ECONOMIE Caractéristiques de quelques projets

ECONOMIE
ECONOMIE
Caractéristiques de quelques projets PPP
Objectifs:
Service de train urbain voyageurs à Abidjan
Objectifs:
Coûts d’investissement:
Durée d’exploitation prévue:
Mode de Financement:
Rénovation des aéroports de l’intérieur
• Offrir un transport de grande capacité à destination des quartiers du Plateau et de Treichville;
• Transporter en toute sécurité une partie de la demande de transport sur l’axe Nord-Sud d’Abidjan;
• Réduire les coûts de déplacements de la population abidjanaise ;
Mode de Financement
approprié:
Mettre à niveau le réseau des aéroports ivoiriens afin d’intensifier le trafic aérien domestique, régional et international.
Décongestionner le trafic terrestre.
Ce projet pourrait être financé sous la forme de concession à l’image de l’aéroport d’Abidjan qui a signé un contrat avec
Aeria, société créée en association avec la Chambre de commerce de Marseille, en 1996 en concession, pour un montant
de 32 millions de dollars US, pour une durée de 15 ans.
• Travaux et infrastructures ferroviaires: 60 milliards CFA
• Matériel roulant: 50 milliards CFA
20 ans
• BOT (Build Operate Transfer), c’est-à-dire un mode qui permet à l’opérateur privé de couvrir les coûts d’exploitation et
d’investissement par les recettes perçues sur les usagers.
Rénovation des aéroports
de l’intérieur
• L’étude réalisée préconise un système d’exploitation en concession par un groupement pour répondre au lourd investissement y afférent.
Les opportunités au niveau du Port de San Pedro
Train urbain
voyageurs à Abidjan
Construction d’un nouveau
terminal à conteneurs :
Il s’agit d’accroitre la capacité du PASP. 700 ml de quai fondé à -15 m avec 23 HA de terre-pleins, Capacité: 600 000 EVP ,
Navire projet : PC de 4500 à 6000 EVP. Le coût estimé du projet est 395 millions d’euros. Les études de faisabilité sont
en cours et sont financées par la Banque Africaine de Développement (BAD)
Mode de Financement : concession pour une durée de 27 ans.
Remblaiement et viabilisation
du domaine portuaire:
l’objectif est d’aménager une zone industrielle et commerciale supplémentaire sur 150 ha. Le coût de ce projet est estimé
à 100 millions d’euros. Les études de faisabilité en cours.
Mode de Financement : ce projet pourrait aussi prendre la forme d’une concession.
Construction d’un dépôt de
stockage d’hydrocarbures:
l’objectif est de satisfaire les besoins de l’hinterland en gaz et produits pétroliers par la construction d’un appontement et
d’un dépôt de 50 000 tonnes. Le cout est estimé à 18 millions d’euros.
Mode de Financement : le mode de financement prévu est une concession sur 10 ans.
Projet de renforcement et de construction de routes neuves
Objectifs:
• Le renforcement des routes existantes (5200 km qui correspondent aux objectifs du Programme Présidentiel 2011-2015 )
Les opportunités au niveau
du Port de San Pedro
• La construction de nouvelles routes (5 000 km qui pourraient être programmées sur une période de 25 ans ( 1000 km
tous les cinq ans)
• Le BOT (Build-Operate-Transfer) est un mode de financement qui correspond à ce type de projet.
Mode de Financement
approprié
• Deux paramètres sont à prendre en compte dans cette forme de partenariat : le trafic et les solutions d’alternative offertes
aux usagers.
1.Si le trafic est important sur un axe donné conduisant d’un point A à un point B et qu’il y a une alternative permettant à
l’usager de se rendre au même point B, la concession sous la forme d’une route à péage est optimale pour le secteur privé
et l’Etat.
2.Si le trafic est faible ou la route à construire constitue la seule option pour se rendre d’un point A à un point B, on choisit
une concession où l’Etat supporte entièrement le remboursement de l’investissement effectué par l’opérateur privé (sous
forme de loyers ou d’annuités)
• La forme de BOT appropriée sera déterminée de façon plus exacte grâce à des études de faisabilité complète.
Le projet intégré minier-ferroviaire-portuaire
• l’exploitation des mines (>2 000 MT de réserves de minerais);
C’est un projet qui comprend 3
• la construction d’un chemin de fer; port de San Pedro-Ouest (longueur: 660 kms)
composantes:
• la construction d’un Terminal minéralier (trafic estimé à plus de 30 millions tonnes/an).
• Vu la taille de ce projet, il serait préférable qu’un consortium le finance;
Mode de financement:
Projet de renforcement et de
construction de routes neuves
• les sociétés étatiques agissant dans les 3 projets (SODEMI, PAA, PASP, SIPF) seront actionnaires du consortium;
• Le montage financier pourrait se faire sous forme de BOT, il sera complexe en raison de la juxtaposition des 3 projets en
un. Cependant, des études plus poussées pourront aider à déterminer la forme la plus appropriée du montage financier.
Le projet intégré
minier
ferroviaire
portuaire
Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site : www.ppp.ci