le transport multimodal

LE TRANSPORT MULTIMODAL
Passer au multimodal, un nouvel enjeu, une nouvelle exigence
PROGRAMME DE FORMATION DETAILLE
JOUR 1
LE SHORTSEA SHIPPING
Visite du Port de Douvres,
un des principaux ports de shortsea shipping au monde,
traversée en ferry depuis Dunkerque et retour sur Calais.
Thèmes développés :
Les corridors multimodaux (1 heure)

Maîtriser la notion de corridors multimodaux : description géographique et économique des
principaux corridors multimodaux en Europe (combinaisons fer - route ; barge et maritime à courte
distance - route ; éventuellement du ferroviaire aux péniches ou ferries), et présentation de leur
pertinence pour les pré et post-acheminements.

Comprendre les critères de pertinence pour la gestion des flux ICP (indicateurs clés de
performance).

Identifier les changements dans l'organisation logistique pour optimiser les options de transition
modale.

Utiliser les avantages de la liaison maritime.
Ce module de formation décrit comment et où les flux multimodaux sont organisés.
Dans quelle région sont-ils couramment utilisés ? Quelles sont les chaînes d'approvisionnement qui
pratiquent le transfert modal et le Shortsea shipping avec plus ou moins de succès ? Comment peut-on
mesurer le succès (ICP) ? Comment mieux profiter d'une capacité maritime qui n’est pas encore
complète, sauf dans quelques méga-ports ?
Les exemples d’outils du Shortsea shipping (3 heures)
Ce module de formation pratique est élaboré lors des visites dans les ports pour montrer de façon
concrète aux stagiaires les outils utilisés dans le transport multimodal

Connaître les dispositifs de manutention : portiques, chariots cavaliers, chariots élévateurs.

Comprendre l'organisation des lignes maritimes : lignes régulières ou transport maritime à la
demande.

Le cas particulier du Shortsea shipping : les marchandises sont chargées dans les camions, ces
derniers sont embarqués sur le bateau. Les règles maritimes sont différentes des règles de
transport routier. Est-ce que le transport sur un ferry correspond au transport maritime d'un
camion ou à du transport routier temporaire sur un bateau ?

Maitriser les notions d’étiquetage et de contrôle des marchandises : EAN, RFID, codes GSM,
portails Internet.

Comprendre la sélection des navires adaptés à l’utilisation choisie : navires-mères, feeders,
ferries et rouliers.

Cette partie se terminera par une présentation des bateaux et des moteurs de l'avenir : ravitaillement en
GNL, diesel et peut-être à plus long terme l'électricité.
JOUR 2
LE TRANSPORT FLUVIAL
Visite du Port de Dunkerque d’est en ouest,
à bord de la vedette Texel
Thèmes développés :
Le schéma général d’une opération de transport multimodal (2 heures)

Présentation d'un projet de transport et de tous les intervenants dans la chaîne
d'approvisionnement : transporteurs, transitaires, compagnies d'arrimage, expéditeurs,
destinataires.

Comprendre l'impact des liner terms sur le prix du transport multimodal si l'expéditeur doit
comparer les prix de transport entre les différents lieux de la logistique.

Le rôle des plateformes de transbordement.

Les aspects juridiques de cette chaîne logistique. Quel droit appliquer à telle ou telle partie
de la chaîne d’approvisionnement ?

Les passages frontaliers : l'obligation de traiter les frontières physiques dans de nombreux
pays. Autre possibilité, celle des pays les plus développés administrativement.

Explication du rôle du contrat de transport et du contrat de transport de fret (3PL, 4PL).

Les nouvelles règles internationales qui affectent le transport des marchandises.
Ce module de formation doit permettre au stagiaire de comprendre comment organiser la chaîne
de transport international. Qui endosse ce rôle, à quel moment et sous quel régime juridique pour
couvrir les différentes phases du transport ? Le stagiaire comprendra alors que les mêmes
produits ne sont pas légalement couverts de la même manière au cours des différentes phases
du transport.
Les outils pour une transition modale en transport terrestre (1 heure)

Connaître les solutions techniques européennes proposées pour l'approche multimodale
: les conteneurs, les wagons, les gares, les barges fluviales, les automoteurs, les ports
intérieurs, les ferries et les contraintes de trajets courts.
Par souci d'objectivité, il sera également fait mention du rôle indispensable que le camion
continuera à jouer pour la pré et post-livraison.
A cette occasion, le formateur expliquera toutes les solutions pour minimiser son impact
sur l'environnement : moteur Euro 5 ou 6, apprentissage d’une conduite économique,
optimisation des charges, etc…
JOUR 2 (SUITE) LE TRANSPORT FLUVIAL
Les spécificités du transport fluvial (3 heures)
Les contrats internationaux applicables au transport fluvial
Les techniques mises en œuvre, pour le conteneur et pour le vrac
La procédure fluviomaritime
Les aspects commerciaux : Le fluvial, source d’économies pour qui peut faire un calcul en coût
complet
Les aspects règlementaires
 Comprendre comment les expéditeurs créent une offre crédible et durable, et choisissent entre
externalisation et solutions internes. Comprendre comment le gestionnaire des flux définit très
clairement les personnes ou l’organisation en charge de la direction des opérations.
JOUR 3
LE TRANSPORT FERROVIAIRE
Visite de la gare de fret
et étude des faisceaux ferroviaires à Dunkerque
Thèmes développés :
Les techniques ferroviaires (2 heures)

L’organisation et les techniques mises en œuvre

Les aspects commerciaux et réglementaires.

Le ferroviaire : source d’économies pour qui peut faire un calcul en coût complet.

La stratégie propre à la mise en œuvre de ce mode.
Les ports maritimes et les ports intérieurs, une interface nécessaire :
La gestion des hinterlands maritimes et la solution ferroviaire (2 heures)

Les stagiaires étudieront en détail la logistique maritime et, en particulier, les rôles des différents
métiers dans un port, leur approche, leurs coûts et contraintes.

Le formateur expliquera l'importance des liens avec l’hinterland (arrière-pays) : la clé de la guerre
commerciale entre les ports, les liens entre les réseaux centraux et les réseaux complets. Il
présentera également les opérateurs et les services offerts aux entreprises de transport (rendezvous, pesage, etc…) dans les ports et plateformes bi et tri-modaux.

Les concepts de centre de sécurité, sûreté et fluidité, le partage des données des systèmes
intégrés, les interfaces Web et les EDI seront également détaillés.
Les aspects institutionnels et ...

Connaître les institutions européennes et nationales, les associations, les diverses organisations
qui se proposent d'aider les entreprises via une aide économique et financière pour les inciter à
utiliser le transfert modal et le transport maritime courte distance.

Comprendre les procédures douanières qui aident à simplifier l'administration des flux
internationaux lorsque le bien est transféré d'un bateau à un mode multimodal (aujourd'hui, avec
les procédures multimodales, il est possible d'éviter une succession lourde et coûteuse pour
passer du bateau à l'entrepôt (import) ou de l'entrepôt au port (export)).

Comprendre comment le statut d'opérateur économique agréé (OEA) aide à atteindre ces
objectifs.
JOUR 3 (SUITE) LE TRANSPORT FERROVIAIRE
… L’intégration du transport multimodal dans la RSE (1,5 heures)

Présentation de la responsabilité sociale des entreprises (RSE) et de la norme ISO 26000.

Les stagiaires comprendront la notion de coût social du transport, l’empreinte carbone, le danger
que représentent les particules fines et le fonctionnement de la bourse carbone.

Comment le transfert modal est-il une partie intégrante d'une réflexion sur la responsabilité sociale
des entreprises ? Dans une entreprise, comment pouvons-nous, à partir de l'exemple de transfert
modal, nous orienter vers une approche plus holistique de la RSE ?

Cette présentation de la RSE devra permettre aux stagiaires de comprendre comment la
logistique peut devenir un moteur de motivation et même d’engouement pour améliorer la qualité
de la réflexion sociale de l'entreprise.

Ce module permettra au stagiaire de comprendre où sont les priorités de la Commission
Européenne et, par conséquent, celles des États membres en ce qui concerne la gestion des flux
physiques. Tous les efforts faits dans le domaine de transfert modal et de transport maritime
courte distance déboucheront sur une véritable croissance de l'efficacité des réseaux
multimodaux. Ainsi, l'effort que l'entreprise aura fourni en investissant sur le transfert modal et le
transport maritime courte distance s’accompagnera d’un effort important et sur le long terme, afin
de rendre le transfert modal encore plus pertinent.
Étude de cas (2 heures)
Conclusion de la formation
Intervenants :

François Soulet de Brugière
Chargeur du monde de la distribution utilisant de longue date la voie d’eau pour le transport de
conteneurs

Michel Houle
Consultant, ex directeur d’un opérateur de transport multimodal, ferroviaire et fluvial

Jean-Marie Millour
Délégué Général du Bureau de Promotion du Shortsea shipping (BP2S)
CASE
102 rue de Coureilles
17024 LA ROCHELLE cedex 1
Telephone : 05.16.19.63.42
Portable : 06.85.33.23.07
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www.case-optimodal.eu