20091201_CR club entretien gestion de patrimoine

MINISTÈRE DE L’ÉCOLOGIE, DE L’ÉNERGIE,
DU DÉVELOPPEMENT DURABLE ET DE LA MER
en charge des Technologies vertes et des Négociations sur le climat
Centre d'Études Techniques de l'Équipement
Méditerranée
Aix-en-Provence, le 18 décembre 2009
Laboratoire régional des ponts et chaussées
d'Aix-en-Provence
Service Mécanique des chaussées
Compte rendu
Rédacteur : Sébastien Wasner
Objet : Club
patrimoine »
« Entretien
et
gestion
de
er
Téléphone : 04 42 24 78 34
Courriel : [email protected]
Réunion du 1 décembre 2009
Diffusion
Personnes présentes
M.Clara CG06
G.Fortune CG06
M.Petitjean CG 06
P.Cadet CG04
P.Auran CG04
X.Contal CG05
E.Deleuze CG13
T.Ritletwski CG30 (matin)
N.Sagnard LRPC Aix
S.Ferrante LRPC Aix
A.Irailles CG34
L.Ros LRPC Aix
M.S Ginoux LRPC Aix
J.Lemaire CG66
B.Fouqou DIR Med
T.Decot LRPC Aix (matin)
S.Wasner LRPC Aix
Absents excusés
F.Jauch CG34
M.Mazellier CG84
Tél. : 04 42 24 76 76 – fax : 04 42 24 77 77
www.cete-mediterranee.fr
Pôle d'activités – CS 70499
13593 Aix-en-Provence cedex 3
: [email protected]
Ordre du jour
Point 1 : Politique d'innovation routière (T.Decot, LRPC Aix)
Point 2 : Projet Enrobé STGV (Semi-Tiède mis en œuvre à
Grande Vitesse) (B.Fouqou, DIR Méditerranée)
Point 3 : Matériaux, techniques de retraitement, recyclage (MS.Ginoux, LRPC Aix)
Point 4 : Pratiques d'entretien du CG06
(M.Petitjean/M.Clara/G.Fortune, CG06)
Relevé de décisions
Rappel sur les conclusions de la réunion du COS Route du 9 juin 2009 :
- souhait des CG pour rester sur des thématiques techniques ;
- demande des membres du COS d'être informés des réunions et de l'ordre du jour.
Remarque générale : S.Wasner s'interroge sur l'absence de réponse des personnes identifiées par le COS
Route au niveau de ses sollicitations (ordre du jour, éventuelles présentations). Par ailleurs, afin de
faciliter l'organisation des réunions, il souhaiterait que chacun réponde au minimum sur sa présence.
1. Politique d'innovation routière
La présentation de T.Decot est jointe au présent compte-rendu.
Thèmes retenus dans le cadre de l'appel d'offre 2009 :
- reconduction du thème 2008 « les matériaux et leurs usages » ;
- optimisation de l’usage des réseaux périurbains ;
- pérennité du patrimoine ouvrage d’art.
Jury réunit en juin/juillet 2009 et 5 lauréats :
- ECOMAC REV (Screg Ouest) recyclage à froid et utilisation de composé végétaux ;
- EURFIE (Eurovia) recyclage de produits de démolition ;
- URBASOL H (Yprema - Rincent TP) Recyclage de terres inertes en matériaux de construction ;
- ADIT + (JB Conseil Trafficfirst et Neavia): système de collecte et agrégation de données d'information du
trafic en temps réel en provenance de sources hétérogènes ;
- CRMV – Covoiturage Multimodal (La Roue Verte). Site internet visant à développer la multimodalité des
transports en combinant les offres TC et covoiturage.
Deux autres projets ont retenu l'attention du jury : Fenixfalt RM (Roger Martin- MAC2R) régénération des
performances des liants recyclés et RECYFLEX (Eurovia) recyclage à froid à fort taux de produits de
déconstruction routière.
Actuellement, il y a une recherche de sites pour servir de terrain d’expérimentation sachant que la
base de contractualisation figure dans l’article 75 du Code des Marchés Publics.
Au niveau des lauréats 2008, la DIR Méditerranée a fait une proposition pour « ETIMA ». Le CETE
Méditerranée assure pour le compte du Sétra le suivi et l’évaluation des « chantiers ».
T. Decot fait un appel pour connaître les éventuels besoins au niveau des thèmes susceptibles
d’être présentés lors du prochain appel d’offre.
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Au niveau du CG06, « ETIMA » a été mis en œuvre sur une section en 2009 et une autre est prévue en
2010. Dans le cadre de leur marché à bons de commandes, les groupements ont la possibilité de faire des
propositions innovantes. T.Decot fera remonter au Sétra la possibilité d’intégrer le chantier ETIMA
2010 du CG06 au protocole national « innovation ».
Au niveau d'un chantier réalisé dans le cadre de la charte innovation, il convient de dissocier ce qui relève
du contrôle « normal » du chantier de ce qui rentre dans le cadre de l’évaluation de la technique sur la
durée (qui est pris en charge au niveau financier par le Sétra).
Sur le programme 2008, T. Decot fera un point avec le Sétra pour connaître les éventuels besoins
de sites expérimentaux. Une information sera faite aux membres du club.
Pour le programme 2009, toutes propositions sont les bienvenues.
T. Decot rappelle qu'il n'y a pas de garantie de résultats prévus dans le cadre de la charte innovation.
Actuellement, il y a peu d’implication des collectivités sur la zone Sud-Est. Au vu des discussions, une
explication pourrait être le manque de connaissance de la charte innovation au niveau des collectivités et
notamment des personnes en charge de piloter les marchés. Par ailleurs, les entreprises proposent
régulièrement des techniques « innovantes » qui sont testées dans le cadre des marchés à bons de
commandes. La charte innovation semble plus intéressante pour les entreprises que pour les maîtres
d’ouvrages si ce n’est au niveau de l’affichage d’une politique d’innovation (mais attention que cela ne
perturbe pas trop les délais). Un intérêt pourrait être trouvé par un partage des responsabilités en cas
d'échec mais cela semble difficile à mettre en place. T.Decot évoque également la capacité des
entreprises régionales à proposer des techniques innovantes ce qui peut présenter un intérêt pour les
collectivités.
T.Decot s’interroge sur le manque de communication au profit des maîtres d’ouvrages mais également des
entreprises. Un point serait fait avec le Sétra sur cette question.
La mise en place des protocoles n’est pas un point qui doit « freiner » les maitres d'ouvrages ; a priori, on
ne note pas de problème au niveau de la réactivité du dispositif.
2. Projet Enrobé STGV (Semi-Tiède mis en œuvre à Grande Vitesse)
La présentation de B. Fouqou est jointe au présent compte-rendu.
3. Matériaux, techniques de retraitement, recyclage
La présentation de MS. Ginoux est jointe au présent compte-rendu.
Au niveau des ECF, il est important de communiquer sur le rendu juste après la mise en œuvre (aspect
« boue » le temps que l'émulsion rompt) qui diffère du rendu final (amélioration dans le temps de l'aspect
visuel). Par ailleurs, la technique très pointue nécessite une bonne préparation du support (pontage des
fissures, rabotage des déformations, fraisage de la signalisation horizontale) et une équipe performante
(réglage des débits, maîtrise de l’humidité). Cette technique est à proscrire en milieu urbain et dans les
zones de cisaillement.
Au niveau de la prise en compte du développement durable dans les marchés d'entretien, le CG05 a mis
une « moins value » dans son marché concernant la récupération du fraisat par l'entreprise (extrait du
marché : « *Moins value pour récupération des matériaux de rabotage par l'entreprise cette moins value
s'applique au volume de matériaux bitumineux rabotés, récupérés par l'entreprise en vue de les recycler.
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Le volume à prendre en compte sera celui des couches de chaussée en place avant rabotage" le m3:
17.60 € HT* )
Les CG06 et CG66 les paient eux deux fois car ils sont la propriété de l’entreprise.
Le CG04 tend à réaliser plus d’ECF si le support n’est pas trop mauvais. Un marché spécifique est dédié
à cette technique qui nécessite cependant un travail amont de persuasion des décideurs. Le confort et les
garanties de bonne tenue sont en effet moins bons que les techniques BB à chaud.
Le CG 66 précise que l’ECF peine à se développer localement du fait :
- des problèmes rencontrés dans le passé avec les coulis (il faut convaincre de l'évolution de la
technique);
- les entreprises avaient délaissé cette technique ce qui a généré au départ quelques échecs ;
- les agences locales n’ont pas les matériels (pas d’utilisation de la centrale locale et des carrières).
4. Pratiques d'entretien : techniques à froid, retraitement, enrobés tièdes et recylage.
La présentation du CG 06 (M.Petitjean, M.Clara, G.Fortune) est jointe au présent compte-rendu.
Le CG06 a un excellent retour d’expérience sur le produit « COMPOMAC » de Screg (enrobé dense à
froid obtenu par enrobage séparé du sable et des gravillons). Au niveau des ECF, du fait des contraintes
climatiques, ils sont réalisés de fin mars à fin août.
Le CG 66 précise qu'au niveau des ES, il réalise essentiellement des enduits monocouche double
gravillonnage (MDG).
Le CG06 mène actuellement une réflexion pour la gestion de leur stock de fraisats (difficulté à aboutir). Il
fait part du besoin de convaincre les usagers, les élus et même les agents en interne sur les techniques à
froid (ECF, ES) et leur domaine d’application.
Au niveau de la programmation des travaux, le CG66 réalise des visites terrain avec des fiches de
reconnaissance avec le laboratoire départemental, le laboratoire de l'entreprise titulaire du marché, et les
subdivisions. A l'issue de ces visites, chaque acteur s'engage sur le programme et les techniques. Cette
pratique nécessite un investissement important.
Au niveau des grilles de verre (produit notamment proposé par « 6D Solution »), le G66 les utilise avec un
prix de revient de 5 €/m² et une diminution de 30% des épaisseurs d’assise. En Eure et Loire, J.Lemaire
indique que le prix était de 3.5 €/m². Aujourd'hui, le CG 66 l’a intégré dans son marché et le préconise par
exemple sur les ex-RN.
Enfin, le CG66 complète que suite à un problème d'adhérence sur un BBTM neuf, ils ont fait procéder à
un hydrogammage très performant et très innovant (2500 bars, aspiration immédiate des résidus, pas de
dégradation du support, tri sélectif immédiat des produits bitumineux/eau, sur le camion-porteur, ceux-ci
étant traités ultérieurement).Cette technique constitue donc une avancée technologique pour la protection
de l'environnement sachant que la solution traditionnelle aurait été la mise en œuvre, après fraisage , d'un
nouveau tapis en BBTM.
Dans son marché, le CG06 avait indiqué deux critères environnementaux :
er
- le 1 sur la quantité de recyclé.
nd
- le 2 sur la capacité de l'entreprise à faire des enrobés tièdes.
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Le CG34 n’a pas mis de critères environnementaux mais oblige les entreprises à intégrer 20% d’agrégats
et à faire des enrobés tièdes. Par ailleurs, il a intégré dans le marché un bilan d’activité à la fin de chaque
opération.
5. Discussions sur les prochains sujets d'échanges
Les collectivités craignent à l’avenir que les évolutions actuelles du RST génèrent une diminution voir une
absence d'un contrôle extérieur « performant », qui, du fait du manque d’expérience technique des
subdivisions, impacte la qualité des travaux.
Les membres du club sont demandeurs de formations au niveau local (techniciens de chantier). S'il n'est
pas en capacité de réaliser l'ensemble des formations sur sa zone d'action, le CETE pourrait travailler sur
le plan de formation et la formation des « formateurs ».
Le CG 66 par l'intermédiaire de J. Lemaire, a mis en place une formation en interne sur 1 jour réalisée
chaque année (contrôleur, nouveaux arrivants).
Au niveau des demandes du COS Route de ne traiter que des sujets techniques, le CG04 évoque le
besoin tout de même d’avoir des échanges sur l’organisation de l'entretien comme par exemple le suivi du
temps de travail. Par ailleurs, un sujet d’échange pourrait être celui des niveaux de service (définition,
mise en œuvre, …). Cette proposition sera remontée au COS Route.
Les contraintes budgétaires actuelles impactent le choix des techniques. Un échanges pourrait avoir lieu
sur l'optimisation technico-éconmique de l'entretien des chaussées. De plus, dans ce nouveau contexte,
comment tenir compte des contraintes environnementales de plus en plus présentes ?.
Plusieurs CG disposent aujourd'hui de données issues de l'auscultation de leurs chaussées. Cependant,
on peut se demander comment ces données peuvent être utilisées pour élaborer leur politique d’entretien.
A travers son marché d'auscultation, le CG34 a élaboré son programme à partir des informations issues
de l’auscultation de Vectra. Une présentation du CG34 sur la mise en place de la démarche sera réalisée
lors de la prochaine réunion du club. Parallèlement, la DIR et le LRPC d'Aix présenteront la démarche
mise en place au niveau national et déclinée au niveau local.
Le LRPC d'Aix propose par ailleurs de faire un point lors du prochain club sur le guide de renforcement de
chaussées.
Au niveau des bases de données routières, des réflexions sont en cours dans plusieurs CG, nombreux
ayant déjà opté pour l'outil « Géomap ». Le CG04 en avance sur le sujet fera une présentation de la
démarche mise en place et des premiers résultats.
La prochaine réunion du club est prévue le mardi 20 avril 2010 au CETE
Méditerranée.
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