Vulcan 1700 Nomad/Classic

SURVOL ------------------------- P.2
CARACTÉRISTIQUES CLÉS ------- P.4
MOTEUR BICYLINDRE EN V DE 1 700 CM3
DES PLUS PUISSANTS-------------- P.4
MANIABILITÉ LÉGÈRE ------------------- P.7
L’ARTISANAT DE KAWASAKI ------------ P.9
COULEURS ---------------------- P.11
FICHE TECHNIQUE--------------- P.12
NOM DU MODÈLE
Vulcan 1700 Nomad/Classic
CODE DE MARKETING
VN1700CCF/ECF
Version : 11 oct 2011
Ce document est destiné à servir de référence générale dans la préparation du matériel pour les promotions des
ventes et le marketing. Certaines des informations dans ce document pourraient ne pas être applicables à tous
les marchés. Le modèle canadien peut différer de l’illustration.
SURVOL
UNE SÉRIE DE
BICYLINDRES EN V DE
1 700 CM3 FAIT SON
APPARITION
Kawasaki a le plaisir de présenter sa série de
bicylindres en V, les VN1700, qui succèdent aux
VN1600. Ces motos munies d’un moteur puissant
de 1 700 cm3 sont très maniables et affichent la
qualité légendaire de Kawasaki.
Le design du moteur est similaire à celui de la
puissante VN2000 mais un SACT est utilisé,
plutôt que des soupapes en tête. Grâce à la
cylindrée accrue et à la course plus longue, le
couple et la puissance sont supérieurs à ceux
des modèles VN1600. Les motos incluent des
nouveautés technologiques, telles que des papillons
électroniques, une transmission à 6 vitesses et un
entraînement final par courroie, similaire à celui de la
VN2000 et de la VN900.
Le châssis léger est plus compact, et sa conception
s’allie aux réglages de la suspension, afin d’offrir une
maniabilité plus légère.
VN1700E
I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 2 , V U L C A N 1 7 0 0 N O M A D / C L A S S I C
Le carénage et les couvercles du moteur ont été
totalement redessinés. L’attention méticuleuse
apportée aux détails et l’artisanat de qualité de cette
custom en font une moto fascinante, qui ne manquera
pas d’attirer tous les regards.
2
SURVOL
La série VN1700 inclut çinq modèles : la VN1700A/B, la
VN1700C, la VN1700E et la VN1700J/K. Chacune comporte des
réglages et des équipements différents, pour s’adapter aux goûts
variés des pilotes.
La VN1700A/B (Vulcan 1700 Voyager/Voyager ABS): La première
bicylindre en V entièrement accessoirisée de Kawasaki inclut de
nombreux équipements qui offrent un confort inégalé au pilote et à son
passager lors de longs trajets. (cf. guide de la VN1700 Voyager pour de
plus amples renseignements)
VN1700A/B
La VN1700C ( Vulcan 1700 Nomad): Le régulateur de vitesse, le large
pare-brise, les sacoches rigides, les marchepieds pour le passager et le
dossier luxueux garantissent des voyages en tout confort. Cette moto est
l’idéal pour les randonnées de fin de semaine.
La VN1700E (Vulcan 1700 Classic): Que l’on se balade sur le boulevard ou
le long d’une route de campagne, la Classic offre une bonne puissance, une
maniabilité excellente et une allure classique des plus attrayantes.
VN1700C
VN1700E
2 0 1 2 M Y V U L C A N 1 7 0 0 N O M A D / C L A S S I C M O D E L I N F O R M AT I O N
La VN1700J/K (Vulcan 1700 Vaquero): Munie de matériel de croisière
indispensable, la dernière édition de la ligné de Vulcan 1700, la première au
style bagger de Kawasaki se caractérise avec un bon nombre de pièces soit
noircies soit au design original. Cet ensemble donne à la Vulcan 1700 Vaquero
et à la Vaquero avec ABS un style endurci et une allure sportive tant que
distincte.
VN1700J/K
3
CARACTÉRISTIQUES CLÉS
MOTEUR BICYLINDRE EN V DE 1 700 CM3 DES PLUS PUISSANTS
Moteur est inspiré de celui de la VN2000. Il produit plus de puissance et de couple, ainsi que des performances de dépassement
excellentes. Les papillons électroniques et l’injection de carburant de ces modèles assurent une réponse égale du moteur. De plus, ces
modèles sont maintenant munis d’une transmission à 6 vitesses avec surmultipliée.
combustion, surtout quand
le moteur tourne au ralenti ou
proche du ralenti.
VN1700E (droite)
VN1700E (gauche)
Moteur bicylindre en v de 1 700 cm3 puissant
* Le moteur bicylindre en V refroidi par liquide de 1 700 cm3, à SACT
et 8 soupapes, a été conçu pour produire un couple exceptionnel.
L’alésage et la course mesurent 102 x 104 mm. Le couple est environ
15 % plus puissant que celui de la VN1600D.
* On utilise un système SACT, plutôt que les soupapes en tête, afin de
faciliter l’accélération sur les bretelles d’autoroute, lors de l’intégration
à la circulation.
* Des boîtes à air à haut rendement sont placées de chaque côté du
moteur.
* Grâce au carter semi-sec (le même que la VN2000), on a pu abaisser
le vilebrequin, afin d’obtenir une course plus longue sans accroître la
taille du moteur.
* Les deux pistons sont connectés à un maneton. L’équilibre primaire
est atteint grâce aux deux contre-balanciers.
* Des bougies en iridium de petit diamètre atteignent les profondeurs
de la chambre de combustion, assurant une excellente efficacité de
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1
* L’entraînement final par
courroie est silencieux et
efficace et facilite l’entretien.
Renforcée de fibre de carbone
(plutôt que de Kevlar), la
courroie est extrêmement
résistante (la force de résistance VN1700E
est augmentée de 40 %),
compacte et légère. La largeur de la courroie (28 mm) est plus proche
de celle des modèles VN900 (26 mm). (Photo 1)
Variantes de réglage du moteur
* Le nouveau moteur propose deux variantes de performance, l’une pour la
VN1700C (et la VN1700 Voyager/ABS) et l’autre pour le modèle VN1700E.
* Les différences ont été obtenues par le biais de réglages différents de
l’injection de carburant et de l’échappement. De ce fait, le couple de
pointe (accru de 15 % par rapport à la VN1600 Nomad) et la puissance
de pointe (accrue de 20 % par rapport à la VN1600) se produisent à
différents régimes. Les modèles custom sont réglés pour que le couple et
la puissance de pointe des modèles custom soient produits à un régime
plus bas.
VN1700A/B/C VN1700E
Couple maximal
@ 2,750 rpm
@ 2,250 rpm
Puissance maximale @ 5,000 rpm
@ 4,500 rpm
4
CARACTÉRISTIQUES CLÉS
2
3
(par le biais des papillons) alimentés vers le moteur. On obtient ainsi
une injection de carburant et une position des papillons idéales, ce
qui produit une réponse très égale du moteur. (Photo 4)
* Puisque l’injection de carburant et le débit d’air sont contrôlés
précisément, la vitesse du ralenti et le régime du moteur à froid sont
toujours optimaux.
VN1700C
VN1700E
* Tous les modèles sont équipés d’un système d’échappement similaire
à celui de la VN2000. Cependant, sur la VN1700 Nomad et la VN1700
Voyager/ABS, on trouve un pot d’échappement de chaque côté, tandis
que, sur la VN1700 Classic, les deux pots d’échappement sont situés
sur le côté droit de la moto.
* La pédale d’embrayage des VN1700 Nomad et VN1700 Voyager/ABS.
Comprend 6 ressorts d’amortissement offrant un amortissement à 3 niveaux progressifs qui égalise les réactions lors de l’accélération.
D’excellentes performances pendant les
dépassements
* Les réglages du moteur assurent une accélération excellente entre
80 et 113 km/h (50 et 70 mi/h). Même quand le moteur est en
surmultipliée, le moteur tire avec force à ces vitesses, facilitant les
dépassements sur l’autoroute.
Papillon des gaz complètement
électronique (ETV)
* Grâce au papillon des gaz
complètement électronique, une
première chez Kawasaki, le bloc de
commande électronique (ECU) peut
contrôler le volume du carburant (par le
biais des injecteurs) et le volume de l’air
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* Ce dispositif simple facilite l’incorporation d’autres systèmes, tels
que le régulateur de vitesse (voir ci-dessous).
* Lorsque la poignée
A
d’accélérateur est
tournée, une poulie
d’accélération
actionne le corps
de papillon. Le
capteur de position
de l’accélérateur
(APS), également
placé sur le corps
de papillon, envoie
un signal au bloc
de commande, puis
actionne les papillons par le biais d’un moteur. La position du
papillon est confirmée par le capteur de position du papillon (TPS),
qui communique avec l’ECU.(Illustration A)
* Les signaux sont doublés (le CPA et le CPP envoient deux signaux
vers l’ECU) pour que le contrôle soit
5
maintenu en cas de panne.
4
* Puisque la poignée d’accélérateur
est reliée à des câbles, la sensation
d’accélération ressentie par le
pilote est la même que celle d’un
accélérateur à câble. (Photo 5)
5
CARACTÉRISTIQUES CLÉS
Transmission à 6 vitesses avec
surmultipliée
* Grâce à la 6e vitesse et la surmultipliée, l’économie d’essence est
améliorée sur l’autoroute.
Régulateur de vitesse
(Vulcan 1700 Nomad seulement)
* Le régulateur de vitesse
s’enclenche grâce à un
commutateur situé sur la poignée
droite du guidon. (Photo 6)
6
* Le régulateur de vitesse peut être
enclenché entre 47 km/h (30 mi/h)
et 137 km/h (85 mi/h), à partir de la
3e vitesse.
* Le régulateur de vitesse s’annule dès que le levier de frein, le
levier d’embrayage ou la pédale de frein sont actionnés. Ramener
la poignée de l’accélérateur vers l’arrière annule également le
régulateur de vitesse.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
MANIABILITÉ LÉGÈRE
Puisque les VN1700 sont plus compactes que leurs prédécesseures, le nouveau cadre a été allégé, pour assurer une maniabilité agile.
* Le pare-brise secondaire et les
déflecteurs de la VN1700 Nomad
offrent une protection accrue contre
le vent. Le pare-brise secondaire
recouvre l’espace entre le parebrise et le phare lorsque le parebrise est relevé. Les déflecteurs,
fixés sur la fourche, éloignent l’air
des jambes du conducteur. (Photo 8)
* Dès les premières étapes du design, il était décidé que le cadre
serait aussi léger et aussi étroit que possible. De ce fait, le nombre
de pièces forgées et d’éléments facultatifs a été minimisé. Les
seules sections forgées (le joint du tube de fourche, les montures
du moteur, la monture de la béquille et la monture de l’amortisseur
arrière) sont celles qui doivent être plus résistantes. Le nouveau
cadre est plus léger que celui de la VN1600A, mais sa rigidité de
traction est supérieure.
* L’empattement de la VN1700 est plus court que celui de la VN2000
et de la VN1600. Cette compacité contribue à la maniabilité légère
de la moto.
* La distance entre la selle et la tubulure principale du cadre est plus
courte, ce qui rend la moto plus facile à manœuvrer à basse vitesse,
surtout lorsqu’on fait demi-tour.
* Le choix des pneus et les réglages de la suspension contribuent à
alléger la maniabilité.
8
* La VN1700 Nomad est munie de sacoches rigides et verrouillables
(les mêmes que celles de la VN1700 Voyager/ABS). S’ouvrant sur le
dessus, les sacoches peuvent abriter jusqu’à 38 litres de bagages.
(Photo 9-10)
9
10
Variantes du châssis
* Le VN1700 Nomad arborent un
pare-brise réglable sur le guidon.
7
(Photo 7)
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7
CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* Les selles du pilote et du passager ne sont pas les mêmes sur les
modèles VN1700 Nomad et VN1700 Classic. Sur la VN1700 Nomad
et la VN1700 Voyager/ABS, la selle est sculptée, afin d’assurer un
confort accru. (Photo 11-12)
12
11
VN1700C
VN1700E
La VN1700 Nomad ajoute un dossier luxueux et des poignées de
maintien intégrées pour le passager.
* La VN1700 Nomad est également dotée de marchepieds, au lieu des
repose-pieds trouvés sur le VN1700 Classic. (Photo 13)
13
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* Les deux amortisseurs
pneumatiques réglables sont
confortables. Ils sont réglés
différemment selon les modèles.
Le VN1700 Classic comportent
également des couvercles
d’amortisseurs chromés, qui
apportent la touche finale à la
moto. (Photo 14)
14
* Les protections à l’avant et à
l’arrière protègent les sacoches
et le moteur de la VN1700
Nomad au cas où la moto
tomberait à l’arrêt.
* Des verrous pour les casques
sont intégrés aux protections des sacoches.
(Photo 15-16)
15
16
VN1700E
8
CARACTÉRISTIQUES CLÉS
L’ARTISANAT DE KAWASAKI
Les motos custom de Kawasaki sont, depuis toujours, des chefs-d’œuvre en matière d’artisanat. La Vulcan 1700 Voyager/ABS ne fait pas
exception et une attention particulière a été portée sur chaque détail. Inspirés des voitures de sport américaines des années 60, toutes les
surfaces de la moto sont incurvées et les lignes se prolongent sans interruption d’un bout à l’autre de la voiture. Cette influence se retrouve sur
les VN2000 et VN900, les modèles Vulcan 1700 qui sont beaux sous tous les angles, et aussi agréables au regard qu’au toucher.
Moteur
* La structure
de base du
moteur influence
beaucoup
l’apparence d’un
moteur bicylindre
en V. Grâce au
carter semi-sec, la
course du moteur
est accrue, mais
sa hauteur reste la
même. (Photo 17)
Carénage
17
* Le réservoir élégant s’effile vers l’arrière, accentuant la silhouette
incurvée de la Vulcan 1700. Les lignes du réservoir se prolongent
d’un bout à l’autre de la moto et leurs variations confèrent à la moto
un dynamisme puissant et élégant. Les contours sculptés à la main
sont aussi agréables au regard qu’au toucher.
18
* La ligne incurvée
VN1700C
créée par le dessus
de la boîte à air et de
la culasse se prolonge sur toute la longueur de la moto.
* Les couvercles chromés du moteur ont des surfaces supérieures
incurvées. Leur forme tridimensionnelle ajoute à la qualité de
l’ensemble.
* Les rebords des ailettes sont traités pour qu’ils reluisent au soleil.
* Toutes les pièces non chromées du moteur sont recouvertes d’un fini
noir mat, qui accentue les parties chromées.
* La courroie fine embellit la moto, surtout la VN1700 Classic.
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VN1700E
* La clé d’allumage peut être retirée après le démarrage, afin
d’empêcher qu’un trousseau de clés n’endommage la belle peinture
et le chrome autour du commutateur. On arrête le moteur en tournant
le collier du commutateur sur la position « OFF », et la clé doit
ensuite être réinsérée pour pouvoir redémarrer la moto.
9
CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* L’affichage multifonctionnel
ACL, situé au centre
du tableau de bord, est
commandé à l’aide de
commutateurs situés sur
la poignée de droite. On
y trouve un indicateur
de vitesse en prise, une
horloge, un compteur
kilométrique, deux
compteurs de voyage,
une estimation de
l’autonomie et le calcul de
la consommation moyenne
d’essence. (Photo 19-20)
* En poussant le
commutateur « S » vers la
gauche (MODE-A), on
affiche, à tour de rôle, « RANGE » (autonomie) et « AVERAGE »
(consommation moyenne). En poussant le
commutateur « S » vers la
gauche (MODE-B), on affiche,
à tour de rôle, « ODO »
(compteur kilométrique), «
TRIP-A » (1er compteur
de voyage) et «
TRIP-B » (2e compteur de
voyage). (Photo 21)
19
* L’élégance du garde-boue avant témoigne également de l’artisanat
méticuleux de Kawasaki.
* Les pièces chromées se détachent joliment de la peinture lustrée
et riche du carénage. Le moteur et les barres sont chromés,
tout comme les accentuations sur les sacoches, le coffre et ses
supports. (Photo 22-23)
22
23
VN1700C
20
VN1700E
VN1700C
* La courbure du garde-boue avant se retrouve sur le garde-boue
arrière.
VN1700E
21
* La Vulcan 1700 est la
première moto bicylindre en
V de Kawasaki munie d’un
feu à DEL sur le garde-boue
arrière. (Photo 24)
24
VN1700E
VN1700E
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COULEURS
VN1700CCF (Vulcan 1700 Nomad)
* Rouge impérial métallisé / Argent fantôme métallisé
VN1700ECF (Vulcan 1700 Classic)
* Ébène
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FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
CADRE
Type
Bicylindre en V, refroidi par liquide,
Type
Double berceau, en acier
4 temps
Débattement : Avant
140 mm
Cylindrée
1 700 cm
Alésage et course
102 x 104 mm
Taux de compression
9,5:1
Soupapes
SACT, 8 soupapes
Angle de chasse
30°
Carburation
Injection de carburant : ø 42 mm x 2
Chasse
169 mm
Alimentation
Numérique
Angle de direction (gauche/droite)
35° / 35°
Démarrage
Électrique
Lubrification
Lubrification forcée, carter semi-sec
3
DRIVETRAIN
Pneus :
Arrière
80 mm
Avant
130/90B16M/C 67H
Arrière
170/70B16M/C 75H
SUSPENSION
Transmission
6 vitesses
Avant : Type
Fourche télescopique de 43 mm
Entraînement final
Courroie
Arrière : Type
Bras oscillant avec 2 amortisseurs
Taux de réduction primaire
1,515 (50/33)
Rapport de démultiplication:
Amortissement de la détente
1re
3,077 (40/13)
2e
1,900 (38/20)
3
1,407 (38/27)
e
4
1,143 (32/28)
5e
0,967 (29/30)
6e
0,806 (29/36)
e
pneumatiques
Taux de réduction final
2,250 (72/32)
Embrayage
Baigné, disques multiples, manuel
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4 réglages
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FICHE TECHNIQUE
FREINS
PERFORMANCE
Avant : Type
Étrier
Arrière: Type
Étrier
Deux disques de 300 mm
Puissance
61 kW {82 PS} à 5 000 tr/min (VN1700C)) (Nomad)
Deux, 2 pistons
maximale
59 kW {79 PS} à 4 500 tr/min (VN1700E) (Classic)
Un disque de 300 mm
Couple maximal
146 N·m {14.9 kgƒ·m} à 2 750 tr/min
Deux pistons
(VN1700C)) (Nomad)
147 N·m {15,0 kgƒ·m} à 2 250 tr/min
(VN1700E) (Classic)
DIMENSIONS
Longueur hors tout
2 500 mm
Largeur hors tout
1 025 mm
Hauteur hors tout
1 465 mm (VN1700C) (Nomad)
1 155 mm (VN1700E) (Classic)
Empattement
1 665 mm
Garde au sol
140 mm (VN1700C) (Nomad)
JUSQU’À 3 ANS DE
COUVERTURE
SUPPLÉMENTAIRE
avec le Plan de protection* V’là le Bon TempsMD.
* Selon le programme acheté.
M
O
I
S
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130 mm (VN1700E) (Classic)
Hauteur de la selle
730 mm (VN1700C) (Nomad)
720 mm (VN1700E) (Classic)
Poids en état de marche*
378 kg (VN1700C) (Nomad)
345 kg (VN1700E) (Classic)
Capacité du réservoir
d’essence
20 litres
Garantie
24 mois (VN1700C) (Nomad)
12 mois (VN1700E) (Classic)
Les spécifications mentionnées ici ont été atteintes avec des modèles de production soumis
à des conditions de fonctionnement standards et elles s’appliquent à ces véhicules. Notre
intention est de fournir une description juste du véhicule et de ses performances cependant,
ces spécifications peuvent ne pas s’appliquer à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy
Industries et Les Moteurs Kawasaki Canadiens Inc. se réservent d’ailleurs le droit de modifier ces
spécifications sans avis préalable. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier
pour répondre aux besoins spécifiques d’un marché en particulier.
* Inclut tous les liquides et les matériaux pour le fonctionnement correct, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à
outils (le cas échéant).
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