AMORTISSEURS AUTO - Bos Engineering Suspensions

UTILISATION & RÉGLAGES DE BASE
AMORTISSEURS
AUTO
CR
SOMMAIRE
Introduction
Implantation sur le véhicule
Amortisseurs EVO1
Amortisseurs EVO2
Amortisseurs EVO3/CR40
Comment régler vos amortisseurs ?
Maintenance / Entretien
Vos amortisseurs
Introduction
Vous venez d’acquérir des amortisseurs BOS pour votre véhicule de compétition. L’ensemble de notre équipe vous remercie de votre confiance et vous
félicite de ce choix !
Vos nouveaux amortisseurs hautes performances profitent de toute l’expérience acquise au cours de ces dernières années au travers de nos programmes officiels, sur tous types de terrain, et aux côtés des teams les plus titrés.
Notre riche palmarès acquis en quelques années seulement traduit à merveille l’implication totale et exclusive de BOS Engineering dans la recherche
de la performance.
Les amortisseurs dont vous venez de faire l’acquisition ont été conçus et
développés spécialement pour votre véhicule et votre discipline. Le choix de
nos solutions techniques, la qualité de nos matériaux, la précision et le soin
apportés à nos opérations d’assemblage et de développement font de vos
nouveaux amortisseurs une arme absolue pour glaner les victoires !
Vous trouverez dans ce manuel toutes les informations nécessaires pour tirer
le meilleur de votre acquisition, que ce soit en termes d’implantation, de
réglages ou d’entretien. N’ayant pas la prétention d’être exhaustif, ce manuel
aborde tous les sujets qui peuvent préoccuper l’esprit d’un pilote amateur ou
professionnel concernant la mise en œuvre de ses amortisseurs.
Bonne lecture à tous, et que ce manuel vous accompagne dans votre quotidien de pilote et de metteur au point...
NB : BOS Engineering améliore sans cesse ses produits en terme de design
et de qualité. C’est pourquoi les informations et les photographies contenues
dans ce manuel sont non contractuelles. Il se peut que vos amortisseurs présentent des différences avec les modèles présentés.
Implantation sur le véhicule
Vos nouveaux amortisseurs Bos ont été conçus dans le but de remplacer votre ancienne monte ou les éléments d’origine de votre véhicule.
Abordons les différents points à prendre en compte lors du montage :
1) Démontage de vos anciens amortisseurs
Aidez vous si besoin est de la notice de votre véhicule.
2) Montage des amortisseurs BOS
Selon le modèle de véhicule, les amortisseurs BOS se présentent sous la forme rotule
/ rotule, ou bien cartouche + jambe de force. Dans tous les cas, le montage doit être
l’opération inverse du démontage des anciens amortisseurs. Si des modifications
sont à opérer, votre interlocuteur chez BOS vous aura averti au préalable.
3) Montage dans les chapelles supérieures de caisse
Selon la catégorie dans laquelle vous courrez, la réglementation impose ou non de
conserver les encrages d’origine (se référer à votre fiche d’homologation et à la réglementation FFSA en vigueur).
Le montage est donc un montage sur rotule (platine spécifique) ou identique au
montage d’origine (silentbloc). Dans tous les cas demandez conseil à votre interlocuteur BOS.
4) Positionnement de la bonbonne
Selon le modèle de vos amortisseurs, la bonbonne est destinée à être positionnée
(pour l’avant comme l’arrière) soit dans les passages de roues, soit à l’intérieur du
véhicule (compartiment moteur ou habitacle). Dans tous les cas, assurez-vous de
fixer correctement la bonbonne, en songeant à conserver une accessibilité suffisante
pour les réglages. BOS propose en option des supports universels de bonbonnes qui
assurent une fixation optimale (nous consulter).
5) Setup de base pour la voiture
Selon le véhicule et la discipline dans laquelle vous êtes inscrit, les réglages châssis
de base sont plus ou moins différents. Ils doivent prendre en compte l’état du terrain,
les conditions de grip, ainsi que les habitudes du pilote. Les pages suivantes donnent quelques orientations sur les réglages de base d’un véhicule de type 2 roues
motrices.
• La hauteur de caisse (ou assiette)
En règle générale, elle doit être la plus basse possible, sans nuire au centrage des courses (et dans le respect de la réglementation).
L’assiette doit avoir une attitude piqueuse (hauteur de caisse AV inférieure à la hauteur
de caisse AR)
Elle se règle généralement en jouant sur la précharge du ressort, ou la position de la
barre de torsion. Veillez à harmoniser les poids par roues.
• Le carrossage
Afin d’augmenter l’aire de contact pneus sol, le carrossage doit être négatif sur un
véhicule de compétition. Cette valeur avoisine les valeurs de -2° à -2.5°.
• Le parallélisme
Une auto saine, c’est à dire rigide et bien amortie, accepte les réglages suivant :
- Av : entre neutre et légère pince, pour donner de la sensibilité directionnelle
- Ar : légère pince : pour la stabilité
En général, être obligé de rouler avec de l’ouverture à l’Av comme à l’Ar traduit une voiture mal équilibrée ou mal amortie, et reste un moyen plus ou moins efficace de masquer
les défauts inhérents à un châssis non rigide soumis à beaucoup de variations.
• La chasse
Afin d’avoir un effet d’auto centrage (point milieu marqué), et un meilleur ressenti
des roues AV, il faut rouler avec le maximum de chasse positive, dans la mesure du
possible (réglementation ou possibilité de réglages). Les valeurs oscillent entre +3°
et +6° selon la présence de DA ou pas.
NB : toutes ces infos sont des conseils de réglages standard. Il se peut que la particularité de
votre auto n’accepte pas ces généralités. Pour des conseils particuliers, contactez votre interlocuteur chez BOS Engineering.
Amortisseurs EVO1
Caractéristiques techniques
Amortisseur monotube hydraulique à clapets
Entièrement démontable et reconditionnable
Courbe hydraulique ajustable, préréglée en usine en fonction du véhicule et de
l’utilisation
Bonbonne séparée sur flexible à piston diviseur
Cylindre en acier calibré, traité anti-friction
Tige en acier chromé Ø16
Configurations :
• Rotule / rotule (AR généralement)
• Cartouche + jambe de force en acier calibré traité anti corrosion
Réglage coefficient
Cette gamme d’amortisseur fait partie de la famille des amortisseurs 1 voie, c’est à
dire comportant un réglage.
Ce réglage, nommé coefficient agit proportionnellement sur la compression (entrée de la tige) et la détente (sortie de la tige). Concrètement , on va « durcir » ou «
assouplir » l’amortisseur selon les réglages adoptés.
ATTENTION
La référence (0) pour l’indication des réglages (ou clics) d’amortisseurs
correspond à la position vissée à fond (sens horaire). Le compte des
clics se fait TOUJOURS à partir de cette position, et en dévissant.
Plus le réglage est desseré, et plus l’amortisseur est souple, sa charge hydraulique,
pour une vitesse donnée étant moindre. Le nombre de clics total est généralement
de 24, mais peut varier plus ou moins selon les modèles d’amortisseurs ou, pour un
même modèle, selon le véhicule auquel il est destiné.
Différents types de réglage de coefficient
1
Photo 1 : réglage par vis six pans creux sur jambe de force.
Photo 2 : réglage par vis fendue sur amortisseur à pied / rotule
2
Amortisseurs EVO2
Caractéristiques techniques
Amortisseur monotube hydraulique à clapets
Entièrement démontable et reconditionnable
Courbe hydraulique ajustable, préréglée en usine en fonction du véhicule et de
l’utilisation
Bonbonne séparée sur flexible à piston diviseur
Cylindre en acier calibré, traité anti-friction
Tige en acier chromé Ø16
Configurations :
• Rotule / rotule (AR généralement)
• Cartouche + jambe de force en acier calibré traité anti corrosion
Réglages compression et détente
Cette gamme d’amortisseur fait partie de la famille des amortisseurs 2 voies, c’est à
dire comportant 2 réglages.
Réglage compression :
Ce réglage influe sur la compression de l’amortisseur (entrée de la tige)
Réglage détente :
Ce réglage influe sur la détente de l’amortisseur (sortie de la tige)
ATTENTION
La référence (0) pour l’indication des réglages (ou clics) d’amortisseurs
correspond à la position vissée à fond (sens horaire). Le compte des
clics se fait TOUJOURS à partir de cette position, et en dévissant.
Plus le réglage est desseré, et plus l’amortisseur est souple, sa charge hydraulique,
pour une vitesse donnée étant moindre. Le nombre de clics total est généralement
de 24, mais peut varier plus ou moins selon les modèles d’amortisseurs ou, pour un
même modèle, selon le véhicule auquel il est destiné.
Différents types de réglages compression et détente
Photo 1 :
réglage de détente par vis
six pans creux sur jambe de
force.
1
2
Photo 1 :
réglage de détente par molette sur jambe de force.
Photo 3 :
réglage de détente par vis
fendue sur amortisseur à
pied / rotule
3
4
Photo 4 :
réglage de compression par
vis fendue sur bonbonne
Amortisseurs EVO3/ CR40
Caractéristiques techniques EVO 3 (CR40)
Amortisseur monotube hydraulique à clapets
Entièrement démontable et reconditionnable
Courbe hydraulique ajustable, préréglée en usine en fonction du véhicule
Bonbonne acier séparée sur flexible, à piston diviseur
(Bonbonne aluminium piggyback ou sur flexible, à membrane
Cylindre en acier calibré, traité anti-friction
Tige en acier chromé Ø16 (ø18)
Butée hydraulique de fin de compression
Configurations :
• Rotule / rotule (AR généralement)
• Cartouche + jambe de force en acier calibré traité anti corrosion
Réglages compression HV&BV + détente
Cette gamme d’amortisseur fait partie de la famille des amortisseurs 3 voies, c’est à
dire comportant 3 réglages. Les indications BL et BH correspondent à «Bump Low»
et «Bump High», soit compression lente et compression rapide.
Réglage compression haute vitesse (BH)
Ce réglage influe sur la compression de l’amortisseur (entrée rapide de la tige
sur les gros chocs par exemple)
Réglage compression basse vitesse (BL)
Ce réglage influe sur la compression de l’amortisseur (entrée lente de la tige sur
les mise en appui par exemple)
Réglage détente
Ce réglage influe sur la détente de l’amortisseur (sortie de la tige)
ATTENTION
La référence (0) pour l’indication des réglages (ou clics) d’amortisseurs
correspond à la position vissée à fond (sens horaire). Le compte des
clics se fait TOUJOURS à partir de cette position, et en dévissant.
Plus le réglage est desseré, et plus l’amortisseur est souple, sa charge hydraulique,
pour une vitesse donnée étant moindre. Le nombre de clics total est généralement
de 24, mais peut varier plus ou moins selon les modèles d’amortisseurs ou, pour un
même modèle, selon le véhicule auquel il est destiné.
Différents types de réglages compression et détente
Photo 1 :
réglage de détente par vis
six pans creux sur jambe de
force.
1
3
2
4
Photo 1 :
réglage de détente par molette sur jambe de force.
Photo 3 :
réglage de compression HV et
BV par molette six pans creux
sur bonbonne piggy-back
Photo 4 :
réglage de compression HV
et BV par molette six pans
creux sur bonbonne séparée,
et réglage de détente par vis
fendue sur pied
Comment régler
vos amortisseurs ?
Préambule
Avant d’aborder les réglages d’amortisseurs, il convient de préciser que les réglages
standards fournis par BOS pour vos amortisseurs (rappelés sur la bonbonne de chaque amortisseur) sont une base de départ fiable, qui devrait convenir à la plupart des
pilotes en conditions normales de fonctionnement.
Ceci étant, en fonction des conditions vous pouvez être ammenés à régler différemment vos amortisseurs. Si c’est le cas, veillez à suivre les conseils méthodologiques
suivants, afin de ne pas vous égarer au cours de la mise au point.
Méthodologie d’une séance de mise au point
Procédez par étapes successives (2 clics par 2 clics) et notez tous les changements de
réglages, et les effets ressentis. Lorsque vous pensez avoir apporté une amélioration,
effectuez un contre essai de validation en roulant à nouveau avec le réglage initial, puis
revenez au nouveau réglage. Si les sensations et le chronomètre confirment l’amélioration, validez ce réglage.
Attention à reproduire les essais dans des conditions de roulage identiques (usure des
pneus, température, conditions de grip...) et en ne changeant qu’un seul paramètre à
la fois.
Principes de base des réglages hydrauliques
Généralement, tous les effets de stabilité et de réponse de la voiture sont gérés par la
compression, tandis que la détente influe sur le confort et la motricité.
Si votre sensation première vous amène à l‘idée de durcir l’amortisseur, commencez
toujours par durcir la compression, afin de conserver au maximum la motricité apportée par un réglage de détente relativement souple.
Il va de soi que s’ajoutent à cela tous les réglages châssis, déterminants eux aussi dans
les performances d’une auto.
Solutions de base
Abordons à présent quelques points particuliers qui peuvent être plus ou moins corrigés par une modification des réglages hydrauliques. Les informations suivantes n’ont
pas la prétention d’être des solutions miracles, mais des orientations de réglages permettant de trouver des solutions à des problèmes connus.
RAPPEL IMPORTANT ! Le réglage initial des amortisseurs Bos se fait TOUJOURS
en partant de la position vissée à fond, qui correspond au réglage le plus dur, pour la compression comme pour la détente.
D
A
Réglages :
Plus on dévisse, plus on assouplit le réglage.
Inversement, plus on visse, plus on durcit le réglage.
Les indications BL et BH correspondent à «Bump Low» et
«Bump High», soit compression lente et compression rapide.
<< D : durcir (visser) / A : assouplir ( devisser)
•
A (x)
D (x)
Légende des tableaux
ne pas modifier le réglage
assouplir de x clics, soit dévisser de x clics
durcir de x clics, soit visser de x clics
Solution au... talonnage
EVO1
EVO2
coefficient
compression
EVO3 / CR 4•
détente
comp HV
comp BV
détente
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
D (4)
D (4)
D (4)
D (4)
•
•
D (4)
D (4)
D (2)
D (2)
•
•
Solution au... pompage / dribblage
EVO1
EVO2
coefficient
compression
EVO3 / CR 4•
détente
comp HV
comp BV
détente
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
D (3)
D (3)
D (2)
D (2)
D (2)
D (2)
D (3)
D (3)
D (2)
D (2)
D (2)
D (2)
Solution à... voiture vive au levé de pied
EVO1
EVO2
coefficient
compression
EVO3 / CR 4•
détente
comp HV
comp BV
détente
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
•
D (2)
•
•
•
D (4)
•
•
•
•
•
D (4)
Solution au... manque de motricité en longitudinal
EVO1
EVO2
coefficient
compression
EVO3 / CR 4•
détente
comp HV
comp BV
détente
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
A (4)
A (4)
A (2)
A (2)
A (2)
A (2)
•
•
A (3)
A (3)
A (2)
A (2)
Solution au... sous virage en entrée de courbe
EVO1
EVO2
coefficient
compression
EVO3 / CR 4•
détente
comp HV
comp BV
détente
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
•
A (2)
A (2)
•
•
A (3)
•
•
A (2)
•
•
A (3)
Solution au... sous virage en sortie de courbe
EVO1
EVO2
coefficient
compression
EVO3 / CR 4•
détente
comp HV
comp BV
détente
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
A (2)
•
A (2)
•
•
•
•
•
A (2)
•
•
•
Solution au... sur virage en entrée de courbe
EVO1
coefficient
EVO2
compression
EVO3 / CR 4•
détente
comp HV
comp BV
détente
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
AV
AR
•
D (3)
D (2)
•
•
D (2)
•
•
D (2)
•
•
D (2)
Maintenance & entretien
Après chaque week-end de course :
Lavez les amortisseurs extérieurement avec un produit de lavage non agressif et non alcalin, laissez sécher, puis pulvérisez
un solvant doux et gras (type WD40).
Tous les 300 à 500 km:
Démontez les amortisseurs de la voiture, nettoyez les de
manière complète, puis expédiez les à BOS Engineering
pour effectuer une révision 1.
Tous les ans :
Démontez les amortisseurs de la voiture, nettoyez les de
manière complète, puis expédiez les à BOS Engineering
pour effectuer une révision 2.
Vos amortisseurs
Cette page est consacrée aux spécifications techniques de vos
amortisseurs. Elle regroupe les infos générales de vos amortisseurs,
ainsi que les réglages de base conseillés préconisés par BOS.
Vous y trouvez également le numéro de série de vos amortisseurs,
référence à rappeler systématiquement lors de vos communications
avec BOS-Engineering.
ZA du Mont Blanc
18, rue Maurice Caunes
31200 Toulouse • France
T : + (0) 534 25 33 66
F : + (0) 534 25 33 60
[email protected]
www.bos-engineering.com