Compte-rendu - Aéroclub de Luchon

Compte-rendu de l’assemblée
générale ordinaire
du 1 février 2015
Ordre du jour
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Accueil
Rapport Moral du président
Rapport de Gestion du trésorier
Vote : quitus rapport moral et rapport de gestion
Compte-rendu d’activité Mécanique
Compte-rendu d’activité ULM
Compte-rendu d’activité Avion
Compte-rendu d’activité Vol à Voile
Système de Gestion de la Sécurité
Présence
La feuille d’émargement et de votes est fournie en annexe 1. 41membres présents ou représentés, le
quorum est atteint, l’Assemblée est valide.
Introduction
Didier ouvre les travaux de l’assemblé à 9h 50 en remerciant les participants et notamment les
toulousains venus nombreux malgré les fortes chutes de neige qui a rendent la circulation difficile. Il
présente l’agenda et enchaine avec le rapport moral.
Rapport Moral
L’ensemble des indicateurs est au vert :
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Le nombre total de cotisations est en hausse
Le nombre d’heures de vol est globalement en hausse, notamment pour l’ULM (détail dans les
CRs d’activité)
Malgré des investissements important l’exercice est proche de l’équilibre et notre réserve
financière reste importante
Ceci n’est possible que par l’investissement et le travail des membres du bureau et du comité directeur,
ceux de Geneviève et de Romain que Didier remercient particulièrement. Remerciements également
adressés au service techniques de la mairie et aux ateliers municipaux pour leur aide dans les travaux
réalisés sur la plateforme.
Affaires conduites en 2014
Travaux. Une grande partie des activités 2014 a concerné les travaux réalisés sur l’aérodrome.
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Portes du hangar n°2 : Noël M. a fait une réparation sommaire. Le fonctionnement est correcte
mais pas pérenne.
Boitier électrique dit du PMU : L’affaire est soldée après moult tergiversations et une
intervention décisive de la mairie.
Aéroclub de Luchon – Aérodrome 31110 LUCHON – 05.61.79.00.48 – [email protected]
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Salle polyvalente : le règlement par les assurances des dégâts des eaux du mois de juin 2013 a
permis de remettre la salle aux normes. De nombreuses associations l’utilisent ce qui la rend
moins disponible pour nous. Au besoin elle doit être réservée au moins un mois à l’avace.
Accès et peinture du hangar n°1 : Cet excellent travail a été réalisé par une équipe de bénévoles.
La rentrée quotidienne des avions en est grandement facilitée.
Réfection et peinture des soutes à carburant : Mathias a refait les regards des soutes à essence
et a repeint les abords de la pompe. Didier l’en remercie chaleureusement.
Antennes radio et télévision. Merci à François H, Noël M. et Claude pour leur participation active
à cette modification discrète mais utile pour une meilleure réception de la télévision mais
surtout pour la clarté des transmissions radio
Autres actions. Deux autres actions à noter
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Nettoyage des hangars : le 28 février plusieurs personnes se sont réunies pour effectuer un
grand nettoyage des hangars 1 et 2. Belle initiative malgré une température très froide.
Deux actions concernant les jeunes de la cité scolaire : 7 élèves inscrits aux cours du BIA. Une
exposition conférence « Vu du Ciel » en décembre dernier.
Affaires en cours de traitement
Affaire ZENAIR. Cette affaire qui dure depuis plus de 3 ans n’a toujours pas trouvé de solution en 2014.
Un nouvel avocat, maitre Maître Maréchal, représente l’association depuis novembre 2013. Il a assigné
l’ancien propriétaire Mr Laroussse en avril 214. Le 6 novembre nous avons reçu le dossier de la partie
adverse qui n’entend pas soumettre. L’audience initialement prévue le 20 novembre 2014 a été
repoussée une première fois au 15 janvier 2015 avant d’être renvoyée au 19 mars 2015.
Signalisation et délimitation de la piste.
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Le seuil de piste 19 a été déplacé de 50m à cause des obstacles et une zone de stockage des
planeurs et de manœuvre du treuil a été créé.
Le marquage au sol de type planeur (bande de béton plutôt que plots) a été réalisé au mois de
novembre. Il n’a pas été fini côté nord du fait d’un nouveau litige avec Monsieur Sanson.
o Pour permettre la réalisation d’un virage relevé au sud de la piste celle-ci a été décalée
de 25m sans que les plans soient mis à jour. Ceux-ci ne reflètent plus la réalité mais ils
ont servi au compromis établit devant notaire avec Mr Sanson qui est en droit de
réclamer 25m de piste au seuil 19. En conséquence la « parcelle » réservée à la mise en
D place du treuil réduite d’autant. De nouvelles négociations en perspective…
Statut après la dernière réunion avec la DAC Sud. Celle-ci s’est tenue le 28 octobre 2014. De nombreux
points sont encore ouverts et de nouveaux travaux réalisés.
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Supprimer les obstacles végétaux dans l’axe 01 et l’axe 19
Les obstacles végétaux coté lac de Badech pourraient être conservés si on élague les arbres
identifiés et si on s’assure que les dégagements aéronautiques sont à nouveau libres d’obstacles.
En cas d’impossibilité, nous devons mener une étude d’évaluation d’obstacles, qui pourra nous
amener à imposer des restrictions opérationnelles permettant aux aéronefs, fréquentant la
plateforme, d’évoluer avec la sécurité voulue.
En conséquence les NOTAMS restent en vigueur sur la plateforme et seront prolongés jusqu’au mois de
juin. Ils seront actualisés avec notamment une information sur les nouvelles distances de décollage et
d’atterrissage.
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QFU01 TORA 750M TODA 750M LDA 590M
QFU19 TORA 750M TODA 750M LDA 750M
Aéroclub de Luchon – Aérodrome 31110 LUCHON – 05.61.79.00.48 – [email protected]
Vulcain V10. Didier remercie Jean Luc pour le support qu’il a apporté lors du travail de clôture des
comptes en en fin d’année suite à un bug du logiciel et surtout pour l’indispensable maintenance des
ordinateurs qu’il effectuée toute au long de l’année.
Site Internet www.aeroluchon.fr. Merci à Alain METIVIER pour le travail effectué depuis 6 mois et qui
doit nous permettre de disposer d’un nouveau site pour le club tenant compte des remarques de
chacun. Les évolutions majeures :
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Navigation par activités, accès à la formation pour les stagiaires, accès au SGS, Webcam
Liens pour réserver les aéronefs avions et ULM et pour organiser les journées vol à voile
Toute personne voulant participer aux modifications est invitée à contacter Alain METIVIER.
Projets 2015.
2015 s’inscrira dans la continuité de 2014.
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Travaux sur la piste : coupe des arbres et discussions avec Monsieur Sanson.
Projet de nouveau hangar planeur.
Remplacement des fenêtres du club house
Achat d’une golfette en remplacement de l’actuelle en fin de vie. Joël Giroire s’en est occupé et
une golfette électrique doit nous être livrée prochainement.
Le stockage de la citerne essence n’est pas conforme, nous prévoyons de construire un abri
spécifique.
Après avoir remercié l’audience de son attention Didier fait part de son optimisme, de la bonne santé du
club et conclut par sa devise « Convivialité, Simplicité, Efficacité ».
Rapport de Gestion
Michel Fayat commence sa présentation du rapport de gestion en se disant moins optimiste que Didier.
A notre AG précédente nous avions souhaité après une année 2013 charnière marquée par une certaine
stabilité de nos comptes voir un développement sensible de nos activités .Encore une fois
l’environnement extérieur notamment météorologique ne nous a pas permis d’atteindre tous nos
objectifs. L’année 2014 apparait donc, à quelques exceptions prés, dans la continuité de 2013 comme
une année moyenne.
Le compte de résultat avec les dépenses (charges) et les recettes (produits) traduit l’activité de notre
association durant cette année et le bilan, la situation du club en fin d’année, en termes d’actif et de
passif.
Compte de résultat
Dépenses.
Le total des dépenses s’élève à 154203€ pour 125338€ l’an passé. Cette augmentation significative est
pour partie la traduction d’investissements importants réalisés cette année.
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Le LS6 pour une demi- part soit 25000€. Fin 2014 il reste 5000€ à régler.
La moto planeur pour 30000€
Le Tecnam pour 42000€
Ces sommes importantes ont été couvertes en partie par une aide de la caisse d’épargne de 12000€ pour
le moto planeur, la vente du Tos pour 5000€ et la vente du Coyote pour 9500€.Le reste provenant de
notre activité et de nos fonds propres.
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Si on regarde les grands secteurs de dépenses on constate :
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Une baisse significative des charges pour le fonctionnement du club
Une baisse des services (gaz, électricité …) due essentiellement au changement d’opérateur pour
le téléphone (dégroupage) avec un gain de 500€ environ.
Une stabilité sur les salaires
Une augmentation des dépenses de carburants dues à l’augmentation des vols moteurs
Une stabilité pour l’entretien des aéronefs sans gros ennuis à déplorer
Une augmentation sensible des assurances due pour un tiers à la prise en charge du LS6 et du
moto planeur et pour les deux tiers aux conséquences des accidents.
A noter la fin du remboursement de l’emprunt contracté pour le Janus PI. A ce jour nous n’avons donc
plus de remboursement d’emprunts en cours.
Recettes.
Elles sont en augmentation avec 139189€ pour 125338€ l’année dernière. Ceci conduit pour l’année
2014 à un résultat déficitaire de 15014€. Rappelons qu’en 2013 le résultat était excédentaire de 7280€.
Les recettes principales proviennent
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Des ventes d’essences qui sont quasiment du même niveau que notre consommation propre,
20655€
Des participations en net augmentation avec 12130€ due en partie à l’augmentation en 2014 de
cette contribution qui est passée de 37€ à 70€ pour les moins de 25 ans et 85€ à 125€ pour les
plus de 25 ans.
Des contributions demandées aux stagiaires 2051€ pour 1474€.
Des locations de parking 3185€ pour 2865€.
Des heures de vols qui sont la source principale de nos recettes.
o Les recettes des vols planeur (VI et club) et moto planeur en légère augmentation de 3,5
% environ.
o Les recettes des vols moteurs (VI BIM et VP et club) en augmentation de 32 %. Le VP a
retrouvé un niveau correct d’heures de vol par rapport à 2013 et le nouvel ULM a bien
volé.
o Les recettes des remorqués ont augmenté de 4,5 %
Mentionnons enfin les subventions et les bourses obtenues : Mairie 1455€, FNDS 2500€, FFVV 1230€
et FFA 340€
Michel poursuit en présentant le bilan.
Bilan
On notera
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Une augmentation très importante de nos actifs immobilisés avec les achats du LS6 du moto
planeur et du Tecnam
Un stock d’essence important
Un montant des retards de pilotes en baisse par rapport à 2013 (3577€ pour 7095€) mais qui
devrait être nul.
Notre compte courant à 18243€ et le Livret A à 55226€ en baisse sensible par rapport à 2013 où nous
avions terminés l’année avec 70571€ soit un total de 73469€.
Ce résultat peut paraitre satisfaisant compte tenu du montant des investissements réalisés cette année
mais si on prend en compte les avances et les dettes il s’établit en réalité à 48448€.
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En conclusion cette année restera marquée par des gros investissements, des recettes des vols planeurs
et remorqués en légère augmentation et des recettes des vols moteur en nette hausse après une
mauvaise année 2013.
Espérons que les conditions météo et l’implication de tous permettrons une bonne utilisation de notre
parc afin qu’il n’y ait pas trop de divergence entre nos actifs et les recettes qu’ils procurent.
Michel termine son intervention en remerciant Geneviève pour son aide précieuse tout au long de
l’année et Jean-Luc pour sa disponibilité et sa connaissance de Vulcain.
Le détail des résultats financiers est fourni et annexe.
Votes
En préambule aux votes, Michel S. demande si dans l’assistance quelqu’un souhaite un vote à bulletin
secret. L’ensemble des participants se prononce pour un vote à main levée.
Quitus Rapport Moral. L’assemblée approuve le rapport moral à l’unanimité.
Quitus Rapport de Gestion. L’assemblée approuve le rapport de gestion à l’unanimité.
Compte-rendu activité Mécanique
Les responsables techniques Claude et Noël M. tiennent à remercier tous ceux qui leur ont donné un
coup de main :
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Joël G qui, à terme remplacera Claude pour la partie administrative.
Bruno F., François H., François R., Joël G., Cédric M., Philippe DP pour les planeurs dans la mesure
de leurs disponibilités
Francis D. pour l’entretien de l’ULM club.
Entretien
VP
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BIM
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Deux visites 50 h, deux 100h, une GV et remplacement du joint spi face avant
Réparation d’une fuite d’huile (pompe à vide)
Reste à revoir le joint avant
Visite 6 an/1000h, deux 50 h, une 100h
Kit silencieux 500h
Reste à peindre les bouts d’ailes en orange
Planeurs
 Visites annuelles des machines avec polissage
 Retouches gelcoat sur Alliance (bord d’attaque droit et gauche)
Treuil :
 Remplacement du système d’injection par un carburateur au printemps 2014 (sous garantie)
Voitures de piste
 309 : Echange échappement.
 Révision générale du moteur de la golfette avec les « moyens du bord ». Elle est réformée mais
pourra servir comme véhicule en dépannage
 Livraison en cours d’une golfette électrique
Remorques planeurs
 Nettoyage et graissage annuel.
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Quelques rappels
Comme chaque année nous attirons votre attention sur
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Le soin à apporter à l’utilisation du matériel dans les manœuvres au sol (entrées et sorties des
hangars) et en vol (respect des paramètres).
Le nécessaire nettoyage des appareils après les vols et la rentée du matériel dans les hangars et
la fermeture des hangars.
Malgré tout nous réjouissons de constater une amélioration sur l’utilisation du matériel.
Compte-rendu activité Avion
Didier présente le compte-rendu de l’activité Vol Moteur.
Activité
Nombre d’heures de vol
Avec 53 h de vol de plus en 2014 qu’en 2013. L’objectif de 200h annuelles est atteint
 2012 : 212h20
2013 : 146h00
Instruction
20h d’instruction de plus en 2014 qu’en 2013.
 2012 : 73h00
2013 : 40h00
2014 : 198h55
2014 : 60h00
3 élèves, 1 brevet PPL pour John Enot. Bravo à lui.
Nombre de pilote sur VP
Le nombre de pilotes habilité VP reste stable.
 2012 : 36
2013 : 30
2014: 31
Nombre de licencies FFA
Par rapport à 2013, en 2014 3 pilotes de plus ont pris leur licence FFA à Luchon.

2012 : 21
2013 : 17
2014 : 20
Entretien
Pas de problème majeur cette année sur le VP parfaitement entretenu pas Noël B. et Claude.
Rappels
Le commandant de bord est responsable de la rédaction du carnet de route. Il doit y noter
 Le carburant embarqué avant ou après le vol
 La quantité d’huile ajoutée
 Les pannes éventuelles avec accord du responsable technique
Avant tout vol il doit
 Vérifier que limite des 50h entre deux visites n’est pas atteinte
 S’assurer de la présence des documents.
Lors de toute utilisation de la carte « TOTAL », il faut prendre soin de ramener la facture au secrétariat.
Le taxiway Nord doit être utilisé pour remonter la piste 19.
L’avion ne doit pas être stationné devant les pompes. Il doit être nettoyé systématique après le vol.
Sur piste courte, la vitesse en finale doit être stabilisée, et l’impact doit être géré avec précision. A
Luchon il faut toucher au niveau des « V ».
Du fait des problème énoncés plus haut, la longueur de piste est de 750m , la LDA de 590m.
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Activité montagne
Environ 20h de vol ont été réalisées. 3 qualifications de site Peyressourde ont été délivrées :
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Claude Durand
Alain Metivier
Jean Rouzies
Formation théorique
Dans le cadre d’un ATO le PPL peut être préparé de manière classique en présence d’un ou bien en elearning c’est-à-dire par internet. Dans tous les cas il y a obligation de prouver le temps de formation que
ce soit en e-learning ou en présence d’un instructeur.
Le site de l’ACL se comporte une rubrique formation. Didier recommande l’utilisation du site chez
gligli.net pour lequel l’ACL peut avoir des réductions au-delà de 5 adhésions (25€ au lieu de 30€ pour 3
mois).
Les documents réglementaires Air Crew devraient être également consulté par l’ensemble es pilotes
 AIRCREW 1178 (339pages) : Règlement européen consolidé contenant en particulier les
informations sur les licences
 AMC1 ET GM (552 pages) : annexes de définissant les exigences techniques et les procédures
administratives applicables au personnel navigant de l'aviation civile
 SERA : réglementation EU applicable depuis novembre 2014 décrit les nouvelles règles de
visibilité, de survol, de contrôle, de terrain, etc.…
Pour plus d’information voir le site aeroluchon.fr
Etude des REX (retours d’expérience). Un REX a pour objet de recueillir des témoignages rapportés
volontairement par les usagers en décrivant des situations et des événements liés à l'utilisation d'un
aéronef. Leur lecture est riche d’enseignement notamment en termes de sécurité.
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Voir le site de l’aéroclub : aeroluchon.fr
Voir le site de la FFA : ffa-aero.fr
Envoi personnalisé des retours du BEA
ATO
La mise en application des ATO pour les organismes déclarés (OD) limités à la formation aux licences
non-professionnelles. est repoussé au : 8 avril 2018
Ce que l’on sait aujourd’hui
 E-learning sera obligatoire. Aujourd’hui seule l’offre de MERMOZ est homologuée
 Le programme de formation (ENAC) sera allégé
 Le SGS est obligatoire, il sera simplifiée
 Une solution complémentaire permettant la formation « hors ATO dans les aéroclubs » sera
élaborée.
 Possibilité pour les organismes déclarés de former au LAPL avec programme adapté (FFA).
 Autorisation de poursuivre les formations et délivrances du Brevet de Base en France jusqu’au 8
avril 2018.
Comme les ATO seront obligatoire en 2018, Didier pense qu’il faut continuer la préparation des
documents
Merci à tous et bon vols
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Compte-rendu activité ULM
Francis Daspet présente le compte-rendu de l’activité ULM pour 2014
Activité
Nous avons commencé l'année avec notre vieux Coyote, mais avec l'intention de le vendre. Ce fut chose
faite en Juin. Le temps d'avoir trouvé et réceptionné une nouvelle machine, un mois a passé, sans voler,
et nous avons mis en exploitation le Tecnam P92 le 24 Juillet.
Nombre d’heures de vol. L'activité a alors nettement augmenté par l'attrait de ce bel appareil, ce qui
nous a permis de réaliser 175 heures de vol en 2014, et ceci , sans vols d’initiations.
Instruction. 110 heures de double ont été réalisées. Cela peut sembler beaucoup mais la population de
pilotes brevetés est encore un peu faible en regard des inscrits dans cette activité.
8 élèves sont en formation de début..
Un pilote a obtenu son brevet en 2014, Pierrot BERTHET.
Projets 2015
Au vu de l'effectif actuel et compte tenu de l'activité de l'année 2014, nous pensons bien arriver à
effectuer 200 heures en 2015.
L'année 2015 devrait contribuer à augmenter le nombre de brevets. C'est du moins notre souhait.
L'accent sera également mis sur le perfectionnement des pilotes brevetés qui le désireront. Navigations,
étude des pistes typiquement ULM dans la région, et autorisation d'atterrissage à Peyresourde . Tout
cela devrait contribuer à la bonne santé de l'activité.
Pour ce qui concerne le recrutement, nous avons 3 contacts, qui nous l’espérons devraient se concrétiser
au printemps par des inscriptions.
Nous pensons également mettre réellement en marche les vols d'initiations ULM.
Francis conclut en remerciant l’auditoire.
Compte-rendu activité Vol à Voile
Le rapport de l’activité Vol à Voile est présenté par Michel Sanchez.
Organisation et moyen.
Le fonctionnement de l’activité vol à voile en 2014 globalement dans la continuité de 2013
Tarifs. Modifications de la cotisation et de la participation pour prendre en compte

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Les accidents des années précédentes qui vont peser encore longtemps sur nos comptes
Permettre aux pilotes extérieurs de plus faire voler nos machines
Tarifs horaire des machines et des moyens de lancement globalement inchangés (-1€ sur treuil extérieur)
Organisation. Dans la continuité 2013, à savoir bénévolat avec support d’un jeune volontaire en Service
Civique.
 Il n’y a quasiment pas de renouvellement parmi les bénévoles. Que ce soit l’hiver pour participer
à la maintenance des machines ou au printemps pour le nettoyage des hangars, ce sont toujours
les mêmes personnes impliquées. Ce n’est pas une spécificité Vol à Voile
 Grace à l’intérêt qu’il porte à l’aéronautique, à son implication, à sa capacité d’analyse et
d’écoute, son autonomie et sa disponibilité, Romain à fait de sa mission un succès. Merci à lui.
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L’organisation des journées, se fait au moyen d’une liste de diffusion qui remplit plutôt bien son rôle. Si
elle le fait convenablement pour les pilotes, les remorqueurs les élèves et les instructeurs elle ne donne
pas réellement de visibilité sur les vols d’initiation ni sur le planning de stages.
Avec le départ de Lisa et de Daniel du CD et la disponibilité de Noël B. bientôt à la retraite mais déjà très
présent des modifications ont été apportées à l’organisation.

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
Noël B. nous apporte son immense compétence et expérience aussi bien du point de vue
technique qu’organisationnel.
Pour remplacer Daniel que d’autres activités occupent par ailleurs et sur sa recommandation
c’est Noël M. qui a été nommé responsable du SGS. Pour exercer cette fonction il faut quelqu’un
de présent, disposant d’une bonne expérience et beaucoup de rigueur morale. Il sera épaulé
dans cette tâche par Didier et Noël B.
Cédric a accepté d’épauler Michel C et de suivre les vols déclarés à la Netcoupe
Evolution du parc. Une année marquée par de lourds investissements.


LS 6 de Camille : package complet à 50/50 avec François Hamard, achat plus opérations
(assurance, maintenance notamment). Une convention a été signée à l’image de ce qui a été fait
avec la machine de APVV.
L’idée initiale était de voir comment la machine volait et de se prononcer au terme d’une année
pleine d’utilisation c’est-à-dire à la fin de 2016. La tendance est plutôt bonne.
SF25E : Cette machine est la propriété de l’ACL. Elle a été achetée 30K€ avec 12K€ de subvention
provenant de la caisse d’épargne. Elle est destinée en priorité au plan Coyote, pour l’instant
essentiellement sous forme de stages.
Dans la mesure où elle est l’entière propriété du club il n’y a pas d’obligation particulière si ce
n’est que le pilote doit être membre de l’ACL et celle de faire voler la machine.
L’ANRAS contribue à hauteur de 2000€ par ans à la maintenance et aux opérations.
Elle est accessible aux pilotes avions à condition que ceux-ci disposent d’une licence FFVV car la
machine est assurée à l’ANNEPVV
Activité
Effectifs
12 licences annuelles de moins qu’en 2013, dont 8 jeunes.


2013 : 58 inscrits, 15 jeunes (4 filles et 11 garçons) et 43 adultes. 46 licences annuelles.
2014 : 46 inscrits, 7 jeunes (1 fille et 6 garçons) et 39 adultes. 38 licences annuelles.
Heures de vol
Avec un total voisin de 650 heures, les planeurs, hors SF25, font légèrement moins d’heures qu’en 2014.
Les privés (un peu plus nombreux) ont effacé l’anomalie de l’an dernier et font un excellent total de 580h


2013 : 697 heures club et banalisé (630 + 66)
2014 : 648 heures club et banalisé (611 + 37)
1 022 heures en incluant les privés (325)
1 229 heures en incluant les privés (581)
On constate que les Pégases ont volé quasiment comme l’année dernière avec environ 100h chacun.
C’est la contribution de nos nouveaux lâchers, de l’arrivé de jeunes brevetés et de quelques pilotes de
clubs extérieurs en stage.
Les biplaces ont fait environ 120h de moins qui s’expliquent par « moins d’école » et de VIs. Le stage
ENSMA n’a pas eu lieu en 2014. Il a été remplacé par celui d’un un autre club qui est venu avec son
matériel.
Le LS6 fait 77h que l’on peut considérer comme des heures « nouvelles » dans la mesure où les pilote ont
un profil différent de ceux des pilotes pégases et biplaces.
Le SF25 mis en service le 10 aout a également trouvé sa place avec 75 heures de vol
Moyens de lancement
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Le treuil reste sous-utilisé. Il est surtout prisé par les clubs visiteurs. Le manque de treuillard est une
explication, même si Romain est devenu vite opérationnel et a beaucoup treuillé.
Un des objectifs qui était de faire de chaque nouveau breveté un treuillard, n’a pas été atteint. Ce sera
difficile d’y parvenir quand on voit le peu de journées de présence de nos jeunes brevetés.


2013 : 412 treuillées réalisées.
2014 : 412 treuillées réalisées.
Le remorquage reste encore très important.


2013 : 88 heures
2014 : 91 heures
Instruction
Les chiffres montrent un gros déficit d’heures d’instruction par rapport à 2103. Il faut sans doute les
relativiser car l’an dernier des heures portées en instruction étaient probablement des vols d’initiation
ou « d’agrément »


2013 : 16 élèves, 14 jeunes et 2 adultes pour 280 heures d’instruction.
2014 : 10 élèves, 5 jeunes et 5 adultes pour 150 heures d’instruction.
10 instructeurs on fait de la formation cette année. Le top 3 : Noël B. 64h, Michel S. 45h, Philippe 12h.
Deux brevetés, Clément et Romain et deux lâchés, Jean-Guilhem et Nicolas. D’autres sont sur le point de
l’être. S’il y a moins d’élèves, ils ont été plus assidus et plus constants. On devrait les revoir en 2015.
Cédric a été autorisé campagne.
Vols d’initiation
Les VIs sont notre principale source de revenus. On s’était fixé comme objectif d’en faire le plus possible
pour minimiser l’impact des augmentations de cotisations ANEPVV. Avec une légère augmentation de
ceux réalisés avec le BIM et une légère diminution des VI planeur, on ne peut pas le considérer comme
atteint.


2013 : 116 VIs planeur soit 70h35 de vol .
2014 : 107 VIs planeur soit 52 h de vol.
Le manque de pilote nous a fait refuser de nombreuses opportunités. Elie blessé et Claude sévèrement
touché par les orages du mois de juin à Toulouse, seuls Didier et Michel F. étaient disponibles. Malgré
leurs efforts nous n’avons pas pu répondre à toutes les demandes.
Le problème est le même pour les VIs planeur. Noël M. comme d’habitude en a fait plus qu’à son tour,
mais nous n’avons pas pu faire tout ce qu’il aurait été possible de faire.
Résultats sportifs
NetCoupe : Au classement général national, Luchon est 57/95 avec un total de 19217Km et 6/9 en MidiPyrénées. A l’indice 53/95 et 5/8 en Midi-Pyrénées. 9 pilotes ont marqué des points. Le podium :
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Noël M. : 1133,37 pts
Jean-Loup : 1046,86 pts
Loïc : 1006,72 pts
Aéroclub de Luchon – Aérodrome 31110 LUCHON – 05.61.79.00.48 – [email protected]
Développement
Actions éligibles au CNDS
Rappelons que le projet associatif est organisé en 3 volets : volet sportif, volet développement et volet
social. 3 actions sont éligibles en 2014 et ont permis d’obtenir plus de 2000€ de subventions.
L’action « accès au sport pour tous » du volet sportif cible plus particulièrement les filles et les
handicapés. Aucune action n’a été menée cette année faute de bénévoles pour s’en occuper.
Une « action en milieu scolaire » a été menée par Cédric, Noël B. et Michel S avec l’aide Fabrice Iché.
Merci à eux. Elle a permis une prise de contact très prometteuse avec Benoit De Pommier (prof de
chimie et animateur du club aéromodélisme) et Claire Hamoir principale ajointe et proviseur du collège.
Le Plan Coyote est la seule action du volet social. L’année 2014 est une année de consolidation
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Achat du SF25. Merci à tous ceux qui ont participés à la journée de présentation qui a été très
réussie.
Après de nombreuses réunions et discussions, deux conventions entre le CRVVMPY et l’ANRAS et
entre l’ACL et la MECS de Luchon.
40 heure de vol ont été réalisées et ont concerné une dizaine d’enfants. On notera deux
semaines de stage avec le SF25 qui semble parfaitement répondre aux attentes.
Accueil et stage.
L’accueil des clubs en stage de découverte montagne est l’atout majeur de la plateforme et l’intérêt des
clubs ne se dément pas puisque nous accueillons entre 8 et 10 associations tous les ans soit 70 à 80
pilotes. Ce qui représente en moyenne 300 à 400 nuitées.
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2013 : 76 stagiaires, 8 associations, 187 treuillées et 28h45 de remorqué
2014 : 71 stagiaires, 9 associations, 123 treuillées et 33h50 de remorqué.
C’est une importante source de revenus qui représente 1/3 des treuillées et des remorqués de l’année.
Cela permet aussi de faire voler nos machines Janus ou Pégase. Enfin ça permet de justifier des
demandes de subvention pour des investissements lourds comme le treuil.
Nous avons un problème récurrent de place de hangar. La Montagne Noire a annulé un stage d’automne
parce que nous n’avons pas pu lui assurer une place pour abriter un biplace.
Stages CE Airbus.
Nous avons travaillé avec la commission sport du CE Airbus opération pour bâtir une offre de stage d’été
destinés à des adolescents (deux fois 5 jours). Le club était maitre d’œuvre et a versé les arrhes pour
réserver la pension aux Chalets du Lys. Mi-juin n’ayant toujours pas de candidat, d’un commun accord
avec le CE nous avons annulé. Perte sèche de 400€ pour le club. Le gite bien que prévenu plus d’un mois
avant la date du premier stage n’a jamais voulu rembourser quoi que ce soit. Même si la plaquette a été
tirée à plusieurs centaines d’exemplaires on s’en serait bien passé.
Stages hors de notre base
Nous sommes allés en stage à Jaca au mois de Juin. 8 pilotes de Luchon (certains à d’autres titres ex
APVV). Deux mono club (FT et ZD) on fait 38h de vol, 3 fois plus si l’on tient compte des privés JD, MP et
GP
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Spirale
L’ACL participe aux initiatives de l’association transfrontalière Spirale présidée par Sébastien et dont
Luchon est le siège français. L’AG de spirale s’est tenue dans nos locaux le 15 novembre.
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Nouveau dossier de projet Européen transfrontalier POCTEFA
Relance des échanges entre les associations des deux pays
Sécurisation des champs vachables
Poursuite des actions autour des rapaces
Un livret réalisé par Noël B. et Spirale, publié par la FFVV est distribué aux membres présents et est
disponible au secrétariat.
Perspectives et projets 2015.
Organisation.
En 2015 l’organisation restera globalement la même mais avec quelques améliorations.
Noël B. sera présent sur la plateforme une semaine sur deux, pour les stages des clubs extérieurs et
dans une certaine mesure à la demande.
Nous avons obtenu un nouvel agrément Service Civique pour 2 ans (plus 1 an au besoin). Clément, un
jeune pilote professionnel ENAC qui faisait du remorquage bénévole à Moissac, alerté par Loïc, a
répondu à notre annonce. Il sera parmi nous de début avril à fin octobre. Au lieu de lui offrir le brevet de
pilote de planeur comme nous l’avons fait pour Yannick et Romain nous lui avons proposé 50h de vol
avion qu’il devrait pouvoir effectuer en remorquant et en assurant les baptêmes.
Les tarifs restent inchangés en 2015
Nous avons été sollicités plusieurs fois pour essayer un produit de planification/gestion de journée de vol
qui s’appelle Click‘n Glide. Noël B. nous a convaincu que ça apportait une réelle plus-value notamment
pour ce qui concerne la planification des vols d’initiation. Nous allons donc tenter l’expérience en
sachant qu’il y aura nécessairement un temps d’adaptation. Ce sera une des missions de Clément que
d’accompagner la mise en place de l’outil.
Moyens de lancement
Le treuil est un moyen de lancement économique qui permet très souvent d’accrocher. C’est dommage
de ne pas l’utiliser plus. Nous manquons de treuillard. Il serait bon que plus de personnes se forment et
donnent un peu de leurs temps pour la collectivité. Aujourd’hui Ulrika, Noël, Claude, François et Romain
sont quasiment les seuls opérationnels. C’est trop peu. Je rappelle que toutes les 10 treuillées effectués
le treuillard bénéfice d’une treuillée gratuite.
Formation
L’arrivée de Noël B. va bien évidement améliorer les aspects formation aussi bien en matière de
pédagogie qu’en matière administrative. Elle va rassurer nos autorités de tutelle.
Même si les ATOs sont reporté de 3 ans et à priori moins contraignants qu’annoncés, il n’en demeure pas
moins que le SGS existe et qu’un peu de rigueur ne nuit pas. Noël B. a rédigé deux documents qui seront
bientôt porté à la connaissance de tous :
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Règles de relâcher en début de saison (finalisé)
Règle de convoyage et de stockage des planeurs en piste (à mettre à jour avec le nouveau
marquage et les nouvelles dimensions de la piste)
Pour essayer d’inciter un peu plus les instructeurs à faire dela double et pour des raisons de sécurité,
l’offre de vol solo qui était faite avec 20h d’instruction a été ramenée lors du dernier CD à 10h.
On estime à 4 le nombre de brevets que l’on peut réaliser l’an prochain.
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Actions CNDS.
Nous renouvellerons les actions du projet associatif support des demandes CNDS
 Féminines et Handi. On va contacter la fondation Van Haüy en début de saison
 Action Vu du Ciel au lycée Rostand et au besoin on participera au BIA
Stages
Les stages suivants sont d’ores et déjà programmés :
 14 au 21 mars : Graulhet, 15 pilotes, 5 appareils.
 4 au 11 avril : La Montagne Noire, 3 pilotes, 2 appareils.
 11 au 18 avril : Bourg Saint-Bernard, 6 à 8 pilotes, 3 appareils.
 14 et 15 mars : Alp la Cerdagne, découverte de la vallée et du treuil avec nos machines.
 25 avril au 9 mai : ENSMA, 16 élèves et découverte avec notre matériel.
 17 au 24 octobre : Planeur Passion, 8 pilotes, 3 biplaces.
Nous prévoyons d’aller en stage
 20 au 28 juin, Jaca/Airbus
 1er au 10 aout, Jaca
 8 au 15 aout, Tours le Louroux.
 Alp le Cerdagne, à l’automne, dates à préciser
Plan coyote
L’ANRAS, grâce au patient travail d’explication de Philippe, semble vouloir donner une réelle impulsion
au plan coyote en 2015. Les actions suivantes sont prévues pour 2015.
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Document technique, éducatif et financier pour aider les structures à mieux comprendre
comment participer à Coyote
Journée de lancement au siège de l’ANRAS à Flourens une plateforme voisine, le weekend de
paques ou pendant les vacances scolaires de printemps du 11 au 27 avril
Un stage de printemps ciblant les maisons d’Albi, Graulhet et Lavaur est aussi projetée au
printemps.
Des contacts ont aussi été évoqués avec Saint-Gaudens
Deux projets majeurs
Hangar club. L’objectif est de constituer un dossier présentant le projet pour obtenir le soutien et
l’engagement de la municipalité en tant que maitre d’ouvrage, l’ACL serait maitre d’œuvre. Parmi les
points à traiter
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Dimensionnement et implantation
Consultation des usagers, en particulier de Luchon Vol Libre qui nous a déjà fait part de ses
craintes
Compatibilité avec un projet de hangar porté par un groupe d’investisseurs privés
Financement et dossiers de demandes de subvention.
Classe aéronautique. Benoit de Pommier (enseignant) et Claire Hamoir (principal adjoint) se sont
montrés intéressés quand nous en avons parlé lors de notre dernière intervention au lycée. Noël B. a
participé à la mise en place d’une classe aéronautique à Saint-Léonard de Noblat et connait bien
Alexandre Chausse le prof qui pilote le projet. Celui-ci a accepté de venir rencontrer les responsables du
lycée pour leur parler de ce qui est fait à Limoges. On a convenu de se voir au printemps (avril) quand le
successeur de Monsieur Garcia le proviseur actuel sera connu.
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Conclusion
En termes de flotte et de moyens de lancement, nous n’avons peut-être pas d’Arcus mais nous avons
une flotte adaptée et en parfait état. Le LS6 et le SF25 semblent avoir trouvé un public, ça reste à
confirmer mais les perspectives sont réelles.
Des élèves ont persévéré, on peut espérer qu’ils vont continuer à voler ici dans la mesure où leur cursus
scolaire n’est pas trop contraignant. On a de nouveaux élèves qui ont terminé le leur et qui n’ont pas
encore commencé leur parcours familial. Nous avons la chance que Noël B. ait choisi de s’investir ici à
Luchon et qu’il nous apporte son immense compétence et sa non moins immense expérience.
Nous avons des projets sexy et susceptibles d’améliorer notre visibilité et notre image. Avec Coyote et la
classe aéronautique, nous pouvons montrer que nous somme pas uniquement des privilégiés
toulousains qui pratiquent une activité de nantis mais que nous nous insérons réellement dans la vie de
la vallée et que nous avons un vrai rôle social. Quant au projet de hangar il est vital pour notre
développement et nos capacités d’accueil dont les limites à se font de plus en plus sentir.
Notre modèle de fonctionnement basé sur le bénévolat ne peut pas être modifié pour l’instant car nous
n’avons ni l’activité ni les moyens de créer un emploi. Ça reste notre tendon d’Achille. Notre base de
bénévoles est faible, en particulier en semaine où jusqu’à présent Noël M. était bien souvent seul pour
treuiller, remorquer, mécaniquer…. Avec l’arrivé de Noël B. ils seront deux en 2015. C’est mieux mais
c’est malgré tout fragile, surtout si on considère que la plus-value apportée par Noël B. c’est l’instruction.
Donc un grand merci à eux et aux quelques autres : Geneviève, Claude, Charles, Joël, François,.. qui font
que nous pouvons pratiquer le planeur à Luchon. Et merci à ceux qui vont les rejoindre pour que nous
puissions être plus nombreux à voler dans ce site magnifique.
Bon vols à tous et en sécurité.
Système de Gestion de la Sécurité
Avant de conclure cette assemblée ordinaire, Didier prend la parole pour nous rappeler que si la sécurité
est l’affaire de tous. Il déplore en particulier le peu de personnes présentes lors des réunions de sécurité
du printemps : 18 en tout et pour tout !! Ce résultat est limite catastrophique. Si nous ne faisons pas
monte d’une réelle prise de conscience en matière de sécurité nous allons nous retrouver dans le
collimateur des autorités.
Par ailleurs Didier rappelle que les extincteurs sont opérationnels
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Incendie autre que moteur : extincteur à gaz
Incendie moteur : extincteur à poudre.
Enfin et même si la mise en place des ATOs est suspendue, Didier souhaite l’application de principes
pédagogiques conformes aux standards fédéraux. Si c’est à priori le cas pour l’avion et le planeur, cela
devra être fait en 2015 pour l’ULM.
Conclusion
Au terme d’une matinée dense et après avoir proposé de répondre aux questions de l’assemblée, il est
mis un terme aux travaux de celle-ci à 12h.
Le Secrétaire Général Aéro-club de Luchon
Michel Sanchez
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Le Président Aéro-club de Luchon
Didier Gazeau
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Annexe I
Bilan 2014
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Compte de Résultat 2014
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Annexe II
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