Tout pour plaire - WK Transport Logistique

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Tout pour plaire
Surtout reconnu pour son savoir-faire en matière de car de grand tourisme,
Setra s'invite sur le créneau du bus. Sur ce terrain plus incertain, il devrait
néanmoins rester en tête de la classe haut de gamme, grâce à son 415 NF.
Notre essai en témoigne.
Fiche technique
I Longueur / largeur / hauteur
11,95 / 2,55 / 3,116 m.
I Moteur
Mercedes EURO 5 OM 457 LA
de 299 ch.
I Boîte de vitesses
ZF 6 HP 592.
I Freins AV et AR
À disques, EBS, ASR
et Intarder ZF Intégré.
I Suspensions
Pneumatique intégrale.
Essieu avant ZF RL 75 EC
à roues indépendantes,
avec barre stabilisatrice.
I Réservoir
350 l (remplissage des deux
côtés). Réservoir d’Adblue
de 45 litres.
l devient de plus en plus difficile de différencier un autocar d'un autobus.Les constructeurs jouent de cette confusion
en proposant des véhicules
pouvant être homologués dans les
deux versions. Cette mode correspond à un besoin des opérateurs de
transport,du fait de l'extension des
périmètres de transport urbain qui
pousse parfois l'autobus loin en dehors des traditionnelles frontières de
la ville.
Le 415 NF, dernier “autobus”né de
la famille Setra, s'inscrit dans cette
tendance. Il reste cependant largement plébiscité pour ses qualités
d’autobus.“Plus de 70 % des 415 ou
416 NFque nous vendons se présentent
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dans une version autobus. Mais la
part des modèles autocar tend à augmenter : il y a un véritable potentiel
pour ce type de véhicule. L'intérêt,
tant pour le constructeur que pour le
transporteur,réside dans le peu de différences qui existent entre les deux
versions”, explique Matthias Kussmaul,responsable de la marque Setra chez Evobus France.
Concrètement, le 415 NF autocar
gagne des porte-bagages,une sellerie plus confortable, plus de places
assises et ne possède qu'une simple
porte à l'avant, contre une double
sur l'autobus. Sur le plan commercial,Setra ne prétend pas bousculer
le marché avec son véhicule.“Nous
proposons un autobus haut de
gamme.Nous savons pertinemment
que nous intéressons une clientèle
particulière”, reconnaît Matthias
Kussmaul.Le modèle NF possède ses
clients fidèles.C'est notamment le cas
des Cars Lacroix,déjà exploitant de
véhicules de la série 300 qui, dès le
lancement du nouveau modèle en
2006, avait passé une commande
de 30 unités.
Au premier semestre 2007, Setra
avait livré plus de dix véhicules, et
assurait avoir reçu 60 commandes.
“Tous les 415 ou 416 NF seront livrés dans l'année 2007. Cela nous
permettra d'atteindre les 70 immatriculations, ce qui est conforme à
nos objectifs”, se réjouit Matthias
Kussmaul.
Le véhicule de l'essai
C'est dans une configuration écologique que le 415 NF s'est présenté
sur le parcours de notre essai.Il recevait un moteur Mercedes Euro 5
OM 457 (h) LA développant 299 ch,
associé à une boîte de vitesses automatique ZF 6 HP 592.Au départ,
il affichait tout juste 4 831 km au
compteur et 18 tonnes sur la balance
soit son maximum de PTAC. Dans
cette version autocar, il reçoit des
porte-bagages. Il bénéficie également de tous les équipements de
série : climatisation passagers et
conducteur, auto-radio CD Blaupunkt CRO 41, rampe d'accès manuelle au niveau de la porte centrale,
girouette frontale et latérale.
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Essai
Chez Setra, l'esprit de famille est
une valeur importante.Le 415 NF ne
joue pas les parias : il affiche un air
de ressemblance certain avec ses
frères de la série 400.Le bas de la calandre rappelle la gamme dans son
ensemble, sur les flancs l'inscription Setra dans une cartouche gris
argenté imite la gamme Confort
Class.Quant aux phares,ils reprennent la forme d'amande avec tout
juste une pointe de rondeur en plus
que sur les véhicules Top Class.
L'arrière est en revanche bien plus
fade. L'absence de grille d'aération
donne un effet légèrement trop lisse
et le pare-brise ne fait preuve d'aucune originalité.Les flancs ont l'allure traditionnelle des autobus. Ils
laissent néanmoins un bel espace
aux surfaces vitrées,et la ligne courbe
au niveau de la porte avant est assez élégante.
Testé pour vous
Le poste de conduite est standard
et répond à la norme VDV.
Setra n’a pas oublié le confort du conducteur
en implantant un espace réfrigéré
pour une bouteilled’eau.
La visibilité des rétroviseurs est très bonne,
comme le confirme Jean-Philippe Pastre (ci-contre).
© DR
L'esthétique
Jean-Philippe Pastre est
journaliste spécialisé dans le
transport routier et le véhicule
industriel. Il collabore notamment
à Bus & Car et France Routes.
Au bonheur du chauffeur
Sur ce point, le 415 NF frôle la perfection.L'essieu avant ZF RL 75 EC
à roues indépendantes avec sa barre
stabilisatrice le place très clairement
dans la catégorie autocar.Il permet
au véhicule d'épouser avec délicatesse toutes les sinuosités routières.
Les suspensions pneumatiques à
l'avant et à l'arrière absorbent parfaitement les aspérités de l'asphalte.
Le véhicule ne souffre d'aucun tangage ou roulis, ce qui est particulièrement agréable pour les occupants debout. Le passage des
rapports de la boîte automatique
est totalement transparent pour le
voyageur.Les 40 sièges Setra Transit
ne sont pas inclinables,mais restent
très confortables.Les porte-bagages
sont à bonne hauteur donc très accessibles. Leur fond troué permet
de vérifier facilement que l'on n'a
rien oublié.L'habitacle est très lumineux,le moteur se montre assez discret, exception faite de l'arrière. La
climatisation est assez silencieuse et
efficace.
Enfin,la finition est digne de ce que
sait faire Setra. On a le sentiment
que les techniciens de l'usine d’Ulm
prennent autant de soin à monter un
© DR
La tenue de route et
le confort
L’habitacle, des plus lumineux, bénéficie d’une finition irréprochable, digne de
la réputation du constructeur allemand. Les porte-bagages, dans cette version
autocar, sont suffisamment profonds et facilement accessibles.
Les rétroviseurs offrent
un excellent champ de vision
et la position de conduite se
trouve facilement. Les grands
apprécieront les débattements
du siège. En revanche, certains
interrupteurs sont trop bas
et peu visibles, et les espaces
de rangement trop petits.
La boîte automatique trahit
l’ambivalence du véhicule :
les trois premiers rapports sont
très courts, et les trois suivants,
typés longs, permettent de rouler
sur les grands axes à des
régimes économiques (environ
1 500 tr/mn à 90 km/h).
La direction est excellente : elle
filtre les inégalités tout en étant
communicative, ferme et précise.
En prime, le petit volant est
agréable à manier. Le freinage,
s’il est efficace, souffre d’une
pédale caoutchouteuse ; comme
si on appuyait sur une balle de
tennis.
+
– Équipement complet
– Agrément de la direction
– Finition
– Visibilité et rétrovision
– Tenue de route et sellerie
–
L’arrière du 415 NF
est assez décevant
avec son design
des plus ternes.
Pour prendre place
dans son véhicule,
le conducteur presse
un bouton discrètement
logé sous l’essuie-glace.
– Transmission parfois brutale
(vitesses 1 à 3)
– Rangements de petite taille
– Pédale de freins
caoutchouteuse
– Sérigraphie de dégivrage
parfois gênante
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Pour l’accessibilité, le 415 NF joue la carte de la simplicité avec une rampe manuelle. Les organes sont
également faciles à atteindre, avec la possibilité d’ouvrir une multitude de trappes. Seul bémol : quand
le capot moteur est complètement ouvert, mieux vaut mesurer plus d’1,80 m pour le refermer. Une poignée
pendante aurait été la bienvenue.
Top Class qu'un 415 NF.Le conducteur n'est pas en reste avec un tableau
de bord répondant à la norme VDV
ou encore un logement réfrigéré
(une option) pouvant recevoir une
bouteille d'1,5 litre.
La consommation
Pour tester ce type de véhicule,nous
avions élaboré un circuit dans le
nord de Paris au départ de Pantin
vers Chantilly, en passant par l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle.
Ainsi, le 415 NF a parcouru de la
nationale urbaine, de l'autoroute,
des terminaux d'aéroport,des routes
de campagne ou traversé des villages. Il réalise une remarquable
performance avec 27,6 l/100 km.
Il a été aidé par l'excellence du
conducteur testeur de Setra. C'est
sur les parties urbaines et embouteillées que le 415 NF souffre le plus
(voir infographie).Il a beau être homologué en version autocar,il n'en
reste pas moins un autobus. Et les
moyennes proches de 40 l/100 km
sur les étapes 1 et 6 en attestent.Les
différences de performances entre
l'aller sur autoroute et le retour sur
le même tracé s'expliquent par la
densité du trafic.Lorsque la circulation est fluide,le 415 NF se montre peu
gourmand.
Beau,bien fini,modeste consommateur de carburant… même dans l'autobus,le haut de gamme a du bon.
Texte et photos :
David Reibenberg
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