Performances A ATPL Avion 2

Performances A
ATPL Avion
2ème Série – Version 2
CORRIGÉ
*
*
*
QUESTION 1
REPONSE C
Attention au tracé qui doit être le plus précis possible.
Masse maximale piste : 50 100 kg (à 100, 200 kg près).
QUESTION 2
REPONSE B
1 : faux (on se rapproche de l’obstacle, l’avion décolle plus tard)
2 : vrai
3 : vrai (on améliore la pente, donc la marge)
4 : faux
QUESTION 3
Take off run = 1 250 +
REPONSE D
1 600 − 1 250
= 1 425 m
2
(TORR)
Le take off run doit rentrer dans la longueur L de la piste (TORR ≤ TORA)
Le prolongement dégagé doit être au minimum égal à 1 600 - 1 425 = 175 m (TODR ≤ TODA)
QUESTION 4
Piste descendante : VMBE Ì
Vent debout : VMBE Ê
Altitude Ê : VMBE Ì
REPONSE D
Piste ascendante : VMBE Ê
Vent arrière : VMBE Ì
OAT Ê : VMBE Ì
1 : vrai
2 : vrai (VMBE en IAS)
4 : vrai
5 : faux
QUESTION 5
V1 classique → DAA = DF 35’
3 : faux
REPONSE B
(ASDR = TODR)
V1 = 122 kt
1
Performances A
ATPL Avion
QUESTION 6
P/ρ = r T → ρ =
2ème Série – Version 2
REPONSE C
Pression
rT
Si pression Ì (altitude pression Ê), ρ Ì, σ =
ρ
Ì et pour une même IAS, TAS Ê,
ρ0
distances Ê.
Poussée réacteurs Ì et pour une même incidence (donc même finesse) la pente Ì.
QUESTION 7
REPONSE D
L’exigence 2ème segment est une « exigence air » et ne dépend pas du vent effectif.
QUESTION 8
REPONSE A
LDR piste mouillée = LDR piste sèche × 1,15
QUESTION 9
REPONSE D
Abattement de masse (∆M) déterminé en fonction des consignes figurant dans le manuel
d’exploitation.
QUESTION 10
REPONSE C
Si braquage Ê, Vs Ì, V2 Ì et distance de décollage Ì.
QUESTION 11
REPONSE D
Vs0 : configuration atterrissage
Vs1 : toute autre configuration (configuration considérée, hormis atterrissage)
QUESTION 12
REPONSE A
V1 balancé → ASDR (DAA) = TODR (DF 35) = L
Si V1 retenu (par erreur) > V1 balancé, avec panne moteur proche de V1 retenu :
ASDR Ê car le freinage est initialisé à une vitesse plus élevée.
TODR Ì car l’avion a été plus longtemps sur N moteurs.
2
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Performances A
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QUESTION 13
2ème Série – Version 2
REPONSE A
1 : vrai
2 : faux. La pente (et non la marge) est la même quel que soit V1.
3 : faux. La piste n’est pas limitative puisqu’il y a une plage (piste limitative seulement aux
bornes de la plage).
4 : faux
5 : vrai (l’avion décolle plus tôt, TODR diminuée)
6 : faux
QUESTION 14
REPONSE A
DF 35’ (N) = 2 000 × 1,15 = 2 300 m → TODR
DAA = 1 980 m → ASDR
DRD (N) = 1 900 × 1,15 = 2 185 m → TORR
Soit L = 2 300 m
QUESTION 15
Lecture :
Anti-ice :
REPONSE A
257,4
-2
255,4 tonnes, soit 255,5 tonnes
Air cond. ON : intégré dans les courbes
QUESTION 16
REPONSE B
N1 TO : 101,3
Anti-ice : - 0,2
101,1
N1 poussée réduite : 95,2
Anti-ice
: - 0,2
Zp
: - 0,2
94,8
QUESTION 17
REPONSE D
Bon : 5
Médiocre : 1
Passable à bon : 4
Passable : 3
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3
Performances A
ATPL Avion
QUESTION 18
2ème Série – Version 2
REPONSE B
Condition réglementaire.
QUESTION 19
REPONSE D
253 kt = 130 m/s
Vz =
(65 075 − 32 650) 10 3 = 17,77 m/s
Wu − Wn
=
P
1 825 000
(On prend g = 10 m/s-2)
D’où angle de montée :
VV
Vz
γ
Vp # VV
Vp
tg γ =
17,77
= 0,137
130
γ = 7,78°
soit 8°
QUESTION 20
REPONSE C
Réserve finale au terrain de déroutement : 30 minutes de vol à la vitesse d’attente à
1 500 pieds au-dessus de l’aérodrome.
QUESTION 21
REPONSE A
Sans commentaire.
4
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Performances A
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QUESTION 22
2ème Série – Version 2
REPONSE D
La piste étant très longue la première limitation qui interviendra sera la condition pente
2ème segment et, le seul paramètre sur lequel le pilote puisse intervenir pour repousser cette
limitation (c’est-à-dire augmenter la masse au décollage) est le braquage des volets :
Distances Ê
Braquage diminue
Pente Ê
Les facteurs intervenant pour diminuer le braquage (piste longue) sont donc : altitude terrain
élevée, température ambiante élevée.
Pour les obstacles, s’ils sont éloignés, cela favorise le choix d’un faible braquage.
M1
M2
β2 < β1
M2 > M 1
M1 : limitation 2ème segment braquage moyen
M2 : limitation 2ème segment braquage faible
Pour avoir la marge de franchissement avec le faible braquage, il faut que les obstacles soient
éloignés.
QUESTION 23
28 000 pieds :
∆p
:
Pression cabine
REPONSE C
4,78 PSI
7
PSI
11,78 PSI en croisière
Soit cabine à 6 000 pieds (20 minutes à 300 pieds/min pour « monter » la cabine à
6 000 pieds)
∆p max → (4 200 - 28 000) pieds → 12,6 - 4,78
∆p max → 7,82 PSI
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Performances A
ATPL Avion
QUESTION 24
2ème Série – Version 2
REPONSE C
Disposition réglementaire (OPS 1.505).
QUESTION 25
REPONSE D
En 1 : oui (2 000 pieds minimum)
En 2 : oui (1 000 pieds minimum)
En 3 : non (1 500 pieds minimum)
QUESTION 26
REPONSE C
Plafond brut : 21 550
- 5 350
Plafond net : 16 200
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Performances A
QUESTION 27
ATPL Avion
2ème Série – Version 2
REPONSE B
LDR ≤ 70 % L à destination et au dégagement pour les avions avec turbopropulseurs (60 %
pour les avions avec réacteurs).
QUESTION 28
REPONSE B
Disposition réglementaire.
QUESTION 29
REPONSE C
A1 Avion léger
A2 Avion lourd
Mêmes incidences → mêmes finesses → mêmes pentes
Vitesse A1 < Vitesse A2
L’avion lourd survolera la balise le premier au même niveau que le second (pentes
identiques).
QUESTION 30
REPONSE B
A1 Avion léger
A2 Avion lourd
Mêmes VI → α (A2) > α (A1)
α2 > α1 (inférieures à α de finesse max)
D’où :
f2 > f1
γ2 < γ1
Le plus léger (pente γ1) survolera la balise au niveau le plus faible.
QUESTION 31
REPONSE C
Lecture planche : 460 kg, 128 NM.
QUESTION 32
REPONSE A
Passage 50 pieds → arrêt complet = 1 000 m. (LDR)
QUESTION 33
REPONSE A
Lecture planche : 2 000 m.
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Performances A
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QUESTION 34
Lecture planche
Volets 30
Packs OFF
Antigivrage ON
2ème Série – Version 2
REPONSE D
: 54,7
: + 1,5
: + 1,3
: - 4,9
Masse maximale :
52,6 tonnes
QUESTION 35
REPONSE A
Définition réglementaire de navigabilité.
QUESTION 36
REPONSE A
Lecture planche : 55 000 kg (à 100 kg près)
QUESTION 37
REPONSE C
Condition de certification.
QUESTION 38
REPONSE B
Avion à réaction :
DA ≤ 60 % L
Piste sèche
DA × 1,15 ≤ 60 % L
Piste mouillée
QUESTION 39
REPONSE A
D : Masse en opérations (Operating Weight).
QUESTION 40
REPONSE C
Définition de la charge offerte.
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Performances A
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2ème Série – Version 2
ANNEXE A LA QUESTION 1
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ANNEXE A LA QUESTION 15
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ANNEXE A LA QUESTION 16
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Performances A
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ANNEXE A LA QUESTION 16
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ANNEXE A LA QUESTION 26
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ANNEXE A LA QUESTION 31
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ANNEXE A LA QUESTION 33
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ANNEXE A LA QUESTION 34
16
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ANNEXE A LA QUESTION 36
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