module 1 maniement dynamique auto

 MODULE 1
MANIEMENT DYNAMIQUE AUTO
MODULE 1 : PROGRAMME DETAILLE AUTO
1/ COORDINATION YEUX – ACCELERATEUR – FREIN – VOLANT
HORS CICULATION + RYTHME = ASSISTANCE DOUBLE COMMANDE
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position de conduite
technique du regard – rétrovision – rôles, ordre, fréquence – angles morts
tenue du volant : slalom / courbe / tournant / virage / épingle – en avant / en arrière
fonction et manipulation du pédalier (1/2 pédalier = gaz - frein)
fonctions et manipulation des appareillages électriques + abs + esp
blocage de direction
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ouverture portières
mise en marche moteur + fonction "start and stop"
emploi du frein à main
contrôle d'embrayage en ligne droite (pédalier complet)
démarrage – arrêt : long - court + gestion du "start and stop" – avant /arrière
! vision directe + balayage additionnel rétros ! + fonction "park assist"
montée des vitesses !1-2
frein moteur !montée des vitesses 1-2, 1-2-3, 1-2-3-4, puis 1-2-3-4-5-(6)
frein boîte de vitesses !descente de vitesses 3-2, 4-3-2, 5-4-3-2 (jamais 2-1)
technique de freinage dégressive : urgence – précision
boîte de vitesses automatique, boîte robotisée (si automatique :1-2-3-4-5-6-7)
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principe de défense active
technique d'abord des carrefours
technique d'abord des virages (avant - pendant - en sortie)
entretien préventif – niveau 1
abandon du véhicule : bocage - déblocage direction
2/ COORDINATION YEUX – ACCELERATEUR – EMBRAYAGE – BOITE – FREIN – VOLANT
HORS CIRCULATION + RYTHME = SYNCHRO DIAGRAMME ESPACE – TEMPS
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3/ COORDINATION YEUX – ACCELERATEUR – EMBRAYAGE – BOITE – FREIN – VOLANT
EN CIRCULATION FLUIDE + RYTHME = SYNCHRO DIAGRAMME ESPACE – TEMPS
4/ NITI : NIVEAU TECHNIQUE INITIATION INTEGRE
EN CIRCULATION + RYTHME = SYNCHRO DIAGRAMME ESPACE – TEMPS
• démarrage en côte : avant - arrière + gestion du "hill hold assist"
• contrôle d'embrayage
! coordination terrain plat - montée - descente - en tournant
• dégagement véhicule – visualisation bordure : tjrs en arrière - aide rétro extérieur (*)
• frein moteur en circulation
! adaptation au relief – arrêt simple
! sur boîte robotisée
• frein sur la boîte de vitesse en circulation
! adaptation au relief – reprise éventuelle d'allure
! sur boîte robotisée
• manœuvres sur tous types de reliefs : aspects techniques
! demi-tour : nombre minimum de mouvements
! marche arrière : vision directe + balayage rétros
! garage : à gauche – à droite
(*)
! stationnement + aide rétro extérieur pour visualisation bordure
© Twin Management 2014 – J-­‐P. Haine MODULE 1 : MANIEMENT DYNAMIQUE AUTO 1 Commentaires auto :
C'est le premier niveau de votre formation auto. Cette partie est
essentielle parce que ce sont les bases techniques définitives qui
permettront d'adopter par la suite les bons comportements dans le trafic
– module 2 – et d'y adapter en finale des principes de conduite
économique – module 3 – qui demandent l'introduction de certaines
nuances sur les séquences comportementales "scolaires" initiales, qui
doivent pouvoir varier en fonction des situations et conditions
particulières rencontrées.
Les "gestes" mis en place doivent être des "gestes 100 %" : en
l'absence de la construction "d'un dictionnaire des situations à
risque", le débutant doit disposer de "séquences" qui lui
permettent de pouvoir réagir suivant des schèmes qui ne laissent
aucune part à l'improvisation : c'est sur cette base que se construira
son expérience, ce qui donnera en pratique un vrai conducteur et non un
détenteur de permis passif et dangereux. S'il y a un module qui doit être
fait sous contrôle d'un professionnel, c'est bien avant tout celui-là !
Ce module nécessite très rarement 6 heures, plus souvent 12 heures de
formation, parfois plus…
(voir page ci-devant "niveaux de maturation") © Twin Management 2014 – J-­‐P. Haine MODULE 1 : MANIEMENT DYNAMIQUE AUTO 2 MODULE 1
MANIEMENT DYNAMIQUE MOTO
MODULE 1 : PROGRAMME DETAILLE MOTO
1/ MANIEMENT DE LA MOTO SANS L'AIDE DU MOTEUR – BEQUILLAGE
SUR TERRAIN
"MANΠUVRABILITE-1"
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présentation de l'équipement – rôle de protection – visibilité
présentation de la moto AM – A1 – A2 – A + différentes familles
fonction et manipulation des organes de commande (statique)
caractéristiques moteur : 3 étages + différentes configurations
entretien préventif – niveau 1
déplacement de la moto sans moteur : en espace non-balisé – en espace balisé
principes de base de la technique du regard – rétrovision – angles morts
position de conduite : triangle selle – repose-pieds – guidon
2/ MANIEMENT DE LA MOTO A ALLURE LENTE / RALENTI – CONTROLE D'EMBRAYAGE
SUR TERRAIN
"MANΠUVRABILITE-2"
mise en marche du moteur (à froid, à chaud – si carbu)
contrôle d'embrayage : recherche point de contact
position de départ – position d'arrêt (en situation courante)
recherche du point mort à partir de la 1ère vitesse – "faux démarrage"
démarrage – arrêt : long - court / emploi frein avant seul (provisoire)
technique trial : emploi du frein arrière seul – première approche
premiers ½ tours - 8 - trèfle / espace non balisé – espace balisé
position normale – déhanchement intérieur et extérieur – assis / debout
contrôle d'embrayage : en ligne droite – en tournant
contrôle d'embrayage "TRIAL"
! équilibre gaz - embrayage - frein arrière
• démarrer en tournant
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3/ MAITRISE DE LA MOTO A ALLURE INTERMEDIAIRE – VARIATION CONTINUE VITESSE
SUR TERRAIN
"FORET DE CONES"
• montée vitesses (1ère ! 2ème) – arrêt "précaire" : débrayer freiner + point mort
• montée vitesses (1ère ! 2ème) – arrêt frein moteur + pt mort dans le dernier mètre
• descente vitesses (2ème ! 1ère) – frein moteur + frein sur la boîte de vitesses
4/ MAITRISE REPARTITION FREINAGE – APPRECIATION – DISTANCE – VITESSE
BRAQUAGE INVERSE
"MANIABILITE – STABILITE"
freinage d'urgence : exercices analytiques : frein arrière – frein avant – les 2 freins
freinage de précision : 2 freins simultanés (décalage arrière - avant automatique)
boîte séquentielle (montée) : 1!2!3, puis progressivement 1!2!3!4!5!6
boîte séquentielle (rétrograder au freinage avec coup de gaz) : 3!2!1,
puis progressivement 6!5!4!3!2!1 + gestion affichage rapport enclenché
• slalom "8-10-12" + freinage d'urgence + freinage de précision
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5/ NITI : NIVEAU TECHNIQUE INITIATION INTEGRE
"CIRCULATION FLUIDE"
• braquage inversé
! la conduite "par poussées"
• slaloms / espace non balisé – espace balisé – espace non balisé
• abord d'un virage
! modification de l'effet gyroscopique
• trajectoire simple : anticipation – visée
© Twin Management 2014 – J-­‐P. Haine MODULE 1 : MANIEMENT DYNAMIQUE MOTO 3 Commentaires moto : C'est le premier niveau de votre formation moto. Il est essentiel : c'est ici
que sont mises en place les bases techniques définitives qui vous
permettront d'éviter au maximum les risques. 70% des accidents qui
arrivent dans les premiers mille kilomètres sont souvent des accidents
sans partie adverse, dus essentiellement à des erreurs d'appréciation du
débutant.
L'école moto, c'est donc avant tout "l'école de la survie". La moto
demande à être pilotée, là où une auto accepte d'être simplement
conduite : les compétences exigées sont donc supérieures puisqu'elles
s'apparentent bien plus au pilotage qu'à la simple conduite. La
problématique de l'adhérence est aussi beaucoup plus sensible : la
surface de contact avec le sol est de l'ordre de deux cartes de crédit, ce
qui est très peu ! Restent les dangers de la circulation qui font l'objet du
module 2 : il faut prendre conscience que les risques encourus sur le
réseau routier sont 14 fois plus élevés qu'en voiture (statistique IBSR), la
sécurité passive offerte par la moto étant de très loin inférieure à celle
d'une auto. D'où la nécessité d'un équipement adéquat, essentiel pour
votre protection (intempéries, dangers de chute potentiels…)
Les "gestes" mis en place doivent être des "gestes 100 %" : en
l'absence de la construction "d'un dictionnaire des situations à
risque", le débutant doit disposer de "séquences" qui lui
permettent de pouvoir réagir suivant des schèmes qui ne laissent
aucune part à l'improvisation.
© Twin Management 2014 – J-­‐P. Haine MODULE 1 : MANIEMENT DYNAMIQUE MOTO 4 Ce module nécessite très rarement 9 heures, plus souvent 12 heures de
formation, parfois plus…
A cela, plusieurs raisons :
• la répartition du freinage qui n'est pas automatique ;
• le maniement de la boîte de vitesses qui est séquentielle ;
• la technique de rétrogradation qui s'apparente à celle du "faux
double débrayage" en auto – non enseignée parce que trop
exigeante en initiation – qui est obligatoire en initiation moto, sous
peine de se retrouver à terre en entrée de virage notamment ;
• la maîtrise subtile du contrôle d'embrayage, reposant sur un
équilibre gaz, embrayage et frein arrière ;
• enfin, l'objectivation des lois de l'effet gyroscopique en opposition
avec celles commandées intuitivement par le regard…
(voir aussi page ci-devant "niveaux de maturation") © Twin Management 2014 – J-­‐P. Haine MODULE 1 : MANIEMENT DYNAMIQUE MOTO 5