modernisation de la ligne saint-gervais vallorcine

Maîtrise d’œuvre
Ferroviaire
Classique
modernisation de la ligne
saint-gervais vallorcine
france
tracé
voie
ouvrages d’art
ouvrages en terre
signalisation
environnement
génie électrique
SYSTRA a été mandatée en tant que maître d’œuvre du
projet de modernisation de la ligne de Saint-Gervais Vallorcine construite entre 1901 et 1908. Elle relie le canton du Valais à la Région Rhône-Alpes. C’est une ligne
franco-suisse parcourue par des trains connectant Martigny à Saint-Gervais et par des trains régionaux et TER
circulant entre Saint-Gervais et Vallorcine.
-> Pose de voie sur traverses métalliques à bêches longues.
Le tronçon de la ligne d’une longueur de 36,6 km en
France se situe sur les communes de Le Fayet, Servoz,
Les Houches, Chamonix et Vallorcine. La première gare
suisse est Chatelard Frontière.
Exclusivement dédiée aux voyageurs, la ligne est fréquentée par 765 000 passagers par an.
La ligne Saint-Gervais-Vallorcine présente les caractéristiques suivantes :
• une voie unique à écartement métrique ;
• une ligne électrifiée en 800 V par troisième rail (rail
de contact - RC) ;
• la déclivité la plus importante (90‰) sur le Réseau
Ferré National (RFN) à friction simple (rail / roue sans
crémaillère) ;
• un tracé très sinueux (168 courbes pour 36,9 km) :
53 % du tracé en courbe, dont 39 % de rayon inférieur ou égal à 150 m.
Le challenge
La Communauté des Communes de Chamonix a élaboré
un Plan de Déplacements Urbains dans le but d’améliorer les transports collectifs, d’assurer la desserte des
sites touristiques de la région et de préserver l’environnement du Mont Blanc. Le projet de modernisation
de la ligne St Gervais – Vallorcine tend à répondre aux
objectifs de ce plan. Il s’agit notamment :
• de mettre en place des arrêts (ou des gares) tous les
2 km en moyenne ;
• d’optimiser l’interconnexion avec les remontées
mécaniques ;
• de développer le trafic ferroviaire : passer de 1 à 2
trains par heure entre Houches et Vallorcine. Cela permettra d’atteindre un trafic de plus de 1,1 million de
voyageurs par an ;
• d’améliorer l’interopérabilité avec la Suisse (installation du même système de signalisation que celui de
la ligne côté Suisse).
Pour la régénération des voies, SYSTRA a effectué des
optimisations techniques et économiques avec l’emploi de matériel innovant :
-> Plan de la ligne Saint-Gervais-Vallorcine.
www.systra.com
modernisation de la ligne
saint-gervais vallorcine
france
• des traverses métalliques à bêches longues de 22 cm ;
• des traverses métalliques en « Y ». Les premières ont
été posées le 1e novembre 2012 sur le RFN ;
• le rail 36E2 de 36 kg/m homologué lors des travaux ;
• l’attache NABLA C8 Evolution ;
• le support de rail de contact en résine.
Le rôle de SYSTRA
La mission de SYSTRA comprend la maîtrise d’œuvre
complète (phases avant-projet - AVP, projet - PRO et réalisation - REA) des prestations suivantes :
• la rénovation des voies et du ballast sur 15 km ;
• la rénovation des ouvrages d’art (3 ouvrages d’art en
phase REA) ;
• la création de points de croisement et de voies supplémentaires (en conception) ;
• la réalisation d’études préliminaires de l’alimentation
électrique ;
• les études PRO du renouvellement du 3e rail ;
• la réalisation d’un référentiel de conception des longs
rails soudés (LRS) en voie métrique ;
• les études APO Feeder (Avant - Projet câble électrique), Artères câbles et massifs ;
• la coordination des projets en interface sur la ligne.
Des missions complémentaires ont également été
réalisées :
• SYSTRA a réalisé le registre de l’infrastructure (RIFN)
pour l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire
(EPSF) dans le cadre d’un contrat de maîtrise d’œuvre
d’étude. Ce document (public) décrit les ouvrages,
les installations et la consistance du réseau (RFN).
L’objectif principal du RINF est d’assurer la transparence des caractéristiques du réseau en conformité
avec les directives européennes ;
• SYSTRA a également participé à la concertation et à
la communication avec les services de l’Etat (Conseil
Général, Direction Départementale de l’Equipement,
mairie etc.), le réseau Ferré de France (RFF) et Transport Martiny Région (TMR).
l’essentiel
-> Pose de voie sur traverses en Y.
www.systra.com
coûts
Coût de l’opération : 34,7 M€.
Financeurs : • RFF ;
• Région Rhône-Alpes ;
• Conseil Général 74 ;
• Communauté de commune
de la vallée de Chamonix ;
• Autoroutes et tunnel
du Mont-Blanc (ATMB) ;
• Canton du Valais ;
les acteurs
Maîtrise d’ouvrage : Réseau Ferré de France.
Mandat de Maîtrise d’ouvrage : SETEC ORGANISATION .
Maître d’œuvre : SYSTRA.
Sous-traitants du MOE : SNCF IG,
ASCONIT (Environnement)
ACOUPLUS (Acoustique).
Entreprises ferroviaires : Groupement ESAF/MAIA Rail.
Sous-traitants entreprises : INEO
SCLE, INEO INFRACOM (GC artèrecâble et fibre optique).
dates clés
2001 - 2003 : Phase études.
2009 - 2012 : Phase d’étude.
2012 : Début des travaux.
Début 2015 : Fin des travaux.
Janvier 2015
caractéristiques
Longueur de la ligne : 36,6 km
(France) et 18,7 en Suisse.
Nombre de gare : 19 en France
et 11 en Suisse.
Vitesse commerciale : 70 km/h
maxi 35 km/h dans les rampes
>70‰.
Nombre de viaducs : 4.
Nombre de tunnels : 6.
Nombre de Passages à Niveau : 10
routiers, 5 piétons.
Galeries anti-avalanches : 5.
Type de matériel roulant : Autorail
type Z600 à Z870.
Durée du trajet : 1h20
(pour les trains les plus rapides
entre St Gervais et Vallorcine).