DACIA DUSTER, LE TOUT-TERRAIN ACCESSIBLE A TOUS

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
Le 12 avril 2010
DACIA DUSTER,
LE TOUT-TERRAIN ACCESSIBLE A TOUS
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Dacia commercialise son sixième véhicule : Duster, un tout-terrain robuste, habitable, facile
d’utilisation et à la portée de tous.
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Dacia Duster est un véhicule particulièrement abordable et économique à l’usage :
- Abordable : Dacia Duster offre un rapport prix / habitabilité / prestations imbattable. Alors que
les tarifs de Dacia Duster sont ceux de citadines, ses dimensions extérieures et intérieures
relèvent de la catégorie supérieure des compactes.
- Economique à l’usage : Dacia Duster est équipé de motorisations peu consommatrices de
carburant (5.1 l/100 km en cycle mixte pour la version diesel dCi 85 4x2) et bénéficie de coûts
d’entretien réduits.
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Dacia Duster est plus respectueux de l’environnement car peu émetteur de CO2. Les versions
diesel de Dacia Duster émettent à partir de 135 g de CO2/km en version 4x2 - elles reçoivent alors
la signature Dacia eco² - et 145 g de CO2/km en version 4x4.
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Dacia Duster est destiné, en version 4x4, à des clients ayant besoin au quotidien d’un véhicule
offrant de vraies capacités tout-terrain. En version 4x2, Dacia Duster répond à des clients en
quête de position de conduite haute et sécurisante ainsi que d’une polyvalence tout-chemin.
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Dacia Duster est fabriqué dans l’usine de Pitesti (Roumanie). Depuis avril 2010, il est
progressivement commercialisé (en 4x2 et en 4x4) en Europe, en Turquie, en Afrique et au Moyen
Orient.
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L’ambition de Dacia Duster, tant commerciale qu’industrielle, est internationale. Le lancement de
Duster se fait dans les différentes régions du monde, sous les marques Renault ou Dacia, à
l’instar de Logan ou Sandero.
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Avec Duster, Dacia montre qu’il est possible de proposer un véhicule tout-terrain fonctionnel,
abordable et plus respectueux de l’environnement. La marque Dacia, qui a lancé un nouveau
mode de consommation automobile avec Logan en 2004, illustre avec Duster, sa capacité à
bousculer une fois de plus les codes établis.
DACIA DUSTER, TOUT D’UN 4x4
Un design de 4x4…
Le véhicule tout terrain est souvent aujourd’hui synonyme d’encombrement, une idée que vient contrer Dacia
Duster. Avec une longueur de 4,31 m et une largeur de 1,82 m, Dacia Duster est compact. Son gabarit de
Mégane lui permet d’évoluer aussi bien dans un environnement urbain qu’en utilisation off-road. Tout en
affichant son appartenance à l’univers des véhicules tout-terrain, Dacia Duster offre des lignes séduisantes mais
non ostentatoires.
Dacia Duster s’affiche d’emblée comme un 4x4. Sa face avant se distingue par l’impression de robustesse
qu’elle dégage : les ailes larges et galbées, l’enjoliveur de calandre chromé, les optiques doubles, les imposantes
barres de toit, ainsi que le bouclier protecteur ne laissent aucun doute sur les gènes 4x4 de Dacia Duster. De
profil, la garde au sol élevée, les roues de 16’’, les passages de roue marqués et les protections de carrosserie
invitent le conducteur à se lancer à l’assaut des routes et des chemins les plus difficiles.
Grâce au Pack Look, les conducteurs de Dacia Duster pourront souligner le côté statutaire de leur véhicule. Ce
pack est composé, de jantes aluminium 16’’, des barres de toit, des rétroviseurs, de skis avant/arrière et bavolets
chrome satinés ainsi que de vitres arrière surteintées. Une gamme complète d’accessoires (incluant des
élargisseurs d’ailes, des protections larges de portes, des barres latérales protégeant les bavolets…) permet de
compléter cette allure unique.
A l’intérieur, la position en hauteur permet une conduite plus sereine car elle offre une meilleure détection
d’éventuels obstacles et ainsi une plus grande capacité d’anticipation. Les fondamentaux de la marque Dacia
sont respectés : sa planche de bord est moderne, simple et fonctionnelle. Son design évolue selon les versions
grâce à plusieurs zones pouvant accepter des teintes et des traitements de surfaces différents. Sur Dacia Duster,
une nouvelle harmonie Brun Shiny apparaît. Un pack cuir (sièges + volant + pommeau de levier de vitesses) est
également disponible. L’ergonomie des commandes et la lisibilité des informations ont été particulièrement
soignées avec notamment une commande 4x4 bien placée et intuitive.
….avec de vraies capacités de franchissement
Dacia Duster a été conçu pour affronter tous les types de routes et chemins, partout dans le monde. Afin de
répondre à ces besoins variés, Dacia Duster est disponible en version 4x4 mais également en 4x2. Cette version
4x2 répond aux besoins des clients en quête de garde au sol, de position de conduite haute et sécurisante ainsi
que d’une polyvalence tout chemin mais sans réel besoin de quatre roues motrices.
Le soubassement renforcé de Dacia Duster est adapté à un usage tout-chemin et tout-terrain grâce :
-
à une garde au sol élevée de 210 mm
-
des porte-à-faux courts (822 mm à l’avant, 820 mm à l’arrière),
-
et des angles de franchissement importants (30° pour l’angle d’attaque, 23° pour l’angle ventral, et 36°
pour l’angle de fuite).
Dacia Duster est un véhicule facile d’utilisation. Son poids, très contenu pour son gabarit est de 1 160 kg en
version 4x2 et de 1 250 kg en version 4x41. Combiné à des dimensions compactes, Dacia Duster est
particulièrement agile.
Dacia Duster est développé sur la plateforme B0/Logan, reconnue pour sa robustesse, fiabilité et
durabilité.
A l’avant, le train de type pseudo Mac Pherson à bras triangulés, repris de Logan et de Sandero, a été renforcé
pour répondre à un usage tout-terrain.
A l’arrière, en version 4x4, le train multibras a été spécifiquement développé pour Dacia Duster. En version 4x2,
l’essieu en H à profil déformable et épure programmée répond bien sûr à l’impératif de robustesse tout en offrant
un grand volume de coffre, une attente incontournable des clients de Dacia.
L’un comme l’autre favorisent la garde au sol et le confort.
Afin de confirmer un niveau de robustesse et de fiabilité maximal, Dacia Duster a parcouru l’équivalent
de 4 millions de kilomètres sous des climats variés et en conditions très sévères.
Dacia Duster 4x4 est équipé d’une nouvelle boîte de vitesses (TL8) à 6 rapports offrant une première
courte (5,79 km/h pour 1000 tr/mn) qui permet d’évoluer à vitesse très faible sur terrains accidentés et améliore
le décollage en charge ou en forte pente. Cette solution simple, efficace et économique a été privilégiée pour
répondre aux attentes des clients de Dacia Duster.
La boîte de vitesses TL8 offre :
- un rendement optimisé grâce à son architecture de boîte et de module simple (qui limite le nombre de
d’engrenages et de pignons) et grâce à l’utilisation d'un lubrifiant à faible viscosité limitant les efforts
d’entraînement ;
1
Masses Moyennes à Vide en Ordre de Marche toutes versions, hors options et sans conducteur.
- un volume contenu: la boîte de vitesses et le module de renvoi sont accolés pour ne pas être intrusifs dans
l’habitacle et préserver l’habitabilité ;
- une masse maîtrisée: sur la boîte de vitesses TL8, le premier rapport court, au lieu d’une boîte de transfert,
permet de limiter le nombre d'engrenages - et donc la masse de la boîte de vitesses – pour un niveau de
performance maximale ;
- un coût limité: la boîte de vitesses TL8 est issue de la boîte de vitesses TL4 à fort volume de production dans
l'Alliance Renault-Nissan.
La boîte de vitesse TL8 est fabriquée à l’usine Dacia de Pitesti, en Roumanie.
La commande 4x4 située en bas de la façade centrale permet au conducteur de Dacia Duster 4x4
d’adapter facilement les capacités du véhicule à ses besoins.
Cette commande dispose de 3 modes :
- En mode AUTO, la répartition du couple entre trains avant et arrière se fait automatiquement en fonction des
conditions d’adhérence. Ce mode a été développé pour garantir un compromis optimal entre tenue de route et
motricité quelles que soient les conditions d’adhérence. En conditions normales, le couple est uniquement
transmis aux roues avant. En cas de perte de motricité ou en condition d’adhérence précaire, une partie du
couple est transférée sur les roues arrière. Cette distribution est assurée par un coupleur électromagnétique
d’origine Nissan.
- En mode LOCK, le conducteur verrouille électroniquement la transmission 4x4. Dans ce mode le contrôle
moteur et le freinage sont aussi adaptés à un usage 4x4. Cette utilisation est réservée aux passages difficiles et
chemins non carrossables (surfaces accidentées, boue, terre, sable).
- En mode 2WD, la transmission est verrouillée en 2 roues motrices. Ce mode se prête à une conduite sur routes
adhérentes et permet de réduire la consommation de carburant et donc les émissions de CO2.
UN 4x4 100% DACIA OFFRANT TOUS LES ATOUTS DE LA MARQUE
Duster, sixième véhicule de la gamme Dacia, reste fidèle à la philosophie et aux valeurs de la Marque. Dacia
Duster propose un rapport prix / habitabilité imbattable, un coût d’usage réduit grâce à des consommations
maîtrisées et une maintenance réduite, un niveau de sécurité optimal et une fiabilité à toute épreuve. Dacia
Duster reflète parfaitement les valeurs de générosité et d’accessibilité qui ont fait la réputation de Dacia.
Un rapport prix / habitabilité inégalé
Si les tarifs de Dacia Duster sont ceux de citadines, ses dimensions extérieures et intérieures relèvent de la
catégorie supérieure des compactes.
Dacia Duster peut accueillir confortablement jusqu’à 5 adultes. A l’avant comme à l’arrière, Dacia Duster
offre à ses occupants le même niveau d’habitabilité que la berline Dacia Logan.
Le volume de coffre de Dacia Duster est également très compétitif au regard de la compacité du véhicule. Il
affiche jusqu’à 475 dm³ VDA (selon les versions). Banquette rabattue, Dacia Duster offre un volume de
chargement impressionnant allant jusqu’à 1 636 dm³ VDA (selon les versions).
Des motorisations fiables, économiques et allégées en CO2
Dacia Duster est disponible, en 4x2 et 4x4, avec les motorisations diesel dCi 85, dCi 110 FAP et essence
1.6 16v , qui ont fait leurs preuves sur de nombreux véhicules du Groupe Renault.
Ces moteurs répondent parfaitement aux critères de coût, de robustesse et de facilité d’entretien qui
caractérisent la marque Dacia.
L’offre diesel sur Dacia Duster est constituée de deux moteurs, reconnus pour leur agrément et leurs
consommations maîtrisées: dCi 85 (63 kW) et dCi 110 FAP (80 kW).
- Dacia Duster dCi 85 (version 4x2) n’émet que 135 g CO2/km – il reçoit la signature Dacia eco² - soit une
consommation maîtrisée de 5.1 l/100 km en cycle mixte.
- Dacia Duster dCi 110 FAP, en version 4x2, n’émet que 139 g CO2/km – il reçoit également la signature
Dacia eco² - soit une consommation maîtrisée de 5.3 l/100 km en cycle mixte. En version 4x4, ce moteur
permet à Dacia Duster d’offrir un bilan écologique et économique particulièrement performant pour un
véhicule tout-terrain : 145 g CO2/km, soit une consommation maîtrisée de 5.6 l/100 km en cycle mixte. Le
moteur dCi 110 FAP répond aux normes de dépollution Euro V et est équipé d’un filtre à particules.
Développant sa puissance maximale de 80 kW (109 ch) à 4 000 tr/min, le moteur diesel 1.5 dCi dispose d’un
système d’injection directe common rail de seconde génération permettant la mise sous pression de la stricte
quantité de gazole nécessaire, au bénéfice du rendement et de la consommation. Dacia Duster dCi 110
(en version 4x2) passe de 0 à 100 km/h en 11.8 secondes et affiche un couple de 240 Nm à 1750 tours/min, dont
90% disponible dès 1 500 tours/min.
L’offre essence se concentre sur le moteur 1.6 16V:
- Dacia Duster 1.6 16V développe une puissance maximale de 77 kW (105 ch) à 5 750 tr/min et dispense un
couple maximum de 148 Nm à 3 750 tr/min. Dacia Duster 1.6 16v consomme, en cycle mixte, 7,5 l/100 km en
version 4x2. Sur la version 4x4, le moteur 1.6 16v (Euro V) affiche une consommation de 8 l/100 km en cycle
mixte.
Économique à l’achat comme à l’usage
Les coûts d’entretien et d’usage sont particulièrement compétitifs sur Dacia Duster grâce à un allongement
des intervalles de vidange, des périodicités de changement des plaquettes de frein et des pneumatiques. Le
remplacement du filtres à air est porté à 90 000 km / 4 ans en essence, et celui du filtre à gazole à 60 000 km.
Le moteur diesel dCi 110 FAP bénéficie d'une périodicité d’entretien de 30 000 km / 2 ans OCS (Oil Control
System) dans la majorité des pays de commercialisation. Le système OCS (Oil Control System), une nouveauté
dans la gamme Dacia, informe le conducteur, en fonction de son usage propre, de la nécessité d’effectuer la
vidange avant la butée théorique via l’allumage du témoin d’alerte vidange moteur.
La vidange sur le moteur essence 1.6 16V se fait tous les 30 000 km / 2 ans dans la majorité des pays de
commercialisation.
La sécurité, un préalable incontournable
Dacia Duster bénéficie de l’expertise reconnue du Groupe Renault dans le domaine de la sécurité.
- Sur le plan de la sécurité active, Dacia Duster reçoit le système ABS Bosch 8.1 équipé d’un répartiteur
électronique de freinage (EBV) et de l’assistance au freinage d’urgence (AFU). Duster est le premier véhicule de
la gamme Dacia à disposer en option du contrôle dynamique de conduite (ESC) sur certaines versions,
complété du contrôle de sous-virage (CSV) et de l’anti-patinage (ASR). Cette option permet également
d’introduire un transfert de couple quand une roue patine en mode 4x4 pour améliorer la motricité lors des
croisements de pont.
- Sur le plan de la sécurité passive, Dacia Duster bénéficie, de série en Europe, de deux airbags frontaux et de
ceintures 3 points avec limiteurs d’efforts aux places avant qui peuvent être complétés de prétensionneurs
pyrotechniques. Selon les versions, deux airbags latéraux tête/thorax s’ajoutent aux airbags passager et
conducteur.
Et toujours les fondamentaux de la marque Dacia : fiabilité et robustesse
Comme tous les véhicules développés sur la plateforme B0/Logan, les choix de conception de Duster ont été
guidés par les impératifs de robustesse et de fiabilité qui ont fait la réputation de Dacia.
La protection anticorrosion a fait l’objet d’une attention particulière et de nombreux dispositifs ont été mis en
œuvre :
– injection de cire dans les corps creux du soubassement et des ouvrants,
– étanchéité par masticage des liaisons extérieures,
– utilisation de cire complémentaire sur les pièces mécaniques de soubassement,
– protection anti-gravillonnage renforcée sur le soubassement, les bavolets et les passages de roues.
La chaine cinématique 4x4 s’appuie sur des organes éprouvés, issus de l’Alliance (pont arrière et coupleur
Nissan, nouvelle boite de vitesses à 6 rapports TL8 dérivée de la boite de vitesses TL4 qui a fait ses preuves
dans les gammes Renault et Nissan).
Afin de rendre immédiatement perceptible son haut niveau de qualité, Dacia Duster sera disponible sur la plupart
des marchés européens avec une garantie de 3 ans ou 100 000 km.
UN VÉHICULE À VOCATION INTERNATIONALE
L’ambition de Duster, tant commerciale qu’industrielle est internationale. Son lancement se fait progressivement
dans les différentes régions du monde à l’instar de celui de Logan ou de Sandero.
Depuis avril 2010, Duster est progressivement commercialisé sous la marque Dacia en Europe, en
Turquie, en Afrique et au Maghreb. Il complète la gamme Dacia, en croissance sur la plupart de ces marchés.
Outre ses trois véhicules destinés aux particuliers, Logan, Logan MCV et Sandero, Dacia s’est également fait une
place dans le segment des véhicules utilitaires avec Logan van et Logan pick-up.
Duster arrivera également à partir du mois de juin, sous la marque Renault, en Ukraine, au Moyen-Orient
(Jordanie, Syrie, Liban, Egypte) et dans certains pays d’Afrique.
Le site de Pitesti (Roumanie), site de référence de la gamme Entry, livre l’ensemble de ces marchés, tant
ceux sous la marque Dacia que Renault. L’usine, avec sa capacité de 350 000 véhicules / an, continuera à
produire les autres modèles de la gamme Dacia.
En 2011, Renault Duster sera produit aux côtés de Logan, Sandero et Sandero Stepway dans l’usine de Curitiba
(Brésil) et sera distribué au Brésil, en Argentine, au Mexique et au Chili. Duster sera ensuite industrialisé et
produit en Russie, dans l’usine d’Avtoframos (Moscou).
LA GENÈSE DE DUSTER
Un projet international pour répondre à des besoins non satisfaits
Le projet Duster est né d’un constat simple : un réel besoin existe dans le monde pour des 4x4 habitables,
robustes et abordables. Cependant, cette demande est peu satisfaite aujourd’hui. Fort de ce constat, Dacia
a développé un véhicule tout terrain destiné en premier lieu aux marchés en croissance. Les besoins des clients
européens ont également été pris en compte dès le début du projet.
-
Dans les pays en croissance (Russie, Brésil,…), les classes sociales moyennes aspirent à acquérir des
véhicules modernes pour accompagner leur réussite sociale. Parallèlement, elles sont à la recherche de
voitures robustes, fiables et polyvalentes pour résister aux contraintes climatiques et à des conditions
d’utilisation à la fois sévères et variées (longues distances, routes escarpées voire impraticables,
parcours en ville souvent au sein de mégalopoles…). Les offres existantes, des SUV importés la plupart
du temps, sont souvent inaccessibles à ces classes moyennes.
-
En Europe, le succès de Dacia a montré l’existence d’une clientèle à la recherche de véhicules
modernes, fiables et abordables. Or, l’offre de 4x4 et de SUV, bien que très large, délaisse le segment
des véhicules tout-terrain fonctionnels et abordables pour privilégier des SUV ostentatoires, chers et
souvent non adaptés aux besoins tout-terrain.
Une conception partagée entre la France et la Roumanie
Avec le projet Duster, Renault Technologies Roumanie (RTR) a encore passé une nouvelle étape dans le partage
des tâches avec Le Losange en France (nouveau nom du Technocentre Renault). C’est au Losange Renault que
la conception a démarré. Renault Technologies Roumanie a mis ses forces d’ingénierie au service du projet
Duster dés le début : Le Losange Renault et Renault Technologies Roumanie ont travaillé en étroite collaboration
pour assurer l’industrialisation du véhicule.
À partir de la 2ème vague des prototypes (soit un an avant le lancement de Duster), le projet est passé en
Roumanie pour être au plus proche de l’usine.
Le design a été fait au Losange Renault en collaboration avec Renault Design Central Europe (centre de design
satellite situé à Bucarest).
Une industrialisation en Roumanie, à l’usine mère
Duster a fait son entrée à l’usine de Pitesti en avril 2009, facilitée par l’implantation d’une nouvelle de montage de
prototypes qui est gérée directement par Renault Technologies Roumanie. Cette ligne a l’avantage de se situer à
l’intérieur de l’usine, ce qui permet aux fabricants de se former plus facilement. L’arrivée de Duster a donné lieu à
quelques évolutions dans les chaînes de Pitesti : la création d’un nouvel atelier de tôlerie spécifique pour ce
modèle, une adaptation de la ligne de montage pour accueillir entre autres les nouvelles motorisations et la
chaine cinématique 4x4, et la révision des flux logistique et stockage des matières premières d’emboutissage. En
tout, 6 caisses différentes sont fabriquées sur la même ligne de montage.
Les investissements au juste nécessaire
Au total, 290 millions d’euros ont été investis pour le développement et l’industrialisation à Pitesti du projet Duster,
y compris pour la nouvelle boîte de vitesse TL8 (boîte mécanique 4x4 6 vitesses) et toutes les nouvelles
motorisations. De ce montant, un peu moins de 70 millions d’euros ont été investis dans l’usine.
Le carry over a permis de limiter le montant des investissements : au total un peu plus de 50% des pièces sont
récupérées d’autres véhicules des gammes Dacia et Renault (moteur et boîte, par exemple).
La capacité de production maximale installée à Pitesti est de 25 véhicules Duster par heure. Duster pourra à
terme représenter plus d’un tiers de la production de Pitesti.
DACIA DUSTER SUR LES TERRES DU MAROC AU RALLYE AICHA DES GAZELLES
Dacia Duster, piloté par une collaboratrice du groupe Renault, s’est classé en première position
(catégorie crossover) du Rallye Aicha des Gazelles, une course automobile 100% féminine, qui s’est déroulée
du 15 au 28 mars au Maroc. Sur les dunes de sable et les dénivelés de l’Atlas, Dacia Duster a ainsi pu
démontrer, quelques jours seulement avant sa commercialisation, ses capacités tout-terrain, sa robustesse et sa
fiabilité.
DUSTER PILOTÉ PAR ALAIN PROST SUR LES PISTES DE GLACE DU TROPHÉE ANDROS
La version sportive de Dacia Duster, pilotée par Alain Prost, a affronté les pistes de glace du Trophée Andros
durant l’hiver 2009-2010. Au volant de Dacia Duster, Alain Prost s’est hissé à la deuxième place du classement
général final à l’issue des 7 épreuves de la saison.