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Essai BMW R 80 GS, R 100 GS, R 1150 GS et R 1200 GS
BMW R 80 GS
Pour
Maniabilité
Légèreté
Rusticité
Moteur
Type
Cylindrée (al. x cse)
Taux de compression
Puissance maxi
Couple maxi
Alimentation
Allumage/électricité
Démarrage
Embrayage
Boîte de vitesses
Transmission finale (rapport)
Partie-cycle
Cadre
Suspension Av
Réglages
Suspension Ar
Réglages
Frein Av
Frein Ar
Pneu Av - Pneu Ar
Réservoir (réserve)
Poids à sec
Pratique
Coloris
Prix neuf (ou cote*)
Contre
Allonge moteur
Freinage
Finition médiocre
2
SPÉCIAL
Contre
Freinage
Transmission
fragile, poids
4T, bicylindre à plat refroidi par air
1 arbre à cames central, tiges et culbuteurs,
2 soupapes par cylindre
980 cm3 (94 x 70,6 mm)
8,5 à 1
60 ch à 6 500 tr/min
n.c.
2 carburateurs à dépression de Ø 40 mm
électromagnétique
démarreur électrique (kick en option)
monodisque à sec
5 rapports
par arbre à 2 joints de cardan, type Paralever
double berceau tubulaire en acier
fourche téléhydraulique
non
1 combiné amortisseur
précontrainte du ressort
1 disque Ø 264 mm (2 pistons opposés)
1 tambour
3,00 x 21’’ - 4,00 x 18’’ (à chambres)
19,5 litres (5 l)
186 kg
double berceau tubulaire en acier
fourche téléhydraulique
non
1 combiné amortisseur
précontrainte du ressort
1 disque Ø 285 mm (2 pistons opposés)
1 tambour
3,00 x 21’’ - 4,10 X 17’’ (sans chambres)
35 litres (5 l)
236 kg
blanc et rouge, bleu marine et rouge
de 1 000 à 3 500 €*
blanche et rouge, violine, grise et noire
de 2 000 à 4 000 €*
Pour
Moteur
Confort
Autonomie
MOTOS D’HIER & D’AUJOURD’HUI
Pour
Moteur sympa
Autonomie
Confort
4T, bicylindre à plat refroidi par air,
1 arbre à cames central, tiges et culbuteurs,
2 soupapes par cylindre
797 cm3 (84,8 x 70,6 mm)
8,2 à 1
50 ch à 6 500 tr/min
n.c.
2 carburateurs à dépression de Ø 32 mm
électromagnétique
kick et démarreur électrique
monodisque à sec
5 rapports
par arbre à joint de cardan, type Monolever
BMW R 1150 GS
Moteur
Type
BMW R 100 GS PD
Contre
Gabarit imposant
Boîte perfectible
BMW R 1200 GS
Pour
Moteur vif
Légèreté
Boîte de vitesses
Contre
Prix
Hauteur de selle
Tropd’électronique
Cylindrée (al. x cse)
Taux de compression
Puissance maxi
Couple maxi
Alimentation
Allumage/électricité
Démarrage
Embrayage
Boîte de vitesses
Transmission finale (rapport)
Partie-cycle
Cadre
Suspension Av
Réglages
Suspension Ar
Réglages
Frein Av
4T, bicylindre à plat refroidi par air et huile
2 AC, poussoirs et culbuteurs, 4 soupapes par cylindre
1130 cm3 (101 x 7,5 mm)
10,3 à 1
85 ch à 6 750 tr/min
9,9 m.kg à 5 750 tr/min
injection électronique
électronique
démarreur électrique
monodisque à sec
6 rapports
par arbre à 2 joints de cardan, type Paralever
4T, bicylindre à plat refroidi par air et huile
2 AC, poussoirs et culbuteurs, 4 soupapes par cylindre
1170 cm3 (101 x 73)
11 à 1
100 ch à 7 000 tr/min
11,8 m.kg à 5 500 tr/min
injection électronique
électronique
démarreur électrique
monodisque à sec
6 rapports
par arbre à 2 joints de cardan, type Paralever
moteur porteur + treillis
Telelever, déb. 190 mm
précontrainte du ressort
1 combiné amortisseur, 200 mm
précontrainte du ressort et détente
2 disques Ø 305 mm (4 pistons opposés)
Frein Ar
1 disque Ø 276 mm (2 pistons juxtaposés)
Pneu Av - Pneu Ar
Réservoir (réserve)
Poids à sec
Pratique
Coloris
Prix neuf (ou cote*)
110/80 x 19 - 150/70 x 17 (sans chambres)
22 litres (4,5 l)
219 kg
moteur porteur + treillis
Telelever, déb. 190 mm
précontrainte du ressort
1 combiné amortisseur, déb. 200 mm
précontrainte du ressort et détente
2 disques Ø 305 mm (4 pistons opposés)
ABS débrayable
1 disque Ø 276 mm (2 pistons juxtaposés)
ABS débrayable
110/80 x 19 - 150/70 x 17 (sans chambres)
20 litres (4 l)
199 kg
jaune, gris, noir
de 3 500 à 6 500 €*
gris, jaune, rouge, bleu
13 300 €