NOUVELLE MEGANE RENAULT SPORT : CHIC ET SPORT
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NOUVELLE MEGANE RENAULT SPORT : CHIC ET SPORT
COMMUNIQUE DE PRESSE Urdorf, le 15 octobre 2009 NOUVELLE MEGANE RENAULT SPORT : CHIC ET SPORT Dernière née des véhicules sportifs de série de Renault, Nouvelle Megane R.S. se distingue parmi les autres modèles Megane par son caractère sportif, exprimé à la fois à travers son design et ses performances. Afin de répondre aux attentes de tous nos clients, Nouvelle Megane R.S. est proposée dès le lancement avec une double offre de châssis: Sport pour un plaisir de conduite au quotidien ; Cup, pour encore plus de performance, notamment sur circuit. Elle est équipée d’un moteur essence 2.0 l Turbo affichant une puissance de 250 ch et un couple de 340 Nm avec une plage d’utilisation très large, à exploiter aussi bien sur la route que sur piste. Nouvelle Megane R.S. dispose d’équipements spécifiques dédiés à la conduite sportive : R.S. Dynamic Management (ESP tri-modes) et R.S. Monitor (télémétrie embarquée). Nouvelle Megane R.S. est assemblée dans l’usine de Palencia, sur les mêmes lignes que les versions Berline, Coupé et Grandtour. La performance dans les gènes Nouvelle Megane R.S. se situe dans la lignée des modèles phares qui ont assis la notoriété de la marque Renault Sport, de la R8 Gordini à la Megane R26.R. La beauté d’une sportive affirmée Un design extérieur et intérieur racé, inspiré de la compétition. Des équipements au service du confort et de la performance o Deux équipements dédiés au pilotage sportif : R.S. Dynamic Management (ESP tri-modes) et R.S. Monitor (télémétrie embarquée). o Une large gamme d’équipements hérités du segment supérieur. Plaisir de conduite en toute circonstance o Une double offre de châssis : Sport, de série, et Cup avec différentiel à glissement limité, en option. o Un moteur 2.0 l Turbo R.S. de 250 ch et 340 Nm. o Un freinage plus que largement dimensionné avec des étriers 4 pistons Brembo à l’avant. La sportivité en toute sécurité Nouvelle Megane R.S. bénéficie de l’expertise Renault en matière de sécurité active et passive. Nouvelle Megane R.S. dans un nouvel opus du jeu vidéo « Need for Speed Shift » Renault dans l’univers du sport automobile : un siècle d’histoire Contexte économique et stratégie industrielle Nouvelle Megane R.S. bénéficie de l’expertise acquise par l’usine de Palencia sur le programme Nouvelle Megane. 2 LA PERFORMANCE DANS LES GÈNES Renault a toujours été un acteur majeur et reconnu du sport automobile. La R8 Gordini, la Supercinq GT Turbo, la Clio Williams, ou, plus récemment, la Clio Renault Sport, la Megane F1 Team R26 et la Megane R26.R sont des voitures sportives emblématiques de la marque. Fruit du savoir-faire de Renault Sport Technologies, les véhicules sportifs de série griffés Renault Sport allient l’expertise du sport automobile à l’expérience industrielle acquise au sein du Groupe Renault. Avec plus de 21 000 unités vendues dans une trentaine de pays depuis son lancement en 2004, Megane Renault Sport est un véritable succès commercial. Première de sa catégorie en France, Megane Renault Sport s’est imposée comme l’une des sportives compactes les plus compétitives de sa catégorie, grâce aux évolutions proposées au fil des années comme un châssis à caractère encore plus sportif (Cup) ou une version radicale allégée (R26.R). Reconnues pour leurs motorisations performantes et l’efficacité de leurs châssis, Megane F1 Team R26 et Megane R26.R ont successivement été élues en 2007 et 2008 « sportive de l’année » par les lecteurs de la revue Echappement en France. Egalement élue « car of the year » par le magazine anglais Evo, Megane R26.R est devenue la référence des berlines sportives de sa catégorie, toujours détentrice du record du tour dans sa catégorie sur le circuit Nordschleife de Nürburgring (21 km). Filiale du Groupe Renault, Renault Sport Technologies développe une offre globale articulée autour de 3 axes: 1/ la définition, le développement, la fabrication et la commercialisation de véhicules sportifs de série : Twingo R.S., Clio R.S. et Megane R.S.; 2/ la production et la commercialisation de véhicules de compétition rallye et circuit: Renault Formula 2.0, Renault Formula 3.5, Clio Cup, Clio Renault Sport R3 et Megane Trophy ; 3/ l’organisation de championnats monotypes internationaux et de loisirs sportifs : World Series by Renault, Trophées Clio R3, Renault Sport Experience avec notamment les Journées Passion et des stages de pilotage. 3 LA BEAUTÉ D’UNE SPORTIVE AFFIRMÉE Nouvelle Megane R.S. conserve les gènes stylistiques de Nouvelle Megane Coupé en y ajoutant un look sportif d’inspiration F1. La silhouette galbée et dynamique de la version coupé est valorisée par des éléments empruntés à l’univers du sport automobile, qui lui donnent encore plus de caractère et promettent des performances dynamiques de haut niveau : - ses ailes élargies accueillent des jantes imposantes de 18’’ ou 19’’ - son bouclier avant intègre une large grille d’entrée d’air et une lame aérodynamique de type F1 - la sortie d’échappement centrale, le diffuseur et le becquet arrière accentuent le caractère sportif de la voiture et améliorent sa prestation aérodynamique - des feux de jour à LED intégrés dans le bouclier avant accentuent son regard perçant La silhouette de Nouvelle Megane R.S. exprime la sportivité, mais également la robustesse et la stabilité en toutes circonstances. Son caractère sportif est affirmé également par la couleur de lancement, le pétillant Jaune Sport. Un soin particulier a été apporté à la qualité des finitions. Exemple : le dessin et la réalisation des jantes Steev 19’’, qui inspirent à la fois le raffinement, la technologie et la vélocité. Les coquilles de rétroviseur, la lame aérodynamique dans le bouclier avant et le diffuseur d’air sont en noir grand brillant de série, signe que la sportive annoncée joue aussi l’élégance. PREUVES DE BEAUTÉ INTÉRIEURE L’ambiance intérieure reprend l’esprit sport-chic du design extérieur, avec une harmonie carbone foncé et des touches de Jaune Sport dans le fond de cadran du compte-tours et sur les surpiqures du volant. Le Pack Ambiance Jaune apporte un supplément de couleur dans les ceintures de sécurité, la sellerie bi-ton jaune et les surpiqûres sur les panneaux de portes et le pommeau du levier de vitesses. A bord de Nouvelle Megane R.S., le conducteur adopte une position de conduite sportive, sans dégradation du confort postural. Les sièges avant disposent de maintiens renforcés au niveau de l’assise et du dossier, et de tous les réglages de confort : en profondeur (sur 240 mm), en hauteur (sur 70 mm) et en réglage lombaire. Les sièges en cuir sont également chauffants et disposent de réglages électriques à mémorisation. Indispensables pour les férus de circuit, les baquets Recaro disponibles en option, existent en tissu ou en cuir et sont eux aussi réglables en hauteur comme en profondeur. 4 Bien installé, le conducteur bénéficie d’une position de conduite basse et d’un maintien optimal pour tout type de conduite, sur route comme en virages serrés sur circuit. Le volant a lui aussi été travaillé à la fois dans le sens du confort et de la sportivité. Il est en cuir pleine fleur et se règle en hauteur et en profondeur, pour parfaire l’installation du conducteur. Son dessin et les repose pouces intégrés permettent une préhension parfaite et une inscription dans la zone de maintien. Comme sur les véhicules de compétition, ce volant dispose d’un repère jaune au « point 0 », indicateur précieux après une succession de virages serrés ou sur une surface à basse adhérence, quand le pilote peut perdre ses repères spatiaux. L’ambiance sport auto du poste de conduite est complétée par le pédalier et le repose-pied en aluminium. Les matériaux sont de qualité, les pièces sont assemblées avec soin et une attention particulière a été donnée aux détails, comme la griffe Renault Sport présente sur la calandre, le hayon, le bas de marche, les appuie-têtes, le fond de compte-tours et la baguette de planche de bord. DES ÉQUIPEMENTS AU SERVICE DU CONFORT ET DE LA PERFORMANCE Nouvelle Megane R.S. bénéficie des nombreux équipements technologiques comme : - la climatisation automatique bi-zone avec 3 modes de montée en température (Soft-Auto-Fast), - la carte Renault Keyless-Drive Hands-free, - le système de navigation CARMINAT TomTom® - le système audio « 3D sound by Arkamys® CD MP3 Bluetooth® et Plug & Music», - L’aide au parking avant et arrière Spécifiques à Nouvelle Megane R.S., les compteurs sont analogiques, clin d’œil à l’univers de la compétition. L’indicateur lumineux de changement de rapports est associé à une alerte sonore, pour informer le conducteur de la présence proche du régime de coupure moteur lors des passages de vitesses. Nouveau sur Nouvelle Megane R.S., le Renault Sport Dynamic Management est un outil qui permet au conducteur de choisir son niveau d’assistance électronique au pilotage : - «On», par défaut à l’allumage du moteur : l’ESP, l’ASR, ainsi que l’Aide au Freinage d’Urgence sont activés. Le système intervient rapidement dès qu’une dérive est détectée. La cartographie pédale est sans à-coups et s’adapte parfaitement à un usage quotidien. 5 - «Sport», pour un ESP moins intrusif : mode activé par un appui court sur le bouton ESP. L’ESP et l’ASR sont toujours actifs, mais le seuil d’intervention est repoussé. Le système permet à la voiture un certain angle de dérive et n’intervient que lorsque la dérive a dépassé ce seuil. La cartographie pédale est modifiée et permet une réponse plus rapide du moteur. - «Off», pour un pilotage puriste sans assistance et un maximum de sensations notamment sur circuit : ce mode est activé par un appui long sur le bouton ESP. La correction électronique de trajectoire est totalement désactivée. La cartographie pédale permet une réponse instantanée du moteur. L’affichage au compteur des indications « ESP Sport » ou « ESP Off » informe le conducteur du mode sélectionné. UN RETOUR D’INFORMATION DIGNE D’UN PADDOCK Egalement nouveau et inédit pour la catégorie Renault Sport Monitor est un outil utile et performant d’aide à la conduite sportive, par un retour d’information en temps réel. Inspiré directement de la technologie de compétition, ce type d’outil était jusqu’à présent uniquement réservé à quelques modèles sportifs d’exception. R.S. Monitor c’est un système électronique qui permet de recueillir via différents capteurs des informations sur la conduite. Il se pilote avec le satellite sous le volant. Les informations suivantes sont affichées sur l’écran central : Indicateurs de sollicitation des principaux organes moteurs : pression du turbo, température de l’huile, sollicitation des freins Indicateurs de performances moteur instantanés : couple, puissance Diagramme « GG » : indication des accélérations latérales et longitudinales Chronomètre, avec mémorisation des temps réalisés Performances du véhicule avec mémorisation automatique des meilleures performances sur le 400 m et le 0-100 km/h départ arrêté R.S. Monitor permet également de personnaliser la cartographie pédale. 5 cartographies sont disponibles, dès que le mode « Sport » est engagé : linéaire, normal, neige, sport et extrême, pour un dosage de l’accélération selon ses envies. 6 PLAISIR DE CONDUITE ET EFFICACITÉ EN TOUTE CIRCONSTANCE Capitalisant sur le travail effectué sur le châssis de Megane R26.R, Nouvelle Megane R.S. dispose d’un train avant à pivot indépendant et d’un train arrière de type essieu souple à épure programmée. Pour répondre aux attentes de tous les clients, Nouvelle Megane R.S. est proposée avec une double offre de châssis : - le châssis Sport pour un rapport sportivité/confort optimum dans le cadre d’une conduite quotidienne, - le châssis Cup avec différentiel à glissement limité, pour une motricité de haute performance, pleinement exploitable par les adeptes de conduite sur circuit. Proposé pour la première fois par Renault en 2004 sur un véhicule de série lors du lancement de Megane Renault Sport, le train avant à pivot indépendant (Independant Steering Axis System) confère une tenue de route et une motricité de haut niveau. Cette architecture permet de maintenir les caractéristiques géométriques du train avant, y compris en phases de forte accélération ou de braquage important. Par rapport à la première génération dont il est issu, le train avant de Nouvelle Megane R.S. a bénéficié d’un travail important sur la diminution des masses non suspendues. Le pivot, le porte pivot, et le bras inférieur qui relie le train au berceau moteur sont désormais en aluminium. En outre, la liaison entre pivot et porte pivot est assurée par des rotules afin de diminuer les contraintes qui s’exercent sur l’axe de pivot de la roue. Pour garantir la meilleure précision de conduite possible, le train avant est fixé sur un berceau « à cornes », dispositif qui permet de multiplier par trois sa raideur transversale par rapport au train avant de Megane II Renault Sport. Côté amortisseur, les diamètres du corps et de la tige ont été augmentés sur la version R.S. par rapport à Nouvelle Megane Coupé, multipliant ainsi par 2 la raideur de la jambe de force, au bénéfice du maintien de la géométrie du plan de roue sous efforts. Le train arrière est de type essieu souple à épure programmée. Le profil de l’essieu est désormais fermé ce qui entraîne une diminution de la masse pour une raideur équivalente. 7 Le Train Avant à Pivot Indépendant ou Independant Steering Axis System Innovation développée en 2004 par Renault Sport Technologies, le Train Avant à Pivot Indépendant élimine les désagréments fréquemment rencontrés sur les tractions avant à puissance élevée sous fortes sollicitations : micro-braquage en virage serré et mauvaise tenue de cap en ligne droite (ou "chariotage"). L'axe de pivot du train avant de Nouvelle Megane R.S. est totalement découplé du système d’amortissement, contrairement à un train de type Mc Pherson où l'axe de pivot passe par la rotule de bras inférieur et la fixation supérieure d'amortisseur. La rotation de la roue suivant son axe de pivot est assurée par une liaison pivot entre le porte moyeu et un porte pivot. Le déport fusée (distance entre le centre de roue et l'intersection entre ses axes de rotation et de pivot) est ainsi réduit à 40 mm, contre 56 mm pour un train de type Mc Pherson sur Nouvelle Megane Coupé. La géométrie du train avant devient beaucoup moins sensible aux forces et couples appliqués aux roues motrices autour de leur axe de pivot en phase d’accélération ou de freinage appuyé. Le porte pivot est fixé sur le bras inférieur rectangle. Sa tenue en rotation est assurée par une biellette qui relie les deux pièces. Le châssis Sport bénéficie d’un tarage des amortisseurs et de raideurs de ressorts de suspension spécifiques. Le diamètre de la barre anti-roulis avant est de 23 mm. La raideur des ressorts de suspension est de 19 mm/ 100 DaN à l’avant et de 25 mm/ 100 DaN à l’arrière. Par rapport à Nouvelle Megane Coupé TCe 180, la raideur anti-roulis de la voiture a été augmentée de 12,5%. Le châssis Cup avec différentiel à glissement limité : sans compromis pour la performance Destiné aux amateurs de conduite extrême et aux adeptes de sorties sur circuits, le châssis Cup bénéficie de réglages spécifiques à une utilisation poussée. Par rapport au châssis Sport, la barre anti-devers redimensionnée à 24,2 mm permet d’augmenter la raideur anti-roulis avant de 13%. Les amortisseurs sont eux aussi spécifiques et la raideur des ressorts de suspension a été augmentée par rapport au châssis Sport de 35% à l’avant et de 38% à l’arrière. Le train arrière dispose également d’une raideur anti-roulis augmentée de 7% par rapport au châssis Sport. Au global, la raideur anti-roulis du châssis Cup est augmentée de 15% par rapport au châssis Sport. 8 Equipée d’un différentiel à glissement limité, Megane R.S. châssis Cup n’a jamais été aussi près d’une voiture de compétition. Entièrement dédié à la motricité, ce dispositif permet de conserver une efficacité à toute épreuve quelles que soient les conditions d’adhérence, le type de conduite ou le type de courbe. L’association du différentiel à glissement limité au train avant à pivot indépendant permet à la fois de minimiser ces effets induits et de profiter pleinement du gain en motricité pour un comportement plus sécurisant. Le différentiel à glissement limité apporte également un gain en stabilité au freinage. Son entrée en action immédiate retarde et limite les interventions de l’ASR en accélération sous forte charge et de l’ESP lors de l’inscription en virage, préservant ainsi tout le potentiel du système de freinage. En virage, le potentiel directionnel est accru, autorisant des réaccélérations plus précoces et plus franches. En résumé, tout en améliorant le transfert de la puissance au sol, donc la performance du véhicule, le différentiel à glissement limité offre un comportement sain et sécurisant, perceptible quel que soit le type de conduite. Le Différentiel à glissement limité Nouvelle Megane R.S. châssis Cup adopte un différentiel mécanique à denture hélicoïdale, où satellites et planétaires ont des axes parallèles entre eux. La fonction glissement limité est obtenue par rendement mécanique du système. Pendant les phases de patinage, l’architecture intérieure du différentiel génère des frottements au niveau des différentes surfaces des planétaires, transmettant une partie du couple moteur vers la roue la plus adhérente. Principale caractéristique de ce type de différentiel à glissement limité, le taux de transfert s’obtient à l’aide de 3 rondelles de friction (sélectionnées par leur coefficient d’adhérence) interposées entre les planétaires et le carter du différentiel. La mise au point finale du taux de transfert s’effectue uniquement en changeant les matériaux des rondelles. Les faces de la rondelle travaillant lors des accélérations n’étant pas les mêmes que celles utilisées en phase de freinage, le taux de transfert peut ainsi être différencié. Sur Nouvelle Megane R.S., ce taux de transfert est de 35%. Le rapport nominal entre le couple de la roue à forte adhérence et celui de la roue à faible adhérence, appelé TBR (Torque Bias Ratio), est de 2,3. Le différentiel à glissement limité de Nouvelle Megane R.S. est fabriqué par GKN Driveline. L’équilibre latéral du véhicule en virage a été retravaillé pour obtenir un angle de roulis spécifique remarquable : 0,31°/m/s2 en châssis Sport et 0,28°/m/s2 pour le châssis Cup, à 9 comparer avec 0,38°/m/s2 en moyenne pour Nouvelle Megane Coupé et 0,35°/m/s2 pour Megane II F1Team R26. Les Nouvelles Megane R.S. équipées de châssis Cup avec différentiel à glissement limité sont facilement reconnaissables grâce aux étriers de frein rouges et aux disques de frein rainurés. Des pneumatiques en 18’’ ou 19’’ En matière de pneumatique, Nouvelle Megane R.S. est chaussée en série : - sur le châssis Sport du nouveau pneumatique Dunlop SP Sport Max TT en 225/40 R18 Y. - sur le châssis Cup du pneumatique Michelin Pilot Sport 2 en 235/40 R18 Y (également utilisé sur R26.R) Une monte en 19’’ est disponible en option sur les deux châssis avec des nouveaux pneumatiques Continental Sport Contact 5 Performance (CSC5P) en 235/35 R19 Y. Un système de freinage très largement dimensionné Une voiture de sport doit disposer d’un système de freinage avec du mordant et de l’endurance. Celui de Nouvelle Megane R.S. est largement dimensionné avec à l’avant des étriers à 4 pistons Brembo et des disques ventilés de 340 mm, le plus grand diamètre proposé sur le segment des sportives compactes. Ces disques de frein sont rainurés sur le châssis Cup avec différentiel à glissement limité. L'assistance du système de freinage est assurée par un servofrein de 11’’ qui génère une pression maximale dans le circuit. A l’arrière, Nouvelle Megane R.S. dispose de disques de frein de 290 mm, toujours rainurés sur le châssis Cup. Une direction typée sport La direction assistée électrique de Nouvelle Megane R.S. dispose de l’ensemble des évolutions présentées sur Nouvelle Megane et d’un typage spécifique, adapté au caractère sportif de la voiture. Elle procure une montée en effort plus informative et croissante de façon continue lors de l’inscription en virage, et plus de confort dans le maintien en virage. Avec un rapport de démultiplication de 14,75/1, la direction de Nouvelle Megane R.S. est plus directe que celle de l’ancienne génération. 10 UN MOTEUR DÉDIÉ AUX SENSATIONS Un des atouts majeur de Nouvelle Megane R.S. se trouve naturellement sous le capot avec un moteur de 2.0 16v Turbocompressé (F4Rt) nouvelle génération, homologué Euro 5. Il développe une puissance de 250 ch (184 kW) à 5 500 tr/mn et un couple de 340 Nm à 3 000 tr/mn. et délivre 125 ch/l. Cette augmentation de puissance et de couple est obtenue grâce notamment à : - une évolution du turbo permettant un rapport puissance/disponibilité optimum - l’adjonction d’un décaleur variable en continu sur l’arbre à cames d’admission - une cartographie d’injection revue Avec 80% du couple maximal disponible dès 1 900 tr/mn, ce moteur offre une poussée franche et continue, grâce à son turbo de type twin scroll et à son décaleur d’arbre à cames à l’admission. Plus de 25% des pièces sont nouvelles par rapport à la version 230 ch monté sur Megane F1 Team R26, pour garantir performance et fiabilité : - nouveaux conduits d’admission - attelage mobile renforcé (pistons et bielles) - nouveaux échangeurs air/air et eau/huile - soupapes refroidies au sodium - piston avec anneau porte segment. Côté transmission, Nouvelle Megane R.S. adopte la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (PK4). Par rapport à la version associée au TCe 180 de Nouvelle Megane, la démultiplication a été réduite, la précision de guidage est améliorée et les passages de rapports sont plus fermes pour conférer plus de sportivité et d’assurance lors des changements de vitesse. Cette nouvelle transmission permet d'exploiter au mieux le brio du moteur : le 0 à 100 km/h est atteint en 6"1 et le 1 000 m départ arrêté est parcouru en 25"7. Nouvelle Megane R.S. offre la meilleure consommation de sa catégorie à ce niveau de puissance avec 8,4 l/100 km en cycle mixte, soit des émissions de C02 limitées à 195 g/km. Nouvelle Megane R.S. est équipée d’un dispositif d’optimisation des départs arrêtés baptisé "Power Start". Ce système est opérationnel lorsque le véhicule est à l’arrêt avec ESP enclenché, et permet à la voiture de délivrer le maximum de son potentiel d’accélération, sans perdre l'adhérence. 11 Un travail sur le conduit d’admission et sur la ligne d'échappement confère à Nouvelle Megane R.S. une sonorité sportive caractéristique que l’on apprécie particulièrement en phase de forte accélération. Fiabilité, durabilité, endurance Afin de garantir des performances de haut niveau, les metteurs au point de Renault Sport Technologies ont testé la voiture en diverses situations : endurance sur circuit, grand froid, grand chaud. Plus de 300 000 km de roulage ont été ainsi parcourus, pour tester le comportement du moteur et des liaisons au sol. 12 LA SPORTIVITÉ EN TOUTE SÉCURITÉ La sécurité est pour Renault une priorité et un domaine d’expertise reconnu. Renault conçoit des véhicules sûrs et adaptés aux situations réelles de conduite, sur la base des résultats fournis par le LAB (Laboratoire d’ Accidentologie, de Biomécanique et d’études du comportement humain PSA Peugeot-Citroën Renault). Nouvelle Megane R.S. bénéfice naturellement de toute l’expertise de Renault dans le domaine de la sécurité. Des nombreux équipements sont proposés, pour aider le conducteur à anticiper les risques de la route : - les témoins visuels de bouclage des ceintures aux 5 places, - le système de surveillance de la pression des pneumatiques, - les projecteurs directionnels bi-xénon avec orientation des feux de croisement en virage, - l’allumage automatique des projecteurs, - le déclenchement automatique des essuie-glaces, - le limiteur-régulateur de vitesse, - l’ESP avec fonction de contrôle de sous-virage, - l’Assistance au Freinage d’Urgence. En matière de sécurité passive, Nouvelle Megane R.S. adopte l’ensemble des dispositifs qui ont permis à la berline d’obtenir la note maximale de 5 étoiles et 37/37 au crash test EuroNCAP. Nouvelle Megane R.S. dispose d’une structure à déformation programmée qui absorbe l’énergie en cas de choc, en préservant l’habitacle. Les matériaux et aciers à haute, très haute, voire très très haute limite d’élasticité garantissent un potentiel d’absorption et de dissipation maximal de l’énergie cinétique. Cette maîtrise globale des déformations permet de réduire la décélération subie par les occupants qui, ajoutée au système Renault de Protection de 3ème génération (SPR3) garantit un niveau de protection très élevé. 13 Nouvelle Megane R.S. dans le nouvel opus du jeu vidéo « Need for Speed Shift » Après l’intégration réussie de Nouvelle Megane Coupé dans l’opus « Need for Speed Undercover », sorti en novembre de l’année dernière, Renault et Electronic Arts poursuivent leur partenariat afin d’inclure Nouvelle Megane R.S. dans le nouvel opus « Need for Speed Shift » commercialisé à partir du mois de septembre. Convaincus par le design et le comportement très sportifs de Nouvelle Megane R.S., les développeurs de « Need for Speed » l’ont intégrée au catalogue du jeu, qui regroupe 70 voitures considérées comme les plus légendaires de ces 35 dernières années. Pendant près d’une année, des experts Renault et des développeurs d’Electronic Arts ont travaillé main dans la main afin d’inscrire Nouvelle Megane R.S. dans le jeu de la manière la plus réaliste possible. Avec des sensations de conduite proches de celles ressenties au volant de la voiture et des animations originales, « Need for Speed Shift » offre aux joueurs une expérience de pilotage unique sur un tour du monde des circuits les plus mythiques. Né il y a 15 ans, « Need for Speed » évolue chaque année pour offrir aux joueurs toujours plus d’émotions dans l’univers de la course automobile. Avec plus de 100 millions de jeux vendus, « Need for Speed » est la plus importante franchise de vidéo de course, proposant des voitures de prestige et des qualités techniques et graphiques incomparables. Le jeu est développé et édité par Electronic Arts, leader mondial du jeu vidéo, qui propose des jeux allant toujours plus loin dans l’innovation et l’intensité d’immersion. 14 CONTEXTE ECONOMIQUE ET STRATEGIE INDUSTRIELLE Le marché des véhicules sportifs compacts est dynamique en Europe. Il a été multiplié par trois entre 2001 et 2008 en Europe passant de 10 700 à 32 800 unités vendues. 60% du marché européen des voitures sportives est concentré au Royaume-Uni et en Allemagne. L’année 2009 devrait être contrastée : avec un premier semestre en forte baisse (-40%), le marché des sportives compactes fortement lié à l’offre produit devrait progresser au second semestre avec le renouvellement de la plupart des modèles concurrents (une dizaine au total). Nouvelle Megane R.S. est fabriquée à Palencia (Espagne) sur les mêmes lignes que la gamme Nouvelle Megane. Des investissements spécifiques ont été réalisés dans l’usine pour permettre son industrialisation sur une ligne de production de grande série. L’essentiel des investissements a porté sur les outils de montage de pièces de carrosserie tels que les boucliers avant et arrière, le soubassement du train avant, les sièges et les roues spécifiques ou l’échappement. Tous les opérateurs de l’usine de Palencia en Espagne ont bénéficié de formations spécifiques, parmi elles : le montage des accessoires extérieurs, l’assemblage des trains avant à pivot indépendant, le montage des sièges Recaro. Nouvelle Megane R.S. bénéficie de tous les progrès en qualité réalisés sur la gamme Nouvelle Megane. 15 RENAULT DANS L’UNIVERS DU SPORT AUTOMOBILE : UN SIÈCLE D’HISTOIRE 1899 : Louis Renault gagne la course Paris-Ostende 1900 : Louis Renault gagne la course Paris-Toulouse-Paris 1901 : trois Renault terminent aux trois premières places de la course Paris-Bordeaux 1906 : victoire lors du premier Grand Prix automobile de l'histoire, le Grand Prix de l'ACF 1971 : démarrage de la Formule Renault 2.0 1977 : Renault entre en Formule 1 1978 : victoire de l’A442b aux 24 heures du Mans 1982 : Les frères Marreau remportent le rallye de Dakar avec une Renault 20 1986 : lancement de Renault Supercinq GT Turbo 1989 : lancement de Renault 19 16S 1993 : démarrage de Renault Clio Maxi (rallye) et lancement de Renault Clio Williams 1995 : lancement de Renault Sport Spider et démarrage de Renault Spider Trophy (course sur circuit) 1996 : démarrage de Renault Maxi Megane (rallye) 1999 : démarrage de Renault Clio V6 Trophy (course sur circuit) 2000 : lancement de Clio II Renault Sport et de Clio V6 Renault Sport 2002 : démarrage de Renault Clio Super 1600 (rallye) 2003 : démarrage de la Formule Renault V6 (course sur circuit) 2004 : lancement de Megane II Renault Sport 2005 : démarrage de Megane Renault Sport Trophy et de la Formule Renault 3.5 (courses sur circuit) 2005 et 2006 : constructeur champion du monde en Formule 1 2006 : lancement de Clio III Renault Sport, de Megane Renault Sport F1 Team et de Megane Renault Sport Diesel 2007 : démarrage de Renault Clio Cup (course sur circuit) et de Renault Clio R3 / R3 maxi (rallye) 2007 : lancement de Megane Renault Sport F1 Team R26, élue « Sportive de l’année » par les lecteurs du magazine Echappement 2008 : lancement de Twingo II Renault Sport 2008 : lancement de Megane Renault Sport R26.R, élue « Sportive de l’année » par les lecteurs du magazine Echappement et « Car of the year » par le magazine Evo. 2009 : démarrage de Nouvelle Renault Megane Trophy (course sur circuit) 2009 : lancement de Nouvelle Megane Renault Sport 16 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DE NOUVELLE MEGANE R.S. Châssis Sport Châssis Cup Type mines DZ1N06 Type mines (3 portes) Moteur F4R 874 Type Disposition Transversal avant, angle de 8° vers l'arrière EURO 5S Type de dépollution 4 cylindre en ligne Type Nombre de soupapes 16 Arbres d'équilibrage Non Fonte/aluminium Matériaux bloc/culasse 1 998 Cylindrée [cm3] 82,7 * 93 Alésage x course [mm] 8,5 Rapport volumétrique 184 (250) à 5 500 Puissance maxi kW (ch) à régime 16 Puissance administrative 340 à 3 000 tr/min. Couple maxi [Nm / m.kg] à régime Multipoint séquentielle Type d'injection Essence sans plomb Carburant Double volant amortisseur Volant moteur Catalyseur 1 convertisseur catalytique primaire Distribution – entraînement Courroie crantée – diagramme variable Oui (admission) Non – levée variable Linguet – commande des soupapes Hydraulique – compensation du jeu Oui Gestion électronique Continental EMS 2010 Injection Régime de coupure (point mort / autres rapports) (tr/min) Lubrification 6 500 Pompe à huile intégrée au bas moteur Transmission Type PK4*019 Boîte de vitesses Oui (ASR) Antipatinage Différentiel à glissement limité Rapport de pont PK4*018 Manuelle 6 vitesses Non Oui 17/67 Rapports de boîte et vitesses théoriques à 1000 tr/min (km/h) – 1er 13/40 (9,7 Km/h) – 2ème 19/37 (15,4 Km/h) – 3ème 31/43 (21,6 Km/h) – 4ème 38/39 (29,2 Km/h) – 5ème 38/31 (36,7 Km/h) – 6ème 46/31 (44,5 Km/h) 17 Châssis Sport Châssis Cup Châssis Type Coque autoporteuse en acier galvanisé et ouvrants en acier cataphorésé Coupé Carrosserie 3 Nombre de portes / places Suspension AV Type Barre antiroulis (ø en mm) / Raideur anti-roulis (m.daN/deg) Flexibilité (mm/100kg) Fréquence propre (Hz) VODM+2 Type Pseudo Mac Pherson avec triangle inférieur rectangle et pivot indépendant 23x4,1 / 88 24,2x4,2 / 100 19 15,3 1,24 1,38 Hauteur centre de roulis (VODM+2) [mm] 106 Poids non suspendu (kg) 125 Suspension AR Train en H Type Raideur anti-roulis (m.daN/deg) 96 Flexibilité (mm/100 kg) 25 102,5 18,3 Fréquence propre (Hz) VODM+2 1,4 1,61 180 Hauteur centre de roulis (mm) 92 Poids non suspendu (kg) Freinage Double circuit en X Type de freinage Freins AV (ø / épaisseur en mm) Etriers Freins AR (ø / épaisseur en mm) Etriers ABS 340 / 28 340 / 28 rainuré fixe, 4 pistons - BREMBO fixe, 4 pistons - BREMBO (rouge) 290 / 11 290 / 11 - rainuré mono-piston flottant TEVES MK60 ESP EBV Oui ESP Trimode on/sport/off (R.S. Dynamic Management) Direction Assistance Nombre tours volant entre butées Diamètre braquage entre trottoirs/murs (m) Electrique 2,66 11,35 Roues Pneumatiques de référence Jantes de référence Roue de secours (type - dimensions) Dunlop Sport Maxx TT 225/40R18 92 Michelin Pilot Sport 2 235/40R18 95 Y Y 8,25 J 18 (AX-L 18) - Chrome Satiné 8,25 J 18 (AX-L 18) - Black Mat Option Roue Tôle - 135/80R17 103 M Dimensions/Poids Longueur / largeur / hauteur (mm) 4 299 / 1 848 / 1 435 Empattement (mm) 2 639 Voies AV / AR (mm) 1 594 / 1 548 Poids (kg) 1 387 - répartition AV/AR (%) 65/35 - à vide en ordre de marche sur l'AV - à vide en ordre de marche sur l'AR 898 489 - maxi autorisée (M.M.A.C.) 1 835 - dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AV 1 027 - dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AR 808 - charge utile (C.U.) 448 18 Châssis Sport Châssis Cup Performances et consommations Facteurs de performance 125 - 92 Puissance spécifique (ch/l - kW/l) 170 Couple spécifique [Nm/l] 0,34 / 0,75 Aérodynamique [Cx / SCx] 5,4 Rapport poids/puissance en kg/ch Accélération(s) 250 Vitesse maxi (km/h) 6,1 - 0 à 100 km/h (s) - 400 m départ arrêté (s) 14,1 - 1000 m départ arrêté (s) 25,7 Consommation (selon norme 93/116) : 11,5 – urbaine (l/100 km) 6,7 – non urbaine (l/100 km) – mixte (l/100 km) 8,4 – émissions CO2 (g/km) 195 60 Réservoir de carburant (L) Interlocuteur : André Hefti, Directeur de la Communication Renault Suisse SA, Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf Tél. 044 777 02 48 • Fax 044 777 02 14 • E-mail : [email protected] http://media.renault.ch Les communiqués de presse peuvent être consultés et téléchargés sur le site media de Renault : http://media.renault.ch. Les données d’accès personnel peuvent être obtenues en remplissant le formulaire électronique. 19 NOUVELLE MEGANE RENAULT SPORT CODE M3D RDIF01 RDIF02 RALU19 RDIF03 RSGALT PREALA SOP02C TATDB1 TVFIX VATLAR RDAVAR VERSION Prix de vente nets recommandés, TVA 7.6 % incluse 2.0 Turbo 16V (184kW/250CH) boîte manuelle 6 rapports Contrat d'extension de garantie 5 ans ou 100'000 km (Renault Assistance inclus) PRÉSENTATION EXTÉRIEURE Ailes avant et arrière élargies Diffuseur arrière type F1 Pare-chocs avants et arrières spécifiques Renault Sport Sortie d'échappement centrale Lame aérodynamique avant type F1 Becquet arrière spécifique R.S. Dynamique Management (ESP tri-modes) Etriers de frein avant Brembo® 4 pistons Etriers de frein avant Brembo® Rouge 4 pistons Jantes aluminium 18'' AX-L Chrome Satiné Jantes aluminium 18'' KEZA Gris Métal Froid Jantes aluminium 18'' AX-L Black Mat Jantes aluminium 19'' STEEV Noir Brillant Diamanté Kit de gonflage réparation Roue de secours galette PRÉSENTATION INTÉRIEURE Harmonie intérieure Carbone Foncé Volant avec point 0 et pommeau en cuir Renault Sport Pédalier et repose pied-aluminium Renault Sport Bas de marche Renault Sport Sur-tapis Renault Sport SÉCURITÉ ACTIVE ET PASSIVE ABS (aide au freinage d'urgence déconnectable) Contrôle dynamique de conduite (ESP) déconnectable avec fonction anti-patinage ASR et contrôle de sous-virage (CSV) Régulateur et limiteur de vitesse Allumage automatique des feux de détresse en cas de freinage d'urgence Airbags frontaux et passager auto-adaptatifs (décondamnables manuellement pour passager avant sauf avec sièges RECARO®) Airbags latéraux thorax aux places avant (non compatibles avec sièges RECARO®) Airbags rideaux aux places avant et latérales arrière Ceintures de sécurité arrière 3 points à enrouleur et limiteur d'effort Signal d'oubli de bouclage ceintures avant Système de fixation Isofix® sur places latérales arrière Appuis-têtes avant anti-coup du lapin avec réglage confort (non compatibles avec sièges RECARO®) 3 appuis-têtes arrière réglables en hauteur (non compatibles avec sièges RECARO®) Condamnation / décondamnation des ouvrants en roulant Détecteur de pression des pneus PROTECTION DU VÉHICULE Condamnation centralisée des portes, du coffre et de la trappe à carburant Système antidémarrage électronique codé Prédisposition alarme CONDUITE Châssis Renault Sport Châssis Cup avec différentiel à glissement limité Train avant à pivot indépendant Direction assistée électrique Compteur spécifique Renault Sport avec tachymètre et compte-tours analogique Volant réglable en hauteur et profondeur Frein de parking manuel Carte Renault Keyless-Drive Carte Renault Keyless-Drive Hands-free R.S. Monitor (non compatible avec CARMINAT TomTom®) VISIBILITÉ - ÉCLAIRAGE Projecteurs halogène Projecteurs Bi-Xénon directionnels et lave-projecteurs Lampes à LED Renault Sport Lave-phares Éclairage extérieur d'accompagnement "Show me home" Essuie-vitre avant automatique et allumage automatique des feux Eclairage boîte à gants et coffre Éclaireurs de cave et sol avant Plafonnier avant Spots de lecture conducteur et passager Miroirs de courtoisie éclairés Eclaireur arrière et 2 spots de lecture arrière CONFORT Affichage de la température extérieure Lève-vitres conducteur et passager à impulsion avec dispositif anti-pincement Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants et rabattable manuellement Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants et rabattables électriquement Rétroviseur asphérique côté conducteur Rétroviseur intérieur électrochrome Toit en verre fixe Vitres surteintées (custode, lunette arrière) Aide au parking arrière Aide au parking avant et arrière (disponible uniquement avec Pack Visibilité) Nº 1 / A PARTIR D'OCTOBRE 2009 RENAULT SPORT 37'900.RS 20 250 5S 1'100.- ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Pack Cup / Pack Turismo ■ Pack Premium Pack Cup / Pack Turismo 950.- ■ 100.- ■ ■ ■ ■ Pack Turismo / Pack Premium ■ ■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Pack Turismo / Pack Premium ■ ■ 100.- ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Pack Cup / Pack Turismo 600.- / Pack Premium ou Pack Turismo 300.- ■ Pack Visibilité Pack Visibilité ■ ■ Pack Essentiel ■ ■ ■ Pack Premium Pack Visibilité Pack Visibilité ■ ■ ■ Pack Visibilité ■ Pack Visibilité 800.400.- ■ 300.- NOUVELLE MEGANE RENAULT SPORT CODE NAVIG1 TBOR01 TBOR06 PK843D PKNSPT RDAVAR PK8477 RDIF02 DRAP13 PK8478 RDIF02 CUIR05 FBARAC PK8474 CUIR03 RDIF01 FBARAC PK8474 CUIR04 RDIF01 FBARAC ACEXT1 FBARAC DRAP12 ENP 369 VERSION CHAUFFAGE - CLIMATISATION Climatisation manuelle Climatisation automatique bi-zone, capteur de pluie et de luminosité Conduits d'air et chauffage aux places arrières SIÈGES Sièges conducteur et passager réglables en hauteur. Réglage lombaire du siège conducteur (non compabible avec sièges RECARO®) Banquette arrière rabattable 1/3-2/3 Sellerie tissu Carbone Foncé Sellerie tissu Jaune et Carbone Foncé Sellerie cuir Carbone Foncé, sièges avant chauffants et siège conducteur électrique avec mémorisation Sellerie cuir Jaune et Carbone Foncé, sièges avant chauffants et siège conducteur électrique avec mémorisation Sièges avant RECARO® tissu Carbone Foncé, sièges conducteur et passager réglables en hauteur avec accoudoir arrière Sièges avant RECARO® Cuir Carbone Foncé, sièges conducteur et passager avec réglage longitudinal et en hauteur RANGEMENTS Console centrale avant avec accoudoir Trappes de rangement sous pieds avant Rangement compartimenté sous plancher de coffre Poches aumônières au dos des sièges avant Cendrier nomade et allume-cigare COMMUNICATION Radiosat 3D Sound By Arkamys® CD MP3 Bluetooth® et Plug & Music CARMINAT TomTom® (non compatible avec R.S. Monitor) Display en allemand Display en italien PACK ESSENTIEL Climatisation automatique bi-zone Capteur de pluie et de luminosité PACK VISIBILITÉ (disponible uniquement avec Pack Essentiel) Projecteurs bi-xénon Feux de jour à LED à l'avant Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement Rétroviseur intérieur électrochrome Eclaireur arrière et 2 spots de lecture arrière Miroirs de courtoisie éclairés Aide au parking avant et arrière PACK CUP Jantes aluminium 18'' AX-L Black Mat Sièges avant RECARO® tissu Jaune et Carbone Foncé Châssis Cup et différentiel à glissement limité Étriers de frein avant Brembo® Rouge 4 pistons PACK TURISMO Jantes aluminium 18'' AX-L Black Mat Sièges avants RECARO® cuir Carbone Foncé Fonctionnalité banquette arrière 1/3 - 2/3 avec accoudoir Châssis Cup et différentiel à glissement limité Carte Renault Keyless-Drive Hands-free Détecteur de pression de pneus Sur-tapis Renault Sport PACK PREMIUM AMBIANCE GRISE Sellerie cuir Carbone Foncé Jantes KEZA 18" Gris Métal Froid Accoudoir arrière Siège conducteur électrique avec mémorisation Sièges avant chauffants Carte Renault Keyless-Drive Hands-free Détecteur de pression de pneus Sur-tapis Renault Sport PACK PREMIUM AMBIANCE JAUNE Sellerie cuir Jaune et Carbone Foncé Jantes KEZA 18" Gris Métal Froid Accoudoir arrière Siège conducteur électrique avec mémorisation Sièges avant chauffants Ceintures de sécurité jaunes Surpiqûres panneaux de portes jaunes Carte Renault Keyless-Drive Hands-free Détecteur de pression de pneus Sur-tapis Renault Sport PACK R.S. DESIGN NOIR BRILLANT Lame F1 et bandeau noir brillant Coquilles rétroviseurs et diffuseur noir brillant PACK R.S. DESIGN GRIS METAL FROID (disponible avec Pack Premium et Pack Turismo - Non compatible avec teinte Gris Cassiopée) Accoudoir arrière Lame F1 et bandeau Gris Métal Froid Coquilles rétroviseurs et diffuseur Gris Métal Froid PACK AMBIANCE JAUNE (non compatible avec Pack Premium, Pack Cup et Pack Turismo) Sellerie tissu Jaune et Carbone Foncé Ceintures de sécurité jaunes Surpiqûres des panneaux de portes jaune PEINTURE OPAQUE Jaune Sport Blanc Glacier Renault Sport ■ ■ Pack Essentiel ■■ ■ Pack Ambiance Jaune Pack Premium Pack Premium Pack Cup Pack Turismo ■ ■ ■ ■ ■ ■ 700.0.0.500.P P 1'200.P P P P P P +300.2'200.P P P P 3'500.P P P P P P p 2'200.P P P P P P P P 2'200.P p P P P P P P P P 0.- ■ ■ 100.P P P 200.P P P ■ ■ NOUVELLE MEGANE RENAULT SPORT CODE 727 RNA KNG D69 676 7711427924 7711427798 7711423381 7711422951 VERSION PEINTURE OPAQUE SPÉCIALE Rouge Vif PEINTURE MÉTALLISÉE Bleu Extrême Gris Cassiopée Gris Platine Noir Nacré ACCESSOIRES Tapis Renault Sport, 4 pièces Pommeau de levier de vitesse Renault Sport carbone foncé; montage inclus Siège enfant Duo Plus Isofix (9 mois - 4 ans) Siège enfant Kid Fix Isofix (4 -10 ans) Renault Sport 200.650.650.650.650.139.175.449.339.- Pour des informations concernant l'offre actuelle des systèmes de navigation TomTom®, veuillez contacter votre partenaire RENAULT NOUVELLE MEGANE RENAULT SPORT CARACTERISTIQUES TECHNIQUES MOTORISATIONS Nombre de places MOTEUR Carburant Cylindrée (cm3) Nombre de cylindres / soupapes Alésage x course (mm) Rapport volumétrique Puissance maxi kW (ch) à tr/min. Couple maxi (Nm) à tr/min. Type d'injection BOITE DE VITESSES Nombre de rapports Vitesse km/h à 1000 tr/min en 1ère / 2ème / 3ème 4ème / 5ème / 6ème DIRECTION Direction assistée Ø de braquage entre trottoirs (m) TRAINS Avant Arrière FREINAGE ABS et Assistance au Freinage d’Urgence Freins Brembo® Avant : disques ventilés Ø / épaisseur (mm) Arrière : disques pleins Ø / épaisseur (mm) PNEUMATIQUES Pneumatiques de référence PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h) 0 - 100 km/h (s) CONSOMMATION (directive Européenne 80/1268/CEE) extra-urbaine (l/100 km) urbaine (l/100 km) mixte (l/100 km) Emission CO2 (g/km) Catégorie de rendement énergétique (A-G) Norme de dépollution CAPACITES (l) Réservoir Volume du coffre mini / maxi POIDS (kg) (valeurs moyennes selon fiche d’homologation, yc conducteur) À vide en ordre de marche Maxi autorisé Total roulant Maxi remorque freinée* Maxi remorque non freinée* DIMENSIONS (mm) A 2646 B 4299 C 856 D 797 E 1546 F 1547 G 1848/2037 H 1435 H1 1990 J 830 K 120 L 1702 M 1480 M1 1400 N 1420 N1 1266 P 873 Q 832 Q1 940 Y 980 Y1 760 Y2 1152 Z 463 Z1 1550 Z2 510 Z3 854 Châssis Sport 2.0 Turbo 250 CH Châssis Cup 5 Essence 1998 4 / 16 82.7 x 93 8.5 184 (250) 5500 340 3000 Multipoint man. 6 9.7/15.4/21.6 29.2/36.7/44.5 électrique à assistance variable 11.35 Type Pseudo Mac Pherson avec triangle inférieur rectangle et pivot indépendant Train en H Série 340/28 290/11 Série Série (étriers de frein rouges) 340/28 290/11 225/40 R18 235/40R18 245 6.1 6.1 6.7 11.5 8.4 195 E Euro 5 6.7 11.5 8.4 195 E Euro 5 60 377 / 1024 60 377 / 1024 1462 1835 0 0 0 1462 1835 0 0 0