Contrôle technique

Trackdays RUMESM – Event Days
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Liste des points à contrôler -
1. Garniture des palquettes de frein : l’épaisseur minimum doit être de 2,5 mm.
Toute moto munie de plaquettes présentant une ou des garnitures d’épaisseur
inférieure ne pourra être acceptée, SAUF sur présentation d’un jeu de plaquettes
neuves. Dans ce cas, une représentation de la moto se fera avant le prochain run, au
plus tard.
2. Course des leviers et pédales de frein : en aucun cas, la course ne peut être
interrompue par un obstacle, une butée quelconque (guidon, butée réglable, poignée
caoutchouc,...) si la pression de freinage maximum n’est pas atteinte.
3. Réservoir de liquide de frein : en aucun cas, la sécurisation d’ouverture ne
peut être supprimée. Le réservoir ne peut présenter aucun suintement ni déformation
suspecte. Le réservoir d’huile de frein avant ne peut présenter une capacité inférieure
à celui d’origine. Le contrôle du niveau doit être possible sans démontage
(transparence, œilleton,...).
4. Tuyau de raccord « godet /maître-cylindre » : celui-ci ne doit présenter aucun
suintement, aucune amorce de rupture, aucun pli, aucune craquelure.
5. Liquide de frein : en fonction du degré d’usure des plaquettes, le niveau de
liquide doit être correspondant. Une coloration trop sombre du liquide, dénotant un
vieillissement excessif, ne pourra être accepté, particulièrement sur les motos à
caractère hypersportif.
6. Colonne de direction : rien ne pourra freiner (hors amortisseur de direction) ou
interrompre la rotation de butée à butée. A butée, un espace suffisant doit être
réservé entre le guidon et le réservoir.
7. Poignée d’accélérateur : aucune résistance ou interruption de course ne
pourront être constatés à la fermeture des gaz.
8. Commandes aux pieds et tringleries : La fixation de platine au cadre doit être
réalisée sans jeu, sauf présence de « silent bloc », ainsi que la fixation des reposepieds sur ces platines. Les contre-écrous de réglage de tringlerie devront être serrés.
Celles-ci ne pourront présenter aucun jeu excessif.
9.
Pot d’échappement : Le pot doit être fixé directement au cadre de manière
efficace, en bon état et indépendamment du reste de la ligne d’échappement. Les
conducteurs de motos munies d’un échappement « racing » ou d’origine modifié se
verront signifier l’obligation de munir leur pot d’un système limiteur de bruit communément appelé « db Killer ». Tout silencieux adpaté doit être solidement fixé.
En cas de litige ou d’exclusion de la part de la direction du circuit, le client ne pourra
invoquer une quelconque responsabilité du contrôle technique.
10. Pneus : toute moto équipée de pneumatiques présentant une usure extrême,
coupure ou autres dégâts apparents sera refusée. Les pneus ayant été réparés à
l’aide de mèche ne sont pas admis.
11. Chaîne : toute moto équipée d’une chaine présentant un jeu excessif sur la
couronne, dénotant ainsi une usure excessive, ne pourra être acceptée. Il en sera de
même pour toute chaine manifestement mal entretenue. (rouille importante, point
durs,...)
12. Carénages : ceux-ci devront être fixés de façon sérieuse ou être démontés.
13. Conduites de fluides divers : toute conduite – durite - de liquide (eau , huile)
doit être en bon état et leur fixation doit être sécurisée par un moyen mécanique
inaltérable à la température.