The aim of the projet is to procide the best interoperability solution

PERMETTRE L’INTEROPERABILITE AVEC TETRA
SUR L’UN DES RESEAUX FERRES LES PLUS
FREQUENTES DU MONDE
Utilisateur
Marché
Technologie
RATP
Lignes du Réseau Express Régional (RER)
de la RATP
Système permettant la migration dans le
temps du réseau radio analogique actuel
vers un réseau numérique TETRA
Systèmes réalisés par
PRESCOM SA
3 rue Michael Faraday
78 180 Montigny le Bretonneux
Tél : 33-(0)1.30.85.55.55
FAX : 33-(0)1.30.45.05.49
EMAIL : [email protected]
SITE WEB : www.prescom.fr
La migration d’un réseau radio professionnel n’est jamais une tâche facile. Cette opération
devient très critique quand il faut plusieurs mois ou années pour déployer de nouveaux
terminaux radio dans des trains, car deux systèmes doivent cohabiter, et quand il s’agit des
lignes de train qui sont parmi les plus chargées d’Europe avec plus d’un million de passagers
par jour.
Le Réseau Express Régional (RER) de la RATP est un réseau composé de deux lignes
principales qui traversent la région parisienne d’est en ouest et du nord au sud. Pour garantir
la sécurité des passagers et gérer de manière efficace les lignes, les trains communiquent par
radio avec le PCC (Poste de Commande centralisée), de chaque ligne. Le système radio
permet des communications phonie entre les trains, entre les trains et son PCC, la
transmission d’Alertes en cas d’incident sur la ligne ou la transmission d’appels de détresse.
Le système radio utilisé est une solution basée sur un réseau radio analogique UIC (Union
International des Chemins de Fer) qui est aujourd’hui basée sur du matériel et une technologie
obsolète. La RATP a déployé un large réseau TETRA sur toute son emprise et son parc
(métro, bus et RER) et a donc pris la décision de migrer la gestion de ces lignes vers leur
réseau numérique TETRA.
Comme il n’est pas possible d’équiper tous les trains en un instant, une solution permettant
une migration douce vers TETRA a été mise en place. La RATP a donc lancé une
consultation pour la fourniture d’une solution d’interopérabilité entre leur réseau UIC et leur
nouveau réseau TETRA.
Le but du projet est de fournir la meilleure solution d’interopérabilité permettant la migration
entre le système radio actuel utilisé entre les trains et le PCC et le nouveau système TETRA.
En plus de la fourniture de passerelles d’interopérabilité, le projet inclut la fourniture de
postes opérateurs compacts pouvant faciliter les opérations de maintenance.
Suivant un processus d’appel d’offre et de sélection parmi plusieurs fournisseurs, PRESCOM
a été sélectionné pour fournir cette plateforme d’interopérabilité et des postes opérateurs
compacts. La solution proposée est basée sur la plateforme M5S largement utilisée dans la
sécurité civile et publique et dont les performances sont reconnues. Cette plateforme permet
une interaction au cœur des réseaux et sécurisée avec les réseaux radio de la RATP. En outre,
cette plateforme est capable de communiquer avec les différents serveurs utilisés par la RATP
pour administrer les trains. Enfin, la plateforme M5S qui est principalement utilisée comme
passerelle entre TETRA et les réseaux radio UIC peut aussi gérer différents types de postes
opérateurs sur IP comme le nouveau « poste dispatcher » compact appelé « ESTER
TOUCH ».
Pour mener à bien le projet, l’équipe R&D de PRESCOM a du résoudre à plusieurs problèmes
importants pour rendre possible cette interopérabilité entre le réseau radio UIC et le réseau
numérique TETRA.
Pour mettre en oeuvre une interconnexion efficace avec le réseau TETRA, PRESCOM a
intégré l’interface Cassidian TCS (Tetra Call Server) sur sa plateforme M5S. Associé avec
des liens E1 (2Mbps) pour la phonie, le TCS gère l’ensemble de la signalisation requise pour
gérer les groupes, les SDS (Short Data Messages), la priorité des appels et les appels
individuels. Cette architecture est sécurisée grâce à l’utilisation de plusieurs accès E1 et
serveurs TCS.
Un point essentiel du projet est de gérer la latence de la phonie entre les différents systèmes
radio hétérogènes. En effet, sur un réseau radio analogique, l’alternat est pratiquement
instantané. Toutefois, sur un réseau digital l’alternat et l’autorisation d’émettre sur le réseau
peuvent prendre plusieurs centaines de milli secondes. Le codage numérique introduit
également une latence supplémentaire vis-à-vis d’un réseau analogique. En conséquence, il
est nécessaire d’enregistrer tous les débuts de communication en provenance des trains sur le
réseau analogique pour éviter de tronquer tous les débuts de communication. Comme tous les
réseaux radio professionnels, les communications sont courtes et une telle fonctionnalité est
primordiale. Un autre point essentiel est d’inter-opérer la signalisation du réseau analogique et
du réseau TETRA qui utilisent des signaux logiques et des signaux fréquentiels particuliers
d’une part, et des messages courts (SDS) d’autre part.
Dans la mesure où ces lignes de RER sont très chargées, la méthodologie d’installation et de
mise en service d’une telle solution est aussi un élément essentiel car les périodes de non
activité des trains sont extrêmement courtes. PRESCOM a donc du étudier et réaliser des
cartes spécifiques pour remplacer celles existantes. Ces cartes doivent faciliter la mise en
place des passerelles d’interopérabilité et la possibilité d’un retour en arrière en cas de
difficultés lors de la mise en production du système.
Les opérateurs de réseaux ferrés utilisent des serveurs de rôle reliés avec les terminaux radio.
Ces serveurs, fournissent, entre autres, des informations dynamiques sur les trains comme son
nom fonctionnel (lié à sa provenance et destination finale), sa position et son statut. Ces
informations sont indispensables et doivent être affichées sur les « postes dispatchers » et
également reportées d’un système à l’autre. Par exemple, une Alerte Radio est générée par un
signal logique et une vobulation d’un signal analogique en provenance des trains utilisant le
système analogique et ce signal audio doit être transféré sur TETRA et associé à un message
court. Dans le sens contraire, la passerelle doit générer ce signal vobulé à partir de SDS et
activer des contacts logiques sur le réseau analogique.
Des tests ont été réalisés par la RATP et PRESCOM afin de déterminer les meilleurs
paramètres audio pour réduire les différences audio entre les deux systèmes au niveau des
PCC. Grâce à la grande flexibilité de la plateforme M5S pour gérer les délais entre réseaux
radio, une solution extrêmement satisfaisante a pu être mise en œuvre.
Le système a été testé durant plusieurs mois avant de pouvoir passer en production. Le
système a été récemment migré sur la ligne A du RER et est maintenant pleinement
opérationnel. Certains tests opérationnels ne pouvant être réalisés en plateforme de test, des
ajustements restent à réaliser pour offrir aux opérateurs et conducteurs de train une solution
qui s’apparente à un seul système.
A propos de PRESCOM:
PRESCOM est leader pour la fourniture de systèmes de communication pour salles de
contrôle et de commandement dédiés à la sécurité civile et publique, à la sécurité Maritime,
aux transports, opérateurs d’infrastructures et organisations militaires.
PRESCOM conçoit et commercialise des cartes, modules et des passerelles permettant aux
développeurs et intégrateurs de personnaliser leur propre solution de communication intégrée
pour des réseaux radio (Analogique, TETRA, TETRAPOL, DMR…).