Fiche-112-Les effets secondaires

Cours B.I.A.
André PARIS
Aérodynamique et
mécanique du vol
Les effets secondaires
L’action sur une commande provoque une rotation autour d’un des axes (tangage,
roulis ou lacet). C’est l’effet primaire que l’on recherche. Très souvent, cette action
provoque aussi un effet secondaire qu’il faudra compenser.
1 – Le roulis induit.
Une action sur le palonnier gauche provoque une rotation autour de l’axe de lacet vers
la gauche (figure ci-contre). L’aile droite « qui avance » a une portance plus grande que
l’aile gauche « qui recule ». En conséquence de cette attaque oblique : l’aile droite au
vent monte et l’aile gauche masquée descend.
L’action sur le palonnier a provoqué un effet primaire : une rotation autour de l’axe de
lacet mais ceci entraîne un effet secondaire : une rotation sur l’axe de roulis : c’est le
roulis induit.
Remarque : les modèles réduits « 2 axes » utilise le roulis induit pour effectuer un
virage.
2 – Le lacet inverse.
Une action sur le manche vers la droite provoque un effet primaire : une
rotation autour de l’axe de roulis vers la droite et le planeur vire. L’aileron
de l’aile gauche qui est baissé traîne plus que l’aileron droit qui est vers le
haut. En conséquence de cette traînée plus importante à gauche, le planeur
tourne autour de son axe de lacet vers la gauche : c’est le lacet inverse.
On incline à droite et le capot part vers la gauche. Ce n’est pas le but
recherché et le pilote devra contrer cet effet indésirable par une action sur
le palonnier du même côté que l’action sur le manche : c’est la
conjugaison.
Remarque : le lacet inverse est plus ou moins compensé par
construction avec un débattement différentiel aux ailerons.
3 – Le roulis induit et le lacet induit.
Le planeur est en virage stabilisé (figure ci-dessous).
L’aile extérieure (droite) a une vitesse plus
grande que l’aile intérieure (gauche). En
conséquence, la sustentation sera plus grande à
droite qu’à gauche et l’aile extérieure (droite)
aura tendance à se soulever : c’est le roulis
induit. Pour maintenir une inclinaison
constante, le pilote devra agir faiblement mais
en permanence vers l’extérieur du virage.
La différence de vitesse entre les deux ailes
entraîne également une différence de traînée. La
traînée est plus grande sur l’aile extérieure
(droite) qui sera plus freinée que l’aile intérieure
(gauche). En conséquence, le planeur a tendance
à tourner autour de son axe de lacet vers la
droite : c’est le lacet induit. Pour l’annuler, le
pilote agira faiblement sur le palonnier en permanence vers l’intérieur du virage.
Adaptation du cours de M Christian CREPET et avec son autorisation – Instructeur Amicale des Pilotes du Roannais
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