OPTIMISATION DU TEMPS DE SERVICE DES CONDUCTEURS

OPTIMISATION DU TEMPS DE SERVICE
DES CONDUCTEURS
(PCEO02)
PUBLIC & PREREQUIS
Personnels d’exploitation des entreprises de transports routiers de marchandises
NIVEAU
IV
OBJECTIFS GENERAUX
Connaître les réglementations sociales applicables pour le secteur du transport,
Utiliser et respecter les réglementations sociales selon trois approches complémentaires : enjeu pénal,
limitation du coût du poste personnel et performance du management,
Identifier et mettre en œuvre des outils d’optimisation de la planification et du suivi des conducteurs.
12222010_171335-780214239.DOC– 24/03/2005
EFFECTIF
15 maximum
DURÉE
2 jours
VALIDATION
Attestation de formation
AFT-IFTIM Formation Continue
NAF : 85.59A - Siret : 305 405 045 00017
Enregistré sous le numéro 11.75.00916.75 auprès du préfet de Région Ile-de-France.
Cet enregistrement ne vaut pas agrément de l’Etat
PROGRAMME :
THEMES
DUREES
Introduction
3h 30
Jour 1
Rappel des normes sociales
Calculer le cout du travail
Etude et simulation des relations et des plans de transport
3h 30
Identifier les gains de productivité
3h 30
Les sources d’optimisation grâce à une meilleure collaboration avec
les commerciaux et les donneurs d’ordres
Jour 2
Les outils d’optimisation du service exploitation
3h 30
Conclusion
DUREE TOTALE
MOYENS :
12222010_171335-780214239.DOC– 24/03/2005
Salle équipée d’un ensemble multimédia
2/4
14h 00
PROGRAMME DETAILLE :
INTRODUCTION
Qu’est-ce que veut dire optimiser ?
Les enjeux de l’optimisation : financier, pénal, managérial, qualité.
I - RAPPEL DES NORMES SOCIALES
•
Les temps de conduite : le règlement européen (perspectives)
•
Les temps travail : les dispositions françaises
II - CALCULER LE COÛT DU TRAVAIL
•
Cas pratiques
o Décompte du temps de travail à partie des disques ou des LIC
o Calcul des heures supplémentaires
o Calcul du repos compensateur
o Calcul de la GMA pour les grands routiers
12222010_171335-780214239.DOC– 24/03/2005
III - ETUDE ET SIMULATION DES RELATIONS ET DES PLANS DE TRANSPORT
•
Etudier les relations régulières de l’entreprise pour en vérifier la faisabilité par rapport :
o Au cahier des charges,
o Aux ressources (personnels et véhicules),
o A la réglementation sociale,
o Au coût de revient.
•
Simuler les temps et faire le bilan technique, social, et économique
•
Identifier les causes de perte de temps
o Interne au service exploitation (organisation, suivi des conducteurs),
o Interne à l’entreprise de transport (service commercial…),
o Externes à l’entreprise (clients, conditions de circulation…).
IV - IDENTIFIER LES GAINS DE PRODUCTIVITE
•
Les différentes catégories de temps qui composent le temps de service des conducteurs
•
Les partenaires impliqués dans la maîtrise de ces catégories de temps :
o Les commerciaux, les expéditeurs donneurs d’ordres et les destinataires
•
Les outils de suivi de l’activité des conducteurs : le tableau de bord d’exploitation
•
Les sources d’information :
o les disques de chronotachygraphe,
o les fiches d’activité,
o les documents de suivi
3/4
12222010_171335-780214239.DOC– 24/03/2005
V - LES OUTILS D’OPTIMISATION DU SERVICE EXPLOITATION
•
Analyser la demande du donneur d’ordres :
o La prise de commande (Loi sécurité et modernisation) et le conseil au donneur d’ordres
(méthode des délais Carlo, carte des temps de conduite)
o Vérification des informations de la confirmation de commande : adresses…
o L’analyse des durées de chargement et de déchargement
o L’analyse des durées de réalisation des prestations annexes.
•
La transmission de l’ordre au conducteur :
o Définir en commun les durées des voyages,
o Optimiser les distances des voyages,
o Définition de temps standards.
•
La rédaction de l’ordre de mission : explication au conducteur
•
L’organisation du travail et le management des conducteurs:
o Le suivi des conducteurs : prévisions des rendez-vous téléphoniques, systèmes de suivi des
flottes.
o Répartition du travail entre les différentes catégories de personnels (Manutentionnaires,
mécaniciens, conducteurs),
o Mise en place de relais, chargement en débords, semi à quai…
o Répartition de la charge de travail aux conducteurs en fonction de leur niveau de temps de
service cumulé
o En fonction du coût des HS et RC générés : intérêt à affréter ?
o Limiter les « acrobaties » d’exploitation en agissant sur leurs causes en amont.
o Anticiper les rechargements grâce à une bonne communication pour éviter de « planter »
(perte de temps)
•
Respecter la réglementation pour éviter les immobilisations des véhicules (et les infractions)
•
Payer toutes les heures, mais rien que les heures réalisées :
•
Le retraitement des temps de services par l’exploitation
•
La sensibilisation des conducteurs à l’importance des documents écrits (documents de suivi et
fiche d’activité)
o La rémunération des prestations annexes
o La rémunération des temps d’immobilisations
VI - LES SOURCES D’OPTIMISATION GRACE A UNE MEILLEURE COLLABORATION AVEC LES
COMMERCIAUX ET LES DONNEURS D’ORDRES
•
S’associer à la revue des contrats commerciaux et cahiers des charges
•
Aider les commerciaux à contrôler les dérives entre le prix et le niveau de prestation rendu au
client : les statistiques clients produites par l’exploitation
CONCLUSION
Remarque : Les participants sont invités à amener leurs exemples de plans de transports pour les utiliser
dans la partie III : « Etudes et simulation des relations et des plans de transport »
4/4