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Inventaire du matériel à bord :
Nb : Nous n’avons pas fait la liste des amarres et pièces de rechange de toutes sortes, présentes dans le bateau
Général :
ALEXEO II a été complètement « refité » et pour la plupart des pièces majeures remplacées par du neuf en
2012-2013 (voir liste des travaux refit/neuf). Du matériel électronique facilitant la navigation hauturière a
été rajouté. Enfin le système de pilote automatique (Ray marine-furuno existant) a été doublé par du
matériel BNG performant neuf.
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Longueur HT : 19.55 m.
Longueur de coque : 19.20 m.
Longueur à la flottaison : 15.60 m.
Largeur : 5.20 m.
Tirant d'eau : 2.13 m.
Lest plomb avec ailettes.
Poids : 28 T.
PONT TECK (refité 2010)
Coque bleue (couleur Aristoblue AWLGRIP).
Jupe arrière avec ouverture hydraulique (bouton poussoir et commande portable).
Barres à roues inox 120cm x 2 gainées cuir (transmission par cardan).
3 cabines doubles (dont 1 propriétaire à l'avant) et 1 cabine superposée.
Bateau au sec tous les ans depuis 10 ans, de Mai à Décembre.
Coque polyester et sandwich balsa.
Architecte : Bruce FARR et associés.
Première mise à l'eau en 1994.
Gréement et voiles :
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Gréement dormant en rod
Voile GV en spectra Hydranet triradial ( Lazy jack) avec 3 ris à poste.
Génois en spectra hydranet triradial sur enrouleur électrique (3 ris)
 surface de voile 210 m²
Enrouleur électrique pour génois de marque Elvstrom Sobstad
Trinquette en spectra hydranet triradial sur étai fixe.
Lazy bag sur le pont pour Trinquette
Spi asymétrique 220 m²
Tourmentin
Tangon
2 bastaques de sécurité sont à poste
Système de réglage de tension de la voilure :
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Pataras, halebas, bordure GV et étai trinquette via un système hydraulique actionné
manuellement via centrale hydraulique située dans le cockpit arrière (cockpit de manœuvre).
Cockpit arrière
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2 winch, électriques (Lewmar 70)
1 winch électrique pour écoute GV (lewmar 54)
1 winch manuel pour le rail GV lewmar (44)
2 winch manuels (lewmar 54)
Pied de mat :
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4 winch manuels Lewmar (48) au pied du mat pour bosse de ris, balancine,..
1 winch manuel Lewmar (54)
1 winch électrique pour hisser la GV (lewmar (54)
Total 12 winch pour aider à la manœuvre.
Matériel électronique et de navigation :
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2 boussoles de haute qualité, illuminées intérieur, cockpit arrière
Centrale de navigation, avec pilote automatique BNG, console cockpit arrière (tribord et
babord)
Centrale navnet furuno (d’origine) avec radar compris
Pilote automatique raymarine (moniteur cockpit arrière et table à carte) (d’origine)
GPS furuno
AIS (réception et émission)
VHF équipé d’un portable mobile.
4 talky walkie
Centrale de navigation connectée à un portable via usb (à poste)
Système iridium connecté au portable via usb (à poste) – mail-sms-météo-appel vocal
Antenne bullet pour wifi avec réseau interne
Mouillage :
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Guindeau lewmar 2000 W
130 m de chaine
Annexe en coque alu de 3,4 m
Moteur annexe : Honda 15 cv
Palan et treuil, construit sur- mesure pour descendre moteur de l’annexe (très pratique)
Sécurité :
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Bateau de Survie viking pro 8 pers
Balise Sarsat avec GPS intégré.
L’ensemble du matériel obligatoire
Parc Lumière :
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Toutes les lampes intérieures sont en led
Les feux de navigation sont en led
Le feu de mouillage en led
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Feu de pont
Chaque chambre dispose, en plus des lumières classiques, de 2 spots (led aussi)
Electricité : ( à part l’électronique en 12V, le parc est en 24V)
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Parc batteries
1.
2.
3.
4.
8 batteries de Servitude de 80 A chacune
2 batteries pour le moteur Perkins 135
1 batterie pour le générateur
4 batteries AGM pour le propulseur d’étrave
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Système de recharge :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Alternateur 100 A pour batteries moteur Perkins
Alternateur traditionnel pour batterie générateur
Alternateur Master Volt 100 A pour les batteries de servitude
Générateur pour toutes les batteries via un rechargeur 220v  24v
Via Quai et le rechargeur 220 v  24v
Hydrogénérateur Watt& sea
Le bateau dispose d’un transformateur 24v en 220v
Déssalinisateur :
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100l / heure (sea recovery)
Froid :
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Un frigo mural
Un frigo/congélateur bahut
Cuisine :
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Full équipée
Moteur :
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Moteur PERKINS 135
Générateur werterbeke 10.000 W
Moteur annexe : Honda 15 cv
Propulseur étrave pour manœuvre
Air-conditionné et chauffage :
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4 compresseurs (2 dans le salon, 1 dans la chambre propriétaire et 1 pour les 2 chambres
arrières)
Pompes et toilettes :
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4 wc munis de pompe pression-aspiration (comme dans les avions)
Pompe de calle automatique rule 14000l/heure
Pompe de calle non automatique
2 pompes de calle manuelle
Réservoir :
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Mazout : 2 réservoirs de 520l au total
Eau : capacité de 900l ( + désal)
Taud :
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Système de taud, complet et modulable qui peut résulter en un cockpit totalement fermé.
En tissu polyester haute qualité (totalement imperméable)
Travaux refit et/ou remplacement par du neuf
Partenaires pour les travaux :
 Soit Motte Yachting (La Rochelle)
 Soit Dynamics boat (Barcelone)
 Soit EFT (électronique- formateur STW-Nantes)
Période : 2012-2013
En neuf :
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Peinture neuve « All grip » (juin 2013- Dynamics Boat Barcelone)
Le guindeau lewmar 2000w est neuf (juin 2013-Dynamics boat Barcelone)
Commande pour actionner le guindeau (avec un mètre de cable), bouton poussoir dans la
baille à mouillage avant et boutons poussoir au niveau du cockpit arrière de manœuvre (très
pratique)
L’annexe et le moteur de l’annexe sont neufs (juin 2012 Motte yachting)
La survie viking pro est neuve juin 2012 – Motte yachting)
Le propulseur d’étrave est neuf (juin 2012- Motte Yachting)
Le gréement en rod est neuf (juin 2013- société Gremco à Nice)
Le lazy bag de la trinquette est neuf (sept-2013 –Dynamic Boat à Barcelone)
Les rails de la trinquette sont neufs (oct 2013-Dynamics Boat)
La drisse de GV, la bosse de ris 3 eme et 2 eme, l’écoute GV, écoutes de trinquette, écoutes
de spi sont neufs (juin 2013- Dynamics boat Barcelone)
Le taud et ses modules sont neufs ( oct-2013- Dynamics boat)
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Le système BNG pilote et centrale sont neufs (EFT- formateur STW- juin 2012)
Le moteur du pilote est neuf (Motte Yachting en 2012)
Tout le parc de batterie est neuf
o Servitude juin 2012- Motte Yachting
o Autres (7 batteries) juin 2013 – Dynamics Boat
Les compresseurs de frigo sont neufs (juin et sept-2013 – Dynamics Boat)
Au niveau pompe :
o Les pompes des compresseurs airco et chauffage (juin 2013- Dynamics boats)
o 3 pompes de toilettes (mai-juin 2013- Dynamics boats)
o La pompe de pression d’eau (juin 2012 – Motte Yachting)
o La pompe de calle automatique (oct 2013 – Dynamics boat)
o La pompe de calle non automatique (oct 2013 – Dynamics Boat)
L’alternateur des batteries de servitude Master volt 100A/h (sept 2013 – Dynamics Boat)
Système AIS (émission et réception), Balise Sarsat intégré dans la centrale, iridium,
l’intégration du tout et du BNG sur computer est neuf (juin 2012- EFT)
Hydro-générateur est neuf (mai 2012-EFT)
Toute la sellerie intérieure est neuve (mai-juin 2013-Dynamics Boat)
Pompe d’eau de mer moteur PERKINS est neuve (juin 2012- Motte Yacthing)
Pompe de gavage mazout moteur PERKINS est neuve (juin 2012 – Motte yachting)
Coude d’échappement moteur PERKINS est neuf ‘mai 2013 – Dynamics boat)
Baffles du système wifi et radio neufs (juin 2012)
Passerelle neuve (juin 2013- Dynamics boats)
Transformateur 24v en 220v est neuf
Le rechargeur 220v -> 24v est neuf.
Refit et Révision totale :
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Le désal (Motte yachting – mai 2012)
Au niveau du moteur PERKINS (5175h en décembre 2013): (refit courant 2012 – Motte
Yachting) en plus des éléments neufs expliqués dans l’autre rubrique
o Pompe d’injection
o Échangeur refroidissement
o Compression (parfaite !)
Au niveau du Générateur : (930h en décembre 2013)
o Ouverture du moteur et analyse de l’ensemble (motte yachting – avril-mai 2012)
o Mise en place d’un système de préfiltre mazout
Tous les compresseurs airco et chauffage ont été revus et toutes les pièces à risque ont été
remplacées par du neuf (sept- oct 2013- Dynamics boat)
Le safran a été déposé et tous les joints changés (sept 2013 Dynmics Boat)
L’ensemble du système électrique a été revu par EFT –mai 2012
Les tanks de mazout ont été nettoyés (oct-2013 Dynamics Boat)
Le plancher du garage arrière a été remplacé par un plancher neuf.
Les réservoirs eau dans la structure ont été renforcés.
Une couche d’epoxy a été appliquée sur la coque à un taux d’humidité de 12 à 16%
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Les boussoles ont été envoyées à l’entretien. (juin 2013 – Dynamics Boat)
Tous les winchs ont été graissés (2013)
Le système mise à la terre du tonnerre a été revu et mis à neuf.
Les voiles ont été revues par Incidence à la rochelle (mai 2012) et par Dynamics Boat en sept
2013.
50 m de chaine neuve a été rajoutée à l’existant pour obtenir 130 m de chaine.
L’ensemble du pont en tec a été refité en 2010 en Bretagne par Motte Yachting