chazey-bons – chemin de fer de la carriere des eruts

chazey-bons – chemin de fer de la carriere des eruts

CHAZEY-BONS – CHEMIN DE FER DE LA CARRIERE DES ERUTS IRSP n°01098.1
Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers
Chemin de fer reliant la carrière des Eruts (Ceyzérieu – Marignieu)
à l’usine de chaux et ciments hydrauliques de Chazey-Bons
MC
Code INSEE – Commune(s)
01073 – Ceyzérieu
01098 – Chazey-Bons
01141 – Cuzieu
01234 – Marignieu
Ain
N°RSU
01452.01N
01234.01M
1800
1825
1850
N° officiel
904 000
/
1875
Intitulé
Virieu-le-Grand – Belley
Carrière des Eruts – Usine de Chaux
1900
1925
1950
1975
Le Ciment – 1896
Le Ciment – 1931
Ouverture
1880
 1880
Fermeture
1939(V)
 1960
2000
2025
Gallica
Gallica
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Ne cherchez pas à pénétrer par effraction. Essayez d’obtenir l’autorisation de pénétrer et circuler, si c’est possible.
Laissez les lieux en l’état. N’abîmez pas les clôtures et les cultures.
Refermez les barrières trouvées fermées. Ne touchez pas aux barrières trouvées ouvertes.
IRSP – 9 décembre 2016
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CHAZEY-BONS – CHEMIN DE FER DE LA CARRIERE DES ERUTS IRSP n°01098.1
Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers
CEYZÉRIEU
CUZIEU
Les Eruts
MARIGNIEU
01452.01N
CHAZEY-BONS
Extrait carte IGN - 2016
Ecartement Normal en service
Ecartement Normal abandonné
Carrière
Ecartement Etroit abandonné
Usines
Entrepôt
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CHAZEY-BONS – CHEMIN DE FER DE LA CARRIERE DES ERUTS IRSP n°01098.1
Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers
Située dans le bassin de Virieu, l’usine de
chaux et ciments hydrauliques de ChazeyBons fût en activité de la fin de XIXe au milieu
du XXe siècle. Elle fabriquait la chaux
hydraulique légère et lourde, le ciment de
grappier ainsi que des produits moulés de
toutes sortes. L’énergie était fournie par la
station électrique de Bellegarde-surValserine.
L’usine exploitait la carrière des Eruts (ou
Erupts), distante d’environ 1,6 km, située à
cheval sur le territoire des communes de
Ceyzérieu et Marignieu. Les deux sites
étaient reliés par une voie étroite.
Les fours (flèche rouge) et les entrepôts (flèche orange). La voie étroite est par la flèche bleue.
En 1896, les 4 usines du bassin de Virieu sont, par ordre d’ancienneté :
 La firme Lourdel frères (Virieu-le-Grand) ;
 La firme Buscal (Virieu-le-Grand) ;
 La Société des Chaux et ciments de Chazey-Bons (Bons) ;
 La Société des Chaux et ciments de Béon-Luyrieux (Culoz).
L’usine ferme vers 1960. Les ruines des fours sont
toujours visibles (propriété privée).
La commune de de Chazey-Bons est traversée par la ligne de chemin de
fer de Virieu-le-Grand à Pressins (38). La ligne a été ouverte à
l'exploitation par la Cie du Paris-Lyon-Méditerranée, le 30 août 1880 de
Virieu-le-Grand à Belley et le 10 septembre 1884 de Belley à Pressins
(Saint-André-le-Gaz). Déjà supprimé en 1938 entre Saint-André-le-Gaz
et Belley, le tronçon de Belley à Virieu-le-Grand est fermé aux
voyageurs un an plus tard.
Aujourd'hui, les rails ne sont présents que de Virieu-le-Grand aux silos
des Grandes Bingues (commune de Peyrieu). Cette section a été utilisée
pour les marchandises (céréales) jusqu'en 2009, année de sa fermeture
pour cause de vétusté, alors que des travaux venaient d’être effectués.
Sa réouverture après travaux approfondis a eu lieu début 2014,
permettant le retour du service marchandises opéré par Fret SNCF,
pour desservir les silos agricoles plusieurs fois par semaine. La ligne est
utilisée sur 2,5 km, par Les Vélos-rails du Bugey à Pugieu.
Carte Michelin - 1938
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Il n’existe, à priori, aucune photo de la carrière sur Internet. C’est
uniquement la vue aérienne de 1939 et surtout la carte IGN de
1950 qui permettent de définir l’origine du chemin de fer, du
moins les dernières années d’exploitation, sur le territoire de
Marignieu.
Carte IGN – 1950 (en pointillés jaunes : limites des communes)
Sur la carte, il n’y a aucun contact entre le
réseau de la carrière et le chemin de fer de
l’usine. Néanmoins, une liaison est visible sur la
vue aérienne de 1946, malheureusement
d’une définition médiocre (ci-dessous).
Entre le carrefour des routes D69/D83 et la
carrière, la déclivité est d’environ 16% en ligne
droite. Le tracé présenté permet de diminuer
la déclivité à environ 5,5%.
Vue aérienne IGN – 1939.
Au retour de l’usine, les wagonnets étant vides, gravir cette pente
relativement importante ne devait pas trop poser de problème.
Vue aérienne IGN – 1939.
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❶
❷
En quittant la carrière, la voie
traversait à niveau le carrefour
des routes D69/D83. La ligne
longeait ensuite la D83, puis la
D31d (route de Terrieu) en
accotement surélevé. La bande
dédiée est toujours indiquée
sur le cadastre.
Le terminus était situé sur la
commune de Chazey-Bons.
❸
Carte IGN – 2016
❶ Muret de soutènement.
❷ Vestiges d’un ponceau.
Le mur de soutènement est visible sur environ 600
mètres jusqu’au carrefour des routes D83/D31d. Puis la
plateforme s’éloigne légèrement de la D31d sur environ
250 mètres, pour ensuite traverser cette dernière à
niveau.
❸ Traversée de la D31d.
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Au niveau de l’usine, la résolution
des
vues
aériennes
est
insuffisante. Il est néanmoins
possible
de
deviner
l’emplacement d’un bâtiment,
pouvant correspondre à une
remise.
Vue aérienne IGN – 1939
Voici 3 photos de l’usine sous trois
angles différents, mais sans activité
ferroviaire…
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L’entrepôt était situé à une centaine de mètres de l’usine. Même
si elle n’est pas visible, la présence d’une voie type Decauville est
possible entre les deux entités (tracé en pointillés bleus supposé).
Un EP desservait les bâtiments.
Vue aérienne IGN – 1939
La gare vue en direction du sud.
A noter la présence d’une autre
usine, liée à la première (visible en
haut à gauche de la vue aérienne ci-dessus).
Elle fabriquait notamment des
poteaux en béton armé. Elle fût
construire durant l’entre-deuxguerres et existe toujours sous le
nom de Chazey-Bons Préfa.
L’usine était desservie par un EP,
ou plutôt au moins 2 ou 3 voies
indépendantes.
L’usine d’éléments préfabriqués, vue en direction du nord.
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