Voitures automobiles - Checklist freins selon UNECE-R13

Transcription

asa
ASSOCIATION DES SERVIVES DES AUTOMOBILES
VEREINIGUNG DER STRASSENVERKEHRSÄMTER
ASSOCIAZIONE DEI SERVIZI DELLA CIRCOLAZIONE
Thunstrasse 9, Case postale, 3000 Berne
Tél. 031 350 83 83 Fax 031 350 83 89
Document didactique interne
Voitures automobiles - Checklist freins selon UNECE-R13
Contrôle périodique des systèmes de freinage pneumatiques avec EBS
Véhicules des catégories M2 (poids tot. > 3,5t), M3, N2, N3
Applicable aux véhicules :
Importés ou construits en Suisse à partir du 01.11.2014
Pour les véhicules plus anciens, utilisez la checklist précédente (février 2007)!
Etat: UNECE-R 13, amendement 11, complément 3
Janvier 2016 / Version 0.2
© asa
Checklist UNECE-R13 pour voitures automobiles
1
Explications:
P = Priorité lors du contrôle
1 = Obligatoire, doit être contrôlé
2 = Complémentaire, peut aussi être contrôlé
P Quoi contrôler
1 Pneus
Dimensions
Comment contrôler
Remarques:
Si le rayon dynamique du pneu ne correspond pas à celui qui est Chiffre 247 (dir asa no 6)
mentionné sous le chiffre 247, il doit être contrôlé selon ETRTO. Comparer avec les données du chiffre 247. Les longueurs de levier (pour frein à
tambours) et les cylindres doivent correspondre aux indications.
La dimension des pneus doit se trouver entre les valeurs
minimales et maximales de la variante concernée.
Une tolérance de ± 2% est autorisée s'il n'y a qu'une unique
valeur pour le rayon dynamique.
247 Freins "E" admis selon procédure simplifiée.
Rayon dyn. du pneu: ....................................
Longueur active du
Surface du cylindre
levier (mm) pour
de frein
frein à tambours
(in2 ou cm2 )
1er essieu .............................
.............................
2e essieu .............................
.............................
3e essieu .............................
.............................
4e essieu .............................
.............................
5e essieu .............................
.............................
© asa
(le rayon de roulement effectif du pneu influence la force de freinage à la
périphérie de la roue et l'harmonisation de l'ensemble du train routier!)
Pour le calcul du rayon dynamique du pneu, voir ETRTO sous le titre
"Theorectical Rolling Circumference"
Les informations de la fiche de données sont déterminantes pour les véhicules
au bénéfice d'une réception par type.
2
Exemple: Système de freinage à régulation électronique pour un véhicule tracteur
Image 1: Schéma de principe d'un système de freinage à régulation électronique
A7
A8
A10
A20
A21
B1
B2
B7
B8
B13
B14
B15
Calculateur SCA
Calculateur SCH
Calculateur EBS
Modulateur d'essieu avant
Modulateur d'essieu arrière
Capteur d'usure des garnitures, AV gauche
Capteur d'usure des garnitures, AV droite
Capteur d'usure des garnitures, AR gauche
Capteur d'usure des garnitures, AR droite
Capteur de vitesse de rotation, AV gauche
Capteur de vitesse de rotation, AV droite
Capteur de vitesse de rotation, AR gauche
B16
B17
B30
V1
V2
Y1
Y2
Y6
E
P
a
b
Capteur de vitesse de rotation, AR droite
Capteur de valeur de freinage
Contacteur de frein de stationnement
Alimentation du frein de service, essieu AR
Alimentation du frein de service, essieu AV
Electrovalve ABS, AV gauche
Electrovalve ABS, AV droite
Module de commande de remorque
Partie électrique
Partie pneumatique
Pression de freinage
Pression de freinage redondante
© asa
c
d
6.17
14.01
16.01
20.02
22.01
30.03
33.07
35.02
35.03
Pression d'alimentation
Pression du frein de stationnement
Electronic Air-Processing Unit EAPU
Vanne du frein de stationnement
Valve relais
Cylindre de frein à membrane
Cylindre de frein combiné
Vanne de limitation de pression
Valve pour effet de freinage auxilliaire (seul. SZM)
Tête d'accouplement, alimentation
Tête d'accouplement, commande de frein
3
Exemple pour la page 5:
Image 3
Image 2
Alimentation
Alimentation
Frein
Frein
© asa
4
P Contrôle
Quoi
Comment
Résultats
1
Contrôle rapide de l'étanchéité
Vérifier l'absence de fuite d'air lors de l'actionnement
des freins.
2
Contrôler le dispositif d'alarme ④
(en parallèle des contrôles suivants)
Contrôler l'enclenchement du dispositif lors de la
chute de pression.
1 Image 2
Fonctionnement des circuits de frein
Installation remplie, frein de stationnement relâché
2
Contrôle d'une éventuelle inversion ou
défectuosité des circuits de frein
Vider entièrement le réservoir d'un circuit
du frein de service
Le dispositif d'alarme ④ doit entrer en action
en cas de pression ≤ 5,0 bar dans les circuits 1, 2
ou frein de stationnement/remorque !
Le dispositif d'alarme ④ doit entrer en action.
(enclenchement lors de la chute de pression)
Remarque:
Sur la base des prescriptions selon UNECE-R 13,
annexe 8, al. 2.3.4, il est possible que le circuit 3
(frein de stationnement) se vide aussi.
L'autre circuit de frein doit encore fonctionner
lors de l'actionnement du frein de service, y
compris l'éventuelle commande de la remorque
(l'efficacité de freinage du circuit restant doit
atteindre au minimum l'efficacité
5
du frein auxiliaire / de secours)
Actionner le frein de service
Contrôle du maintien de la pression dans les
cylindres à ressort
2
et les cylindres de frein à ressort ne doivent pas
se mettre en fonction d'eux-mêmes
Remplir à nouveau l'installation
Contrôler de la même manière l'autre circuit
du frein de service
1 Image 3
Verrouillage de la valve de commande du
frein de stationnement
1
Position de contrôle, frein de stationnement Mettre le levier sur la position de contrôle
La position de contrôle est seulement nécessaire (si existante)
si la remorque est aussi freinée lors de
l'actionnement du frein de stationnement.
Relâcher et actionner le frein de stationnement
© asa
Le levier doit rester verrouillé sur sa position
(contrôler en le secouant légèrement)
La pression Pm doit chuter à 0 bar, le frein de
stationnement du véhicule tracteur reste bloqué.
5
Exemples pour cette page: plaquettes ALB et EBS selon annexe 10, chiffre 7 "Marquage", UNECE-R 13
Image 4, ALB pour suspension mécanique
P Quoi contrôler
Image 5, ALB pour suspension pneumatique
Comment contrôler
Remarques
1 ALB
Image 4 et 5
Présence du régulateur ALB et de la plaquette avec les données
de réglage.
Les données de la plaquette ALB peuvent être utilisées pour le
contrôle de la plausibilité du procès-verbal des freins
1
Avec EBS
La plaquette ALB n'est pas nécessaire pour les véhicules qui ne
disposent pas d'ALB ou de capteur de charge (par ex. système
de freinage à régulation électronique avec régulation de la différence de glissement des roues par capteur de vitesse de rotation)
© asa
6
Exemples pour cette page:
Image 6, contrôle de la pression d'alimentation
P Contrôle
Quoi
1 Commande de remorque Conduite d'alimentation de la commande de remorque (en général à droite
dans le sens de marche)
Contrôler la pression dans la conduite
Image 6
d'alimentation
Image 7
1
Image 7, contrôle de la pression de commande (pm)
Comment
Résultats
Pression de régulation atteinte. Mesurer la pression
sur le raccord de contrôle de la conduite intermédiaire ② avec le robinet de simulation
min. 6,5 max. 8,5 bar à la conduite d'alimentation
source d'énergie débranchée
min. 7,0 bar lors du réenclenchement du régulateur
de pression
Laisser la conduite intermédiaire ② et le
manomètre raccordés !
sur le raccord de contrôle de la conduite intermédiaire ① avec le robinet de simulation
Conduite de commande du frein de
remorque (en général à gauche dans le
sens de marche)
Contrôler la pression dans la conduite de
Frein de service pas actionné
commande
Frein de service actionné
La remorque
Frein de secours de la remorque
actionné / pas actionné
La remorque
pas actionné: 0 bar.
actionné au maximum: min. 6,5 - 8,5 bar
(progressivité: sauts de pression de max. 0,5 bar)
doit être freinée de manière progressive
sur le raccord de contrôle de la conduite intermédiaire ① avec le robinet de simulation
pas actionné: 0 bar.
Frein de secours pas actionné
actionné au maximum: min. 6,5 - 8,5 bar
Frein de secours actionné
(progressivité: sauts de pression de max. 0,5 bar)
doit être freinée de manière progressive
© asa
7
Exemples pour cette page:
Image 9, contrôle de la sécurité en
cas de rupture
Image 8, contrôle de l'étranglement variable
P Contrôle
1 Image 8
Quoi
Comment
Résultats
Contrôle de l'étranglement variable
Pression de régulation atteinte.
Ouvrir complètement le robinet de simulation
sur la conduite intermédiaire ①
Frein de service pas actionné
min. 6,5 max. 8,5 bar à la conduite d'alimentation
min. 7,0 bar lors du réenclenchement du régulateur
Actionner le frein de service au maximum
doit chuter à moins de 1,5 bar en 2 secondes !
doit freiner au maximum.
La pression d'alimentation
La remorque
1 Image 9
Contrôle du maintien de pression des Pression de régulation atteinte.
circuits du frein de service et du frein Condition: frein de stationnement relâché !
de stationnement
Ouvrir complètement le robinet de simulation sur la
conduite intermédiaire ② et vider totalement
Le frein de stationnement
doit rester relâché
ne doit pas chuter à moins de 4 bar, sinon
Le réservoir du frein de service
contrôler l'efficacité du frein de secours.
© asa
8
P ABS
Quoi
Comment
Résultat, exemples
Remarque: ABS = système antiblocage des roues
1 Points de contrôle
Images 10 et 11
ABS disponible
ABS obligatoire
Seulement obligatoire pour les véhicules avec
Vmax > 60 km/h (art. 103, al. 4 OETV)
La limitation à 4 essieux selon UNECE-R 13 n'est
pas applicable en Suisse (art. 103, al. 1bis OETV)
avec dispositif d'attelage de remorque
Prise selon ISO 7638 nécessaire
Contrôle visuel
Etat des prises, câbles et capteurs de vitesse de
rotation des roues
1
Image 10
Image 11
Tracteurs à sellette
Le câble de liaison ABS ainsi que la prise de rangement pour la semi-remorque se trouvent sur le tracteur
Tracteur à sellette
Prescription:
Sur les remorques normales et à essieu central, le
câble de liaison ABS et la prise de rangement se
trouvent sur la remorque. Pour les semiremorques, ils se trouvent sur le tracteur à sellette.
Prise de rangement
Câble avec prises ABS
© asa
Voitures automobiles
(excepté tracteurs à sellette)
Prise ABS
9
P ABS
1 Fonctionnement
Image 12
Quoi
Comment
Résultats, exemples
Contrôle de fonctionnement de l'aver- 1. Mettre le contact
tisseur optique et de la liaison ABS sur le 2. Brancher la prise ABS de la remorque ou
véhicule tracteur
la prise de simulation ABS
3. En marche
Témoin "remorque" (jaune) allumé (min. 2 sec.)
Le témoin "camion" doit s'éteindre au plus tard
dès 10 km/h !
Le témoin "remorque" doit s'éteindre au plus tard
dès 10 km/h !
Avec une remorque attelée:
1 Image 13
Contrôle de fonctionnement du correcteur de trajectoire du véhicule
1 Image 14
Désactiver l'ABS (ABS hors service)
Désactivation de l'ABS
(admis seulement sur les vhc tout terrain
des catégories N2 et N3)
Lors du redémarrage du moteur
1. Mettre le contact
2. En circulant, sans régulation
Image 12/13
Témoin "camion" (jaune) allumé (min. 2 sec.)
Témoin (jaune) allumé env. 2 sec.
Témoin (jaune) éteint
Témoin "ABS déclenché"
Mise en service automatique de la fonction ABS
Image 14
Exemple: interrupteur de mise hors service de
l'ABS ("V","Off Road")
Cet interrupteur ne doit pas être actionné lors du
contrôle des témoins de défaut durant la course
d'essai.
Témoin de défaut "camion" (jaune),
surveillance de l'ABS et/ou du système de
freinage à régulation électronique EBS du
camion.
Témoin de défaut "remorque" (jaune),
surveillance de l'ABS et/ou du système de
freinage à régulation électronique EBS de la
remorque.
Exemple: témoin de mise hors service de
l'ABS (jaune)
("V","Offroad")
Correction de la trajectoire (par ex. ESP), témoin
(jaune) du véhicule tracteur, surveillance de la
fonction de correction de la trajectoire du véhicule
tracteur.
Allumé lors de la mise hors service de l'ABS.
("V","Offroad")
© asa
10
P Contrôle de l'efficacité
du système de freinage
Véhicule chargé au minimum à 75% du poids
total pour le contrôle.
Comment
Résultats
L'installation pneumatique doit être remplie à la pression maximale.
Les valeurs à prendre en compte sont les valeurs maximales atteintes et relevées sur le banc d'essai avant le blocage des rouleaux.
Les véhicules de la catégo- Les valeurs des essieux bloquant prématurément sont à extrapoler individuellement selon la méthode d'extrapolation (aide-mémoire AM KT12 de
rie M>3.5t peuvent être
l'asa) en fonction de la pression de consigne.
contrôlés à leur poids
Les forces de freinage d'une voiture automobile sans dispositif de commande de remorque seront déterminées à la pression de
effectif.
réenclenchement du régulateur de pression.
Avec un dispositif de commande de remorque, elles seront déterminées avec Pm max. de 6.5 bar, mesurée au raccord de contrôle sur
la conduite intermédiaire ! Voir les conditions de mesure définies par le constructeur pour la pression à atteindre sur les cylindres à Pm = 6.5 bar
Le respect du couloir d'harmonisation ne peut pas être exigé lors d'un contrôle statique !
Les véhicules avec procès- Les véhicules disposant d'un procès-verbal de freins (datant de max. 30 jours) selon AM KT 12 peuvent être contrôlés à vide. Les valeurs du
verbal de freins peuvent véhicule vide seront comparées à celles du procès-verbal à vide. Le procès-verbal avec simulation de charge doit être établi à 90% de la
de la charge maximale par essieu selon plaquette EBS.
être contrôlés à vide.
Efficacité du
1 - frein de service:
Efficacité minimale:
Somme des forces de freinage de tous les essieux
Poids effectif
x100
1 - frein de sationnement: Somme des forces de freinage de tous les essieux
Poids total autorisé
1
x100
au min. 50% du poids effectif
- Véhicule seul
- Train routier
au min. 18%
du poids total autorisé pour le véhicule
au min. 12 %
du poids total autorisé pour l'ensemble
Remarque:
Le frein de stationnement doit pouvoir empêcher le véhicule chargé de se
mettre en mouvement sur une rampe ou une déclivité de 18% (12% pour
l'ensemble de véhicules). Cette exigence est considérée comme remplie
si le taux de freinage est ≥ 18% du poids total ( ≥ 12% du poids total de
l'ensemble).
Si le taux de freinage est insuffisant, il faut procéder à un
essai pratique.
2 - frein de secours:
Somme des forces sur les essieux concernés
Poids effectif
x100
© asa
- pour M2 et M3
- pour Nx
11

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