteur V8 de
260 Ch. Mais en même temps Maserati étudie aussi, sous la
direction de l’ingénieur Alfiéri, un moteur de 6 cylindres en V
développant 170 Ch, destiné au modèle S de Grand Tourisme
que prépare Citroën qui sera la prestigieuse SM.
Maserati, étudie également un modèle à quatre portes la
Quatro-porte II qui eut une gestation très laborieuse en raison
de l’influence de responsables Citroën sur la Direction de
l’entreprise.
Un premier projet est resté à l’état de prototype chez Frua, et
chez Bertone.
Un prototype Frua a été livré à l’Aga Khan et un autre prototype
Frua au roi d’Espagne.
La seconde version de la Quatro-porte II sera présente en 1973
et ce sera la dernière automobile Maserati de la période très
mouvementée laissée après la gestion Citroën. Ce projet porte
le numéro de code usine « 123 ».
Le dessin de la voiture porte la griffe du célèbre carrossier
Bertone, mais a été dessinée par un certain Marcello Gandini.
Elle sera équipée d’un moteur Maserati V6 de 3 Litres, le
même qui équipera la Citroën SM.
Innovation chez Maserati, cette berline Grand Tourisme sera
dotée d’une traction avant car elle reprend pratiquement
l’ensemble mécanique de la Citroën SM.
Suspension Hydropneumatique, essieux AV et AR, boite de
vitesses manuelle à 5 rapports et direction assistée à rappel
asservi « Diravi ».
À l’intérieur, tableau de bord avec affichage digital de la vitesse,
pare-soleil s’escamotant dans la garniture de pavillon, sellerie
cuir aux rembourrages généreux.
Cette nouvelle Quatro-porte II, était née de la chute des ventes
de la Citroën SM et de la nécessité de trouver un autre
débouché pour la chaîne de moteurs Maserati, mais en raison
de la crise pétrolière elle connut le même destin que sa cousine
et ne fut produite qu’à 13 exemplaires de 1974 à 1975.
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