reglement du championnat de bretagne d`enduro

REGLEMENT DU CHAMPIONNAT
DE BRETAGNE D’ENDURO 2010
NUMERO D’URGENCE :
ART 1 : ORGANISATION
Ce présent règlement est à appliquer obligatoirement et dans son intégralité dans les championnats de
ligue d’Enduro organisés sous l’égide de la FFM. Pour tous manquements ou précisions, se reporter au
règlement de Championnat de France d’Enduro de l’année en cours.
La Ligue Motocycliste Régionale de Bretagne met en compétition en 2010, un Championnat de Ligue
d’Enduro. Tout concurrent participant à cette compétition doit connaître le présent règlement, et
s’engage à le respecter sans réserve. Un délégué de la Commission Régionale d’Enduro sera présent à
chaque épreuve et sera d’office président du jury de l’épreuve.
« La manifestation se déroulera conformément au Code sportif de la FFM, aux Règles Techniques et de Sécurité
de la discipline Enduro et de façon générale à l’ensemble des textes réglementaires applicables à ce type de
manifestation (règlements de championnat inclus).
L’épreuve pourra se dérouler sur 1 ou 2 jours. Chaque journée de compétition comptera comme une
épreuve distincte.
ART 2 : CATEGORIES
Le championnat de ligue est réservé aux licenciés NCA ou NJC+12 ans . Seront exclus de
championnat les coureurs figurant sur la liste Inter d’enduro et de trial expert, ainsi que les Inters cross
et vitesse.
Cinq groupes seront créés : Ligue 1
3 tours (licence NCA ou NJC)
Ligue 2
2 tours (licence NCA ou NJC)
Trophée vétérans 2 tours (licence NCA)
Trophée 50 jeunes 1 tour (licence toute licence)
Ligue 3
1 tour (licence NCB ou 1 épreuve)
En aucun cas, les pilotes NCB et 1 épreuve ne pourront partir dans les groupes Ligue1 et Ligue 2
et ne pourront prétendre à un classement cumulé. Il n’y a pas de remise de prix pour la
catégorie L3. Un Trophée 50 cc – 18 ans est mis en place (toutes licences).
CLASSES :
Deux classes seront distinguées :
Type Licence
NCA
Catégorie 1 : - 125 cc 2T et –250 cc 4T
Catégorie 2 : + 125 cc 2T et +250 cc 4T
Catégories
Ligue 1
Ou
NCJ
Ligue 2
Toutes licences
Trophée 50cc jeunes
NCB ou Journée
Ligue 3
Trophée vétérans
Motos







Nb de
tours
Temps
125 2T –250 4T
3
1
+125 2T + 205 4T
3
1
N°
1 -99
125 2T –250 4T
2
2
+125 2T +250 4T
2
2
Toutes cylindrées
2
2
500 - 599
50
1
3
600 - 629
Toutes cylindrées
1
3
630 - 998
100 -499
ART 3 : ENGAGEMENTS
Le montant des engagements sera de 30 € pour 1 jour, 41 € pour 2 jours.
La clôture des engagements aura lieu 15 jours avant la date de l’épreuve. Les pilotes licenciés LMRB
seront prioritaires 30 jours avant la date de l’épreuve. Les clubs organisateurs devront :
*Mettre la liste des engagés validés sur le site de la ligue qui servira de confirmation
Les numéros seront attribués en fonction de l’arrivée des bulletins, et aucun numéro ne sera réservé.
Aucune place ne peur être réservée sans bulletin d’engagement. Le montant de l’inscription sera
augmenté de 20 € pour les retardataires (15 jours avant la date de l’épreuve).
« Seuls les bulletins d’engagement complètement renseignés, signés et accompagnés du montant
d’engagement seront acceptés. Seuls les pilotes ayant regroupé leurs bulletins d’engagement dans
une même enveloppe pourront prétendre à un départ simultané.
Tout bulletin incomplet ou parvenu hors délai (< 15 jours avant l’épreuve) entraînera le jour de
l’épreuve une majoration de 20 € des droits d’engagement ».
Si le pilote annule son engagement, le remboursement du droit dépend du bon vouloir du club. Dans ce
cas les certificats médicaux doivent être expédiés à l’organisateur au plus tard le vendredi (ou le samedi
pour les courses sur une journée) précédent l’épreuve, cachet de la poste faisant foi.
Le club devra verser la somme de 3 € par engagement à la LMRB qui servira au fonctionnement de la
commission d’enduro.
ART 4 : ACCUEIL ADMINISTRATIF
Le pilote (et lui seul) doit se présenter au contrôle administratif muni de :
- sa licence
- Le pilote contresignera le matin de l’épreuve la feuille de présence qui l’engage à respecter une
bonne conduite pendant l’épreuve.
Les pilotes qui se feront délivrer une licence à la journée devront se munir d’un certificat médical de
moins de 12 mois.
Les mineurs devront avoir une autorisation parentale.
Un carton pour recevoir le timbrage des horodatrices (prévoir protection pour la pluie) sera remis aux
pilotes au contrôle administratif ainsi que la fiche d’accès au contrôle technique.
ART 5 : CONTROLE TECHNIQUE
Après l’accueil administratif, les pilotes doivent présenter leur machine dûment homologuée, dans un
parfait état de propreté, au contrôle technique munis de :
- Permis de conduire (photocopie non admise)
- Carte grise de la machine (à jour)
- Attestation d’assurance ; la vignette doit être collée sur la moto. Les assurances garage sont
interdites (l’assurance doit être nominative)
A l’issue du contrôle, un carton destiné à être poinçonné aux contrôles de passage sera remis aux
pilotes « les fixations des cartons de CP doivent être assurées par le pilote »
- 1 livret technique sera délivré à la 1ère épreuve et devra être présenté à chaque épreuve.
- Couleur de plaques = fond jaune numéro noir au norme FFM
Les garde-boue arrières plats style cross sont interdits. Le numéro d’immatriculation devra être inscrit
sur une plaque conforme au code de la route.
Un protège chaîne en sortie de boite devra obligatoirement être présent.
Le coupe circuit devra être en état de fonctionnement et positionné à gauche ou à droite à proximité des
poignées. De plus, le pilote devra présenter un casque homologué. Norme ECE / 22 / 05
Casques pour compétitions sur routes ouvertes : Rallyes, Enduro, Trial.
les casques dits : face ouverte, jet, avec mentonnière amovible sont interdits.
Les cheveux devront être ramassés à l’intérieur du casque.
La béquille est facultative, mais le pilote doit alors prévoir une béquille amovible pour le placement
dans le parc fermé.
Une protection de mousse est obligatoire sur la barre de renfort du guidon ou en cas d’absence de barre
de renfort sur les pontets.
Un tapis de propreté est obligatoire dans les zones de ravitaillement (dim : 2m x 1 m)
-
ART 6 : MOTOCYCLES
Les motocycles devront être rigoureusement conformes aux prescriptions du Code de le Route, sous la
responsabilité du concurrent durant l’épreuve.
Les poignées ou manettes devront être boulées, les repose-pieds ne devront pas présenter d’aspérités
dangereuses. La tige de frein de la roue arrière ne devra pas dépasser 20 mm de l’écrou de réglage et
devra comporter à son extrémité une protection.
Les machines devront porter deux plaques, de forme rectangulaire, mesurant 23 cm x 28 cm de chaque
côté de la roue arrière. A l’avant, elles devront avoir une plaque de forme elliptique ou rectangulaire de
dimensions suffisantes pour recevoir les numéros réglementaires.
Hauteur mini : 110 mm.
La vignette d’assurance doit être collée sur la moto.
Quelque soit le mode de marquage des numéros, le pilote reste responsable de leur lisibilité.
Tous les motocycles devront obligatoirement être équipés de pneus FIM, homologués et catalogués.
Les motos devront répondre aux critères suivants :
- Motos réceptionnées par type dans le cadre de la législation française par les importateurs ou
fabricants et figurant au catalogue (présentation de la carte grise et de la feuille des mines : les
WW et le W garage sont interdits (réf : arrêté du 1.12.59, titre 3, article 34 portant application du
décret n° 55-1366 du 18/10/55 paru au J.O du 8/12/59).
- Motos réceptionnées à titre isolé dans le cadre de la législation française (présentation du
certificat de conformité à la notice descriptive (modèle 7) carte grise et plaque d’identification
sur le cadre de la moto frappée du Service des Mines.
Pour les protections se référer au norme du technique.
CONTROLE DE L’ECLAIRAGE
Le contrôle du bon fonctionnement de l’éclairage aura lieu au cours des vérifications techniques. Le
branchement du circuit d’éclairage ne peut être sur le primaire de l’allumage. L’éclairage avant et arrière
devra fonctionner simultanément à l’aide de l’énergie fournie par le moteur ou une batterie prévue par le
constructeur et recharger par l’énergie du moteur. Puissance minimum : 25 watts.
Et pour les 50 cc,la fiche technique doit être présentée au contrôle technique .
SANCTION
En cas de non fonctionnement arrêt du concurrent après les 20 mètres et remise en état obligatoire avant
de repartir.
IMPORTANT
A l’issue de ce contrôle :
- Tout changement de machine est interdit.
- Chaque concurrent signera la feuille technique après avoir vérifié que toutes les marques
effectuées correspondent aux normes réglementaires. Par la suite, aucune réclamation concernant
une marque « oubliée » ne sera acceptée.
SANCTIONS
Les machines non présentées au contrôle et les machines non conformes (par exemple : marques de
peinture non effacées) ne seront pas admises au départ.
ART 7 : PARC FERME
Avant le départ le pilote ne sera autorisé à récupérer son véhicule 5mn avant son heure idéale de départ.
La mise au parc fermé se fera par le pilote après le contrôle technique et à la fin de la course. La sortie
du parc fermé est autorisée 45 mn après l’arrivée du pilote, sur présentation de la carte grise, ou sur
autorisation du Directeur de Course. Le pilote devra être en possession de son casque pour retirer sa
moto.
Les motos devront être munies d’une béquille fixe ou amovible afin de tenir seules dans le parc fermé et
aux divers points de contrôle.
Seul le pilote a accès au parc fermé, qui se fera moteur arrêté. Toute mécanique ou traversée du parc
fermé n’est pas autorisée.
ART 8 : TEST DEPART
L’ordre des départs pour les pilotes de la catégorie L1 sera tiré au sort sauf pour la 1ère ligne de départ où
il est préférable de laisser les pilotes du club organisateur (pouvant matérialiser une trace si problème de
fléchage ou autre).
Dans la minute qui suit son heure de départ, le pilote doit mettre son moteur en marche sur la ligne de
départ et passer sous la seule impulsion du moteur une autre ligne située à 20 m de la première.
Le départ se prendra avec feux allumés. Tout concurrent dont la lumière ne fonctionne pas devra la
réparer au plus tard après avoir satisfait à la procédure de départ.
Mise en marche du moteur dans la zone de départ avant le signal du commissaire, 1 minute de pénalité.
ART 9 : PARCOURS
Chaque organisateur devra impérativement prévoir 2 CH minimum.
Le temps maximum de course par jour ne devra pas excéder 7 h 30 mn en temps B et 240 kms et cela
pour toutes les catégories.
La capacité de l’épreuve ne devra pas excéder 7 pilotes par kms de circuit (avec un maximum de 330
partants). Chaque tour devra comporter une épreuve spéciale du type « banderole » (2 recommandées).
La spéciale devra être banalisée (banderoles, flèches). Un pilote surpris a ne pas respecté le tracé
de la spéciale, sera exclu de l’épreuve.
En aucun cas, une spéciale en ligne ne pourra être chronométrée au premier tour.
Les moyennes retenues, qui devront varier en fonction de la difficulté de chaque tronçon intermédiaire,
ne devront jamais excéder 50 km / h.
ART 10 : SIGNALISATION
Le coureur est tenu de respecter le code de la route ainsi que la signalisation mise en place par
l’organisateur.
Lorsque le circuit est balisé de banderoles, il est impératif de passer entre celles-ci, le non respect
entraîne l’exclusion.
DRAPEAU ROUGE : il se trouve à chaque table de contrôle horaire et de contrôle de passage.
DRAPEAU JAUNE : il est placé 20 m avant la table de contrôle horaire. Passé ce drapeau avec sa
machine, le pilote est tenu de pointer immédiatement. Il indique la limite extrême de la zone de
ravitaillement.
DRAPEAU BLANC : il est placé à 200 m avant la table de pointage horaire et indique le début de la
zone d’assistance.
DRAPEAU BLANC CROIX NOIRE : contrôle horaire sans ravitaillement.
DRAPEAU BLEU : il est placé à 200 m avant le contrôle de passage.
 l’arrêt au drapeau rouge est obligatoire aux zones de contrôles.
ART 11 : CARTONS DE POINTAGES
Le pilote est le seul responsable de ses cartons de pointage CH & CP. Il doit être en possession de son
carton de CH et pouvoir le présenter aux officiels en tous points du circuit.
Il doit vérifier les heures inscrites sur son carton de CH, tendre lui même ses cartons de pointage aux
personnes chargées des divers pointages, de vérifier les pointages.
En cas d’intempéries, protéger le carton de pointage.
Carton de CP : incomplet ou perdu = exclusion.
Carton CH : illisible ou perdu = 120 pts
Le pilote est seul responsable de son pointage. Aucune réclamation concernant l’action d’un
commissaire ayant effectué tel ou tel acte ne sera retenue.
ART 12 : PENALITES HORAIRES
Les contrôles horaires seront installés au début et à la fin de l’itinéraire et à certains points
intermédiaires choisis par l’organisateur pour enregistrer le temps réel mis par chaque concurrent au
cours des différents parcours de liaison chacun d’entre eux étant considéré comme une épreuve
indépendante. Des horodatrices enregistrent les temps en timbrant les cartons de pointage, cet
enregistrement permettra le calcul des pénalités encourues par le pilote.
CALCUL DES PENALITES HORAIRES POUR RETARD :
Chaque minute d’avance ou de retard sur le temps idéal sera sanctionné de 60 secondes de pénalité.
Toute avance ou retard enregistrés à un CH entraîne l’ajustement de l’heure idéale de pointage aux CH
suivants, de sorte que les temps de parcours alloués pour chaque tronçon ne subissent aucune
modification. Au dernier contrôle horaire de chaque jour, avant de rentrer sa moto au parc fermé, chaque
pilote peut pointer en avance, sans pour cela encourir des pénalités.
ART 13 : REPARATIONS
Elles sont autorisées n’importe où sur le circuit par le pilote exclusivement. Par contre, les
ravitaillements ne sont autorisés qu’aux contrôles horaires prévus et ce entre les drapeaux blancs et
jaunes.
L’aide extérieure se limite à : ravitaillement en huile, eau, essence, ainsi que le gonflage des pneus,
fourniture de l’outillage, des pièces non marquées, des chambres à air, nettoyage des numéros de courses
exclusivement.
* ATTENTION : le graissage de la chaîne doit être effectué exclusivement par le pilote.
* Un tapis de propreté ( résistant aux carburants ) est obligatoire pour toute intervention sur la
moto aux CH( 2 m x 1 m).
* Ne pas jeter le détritus sur place.
ART 14 : RECAPITULATIF DES SANCTIONS
Test départ manqué
Béquille manquante ou inadaptée
Plaques et numéros non conformes
20 pts
60 pts
60 pts
Mise en marche du moteur dans le parc fermé
Exclusion
Lumière défectueuse
Refusé au départ
+ 92 db
Refusé au départ
Perte du carton de CH
120 pts
Carton de CH illisible
120 pts
Jeter des détritus (pilote ou assistance)
180 pts
Intervention sur la moto en dehors du tapis de propreté
300 pts
Récidive du non respect du tapis de propreté
Exclusion
Non respect du code de la route et des signaux mis en place par l’organisateur Exclusion
Se déplacer à moto sans casque = non respect du code de la route
Exclusion
Moto non conforme ou non présentée au contrôle technique
Refusé au départ
Casque non homologué ou mauvais état (mentonnière amovible non autorisée) Refusé au départ
Fumer dans la zone de ravitaillement (pilote ou accompagnateur)
Exclusion
Fumer ou travailler sur sa moto dans le parc fermé
Exclusion
Ravitaillement hors zone d’assistance
Exclusion
Ravitaillement moteur en marche
Exclusion
Reconnaissance de la spéciale banderole autrement qu’à pied
Exclusion
En liaison, sortir volontairement du circuit balisé, emprunter le circuit à l’envers Exclusion
En spéciale, ne pas reprendre le circuit à l’endroit où l’on est sorti
Exclusion
En spéciale, non respect du tracé
Exclusion
Raturer ou modifier un pointage
Exclusion
Carton de CP non poinçonné ou perdu
Exclusion
Comportement ou conduite dangereux ou antisportif
Exclusion
Sortir du circuit et traverser des cultures
Exclusion du
reste du championnat
Utilisation du circuit sans accord du club
Exclusion du
reste du championnat
Le non respect du règlement peut entraîner un refus d’engagement pour une ou plusieurs épreuves
ART 15 : CALCUL DES POINTS
Chaque pilote se verra attribuer les points suivant le barème ci-dessous en fonction de la place obtenue à
chaque épreuve sans tenir compte de coureurs n’appartenant pas à la ligue.
20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1, Ceci pour les 15 premiers et ce dans chacune des classes.
Les points des classements Scratch pour les 2 groupes Ligue 1 et Ligue 2 seront attribués selon le
barème suivant : 30-25-22-20-18-16-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.
Chaque président de club peut demander l’attribution de la moyenne des points acquis durant la saison
pour les pilotes de son club auxquels il réserve des tâches le jour de l’organisation. La demande écrite
devra être déposé au délégué le matin de l’épreuve avant le premier départ.
ART 16 : REMISE DE PRIX ET RECOMPENSES
A la fin de l’épreuve,
Prévoir : 6 coupes pour les scratch Ligue 1 et Ligue 2,
3 coupes catégorie Vétérans
3 coupes Trophée 50CC
Les 3 pilotes classés dans les catégories L1 et L2 devront être nommés et pourront recevoir des lots
Seuls les pilotes présents à la remise des prix recevront leur récompense. (Sauf pour le trophée 50 CC)
ART 17 :
Les organisateurs devront, dans les 15 jours suivants, transmettre au secrétariat de la ligue le rapport de
clôture (les cartons de pointages, les bulletins d’engagement seront archivés par le club).
ART 18 : RECLAMATION
Ne seront prises en compte que les réclamations dûment manuscrites et nominatives, accompagnées
d’une caution de 50 € transmises dans les 30 mn suivant l’affichage des résultats au Directeur de Course.
La caution pour les réclamations mettant en cause la cylindrée moteur et justifiant un démontage moteur
sera majorée de 80 €.
ART 18 : RESERVES
La commission d’enduro se réserve le droit d’entériner les classements d’une épreuve à l’issue de celleci. Le règlement du Championnat de Bretagne peut être modifié par les membres de la commission
d’enduro qui se réunira dans ce cas juste après une des épreuves. Les modifications apportées seront
affichées au départ des épreuves suivantes.
ART 20 :
Si une clause est absente du présent règlement, se référer au règlement du Championnat de France. Le
fait de participer à une épreuve du championnat suppose avoir lu et signé le règlement type de la ligue
avant le départ. Les pilotes devront contresigner leur feuille d’engagement à l’accueil.
ART 21: LISTE DE NOTORIETE LIGUE 1 2010
1. COUE SEBASTIEN
2. RIVOAL GUILLAUME
3. HENAFF STEPHANE
4. LE TALLEC IVAN
5. BOULOUARD EWEN
6. DESANEAUX BENOIT
7. DESANEAUX GUILLAUME
8. VIVIEN GAETAN
9. PAGE RONAN
10. EUDO SYLVAIN
11. LECOQ SEBASTIEN
12. PALARIC YOHANN
13. CHEVALIER PIERRE
14. MEL RONAN
15. COLLOT DAMIEN
16. DESPAS CEDRIC
17. SAVINEL JEAN MICHEL
18. LEDEZ JEAN LUC
19. LE QUERRE FABRICE
20. LE DEZ CHRISTIAN
21. VALLEE THOMAS
22. LEFEUVRE STEPHANE
23. ROCABOY ALAIN
24. CHARLES DAVID
25. ROUINSARD YVAN
26. SERRIERE XAVIER
27. TAUGE JEAN FRANCOIS
28. GUEVEL JEAN LUC
29. GUILLERME CHARLES
30. GUCHET MARC
31. BEILLEVERT GREGORY
32. OUVRARD NICOLAS
33. GIBET NICOLAS
34. ZEGHERS GILLES
35. LE PAPE PHILIPPE
36. PIEDVACHE SAMUEL
37. CHARLES THIERRY
38. BRUNEAU OLIVIER
39. PUECH PHILIPPE
40. BOTREL YANNICK
41. BOZEC THIERRY
42. RIO HUGUES
43. CAREY ROBERT
44. LE JAN ARNAUD
45. FONTAINE ETIENNE
46. EVANO MAXENCE
47. GUILLAMET MARC
48. SACCHETINI STEPHANE
49. LE CHER FREDERIC
50. STABB PETER
51. LAMOTTE SYLVAIN
52. DOISNEAU VINCENT
53. BAUSSON MARC
54. DIDEY ARNAUD
55. GELEBART GILLES
56. DRAN VINCENT
CALENDRIER 2009
Toutes les épreuves (hors championnat de France) inscrites au calendrier de ligue et au calendrier FFM
avant le 15 novembre compteront pour le championnat de Ligue en accord avec la commission
d’enduro.
Délégué
Directeur de course
28/03 HENON (22)
CAMV
CONQ.F
MAHAIS. P
18/04 PLOERMEL (56)
PLOERMEL MV
HERVE. P
CONQ. F
09/05 GOMENE (22)
GEM CLUB
MAHIAS. P
CONQ . F
06/06 SCAER (29)
SCAER MV (CHPT France)
…………….. ……………….
13/06 LOGUIVY PLOUG. MC GOUDELIN/LE MERZER MAHIAS. P
GORIOU. B
17/10 BRELES (29)
MC ABERS/MC FINISTERIEN HERVE. P
MAHIAS. P
14/11 LE MERZER (22) MC GOUDELIN/ LE MERZER CONQ. F
MAHIAS. P