Vulcan 900 Classic / Classic LT

SURVOL-------------------------- P.2
CARACTÉRISTIQUES CLÉS ------- P.4
COULEURS ----------------------- P.8
FICHE TECHNIQUE--------------- P.10
NOM DU MODÈLE
Vulcan 900 Classic / Classic LT
CODE DE MARKETING
VN900BCF/DCF
Version : 10 oct 2011
Ce document est destiné à servir de référence générale dans la préparation du matériel pour les promotions
des ventes et le marketing. Certaines des informations dans ce document pourraient ne pas être applicables à
tous les marchés. Le modèle canadien peut différer de l’illustration.
SURVOL
CONCEPT DU MODÈLE
La VN900 Classic est la machine idéale pour découvrir les
joies du pilotage. Moins intimidante qu’une machine plus
grosse mais tout aussi puissante, cette moto de croisière
de poids moyen est conçue pour permettre à de nombreux
pilotes de goûter aux joies du pilotage sur une moto de
croisière Kawasaki.
Propulsée par un moteur refroidi par liquide à bicylindre
en V de 903 cm3, la VN900 produit une puissance idéale
et facile à gérer. Des technologies modernes comme
l’injection de carburant électronique, les culasses à 4 soupapes et l’entraînement final par courroie produisent
cette abondance de couple puissant qui rend le pilotage de
croisière si agréable.
Grâce à son apparence dérivée de celle de la VN2000, la
VN900 est aussi puissante qu’élégante. Longue et basse,
elle est enveloppée d’un carénage séducteur, munie d’une
selle basse et d’un pneu arrière énorme, à l’image des
motos de croisière plus grosses. Et, avec sa maniabilité
stable et son ergonomie agréable, cette moto de croisière
de poids moyen se pilote aussi bien qu’une machine plus
grosse. La VN900 arbore la même fabrication de qualité qui
a déjà rendu les autres Kawasaki si célèbres.
VN900D
I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 2 , V U L C A N 9 0 0 C lassic / C lassic LT
Vulcan 900 Classic LT
Inspirée de la Vulcan 900 Classic, la Vulcan 900 Classic LT
(Light Tourer ou tourisme léger) offre la même puissance
facilement gérable, la même allure de grosse moto et
la même belle fabrication. Elle y ajoute de nombreuses
caractéristiques destinées à améliorer le confort routier
pour les longs trajets. Plusieurs différences stylistiques
aident également à distinguer la 900 Classic LT de la 900 Classic.
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SURVOL
DIFFÉRENCES PRINCIPALES AVEC LA VN900 Classic LT Caractéristiques de tourisme
* Grand pare-brise offrant
une excellente protection
contre le vent et les
intempéries.
* Le pare-brise est réglable
pour s’adapter aux
préférences du pilote.
* Sacoches en cuir de luxe
avec clous en métal,
offrant un espace pour
ranger ses bagages pour
les longues virées.
* Des insertions rigides
maintiennent la forme des
sacoches. Les attaches
rapides camouflées sont
faciles à utiliser.
Vulcan 900 Classic LT (VN900D)
* Sur la 900 Classic, le
cadran du compteur de
vitesse est de couleur
crème. Par contre, sur la
900 Classic LT, il est noir.
Caractéristiques élégantes/ergonomiques
* Le dossier en forme de
pierre tombale est orné
de clous métalliques sur
les côtés.
* La selle avant confortable
et la selle arrière sont les
mêmes que celles de la
900 Classic. Par contre,
elles sont ornées de clous
métalliques sur les côtés.
Vulcan 900 Classic (VN900B)
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
Moteur
* Le moteur bénéficie d’une
course allongée de 8 mm et
d’une cylindrée accrue de
903 cm3 par rapport au
modèle précédent VN800m
de 805 cm3.
* Toutes les pièces du moteur qui ne sont pas chromées ont été
recouvertes d’une couche de poudre noire.
* L’injection de carburant électronique, contrôlée par deux papillons des
gaz, assure une réponse égale et un couple facile à gérer.
* DeConçu pour offrir une
accélération supérieure à
moyen régime (le régime
utilisé le plus souvent lors du pilotage), le moteur puissant à bicylindre
en V refroidi par liquide produit un couple qui lui permettra d’accélérer
plus vite qu’une moto à plus petite cylindrée. De même, en rétrogradant
simplement d’une vitesse, elle sera aussi à la hauteur de l’accélération
des motos de plus grosse cylindrée..
* Grâce à l’alésage et à la course surcarrés de 88 x 74,2 mm, on obtient
une réponse nerveuse du moteur et une bande de puissance large et
satisfaisante. Les culasses à 4 soupapes en têtes, SACT et aspiration
libre produisent des performances impressionnantes à tous les
régimes.
* La conception des orifices d’admission/d’échappement et de la
chambre de combustion de la culasse est la même que celle de la
puissante VN2000.
* La surface supérieure des couvercles de moteur chromés est incurvée.
Leur conception à 3 dimensions augmente le volume et donne une
apparence de grande qualité.
* Les ailettes profondes, situées sur le cylindre et la culasse, ont été
conçues pour accentuer la taille du moteur de la VN900. L’espacement
entre les ailettes et la grosseur des ailettes ont été sélectionnés avec
soin pour que le moteur paraisse encore plus gros.
* Les rebords des ailettes, vernis au NC (nitrocellulosique), miroitent au
soleil.
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* Les injecteurs à vaporisation fine, similaires à ceux que l’on trouve sur les
automobiles, accroissent les performances, améliorent la consommation
de carburant et réduisent les émissions d’échappement polluantes.
* Le dispositif de ralenti accéléré automatique est muni d’un relais captant
le régime du moteur qui assure un régime fixe (idéal), quelle que soit la
situation de démarrage. (Le relais contrôle les papillons secondaires pour
obtenir le régime désiré).
* Les conduites d’admission incurvées créent un circuit très efficace
pour le débit de l’air admis. Les orifices se rétrécissent en arrivant
dans la chambre de combustion afin d’augmenter la vitesse du débit
de l’air admis et donc l’efficaci té du remplissage. En retour, l’efficacité
excellente de l’admission améliore le couple.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* Les conduits
d’admission longs se
prolongent dans la boîte
à air, ce qui améliore la
réponse à bas régime.
* La pompe sans retour située dans le réservoir de carburant empêche
les problèmes d’alimentation lors d’un freinage ou d’une accélération
brusques. La conduite de carburant sans retour accroît également la
fiabilité.
* Le vilebrequin et le balancier entraîné par engrenages redessinés
bénéficient d’une course plus longue qui assure des performances plus
égales.
* Comme toutes les Kawasaki à bicylindre en V, le moteur de la VN900 est
muni d’un seul maneton, ce qui augmente la puissance et la durabilité.
* Les bielles légères et sans écrous, similaires à celles que l’on trouve sur
la VN2000, contribuent à réduire les vibrations.
* La transmission à 5 vitesses, à embrayage égal, est réglée pour offrir
un fonctionnement confortable à bas régime, aux vitesses de croisière
utilisées sur l’autoroute.
* Deux pots d’échappement coupés en diagonale accentuent l’apparence
classique de la VN900. Les silencieux sont inclinés pour donner une
belle apparence à la moto, même si elle est à l’arrêt sur sa béquille.
* Les catalyseurs intégrés dans les deux silencieux réduisent les
émissions d’échappement polluantes.
Frame
* Dans l’ensemble, la VN900 Classic est plus longue et plus basse que
son prédécesseur, la VN800.
* La hauteur de la selle a été abaissée pour donner à la nouvelle Classic
une position de pilotage plus typique d’une moto de croisière que celle
de la VN800.
* L’empattement plus long (allongé d’environ 50 mm) offre une plus
grande stabilité et contribute à accentuer l’image classique de la
machine.
* Le décalage de la fourche et la géométrie de la chasse ont été conçus
pour empêcher la moto de virer par elle-même. On obtient ainsi une
maniabilité légère et aisée lors de manoeuvres à très basse vitesse
* La transmission est équipée du repère positif du point mort, une
exclusivité Kawasaki. Soulevez simplement la pédale d’embrayage de la
première pour trouver le point mort, à chaque fois.
* Comme la VN2000,
la 900 Classic
est entraînée
silencieusement et
efficacement par une
courroie.
* Non seulement les
entraînements par
courroie réduisent-ils
la fréquence des entretiens (par rapport aux entraînements par chaîne),
mais ils offrent également un fonctionnement plus égal, un poids plus
léger et une meil leure efficacité que les entraînements par arbre.
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VN900B
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
Suspension
* Le bras oscillant triangulaire ressemble à un design de suspension
dure classique mais fonctionne à l’aide d’un amortisseur caché sous
la selle.
* La contrainte du ressort est réglable.
Carénage/Apparence
La VN900 ressemble sous beaucoup d’aspects à l’élégante VN2000. Très facile
et agréable à piloter, la VN900 paraît plus grosse qu’elle ne l’est en réalité. Qu’elle
déambule le boulevard ou reste stationnée devant un café, voici une machine qui
se fera remarquer.
* Le réservoir et les pare-chocs suivent la meme conception : deux
vallées qui se poursuivent sur toute la longueur de la machine.
* Le réservoir large se rétrécit à l’arrière, accentuant encore plus les
courbes de la VN900. Les courbes du réservoir varient constamment,
donnant un dynamism puissant et lisse à la moto. Ses contours
sculptés à la main sont un plaisir pour la vue et le toucher.
* Au niveau de la selle, le carénage est aussi large que celui de la
VN2000. Cependant, il se rétrécit élégamment vers l’arrière et au
niveau du réservoir.
Confort et commodité
* Les marchepieds sont
confortables et ajoutent une
touche d’élégance à la moto.
VN900B
Freins/Roues/Pneus
* Les jantes chromées sont soutenues par 48 rayons et des moyeux en
alliage poli.
* Le frein à disque perforé de 300 mm à l’avant assure des performances
de freinage impressionnantes sans camoufler la beauté de la roue avant.
* Le disque arrière de 300 mm assure un contrôle maximal.
* Le pneu arrière énorme de 180 mm accentue l’image puissante de la
VN900. Seul le pneu arrière de la VN2000 est plus gros. (Mesurant 180 mm, ce pneu est plus large que les pneus de la plupart des motos
de croisière à grosse cylindrée)
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* L’embrayage talon/orteil est
typique d’une moto de croisière.
* Le repère positif du point mort,
une exclusivité Kawasaki,
permet au pilote de soulever la
pédale quand il est en première
et de trouver le point mort facilement, à chaque fois.
* Le réservoir large de 18 litres garantit de longues ballades avant d’avoir
à refaire le plein.
* Le tableau de bord, monté sur le réservoir, est étroit et léger, ce qui
accroît l’élégance de la moto.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* Le compteur de vitesse large et facile à lire comprend un affichage à
cristaux liquids multifonctionnel, des voyants avertisseurs et même
une jauge à essence
* Les instruments incluent
une fenêtre à ACL affichant
un compteur kilométrique,
un compteur de voyage et
une horloge. Le compteur
inclut aussi des voyants
pour le niveau de l’essence,
la pression de l’huile et la
température de l’eau.
* Le phare avant rond à
réflecteurs multiples complète
le nouveau carénage
classique et éclair bien la nuit.
* Le guidon large et le
positionnement idéal de
la selle, du guidon et des
repose-pieds assurent
une position de pilotage
extrêmement confortable.
* La selle baquet ergonomique
est très confortable.
* On peut enlever la selle facilement avec la clé, pour accéder au
verrou de casque ou à la boîte à outils.
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COULEURS
VN900DCF (Vulcan 900 Classic LT)
* Gris poussière de lune métallisé / Ébène
* Beige brulé perlé / Rouge métallisé majestueux
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COULEURS
VN900BCF (Vulcan 900 Classic)
* Rouge Arabe Nacré
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FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
CADRE
Bicylindre en V, 4 temps,
Type
Type
Double berceau, en acier très
refroidi par liquide
résistant à la torsion
Cylindrée
903 cm
Alésage et course
88 x 74,2 mm
Taux de compression
9,5 :1
Soupapes
SACT, 8 soupapes
Alimentation
Diamètre de 34 mm x 2
Angle de chasse
32°
Allumage
Numérique
Chasse
164 mm
Démarrage
Électrique
Angle de direction (gauche/droite)
38° / 38°
Lubrification
Forcée, carter humide
3
Entraînement
Pneus :
150 mm
Arrière
100 mm
Avant
130/90-16M/C (67H)
Arrière
180/70B15M/C (76H)
SUSPENSION
Transmission
5 vitesses
Entraînement final
Par courroie
Taux de réduction primaire
2,184 (83/38)
Avant : Type
Fourche télescopique de 41 mm
Arrière : Type
Bras oscillant triangulaire avec
amortisseur Uni-Trak (contrainte du
Rapport de démultiplication:
1re
2,786 (39/14)
2e
1,889 (34/18)
3
1,360 (34/25)
e
4
1,107 (31/28)
5e
0,963 (26/27)
e
Débattement : Avant
Taux de réduction final
2,063 (66/32)
Embrayage
Baigné, à disques multiples
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ressort à 7 réglages)
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FICHE TECHNIQUE
JUSQU’À 3 ANS DE
FREINS
Avant : Type
Étrier
Un disque de 300 mm
avec étrier à deux pistons
COUVERTURE
SUPPLÉMENTAIRE
avec le Plan de protection* V’là le Bon TempsMD.
* Selon le programme acheté.
Arrière: Type
Étrier
M
O
I
S
PROLONGEZ VOTRE COUVERTURE
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complet d’accessoires,
visitez
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Un disque de 270 mm
avec étrier à deux pistons
DIMENSIONS
Longueur hors tout
2 465 mm
Largeur hors tout
1 005 mm
Hauteur hors tout
1 480 mm (VN900D- 900 Classic LT)
1 065 mm (VN900B - 900 Classic)
Empattement
1 645 mm
Garde au sol
135 mm
Hauteur de la selle
680 mm
Poids en état de marche*
298 kg (VN900D - 900 Classic LT)
282 kg (VN900B - 900 Classic)
Capacité du réservoir
d’essence
20 litres
Garantie
12 mois (VN900D - 900 Classic LT)
24 mois (VN900B - 900 Classic)
Les spécifications mentionnées ici ont été atteintes avec des modèles de production soumis
à des conditions de fonctionnement standards et elles s’appliquent à ces véhicules. Notre
intention est de fournir une description juste du véhicule et de ses performances cependant,
ces spécifications peuvent ne pas s’appliquer à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy
Industries et Les Moteurs Kawasaki Canadiens Inc. se réservent d’ailleurs le droit de modifier ces
spécifications sans avis préalable. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier
pour répondre aux besoins spécifiques d’un marché en particulier.
* Inclut tous les liquides et les matériaux pour le fonctionnement correct, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à
outils (le cas échéant).
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