2. Trace directe et boucle fermée, des caractéristiques d`utilisation

Jaboeuf/Fulda– L’autopartage, la
multiplicité des services
Caractéristiques institutionnelle et technologiques, analyse des
pratiques.
NOS PARTENAIRES :
Introduction et objectifs
Des formes multiples dépendantes :
• Des souhaits des collectivités
• Des offres des sociétés d’autopartage
 Pour les collectivités, critères d’arbitrage encore flou en particulier
relativement aux choix technologiques (VE ou VT)
Objectifs:
1 - à partir de l’observation de systèmes existants, identifier les critères
permettant d’arbitrer entre
 Les formes d’autopartage
 Les technologies
2 - aider les collectivités dans la définition de leur stratégie
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Plan
1. L’influence des contextes locaux
a. Volonté des pouvoirs publics et règlementation
b. Les acteurs industriels
c. Financement
2. Trace directe et boucle fermée, des caractéristiques d’utilisation
différentes
a.
b.
c.
d.
Les durées d’utilisation
Structure tarifaire
Fréquence d’utilisation
L’importance des caractéristiques de la flotte
3. Profil des utilisateurs
a. En boucle: des urbains faiblement motorisés
b. En trace: la génération smartphone
c. Et le véhicule électrique?
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Les outils juridiques
Bornes de charge sur espaces
privés
Espace public non réservé
CADRE RÈGLEMENTAIRE EN ALLEMAGNE
Pas de cadre règlementaire Fédéral – Les modalités d’occupation de l’espace public dépendent des Lander.
ÉVOLUTION DES SYSTÈMES EN ALLEMAGNE
Émergence des
systèmes en boucle
fermée thermique
1990
2000
Émergence des
systèmes en
boucle fermée
thermiques
Free floating électrique
ou partiellement
électrique
Free floating
thermique
2005
2010
2015
Systèmes
100% électrique
+ trace directe, - boucle fermée
ÉVOLUTION DES SYSTÈMES EN FRANCE
Quelques AOT
Mise en place de
DSP -électriques
Mise en place d’AOT
-électriques
CADRE RÈGLEMENTAIRE EN FRANCE
Privé
Public exclusif ou non
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Utilisation exclusive de l’espace public;
installation de bornes de charge en voirie
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Gouvernance et financement
BANQUE
Remboursement
d’emprunt :
- Intérêt
- capital
Si bénéfices
CLIENTS
Emprunt pour
financement des
bornes
SEM
AUTOLIB’
METROPOLE
Retour redevance
parking (750
€/an/place ca.)
- Parking
(750€/an/place ca.)
Subventions dues aux
coûts supl. De la techno
électrique (60 000 €/stat.
ca.) (1)
AUTOLIB’
SAS(3)
Paiement pour le
service de
mobilité
Subventions pour les coûts
supl. de la techno électrique
(60 000 €/stat. ca.)
COMMUNES
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Partie I - Synthèse
La Chronologie est marqué par l’implantation plus forte et plus précoce
d’initiatives en boucle en Allemagne qu’en France.
Les acteurs Allemands sont essentiellement des industriels de l’automobile.
Le paysage français est plus complexe avec des consortiums regroupant
industriels, entreprises de services urbains, énergéticiens.
Occupation exclusive de l’espace public permise en France par DSP et AOT;
Pas de cadre Fédéral en Allemagne.
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Partie II – Trace directe, boucle fermée, des utilisations différentes.
Méthode:
•
Analyse des comportements réels d’utilisation d’un système d’autopartage en boucle fermée
 Partenariat avec la société Stadtmobil : données 2013
• 7000 clients privés/personnes morales
• 500 véhicules, 7 catégories
o
-
Analyse :
Utilisation des véhicules
Comportements des utilisateurs
Caractéristiques locale (micro-locales)
Comparaison avec les données Autolib’
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Durées des utilisations
Durée moyenne des utilisations Stadtmobil - Année 2013
11,3
12,0
temps en heures
10,0
8,0
7,4
8,0
6,0
6,0
6,1
5,1
5,6
6,1
6,1 6,3
5,7 5,6
5,6
5,7
Personnes morales
Particuliers
4,0
2,0
0,0
Lundi
Mardi
Mercredi
Jeudi
Vendredi
Samedi
Dimanche
Durées moyennes des utilisation Autolib' (IdF)
40
39
En minutes
39
38
37
39
38
37
36
37
37
38
38
38
37
36
36
35
34
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8
Utilisations longues importantes pour la rentabilité…
1400
Durées des utilisations (heures)
1200
1000
800
Sauts de 20 heures
600
400
200
0
300 utilisations
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3700 utilisations
5300 utilisations
8200
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… et encouragées par la tarification
Prix d'utilisation de Stadtmobil Karlsruhe, véhicule de catégorie “d” ou
“e”, 2015
350
300
250
200
150
100
50
0
1
25
49
73
97
121
145
A l'heure - voiture moyenne
24h - voiture moyenne
week end - voiture moyenne
semaine
169
 5% des utilisations représentent 68% du temps total d’utilisation du service
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Des fréquences d’utilisation importantes
Fréquence d’utilisation de Stadtmobil, personnes morales vs. privés, 2013
60%
56%
50%
39%
40%
30%
23%
19%
20%
15%
12%
12%
12%
10%
7%
3%
0%
3%
0%
Less than once Once a month
a month
2-3 times
/month
Privat
Once a week
2-3 times /
week
Everyday or
nearly so
Juristische Person
 57% des utilisateurs Autolib’ l’utilisent plus de 2 fois par semaine
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L’importance d’une flotte diversifiée
Durée moyenne d’utilisation des véhicules, 2013
1400,00
1200,00
En heures
1000,00
1
800,00
2
600,00
3
400,00
4
200,00
0,00
 Forte variabilité dans l’utilisation des plus gros véhicules
Nombre d’utilisations par jour de la semaine
(autolib, 2013)
Rapport d’activité autolib métropole 2013
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Les utilisateurs
Système en boucle fermée, à Karlsruhe:
 Grace à l’emploi de SIG, recoupement entre la BdD Stadtmobil et les
statistiques sociologiques de des quartiers (pas d’enquêtes):
- Faible taux de motorisation (forte densité et bonne desserte en TC)
- Classe sociale moyenne (4ieme - 6ieme décile de revenus)
- Pas d’information sur l'âge ou la composition du foyer
Système en trace directe en Allemagne (d’après fournisseurs de service) :
- 60 % ont mois de 36 ans
- Toutes catégories sociales
- Faible taux de motorisation
- Utilisateurs réguliers des TC et modes doux
 « génération smartphones »
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Les utilisateurs
Quelle préférences pour les véhicules électriques en autopartage?
(Enquête Kiermasch, 2013)
Bonne superposition de l’image de la trace directe et du VE
Parmi les personnes interrogées:
- 90% préfèrent le VE
- Mais contre une augmentation du prix dû à la technologie
- Image de véhicule propre importante pour les jeunes familles
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Conclusion
 Des systèmes différents entre France et Allemagne:
 Forte influence du cadre règlementaire et institutionnel,
 Favorable en France au développement de la pratique
 Spécificité d’utilisation d’un système en boucle fermée: Stadtmobil Karlsruhe





Importance des utilisations les plus longues
Utilisations en moyenne assez longue (env. 6h en semaine)
Utilisations peu fréquente
Utilisations sensible au phénomène de saisonnalité
Utilisations dépendent fortement du type de véhicule.
 Aspects technologiques:
 La compatibilité de l’électrique avec l’autopartage dépend du cadre règlementaire et du type de
système
 Attention aux effets sur les choix modaux
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Merci
Contacts
Rémi JABOEUF
[email protected]
+49 721 61 05 13 36
Anne-Sophie FULDA
[email protected]
+49 721 61 05 14 54
EIFER
Emmy-Noether-Straße 11
76131 Karlsruhe
Germany
www.eifer.org
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