Comité directeur du 06/12/2014

Compte-rendu de réunion du
Comité Directeur
du 6 decembre 2014
Présents : Noël BRAVO, Michel CODRON, Philippe COMTE, Francis DASPET, Claude DURAND, Michel
FAYAT, Bruno FRADON, Didier GAZEAU, Joël GIROIRE, François LLANAS, Alain METIVIER, Noël
MONTEIL, Michel SANCHEZ, Daniel SERRES, Jean-Loup SPAGNOLI.
Excusés : Loïc POUCHUC, Sébastien ROUQUETTE.
Introduction
Didier ouvre la réunion à 18h00. A l’ordre du jour : information générale, comptabilité, mécanique,
activités avion, ULM, et vol à voile.
Information générale
Courrier.
Entretien de la piste. Le service des pistes de la DSAC a adressé un courrier pour savoir s’il devait
programmer des travaux sur la plateforme au cours de l’année 2015. Il est convenu de lui demander
de cylindrer la piste une fois que le marquage aura été terminé. Didier adressera une demande en
ce sens.
Le rapport de la DSAC daté du 18 novembre fait état d’arbres dans la troué d’envol. Tout le monde
s’accorde à dire que le problème est sans fin et qu’il nécessitera des élagages réguliers et fréquents.
Affaire ZENAIR. Nous avons reçu un courrier de Maitre Maréchal, l’avocat défenseur du club dans
l’affaire qui l’oppose à Monsieur Larousse. Celui-ci présente les conclusions de la partie adverse suite
aux poursuites engagées par le club. Elles sont bien évidemment à charge et particulièrement
virulentes :
• La machine aurait été vendue en parfait état, ce qui aurait été attesté par plusieurs pilotes
qualifiés dont Francis, au terme du convoyage de la machine de Fleury d’Aude à Luchon. Ce
ne serait qu’un mois et demi plus tard que celui-ci se serait plaint du fait que l’appareil était
incapable de voler dans le domaine de vol prévu. Entre temps l’ensemble du balancier
arrière aurait été révisé. Suite à une première action diligentée par le club, le Juge des
Référés aurait ordonné une expertise de la machine par l’importateur qui l’aurait jugeait
réparable. Monsieur Larousse se serait alors proposé de payer la remis en état, ce que l’ACL
aurait refusé. Finalement, il se considère victime d’une action infondée et réclame 5000€ de
dommage à l’ACL en plus du paiement des frais de justice.
Francis confirme les faits en rappelant que le défaut de la machine n’était décelable qu’en
vol solo. C’est donc lors de ce premier solo, effectué plus d’un mois après l’arrivée de la
machine à Luchon, que le problème a été identifié. Pour tenter d’y remédier il a simplement
réglé le compensateur, sans succès. Selon lui l’expertise a été menée de manière légère et
n’est pas fiable. Une autre expertise faite à la demande du club stipule que la machine est
inutilisable car dangereuse et probablement pas réparable. Daniel Serres confirme ce
dernier point.
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L’avocat mandaté par le club a présenté une note d’honoraires de 1200€ (montant maximal
de l’assurance litige de la FFPLUM) qui a été réglée. Il demande si l’on souhaite poursuivre la
procédure. Dans ce cas c’est au club à faire l’avance des frais qui lui seront remboursés s’il
gagne. Ils seront perdus dans le cas contraire. Au stade actuel, les frais s’élèvent à 3600€. En
cas d’arrêt, le club sera donc redevable de 2400€. Pour mémoire, la somme totale engagée
par l’association, achat de l’appareil et frais de procédure non pris en charge est à ce jour de
25400€
Un débat s’engage sur les chances de succès ou d’échec de la procédure. Noël B. pense qu’il
serait préférable d’arrêter là et d’essayer de vendre la machine en pièces détachées. Bruno
avance que, très probablement notre adversaire fera valoir son insolvabilité et que nous
aurons beaucoup de mal pour récupérer quoi que ce soit, ou alors une somme très faible,
versée au coup par coup, sur une longue période. Malgré tout, il relate une affaire qu’il a
gagnée et qui était aussi mal engagée que celle-ci. Francis parle de vice caché qui pourrait
facilement être invoqué devant le tribunal. Michel S. fait remarquer que l’enchainement des
faits parait extrêmement défavorable surtout si l’on prend en compte les modifications que
nous avons faites sur l’appareil. François, qui traite souvent ce genre de litige dans un cadre
professionnel, met en avant son expérience. Un juge considère généralement qu’une
intervention sur un matériel ne peut pas remettre en cause un vice caché si celui-ci existe.
Tout le monde s’accorde sur le fait que nous avons été particulièrement maladroits mais
qu’il est tout de même regrettable que ce qui est considéré comme une injustice reste
impunie.
Didier doit discuter une nouvelle fois avec l’avocat. Il est convenu d’attendre le résultat de
ce cet échange pour statuer sur la suite que l’ACL donnera à cette affaire.
Jeunes sportifs. La ville de Luchon organise une soirée de récompense des jeunes sportifs méritants
de la vallée. A ce titre elle a sollicité l’ACL. Didier a répondu que le club n’avait personne à présenter.
Il est précisé qu’il s’agit bien d’une performance sportive, un titre ou un résultat notable en
compétition et non d’un brevet.
Téléphone. Le club va prolonger le contrat « Orange Pro » dont il dispose pour le téléphone et l’accès
internet.
Fonctionnement.
Classeurs. Didier présente un ensemble de classeurs rangés dans le bureau de piste et décrivant des
éléments importants du fonctionnement du club.
• Le classeur des documents officiels relatifs au terrain ou à la piste tel que les plans, la
délégation de gestion de l’aérodrome, etc…
• Le classeur mode opératoire qui décrit les règles d’exploitation applicables comme par
exemple l’inspection de la piste.
• Le classeur SGS « aéro diagnostic » contient les éléments relatifs à la formation avion
(organisme déclaré),…
• Le classeur action trace les actions en cours, notamment celles avec la mairie
Composition du CD. Lisa et Daniel ont présenté leurs démissions, dans les deux cas faute de
disponibilité et de temps. Comme les statuts le permettent, ils peuvent être remplacés par des
membres cooptés. Noel BRAVO, John ENOT, Claude LEFEBVRE et Cédric MAHE sont volontaires.
Didier fait une courte présentation des impétrants et de leurs motivations. Noël B. s’interroge sur la
compatibilité du poste avec celle d’employé municipal. Francis répond qu’il n’y a aucune
impossibilité, preuve en est le fait qu’il a occupé le poste de président de l’ACL alors qu’il était encore
en activité. Le CD décide donc d’accueillir Noël BRAVO et John ENOT. Noël est aujourd’hui
responsable activité Vol à Voile et Chef Pilote. John s’occupera plus particulièrement des relations
avec la mairie.
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En marge de la discussion Didier fait remarquer l’absence répétée de Sébastien aux réunions du CD. Il
reconnait l’implication de celui-ci notamment ses actions pour l’inauguration du treuil, la compta
analytique ou l’instruction mais s’interroge sur la justification de la fonction d’administrateur. Michel
S. se propose de lui faire part du problème et de lui demander ses intentions pour 2015.
Daniel souhaite aussi abandonner sa fonction de responsable SGS. Michel S évoque le nom de Noël
Bravo pour lui succéder. Daniel rappelle qu’un responsable sécurité se doit d’être présent le plus
souvent possible sur la plateforme. Noël M. pilote et dirigeant expérimenté, quasi-permanent du
club, lui semble avoir le meilleur profil pour remplir cette mission. Noël M. accepte la proposition.
Au sens ATO « avion » les responsabilités sont donc désormais :
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Dirigeant responsable (Président):
Responsable pédagogique:
Responsable SGS:
Responsable Conformité Réglementaire:
Responsable Technique:
Responsable doc technique, suivi entretien:
Chargé du fonctionnement club:
Chargé d’exploitation de l’aérodrome:
Responsable espace aérien :
Didier GAZEAU
Didier GAZEAU
Noël MONTEIL
Alain METIVIER
Noël MONTEIL
Claude DURAND
Geneviève MONTEIL
Noel MONTEIL
Jean Loup SPAGNOLI
Contrôle de la saisie des heures. Didier souhaite savoir si quelqu’un peut s’occuper de vérifier la
cohérence entre la saisie des heures dans Vulcain, les planches et les carnets de route. Michel F.
poursuit en disant qu’il s’agit d’un réel problème et d’une source de perte de revenus pour le club.
De ce qu’il a pu constater, les erreurs principales ne sont pas entre le contenu des planches et leur
saisie dans Vulcain, mais entre les carnets de route et les planches. Jean-Loup demande pourquoi,
comme dans d’autres clubs, on ne demanderait pas aux pilotes de saisir eux-mêmes leurs heures de
vol, par exemple au moyen du logiciel Open Flyer installé sur un PC ou une tablette. Michel C. fait
remarquer que GIVAV est également utilisé dans beaucoup d’association de Vol à Voile. Didier
répond que nombre de pilotes, notamment les plus anciens, sont allergiques à l’outil informatique et
que cela n’éviterait probablement pas les principales erreurs (c.f remarque Michel F.)
Il poursuit en rappelant que Chloé effectuait déjà ce genre de vérification mais que pour le faire
convenablement il fallait qu’elle soit au club et puisse utiliser Vulcain. Pour lui permettre d’être plus
efficace, Didier demande au CD s’il accepterait que Vulcain soit installé sur la machine personnelle de
Chloé et qu’elle emporte sur de courtes périodes les carnets de route ou les planches. Cela lui
permettrait à temps perdu depuis son domicile d’effectuer les vérifications. Le CD est favorable à
l’installation de Vulcain et à l’emport des planches mais défavorable à l’emport des carnets de
route. Une solution simple pourrait être de photographier les pages à contrôler.
Assemblée générale 2015. L’AG 2015 devrait être ordinaire. Didier demande si quelque chose justifie
une assemblée extraordinaire, modification de statut ou autre. Noel M. fait savoir que de son point
de vue, la clause d’utilisation du matériel avec une expérience obligatoire dans les 3 derniers mois,
telle qu’elle est portée sur le Règlement Intérieur n’est pas claire. Mais cela ne justifie pas une AG
extraordinaire.
Didier propose de changer la date du 1er dimanche de février, traditionnellement utilisé pour l’AG par
le samedi précédent, peut-être plus pratique pour ceux qui viennent d’un peu loin. L’AG 2015
pourrait donc se tenir le samedi 31 Janvier à 9h30.
Au moment où nous écrivons ces lignes il s’avère que le PAC a fixé au 31 Janvier la date de son AG
2015. Didier et quelques pilotes de l’ACL sont également membres de cette association. Afin de leur
permettre de participer aux travaux de l’AG du PAC il a été convenu de fixer la date de l’AG de l’ACL
au dimanche 1 Février 2015.
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Association des usagers. Didier interroge Noël B. sur l’avancement du projet de création d’une
association des usagers de la plateforme. Rappelons qu’il s’agit par ce biais d’impliquer l’ensemble
des acteurs concernés par l’aérodrome, du PGHM aux parapentistes en passant par la société des
courses et de donner une visibilité et un poids plus importants au gestionnaire du site en tant
qu’interlocuteur de la mairie. C’est l’ACL qui aujourd’hui assume ce rôle et le moins que l’on puisse
dire c’est qu’il n’est que rarement consulté. Pour preuve l’installation du cirque l’an dernier où les
baptêmes d’hélicoptère cet été. A propos de projet pour lequel le club n’est pas consulté, Michel S.
demande ce qu’il en est du projet d’hélistation. Didier fait savoir qu’il est abandonné.
Noël B. rappelle qu’il a rencontré indépendamment tous les acteurs, y compris Mr SANSON qu’il a eu
au téléphone. Tous sont favorables au projet. Il lui semble que si l’association est créée, l’ACL devra
obligatoirement en être un acteur majeur. A ce titre il propose que le club prenne l’initiative d’inviter
les participants potentiels à une réunion d’information. Michel S. demande s’il s’agit de l’AG
fondatrice, auquel cas il faut proposer des statuts et un règlement intérieur. Noël pense qu’avant de
convoquer une AG il faut s’assurer que tout le monde est en phase et que meilleur moyen de s’en
assurer c’est de se réunir. La proposition de Noël est acceptée et l’ACL proposera une date de
réunion au cours de l’année 2015.
Travaux
Marquage de la piste. Didier a envoyé un courrier à la mairie le 3 novembre pour faire part de son
mécontentement quant à la façon dont les travaux de marquage ont été réalisés. Des déchets de
béton et des cailloux ont été répandus sur la piste, ils devront être enlevés. Des trous ont été faits sur
le taxiway et la piste, il faudra les reboucher. Les plaques de béton ne sont toujours pas peintes et
les panneaux de signalisation ne sont pas été installés. Nous n’avons aucune information sur la date à
laquelle cela doit être fait. Apparemment les services municipaux attendraient les beaux jours. Il est
convenu d’envoyer un courrier à John Enot, le responsable des travaux de la mairie. Par ailleurs il
faut aussi prévoir une journée de nettoyage de la piste, disons plutôt de ratissage, une fois que les
travaux seront terminés.
Obstacles dans la trouée d’envol. Nous sommes en possession, suite à la dernière visite de la DSAC,
le 28 octobre, d’une liste d’arbres à traiter en priorité. Didier à obtenu que ceux qui bordent le lac de
Badech ne soient pas abattus. Mais plutôt que tout faire, il semble plus judicieux de se focaliser dans
un premier temps sur ceux qui posent réellement problème et de définir des limites opérationnelles
à l’utilisation du terrain. Une nouvelle réunion avec la DSAC est prévue au 3° trimestre 2015.
Affaire Sanson (le retour). Monsieur Sanson a réinstallé récemment ses clôtures. L’une d’elles,
traverse la piste d’Est en Ouest, très exactement au milieu des de la zone de 50m laissée libre au
seuil de piste 19, pour l’installation du treuil. L’autre en bord de piste coté Est, du seuil 19 jusqu’au
niveau de lac de Badech. Didier lui a fait remarquer qu’il ne respectait pas les accords du printemps.
Il a répondu, plan à l’appui, qu’il les respectait parfaitement. Malheureusement il est dans son droit.
En effet, le plan utilisé pour établir l’acte notarié n’est pas conforme à la réalité. Pour permettre la
réalisation d’un virage relevé au sud de la piste celle-ci a été décalée de 25m sans que les cartes ne
soient mises à jour. La conséquence c’est que la TODA n’est plus aujourd’hui que de 750m et que la
LDA est réduite à 570m ce qui devient problématique pour de nombreux aéronefs.
Au moment où ce CR est rédigé, Didier a rencontré Monsieur le Maire. S’il est raisonnablement
possible d’envisager un règlement du problème pour ce qui concerne la clôture Est, le long de la piste,
il est peu probable que les 25 m attribués « par erreur » à Monsieur Sanson soient remis en cause
Projet de hangar. Nous avons évoqué lors de la précédente réunion du CD un projet de construction
de deux hangars au sud du local PMU, l’un pour les planeurs, l’autre pour les ULMs, sur fonds privés.
Six copropriétaires étant aujourd’hui prêts à créer une SCI et à financer les travaux. Après analyse du
dossier par Didier et Noël B., il s’avère impossible de bâtir deux hangars distincts. Seule la
construction d’un grand hangar de 16mx25m est envisageable, à priori réservé aux planeurs. Il a été
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proposé aux pilotes privés d’acheter (bail emphytéotique) pour le même prix une place dans le
hangar 2. Il semble que la majorité d’entre eux y soit opposée.
Les membres vélivoles du CD par l’intermédiaire de Noël B. et Noël M rappellent la position des
vélivoles du CD qui souhaitent que la seule extension possible sur le site soit réalisée au profit et dans
l’intérêt du plus grand nombre et donc de l’association. La vocation d’accueil du site doit être
consolidée et non l’hébergement de machines privées qui pour la plupart ne volent que très
rarement. Noël M. renchérit en rappelant qu’au sortir de la vallée, à Saint-Gaudens, un grand hangar
dans lequel il reste de nombreuses places a vocation à héberger du matériel privé. Michel S. poursuit
en évoquant le problème que pose le manque d’abri pour les planeurs des associations en stage. Par
exemple, la Montagne Noire n’est pas venue cet automne car on ne pouvait pas abriter son matériel.
Didier demande qui peut s’occuper du problème et plus généralement des infrastructures. Michel S.
fait remarquer que Noël B et lui-même s’étaient déjà portés volontaire pour suivre ce dossier. La
discussion qui s’en suit, porte sur le financement de ce nouvel hangar. On évoque une baisse de la
part de hangar 2 proposée aux pilotes privés. Elle pourrait être ramenée de 15K€ à 10K€. La question
se pose de savoir si l’on est en droit de faire ce genre de proposition dans la mesure où le local
appartient à la mairie. Noël B. fait remarquer que si le club doit « amorcer la pompe » et proposer
des travaux et leur financement, la mairie, propriétaire du site doit obligatoirement rester maitre
d’ouvrage. On parle de subventions européennes qui pourraient être demandées dans le cadre de
l’association transfrontalière Spirale. Michel F précise que dans le cas d’un projet européen, c’est au
porteur du projet à faire l’avance des fonds. La position des parapentistes qui ne souhaitent pas cette
extension est aussi discutée. Le point de vue de Noël B., conforté par celui de Didier, c’est que la
zone d’atterrissage des parapentes se situe plus au Sud, entre le cynodrome et la nouvelle résidence
et qu’avec de la concertation de l’organisation il ne devait pas y avoir de problème.
En conclusion de ce point, le CD confirme qu’il ne souhaite la construction que d’un seul hangar à
vocation associative.
Club House. Le CD remercie François H. et Alain qui ont travaillé pendant deux jours pour installer :
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Une nouvelle antenne radio qui améliore sensiblement la réception
Une antenne de télévision
Une Webcam accessible depuis le site web via un lien protégé par un identifiant utilisateur
(pilote) et un mot de passe (acl).
Joël fait remarquer qu’il ne comprend pas pourquoi l’accès à la Webcam dont l’objectif est de
permettre à tout un chacun de se rendre compte de la météo sur site était protégeait. Alain répond
que le fonctionnement est provisoire et qu’une fois la mise au point du système effectuée, elle sera
librement accessible depuis le site Web de l’aéroclub.
Par ailleurs Didier rappelle qu’il a souscrit au projet de station météo bas coût Open Pioupiou.
Pioupiou mesure en permanence et en temps réel, la vitesse et la direction du vent, la force des
rafales et la pression atmosphérique. Autoalimenté, Pioupiou n’a pas besoin de wifi, ni de
smartphone, ni de carte SIM. Il est automatiquement et en permanence relié à internet, via le réseau
radio national SIGFOX. On accède aux mesures en temps réel et historiques via un ordinateur, une
tablette ou un smartphone. Ce serait un excellent complément de la Webcam et un plus en matière
de sécurité.
Dans un ordre d’idée voisin Noël B. nous fait part d’un autre projet émergeant appelé Open Network
dont l’objectif est de créer et de maintenir un réseau permettant de suivre les vols des aéronefs
légers équipé de FLARM. Le projet fournit les moyens de participer en distribuant librement les plans
de l’antenne ainsi que les logiciels nécessaires pour intégrer le réseau. L’expérience a débuté dans
plusieurs clubs comme le Pic Saint-Loup et différentes initiatives sont en cours de mise au point
comme celui de planche automatique intégré au programme GIVAV ou le suivi temps réel via le site
Flight Radar 24.
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Site internet
Alain est le maitre d’œuvre du site. Son travail progresse gentiment et son objectif reste de présenter
un site attrayant, aussi complet que possible et opérationnel pour la prochaine Assemblée Générale.
Pour lui permettre d’avancer il aimerait qu’on lui transmette des photos et des vidéos.
SGS
Actions 2014. Les actions suivantes ont été menées en 2014:
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Reconditionnement des extincteurs à poudre et CO2 (extinction du feu à un moteur) et
couverture anti-feu installée dans le hangar avion.
Inspection piste régulières consignées dans un cahier de relevés
Nouveau marquage de la piste en cours de finalisation
Inspection et rénovation des cuves essence.
Analyse du fonctionnement de l’association au moyen de l’outil Aérodiagnostic et plan
d’actions associé.
Actions 2015. Sécuriser le stockage et l’utilisation de la remorque AVGAS 98 est une des priorités du
SGS pour 2015.
Comptabilité
Michel F. ouvre le chapitre trésorerie en informant le CD d’une intervention chirurgicale qu’il doit
subir prochainement à un genou et qui devrait le tenir éloigné quelques jours du club. En cas de
besoin Didier est à même de le suppléer.
Il poursuit son exposé en informant le CD d’une cyberattaque récente sur le compte courant Caisse
d’Epargne. Alerté par Geneviève qui a détecté une anomalie, l’analyse a mis en évidence un
détournement de 1600€ sous la forme d’achats en ligne. L’importance de la somme a permis de se
rendre compte rapidement de l’arnaque qui habituellement dans ce genre de cas porte sur de petites
sommes passant plus facilement inaperçues. La somme a été remboursée par l’assurance en moins
d’une semaine.
Comptes.
Dépenses. Michel F. rappelle que l’année 2014 aura été celle où d’importants investissements ont
été réalisés : Tecnam, SF25 et première annuité du treuil. Les dépenses d’exploitation restent stables,
en l’absence de gros problèmes sur les aéronefs.
Recettes. Concernant le niveau des recettes liées aux heures de vols, on note par rapport à l’année
précédente :
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Une augmentation pour les vols remorqués : 21144€ pour 203229€ en 2013
une diminution pour les vols planeurs (vols+VI) : 22437€ pour 24295€ en 2013
une augmentation sensible pour les vols moteurs vols+VI BIM, VP et ULM : 43563€ pour
33973€ en 2013.
Les revenus de l’association restent donc globalement stables.
A noter encore qu’une douzaine de membres dépassent les 200 euros de dettes ce qui conduit à un
montant cumulé de dettes de 7500 €.Le club n’est pas une banque !!!
Enfin nous avons reçu l’accord pour un crédit de 10000€ auprès de la caisse d’épargne.
Le livret A présente un solde positif de 54571€, le compte courant un solde positif de 12571€.
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Mécanique
Noël M. a commencé les visites planeur. Deux machines de plus sont au programme cette année : le
LS6 et le SF25. De ce fait il faudra probablement l’aider pour des taches telles que le polissage des
ailes. Joël et Michel S. se disent disponible ponctuellement.
Golfette. La golfette est vieillissante et même en la ménageant, elle aura du mal à faire la saison
2015. Elle ne peut pas être rechemisée et les segments ne peuvent plus être changés. Les pièces sont
introuvables, son remplacement doit être sérieusement envisagé. Doit-on choisir une golfette
thermique ou une électrique ? Pour un prix d’achat d’occasion sensiblement équivalent, chacune
présente des avantages et des inconvénients.
•
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Thermique : facilité d’entretien, longévité du moteur, autonomie supérieure.
Electrique : pas d’entretien mais les batteries ont une durée de vie limitée à 5 ans en
moyenne. Le cout de remplacement est de l’ordre de 1000€. Autonomie moindre qu’une
thermique même si celle de APVV correctement chargée fonctionne parfaitement deux jours
de suite.
Joël qui s’était occupé du remplacement des batteries de la golfette d’APVV se propose d’étudier la
question, de rendre visite aux fournisseurs et de faire une proposition.
Parachutes. Deux parachutes seront périmés au mois de mars. Leur remplacement est obligatoire.
Selon Noël B. et Noël M. la marque « Parachutes de France » présente le meilleur rapport
qualité/prix. Le CD donne son aval à Noël M pour passer commande. Le FARE (Fond d’Aide et de
Renouvellement des Equipements) qui permet d’obtenir un prêt à taux zéro pour ce type de matériel
pourrait être sollicité.
En marge, de la discussion, Noël B. informe le CD qu’il ne faut plus de salle dédiée pour plier les
parachutes. Une formation spécifique à un modèle et une pratique régulière resterait cependant
nécessaire. Compte tenu de la quinzaine de parachute à plier annuellement, ce pourrait être une
source d’économie intéressante. Reste à trouver un volontaire.
Atelier. Le froid rend les conditions de travail dans l’atelier difficiles pendant l’hiver. L’isolation et le
système de chauffage devraient être améliorés. Le CD est d’accord sur le principe et demande à
Claude et à Noël de faire des propositions de travaux plus précises et chiffrées.
Bruit. Le BIM doit participer à la campagne Calypso de mesure des nuisances sonores à Agen le 10 ou
le 11 décembre. Didier demande qui peut convoyer la machine et effectuer les vols de contrôle sur
place. Jean-Loup est disponible et s’en occupera.
VP. Noël a détecté récemment une fuite d’huile sur la machine. Malgré tout ses efforts il n’est pas
parvenu à en localiser l’origine. Il recommande de ne plus utiliser l’appareil tant que le problème
n’est pas solutionné. Le CD suit l’avis de Noël.
En conséquence, en Janvier ou Février, le moteur sera démonté et transporté chez AERO MOTEUR
à Montpellier qui l’a reconditionné et qui en assure la garantie.
Suivi technique. Claude réitère son souhait d’abandonner la responsabilité du suivi technique des
aéronefs en 2015. Joël, qui doit prendre sa succession, rappelle qu’il ne cessera son acticité
professionnelle qu’en 2016 et qu’il est dans l’incapacité matérielle d’assumer cette charge d’ici là.
Tout au plus il pourra aider Claude au coup par coup. Compréhensif mais ferme sur cette nouvelle
butée, Claude accepte de conserver sa responsabilité jusqu’à l’arrivée de Joël mi 2016.
Noël M. attire l’attention du CD sur le coté fastidieux mais au combien important du travail effectué
par Claude : sans suivi documentaire, impossible de faire voler nos machines. Il fait remarquer que
depuis des années, Claude le fait de manière totalement bénévole et qu’il lui semblerait juste qu’il
soit remercié, par exemple en lui offrant un crédit annuel de 15h de planeur. Le CD accepte la
proposition.
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Aéroclub de Luchon – Aérodrome 31110 LUCHON – 05.61.79.00.48 – [email protected]
Avion.
Activité
L’activité avion a repris un cours plus habituel cette année. 198h de vol (dont 80h d’instruction) ont
été réalisées en 263 rotations pour un revenu brut (hors amortissement et exploitation) de 25686€.
Les heures réalisées par les pilotes ACL ont rapporté 24886€ brut soit 125,70€ de l’heure. Didier
propose de maintenir pour 2015 le prix de l’heure 2014 soit 115€. Le CD accepte la proposition.
ULM
Activité
L’arrivée du Tecnam a boosté l’activité ULM, tant et si bien que le problème de la disponibilité de la
machine se pose, en particulier le weekend.
•
•
Le Coyote a permis de réaliser 54h30 de vol en 85 rotations alors qu’il était facturé 55€ de
l’heure
Le Tecnam a fait 112h30 de vol en 157 rotations. Il est facturé 65€ de l’heure.
A la différence du Coyote, le Tecnam est assuré casse pour une valeur de 35K€. Le montant annuel
de l’assurance s’élève à 2200€, il serait de 650€ en RC. Didier demande s’il est judicieux de conserver
l’assurance casse et si oui si l’on doit répercuter le coût associé sur le tarif de l’heure de vol. Le CD
souhaite que la machine reste assurée casse sans impact sur le tarif.
En conséquence le tarif horaire 2015 reste inchangé à 65€/h. Rappelons qu’à partir du 1er janvier,
quel que soit l’instructeur, le tarif d’instruction est fixé à 10€/h.
Vol à Voile
Activité
Fin novembre l’activité planeur (hors SF25) comparée à celle de l’année dernière à la même date est
la suivante :
•
•
2013 : Club 695h15,
2014 : Club 648h30,
Privés 326h15, Total 1021h30
Privés 574h25, Total 1222h50
Les mois de Septembre et d’Octobre ont permis de rattraper une situation bien mal engagée en Aout
comme le fait remarquer François L. qui se souvient des journée passées à attendre l’éclaircie.
On note donc une légère baisse de l’activité club (-47,15h) et une hausse sensible de celle des privés
(+248h). Cela donne un total sensiblement supérieur à celui de l’année passée avec 201h de plus.
Michel S fait remarquer que ces résultats ont été obtenus avec une machine supplémentaire, mais
que le nombre d’heures de monoplace reste sensiblement le même qu’en 2013 malgré le fait que
François H. dispose cette année de sa machine. Cela reste encourageant et traduit les bons résultats
de la formation en 2014. Si le nombre d’heures de double est relativement faible (154h), 2 pilotes
ont été brevetés, 2 lâchés et deux autres sur le point de l’être.
Le SF25 a pour sa part effectué 66h20 depuis sont arrivée début aout. Souhaitons que la neige ne
l’empêche pas de voler cet hiver.
Les revenus tirés des vols d’initiation sont en baisse sensible par rapport à 2013.
•
•
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2013 : Planeur 10302€,
2014 : Planeur 8370€
IM 12278€
IM 9970€
Aéroclub de Luchon – Aérodrome 31110 LUCHON – 05.61.79.00.48 – [email protected]
La météo explique le recul des VIs planeur. La météo et le manque de disponibilités des pilotes
habilités expliquent la régression des VIs avion effectués avec le BIM.
Stages
Luchon reste un lieu privilégié pour les stages de printemps et d’automne des clubs de plaine Ceux
de fin de saison ont eut beaucoup de succès grâce à une météo favorable. Bourg, Moissac et Aire en
ont profité. La montagne Noire a annulé faute de place de hangar.
La synthèse de l’année est présentée en annexe.
9 clubs (70 pilotes) sont venus nous rendre visite cette année, pour la majorité de 10 à 15 jours.
L’ENSMA n’est pas revenu en 2014, Tours est venu pour la première fois. Le chiffre d’affaire lié aux
stages est en nette progression de 5459€ en 2013 à 8289€ en 2014.
Selon les conditions et leur expérience, les stagiaires ont utilisé indifféremment le treuil ou le
remorqueur. On notera l’inscription d’un certain nombre de pilotes à l’ACL ce qui leur a permis
d’utiliser notre matériel.
Service Civique
La demande de renouvellement de l’agrément a été soumise à la Direction Départementale de la
Cohésion sociale, elle est en cours d’étude. Avec le support de Sylvie Cammas, correspondante
départementale pour le Service Civique, la demande initiale a été corrigée. En effet les contraintes
sont plus importantes cette année. Par exemple le treuillage ne peut pas être considéré comme une
mission acceptable.
Au moment où nous écrivons ces lignes l’agrément a été renouvelé pour deux ans avec une possibilité
de prorogation d’un an. Une offre de mission de 7 mois (avril à octobre inclus) a été déposée. Elle
devrait prochainement être publiée sur le site du service civique.
Rappelons que Noël B. et Michel S. ont rencontré un candidat proposé par Loïc. Il s’agit d’un jeune
pilote professionnel ENAC habilité à remorquer et à faire des vols d’initiation avion. Il a été informé
du résultat positif de la demande d’agrément et a confirmé son intérêt pour la mission. Il répondra à
l’annonce.
Coyote
Coyote aura effectué 40h20 de vol cette année dont plus de la moitié en SF25. Philippe l’a utilisé
pour la première fois lors du stage qu’il a organisé sur la plateforme durant les vacances de toussaint.
La machine remplit parfaitement son objectif.
Philippe continue à mener les négociations avec l’ANRAS pour obtenir son affectation dans une
proportion significative de son temps sur le projet.
Au delà des vols de sensibilisation qui concernent chaque année une douzaine d’enfants, 3 à 4
pourraient bénéficier du dispositif et débuter une formation en 2015.
AG Spirale
L’AG de l’association transfrontalière Spirale s’est déroulée dans nos locaux le 15 novembre, elle a
réuni une vingtaine de personnes représentant les clubs des Pyrénées françaises et espagnoles (Alp,
Puivert, Luchon, Saint-Gaudens, Oloron, Jaca). Noël B. en fait un rapide résumé.
Parmi les informations notables on retiendra :
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Luis Escartin et le club Nimbus ont obtenu la gestion officielle de la plateforme de Jaca.
Elaboration d’un projet d’intérêt commun éligible aux subventions européennes POCTEFA.
Renforcement des moyens de communication et amélioration de la visibilité de l’association.
Luis est en charge de la réalisation d’un site web et d’une plateforme d’échange via internet.
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Consolidation des aires de sécurité dans les Pyrénées. Sergi Lopez (Alp) doit rencontrer les
propriétaires des champs de Esteri d’Aneu et de Pont de Suert.
La composition du bureau de l’association a été élargie et réunit des représentants de toutes
les associations membres. Sebastien demeure président et Brigitte secrétaire.
Deux nouveaux sièges ont été désignés : Jaca côté Espagnol (siège officiel, Spirale étant une
association de droit Espagnol) et Luchon côté Français pour simplifier toute les actions
menée de ce côté-ci de la frontière.
Développement des échanges inter-club.
Concernant ce dernier point, Noël informe le CD que Sergi lui a transmis une demande de stage
« treuil et découverte de la plateforme » pour les pilotes de Alp. Il sera organisé lors de deux
weekends au printemps.
Matériel
Remplacement du BIM. En marge de l’AG de Spirale, Luis Escartin nous a informé que la mise en
vente aux enchères de 2 remorqueurs d’APIRSA n’avait pas permis de trouver un acquéreur et
qu’une nouvelle enchère aurait lieu incessamment. L’une des machines pouvait être intéressante
pour le club pour anticiper le remplacement du BIM. Noël M. mandaté par le bureau a fait une
proposition. L’enchère a eu lieu et une autre offre a été retenue.
Treuil. Par convention le treuil doit être assuré « destruction ». Un devis a été demandé à l’assureur
du club. Sa réponse parait trop élevée. Le CD charge Geneviève de faire d’autres demandes.
Rencontre du développement.
La traditionnelle réunion fédérale de la commission développement s’est tenue à Agen. Cédric et
Michel S. y ont participé, ils en sont revenus avec un sentiment mitigé. La flamme qui animait les
intervenants les années précédentes s‘est quelque peu étiolée.
Le mot d’ordre reste le même « Fidéliser nos licenciés », les moyens n’ont que peu évolué.
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La notion de « Parcours Vélivole » propose un ensemble de pistes somme toute classiques
pour permettre à chaque pilote de construire son projet. Du vol d’initiation à l’arrêt de la
pratique, de la formation de début aux stages extérieurs en passant par la compétition ou les
formations d’instructeur, l’idée est de faire en sorte que chacun puisse, au cours de sa vie de
vélivole, trouver l’offre correspondant à ses envies.
Le dispositif de licence 2015 est toiletté mais reste sensiblement le même que celui en
vigueur en 2014. Les licences s’appellent désormais Passion, Tempo, Asso, Duo et
Découverte. Ces dernières remplissent convenablement leur objectif et ont rencontré un
certain succès chez lez féminines contrairement aux licences Passion qui voit leur part
régresser. Le taux de conversion des licences Découverte en licence Passion (licence annuelle
classique) reste malgré tout assez faible puisque seulement 5% des licenciés poursuivent
l’expérience.
On notera la réalisation d’une plateforme internet qui regroupera en un seul point d’accès
l’ensemble des moyens mis à la disposition des clubs pour accompagner leur
développement. On y trouvera par exemple la documentation associée aux licences
découverte et aux formations d’animateur, un nouveau kit de communication sous la forme
d’un dépliant « tarif » ainsi que des fiches destinées à aider les dirigeants de club.
La communication presse qui étaient jusqu’à présent sous-traitée sera désormais assurée
directement par la fédération. Ce service devrait permettre aux associations de diffuser plus
largement les manifestations et les opérations qu’ils organisent.
Le BIA redevient une priorité de la fédérale pour le recrutement.
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Prise en charge par la FFVV d’une licence 3 jours pour les élèves de BIA souhaitant effectuer
un stage Découverte
Aide aux enseignants CAEA via un stage Découverte à tarif préférentiel.
Les examens évoluent : légèrement pour le BIA, de manière plus importante pour le CAEA.
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•
La structure du programme du BIA en 5 parties reste inchangée pour 2015 mais le contenu
sera plus détaillé. Les mentions sont officiellement introduites.
Pour le CAEA, une épreuve orale d’admission en 2 parties et ajouté au QCM. Elle consiste en
une présentation d’une séance de BIA devant un jury (60’ de préparation et 30’ de
présentation) et un entretien avec un jury.
Vu du ciel.
Cédric, Noël B. et Michel S. ont mené une opération « Vu du ciel » au lycée de Luchon. Le premier
jour, une exposition comprenant un ensemble de panneaux et le simulateur régional, a permis à une
cinquantaine d’élèves de classes de troisième, seconde première et terminales de découvrir le
planeur comme excellent moyen d’accéder aux métier de l’aéronautique. Le second jour Cédric et
Michel ont présenté, au cours d’une conférence de deux heures à laquelle 40 enfants ont assisté, la
diversité des métiers et des formations du secteur aéronautique et spatial.
Rappelons que ce type d’opération n’a pas pour objectif un recrutement massif de jeunes. Il est
destiné principalement à sensibiliser les élèves à un domaine qui reste, malgré une conjoncture
difficile, encore créateur d’emploi et de les faire s’interroger sur leur avenir. Il est aussi de rendre
l’Aéroclub visible en tant qu’acteur dans la vie sociale de la vallée.
Cette opération n’aurait pas pu être réalisée sans le concours et le soutien de Benoit de Pommier,
enseignant de chimie et animateur du club aéromodélisme de la cité scolaire. Nous le remercions
chaleureusement.
L’opération a été l’occasion d’évoquer avec Benoit De Pommier et Claire Hamoir la principale
adjointe, la possibilité de créer au lycée une classe aéronautique. Il a été convenu de se revoir au
printemps pour avancer sur le sujet.
Organisation
Si en terme d’activité, 2014 s’annonce comme une année fort correcte, elle est, avec l’arrivée de
jeunes et le retour de quelques anciens, extrêmement encourageante du point de vue de la
formation, de l’implication des pilotes et de l’ambiance générale. Avec la bonne disponibilité de Noël
B. jeune retraité, l’objectif est de transformer l’essai en 2015 en offrant la possibilité de se former en
semaine et en améliorant l’accueil et l’encadrement des associations en stage.
Pour ce faire Noël souhaite améliorer l’organisation générale de l’activité et impliquer d’avantage
d’instructeurs, de pilotes remorqueurs, de treuillard et de pilotes confirmés pour les vols d’initiation.
Il lui semble important d’utiliser rapidement Click&Glide, le logiciel de planning en ligne et
d’organisation des journées de vol qui a fait ses preuves dans de nombreux clubs. Michel S. fait
remarquer qu’au-delà de l’aspect technique il faudra mettre en place un process pour éviter la
dispersion de l’information, par exemple en notant une partie des vols d’initiation sur un tableau et
l’autre partie dans Click&Glide. Noël confirme que, d’après son expérience il faut un temps
d’adaptation pour permettre à chacun de s’approprier le système mais qu’une fois fait, les gains sont
indéniables. Le CD charge Noël et Alain d’installer le système et de le rendre accessible au travers
du site web.
Noël M souhaite revenir sur deux mesures qui ont été prises en 2013 pour remercier les personnes
qui s’impliquent et sur lesquelles on n’a probablement pas assez communiqué.
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•
•
Un vol en monoplace est offert à tout instructeur qui a réalisé plus de 20 heures d’instruction
dans l’année.
Une treuillée est offerte à un treuilard, toute les 10 treuillées qu’il a réalisées.
Noël M. propose de ramener le nombre d’heures d’instruction donnant droit à un vol en monoplace
à 10h. Le CD accepte la proposition.
Intervention de Michel C.
Michel C. ne peut assister à la totalité de la réunion et souhaite intervenir avant de s’en aller.
En tant que trésorier du CDVVHG, il remet les autocollants qui doivent, par convention être apposés
sur le treuil et confirme la réception du paiement par l’ACL de la première annuité du treuil.
Suite aux décisions le concernant prises par le CD du 27 septembre 2014, il effectue la déclaration
suivante qu’il souhaite voir transcrite dans ce compte-rendu.
•
•
•
Pour la commission dite de sécurité, j’ai été informé 24 heures avant, il m’a été répondu : pas
de problème, on fera sans toi
Pour le CD du 27 septembre, je m’en suis tenu au mail rectificatif repoussant l’heure à 20h, je
n’ai pas eu d’autre information
Enfin une question : est-il nécessaire de mentir et de discréditer pour assoir son autorité ?
Tarifs.
Les tarifs planeur et moyens de lancement paraissent raisonnables à l’ensemble des vélivoles du
CD qui souhaitent les reconduire pour 2015. Le CD accepte.
Michel S. fait remarquer que ceux du SF25 ont été mal interprétés. Pour tarif moteur (65€) il fallait
comprendre vol au moteur et pour tarif cellule (18€ ou 20€) vol en planeur. Jusqu’à présent les vols
au moteur ont été facturés au double tarif moteur+cellule (85€). Michel S. souhaite que
l’interprétation originelle soit retenue pour 2015 et qu’une correction soit effectuée sur tous les vols
depuis l’arrivée de la machine. Didier et Michel F. font remarquer que ça allait demander un gros
effort à Geneviève. Michel S. insiste en disant que le tarif pratiqué aujourd’hui lui semblait prohibitif.
Au terme d’un débat dans lequel le tarif du SF25 est mis en perspective avec celui du Tecnam, la
demande de Michel S. est acceptée et les comptes des pilotes concernés seront corrigés.
Conclusion
Cette longue séance se termine à 21h20. Rendez-vous le 1er février 2015 pour l’AG de notre
association.
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Annexe
Résultat au 12 octobre 2014
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Activité au 30 novembre 2014
ULM
Avions
Planeurs
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Synthèse stages 2014
STAGE
Treuillées
GRAULHET
offert/club
Nbre de
Durée de
remorqués remorquage
69
7H12
Nbre
d'heures
machine
club
nbre
stagiaire
128H
6
15
montant MONTANT
remorquag
2014
ANNEE
2013
1543,3
1 907,80 €
1 904,05 €
AVAT
10
8
2h25
?
4
10
495
792,20 €
1 035,60 €
VVMN
14
10
3h24
?
2
7
448,8
879,26 €
0,00 €
TOURAINE
38
6
2h02
?
3
9
268,4
1 294,60 €
0,00 €
SAINTES
25
9
1h28
35
1
4
193,6
243,60 €
585,72 €
MOISSAC
2
19
6h59
70
2
8
941,8
1 072,80 €
281,60 €
AVAT
17
4
1h01
35
4
7
222,2
459,20 €
1 077,80 €
CONDOM
0
3
0h53
5h
acl
3
116,6
192,04 €
0,00 €
AIRE/ADOUR
7
23
7h36
50
2
7
1003,2
1 241,12 €
574,40 €
PLU G
10
4
0h52
35h
1
1
TOTAL
MANQUE
ENSMA
16
114,4
318,20 €
5 347,30 €
8 289,02 €
5 459,17 €
STAGES
3 813,62 €
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