Photographie de la mobilité des Belges

Communiqué de presse
Photographie de la mobilité des Belges
BELDAM (BELgian DAily Mobility)
La nouvelle enquête sur la mobilité quotidienne des belges
livre ses résultats
Ces résultats sont le fruit d'un projet de recherche du SPP Politique scientifique (BELSPO) et du SPF
Mobilité et Transports qui a bénéficié du financement complémentaire de : Région de BruxellesCapitale et STIB, IWEPS, Province du Luxembourg et TEC Namur-Luxembourg, SNCB-Mobility
Les résultats de la nouvelle enquête BELDAM montrent une faible érosion de la place
dominante de la voiture en faveur des transports en commun et des modes actifs, une
relative stabilité, que ce soit au travers du temps ou de l’espace, de la répartition des
motifs de déplacements. D’autres éléments semblent apparaître mais demandent encore
des approfondissements dans l’analyse pour vérifier s’il s’agit de réelles tendances de
changements de comportements ou s’il ne s’agit que d’artefacts dus, par exemple, à des
modifications sociologiques dans la composition de la population : une certaine
stagnation (voire une légère baisse) de la mobilité en termes de nombres de
déplacements, une tendance au découplage entre la possession de la voiture (qui
continue à grimper) et son utilisation (qui, elle, fléchit légèrement).
BELDAM
Cette enquête de Mobilité a été mise en œuvre par une équipe scientifique coordonnée
par le Groupe de Recherche sur les Transports (GRT) de l’Université de Namur avec la
collaboration de chercheurs de l’IMOB (Université d’Hasselt) et du CES (Facultés
Universitaires St-Louis).
Menée de décembre 2009 à janvier 2011 auprès de 8532 ménages (soit 15821 personnes
âgées de 6 ans et plus), BELDAM permet d'actualiser le portrait des comportements de
mobilité des Belges, une dizaine d’années après la précédente enquête du même type,
MOBEL. Bien que les comparaisons soient possibles, les deux enquêtes ne sont pas
totalement identiques (dans la composition de l’échantillon et dans la méthode
d’enquête) et les résultats nécessitent un minimum de prudence dans leurs
interprétations.
Quelques résultats de BELDAM
Comment se déplace-t-on?
Après la voiture, c'est à pieds que les belges se déplacent le plus volontiers
marche
vélo
transports voiture
voiture
publics conducteur passager
au moins 5 jours par semaine
37%
13%
14%
39%
15%
1 à quelques jours par semaine
28%
17%
10%
18%
32%
1 à quelques jours par mois
15%
14%
11%
4%
20%
6%
17%
26%
2%
12%
14%
39%
38%
37%
21%
15671
15671
15671
15627
15671
1 à quelques jours par an
jamais
Base
En Belgique, près de la moitié des déplacements sont effectués en conduisant sa voiture 1. Si
on y ajoute les déplacements où l’on est passager d’une voiture, c’est 65% des déplacements
qui font appel à la voiture. La marche arrive après la voiture, loin derrière mais avec plus d’un
déplacement sur six. Mais n’oublions pas que nous ne considérons ici que le mode principal ;
il y a donc certainement d’autres déplacements dont une partie se fait à pied. Le vélo vient
ensuite mais n’atteint pas un dixième des déplacements. Des transports en commun, c’est le
train qui vient en tête mais cela est dû notamment au fait que les trajets en bus sont divisés
entre les différents opérateurs. La Flandre se caractérise par une part beaucoup plus
importante de déplacements dont le mode principal est la bicyclette mais il faut remarquer que
cela ne grève pas la part de la voiture ; ce sont les transports en commun et surtout la marche
qui subissent cette « concurrence » du vélo. En Wallonie, l’hégémonie de la voiture est plus
forte encore ; pourtant la marche et le bus tirent aussi leur épingle du jeu et ont des parts de
marché plus importantes qu’au niveau national. C’est avant tout le vélo qui s’effondre et
devient quasi marginal avec seulement 1% des déplacements l’utilisant comme mode
principal. Le portrait des déplacements des Bruxellois est assez différent de celui dressé pour
les deux autres régions : la voiture n’est plus concernée que par moins de quatre déplacements
1
Mode principal de transport quand un déplacement est effectué en utilisant plusieurs moyens de transport, n’est
retenu que celui avec lequel la plus grande distance a été parcourue
sur dix (28% en tant que conducteur, 10% en tant que passager). C’est la marche qui tient le
haut du pavé avec près d’un déplacement sur trois ; on peut supposer que les habitants de la
capitale disposent de plus d’aménités proches et effectuent dès lors davantage de trajets de
courte distance, ce qui favorise le recours à la marche. La part des transports en commun
urbains est également importante avec 9% pour le métro, 8% pour le tram et 6% pour les bus
STIB, soit un total de 23%, près d’un déplacement sur quatre.
Pourquoi se déplace-t-on ?
À côté des retours à la maison qui sont la cause de quatre déplacements sur dix, les motifs les
plus courants sont « aller travailler » et « faire des courses/du shopping ». Ces deux motifs
font jeu égal avec chacun 12% des déplacements. Une première conclusion que l’on peut déjà
tirer de cette situation est que les déplacements « domicile-travail » sont loin de constituer la
part majoritaire des déplacements et qu’il est important, dans des politiques de mobilité,
d’envisager également les trajets effectués pour d’autres motifs, notamment les déplacements
d’achats qui sont loin d’être négligeables
Quand se déplace-t-on ?
Les déplacements ne se répartissent pas uniformément tout au long de la journée ; comme
chacun le sait, certaines heures sont plus embouteillées. Ces pointes du matin et du soir
apparaissent clairement dans la figure 1. Si la pointe du matin est assez étroite et dure deux
heures environ (de 7 h à 9h), celle du soir est plus large et couvre trois bonnes heures (de 15h
à 18h). Et si les déplacements se font beaucoup moins nombreux après 20h et ce jusqu’à 6h le
lendemain matin, la journée, entre la pointe du matin et celle du soir, la densité de
déplacements ne faiblit pas beaucoup.
Figure 1 : répartition horaire des heures de départ des déplacements un jour moyen
Quelles distances parcourt-on ?
La distance moyenne d’un déplacement est de 12,3 km 2. Les déplacements effectués par les
Wallons sont en moyenne plus longs et ceux réalisés par les Bruxellois beaucoup plus courts.
La proximité (ou non) des aménités est un facteur qui peut expliquer ces différences.
Distance moyenne
Base
Flamands
12,2 km
10326
Wallons
13,4 km
18189
Bruxellois
8,7 km
8678
Belgique
12,3 km
37193
Si l’on excepte les déplacements effectués dans le cadre professionnel qui sont, en moyenne,
assez longs (environ 30 km), c’est pour se rendre à son travail qu’on parcourt les distances les
plus longues (presque 20 km). Mais cela est tout à fait en cohérence avec les distances entre le
domicile et le lieu de travail qui sont en moyenne de 22 km. C’est ensuite pour des activités
plus « récréatives » (visites à des amis, à la famille, sports, loisirs, culture) que les
déplacements se font sur une distance de 13,5 km environ. L’école et surtout les commerces et
les services sont plus proches puisqu’on ne parcourt que 9 km environ pour se rendre aux
cours, 7 km pour aller faire des courses et 6,5 km pour se rendre dans des services.
PLUS D'INFORMATIONS
Équipe scientifique:
Prof. dr. Eric Cornelis ([email protected], FUNDP, Université de Namur, Groupe de
Recherche sur les Transports (GRT), Rempart de la Vierge 8, 5000 Namur.
Prof. dr. Davy Janssens ([email protected]; Instituut voor Mobiliteit, Universiteit
Hasselt, Wetenschapspark 5, 3590 Diepenbeek.
Prof. Michel Hubert ([email protected], Facultés Universitaires Saint Louis, Centre d’études
sociologiques (CES), Boulevard du Jardin Botanique, 43, 1000 Bruxelles .
BELSPO
Georges Jamart
Gestionnaire de programme
Politique scientifique fédérale
231 Avenue Louise
1050 Brussel | Bruxelles
[email protected]
www.belspo.be
Presse
BELSPO :
Wim DEVOS
Responsable communication
[email protected]
SPF Mobilité et Transports :
Vasantha FAGARD
Porte parole FR
Rue du progrès 56.1210 Bruxelles
0478956403
2
Toutes les distances seront arrondies au dixième de kilomètre ; les déplacements de plus de 200 km ne sont pas
pris en compte.