Flottes automobiles - L`Argus de l`assurance

06/04/2012
Sommaire
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Flottes automobiles
Quelques chiffres
Les enjeux du risque routier pour l’entreprise
La charge des sinistres
Cartographie des risques routiers
Conclusions
de la cartographie des risques
au plan de prévention
Paris, le 5 Avril 2012
Florence Métairie
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1
06/04/2012
Le contexte en France
Poids du “risque routier professionnel”
(rappel 2009)
45% ont pour origine un accident de la route.
Les enjeux du risque routier pour l’entreprise
Préserver le capital humain
10% surviennent dans le cadre d’un déplacement professionnel.
Ne jamais avoir un collaborateur impliqué dans un drame humain
Réduire les conséquences physiques et morales liées aux accidents (reclassement, aménagements
suite à invalidité)
Réduire l’absentéisme lié aux accidents
Invalidités : environ 9
Maîtriser les coûts de la sinistralité
35% surviennent lors d’un trajet domicile/travail
000
Journées de travail perdues : environ 6
domicile/travail
millions dont plus de 4 millions lors d’un trajet
Un risque à fort gradient de gravité :
–
–
–
10% des accidents avec arrêt de travail
15% des nouvelles invalidités
Près de 50 % des décès
Les coûts directs (primes d’assurance TTC, cotisations AT).
Les coûts indirects (auto-assurance, dégâts matériels, absentéisme, interruption de l'activité, ..)
Les coûts induits (incidence des sinistres sur la survie de l’entreprise)
Prévenir le risque juridique
Mise en cause de la responsabilité des dirigeants et des salariés délégataires
5,3 milliards : coût annuel des pertes de production pour les entreprises suite à des accidents de la
route.
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06/04/2012
Total Cost Ownership
des flottes automobiles
La charge des sinistres
Dans la plupart des cas, les seuls coûts liés aux primes d’assurance et
aux cotisations obligatoires (accidents de travail) sont comptabilisés.
Les autres coûts sont soit ignorés, soit sous-estimés.
Et pourtant …
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06/04/2012
Gestion des sinistres et indemnisation en France
Le Barème IRSA
L’iceberg des coûts
PRIME FLOTTE AUTO (TTC)
Coûts
transférés
1€
AUTRES PRIMES
(exemple : marchandises transportées)
COTISATIONS ACCIDENTS DU TRAVAIL
(part liée au risque automobile)
AUTO
ASSURANCE
2€
INTERRUPTION
DE L’ACTIVITE
Coûts qui
restent à
votre
charge
AUTRES
DOMMAGES
DOMMAGES
IMMATERIELS
FRANCHISES
RISQUES NON GARANTIS
(Dommages non assurés)
GESTION DES SINISTRES
à
4€
IMMOBILISATION VEHICULES
véhicule de remplacement
La Convention générale d'indemnisation directe de l'assuré et de recours entre les
Sociétés d'assurances (IRSA) établit un barème de responsabilités à partir des textes du
Code de la Route et de la jurisprudence.
.
Ce barème détermine
les responsabilités de
chaque usager pour la
plupart des accidents
VEHICULES DETRUITS
IMMOBILISATION DE SALARIES
(intérimaires, heures supplémentaires,…)
MARCHANDISES A RECONDITIONNER
PERTES COMMERCIALES,
DEFICIT D’IMAGE
CONFIANCE DES SALARIES
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06/04/2012
Exemple de coût de sinistre
Sinistre corporel (RC 100%)
Date du sinistre :
08.10.02
Conducteur
: LEPORT Henri
Immatriculation :
749 NT 44
Affectation :
Commercial - NANTES
Lieu du sinistre :
Vendée (85)
Localisation du choc : Avant
Type de collision : Sortie de route
Dégâts véhicule Société : Hors Service
Circonstances (VA) : Perte de contrôle du véhicule
Circonstances (VT) : Pas de véhicule tiers
Cartographie du Risque Routier
Heure : 15 h
Remorquage :
150 €
Remplacement du véhicule détruit : 22 300 €
Immobilisation du conducteur :
2 860 €
Gestion du sinistre :
630 €
Dommages aux tiers :
150 €
Coût induit :
38 000 €
Remboursement nets :
- 7350 €
TOTAL POUR L'ENTREPRISE
+ 56 740 €
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06/04/2012
Cartographie du risque routier
Analyse des statistiques
Exemple
Les statistiques nationales montrent une augmentation des
sinistres avec l’arrivée des beaux jours.
Recensement des déplacements en mission
Analyse de la gestion des compétences pour l’utilisation d’un véhicules
120
Mesure de la sinistralité
100
80
2011
2010
2009
60
Identification
des risques
40
20
Analyse des pratiques et des moyens de communication
Analyse de l’organisation des déplacements
0
Janvier
Février
Mars
Avril
Mai
Juin
Juillet
Août
Septembre Octobre
Novembre Décembre
Analyse de la gestion du parc
11
12
6
06/04/2012
Analyse des statistiques
Exemple
Rapport d’audit
Exemples
Recommandations
On constate que les chiffres de la sinistralité nationale
présentent une répartition hebdomadaire homogène.
Niveaux de Risque
En adoptant une démarche basée sur la prévention, il est possibe de réduire progressivement jusqu'à 50% les
sinistres et les frais générés. Dans la méthodologie SCOPE, les leviers d'action identifiés sont la politique
sécurité groupe, le Conducteur (inatention, faute), l'organisation (fatigue, planning), le parc (état
desetvéhicules)
Gestion
suivi du risque routier
et l'environnement (éco-conduite).
Il ressort de cette première analyse que les principaux leviers d'actions ont trait au comportement des
conducteurs. Ces recommendations constituent un premier avis d'AXA Matrix suite à la réunion au
Comportement des conducteurs
siège et aux premières visites de sites.
Code
SCOPE
Lundi
120
Points de vulnérabilité
100
80
Dimanche
Mardi
S.001
Harmonisation des pratiques en
matière de risque routier.
60
40
Recommandations
Pas de référent "risque routier" sur site. Ce
risque est considéré comme un risque
professionnel mais ne fera l'objet d'un suivi
que dans le cas des accidents corporels.
Action prioritaire
Multi-récidivistes, fréquence élevée du
nombre d'accidents, taux de responsabilité.
(voir l'analyse de sinistralité page 10)
Evaluation de la compétences des
Action souhaitable
conducteurs
Poursuivre les visites de sites sur un ou deux sites plus matures pour
permettre une vision affinée du risque routier et un partage de bonnes
pratiques.
Eco-conduite
Les sites de Colombes, Elancourt, Chôlet, ToulouseSensibilisation
avaient été cités
durant la réunion.
L'utilisation d'un questionnaire Scan@Risk envoyé à l'ensemble des
sites peut permettre également de mieux identifier les
problématiques
Implication
du Top Management
propres à chaque activité (tels que les profils de conducteurs
ou le routière
dans la Sécurité
respect de la réglementation) et mieux cibler les actions de
sensibilisation et/ou formation
Commentaires
Action prioritaire
Difficile à mettre en œuvre pour des
populations de cadres dirigeants.
Action souhaitable
Actions ponctuelles sur certains sites à
l'occasion des semaines "développement
durable".
Satisfaisant
Engagement de la direction sur le sujet début
2011.
20
S.002
Référent risque routier
Ce référent doit être tenu informé de la réglementation et de ses
évolutions en matière de conduite d’un véhicule.
C.003
Formation des conducteurs
Une meilleure connaissance des profils de conducteurs permettra
d'optimiser les actions de prévention (formation, sensibilisation,…)
C.004
Remplissage des constats
amiables
Une formation des conducteurs au remplissage des constats amiables
peut permettre de réduire fortement le taux de responsabilité de Thales
dans les collisions.
C.005
Connaissance de la
réglementation
Inclure dans le guide du conducteur des informations relatives à la
responsabilité des collaborateurs ainsi qu'un engagement par écrit
d’informer l’employeur en cas de suspension ou d’invalidation du
permis.
O.006
Retour d'expérience sinistres
Le niveau de détail des circonstances des sinistres (N°IDA) ne permet
pas d'optimiser le ciblage des actions. Une analyse post accident
réalisée systématiquement avec chaque conducteur impliqué dans un
accident responsable ou non permettrait de compléter le niveau de
connaissance des sinistres survenus (responsabilité, causes,
circonstances, cas récurrents…).
0
Samedi
Mercredi
Vendredi
13
Jeudi
2010
2011
14
7
06/04/2012
Objectif de Réduction de Fréquence Prévisionnelle
sur 5 ans
Principle Risk
Vulnerability x Severity
Déploiement
Outil de cartographie des risques
Exemples
Sensibilisation
Encadrement
-33%
DIAG
Temps
N
N+1
N+3
N+5
Coordination/Pilotage/Communication/Reporting
15
8
06/04/2012
En conclusion : Pour l’entreprise, lutter contre
l’insécurité routière est rentable
En conclusion
Benefits of managing work related road safety
accident management
Innovation
Des leviers pour contrebalancer la hausse
des tarifs et générer des économies
substantielles.
CORPORATE ORGANISATION
auto-assurance
BOARD
Better
control
over costs
less lost time to
work rescheduling
Reduce stress
MANAGEMENT
SYSTEM
Reduce environmental
footprint
HSE
improvement
Traceability
Fewer work days lost
Corporate & Social
Responsibility
OPERATIONAL
SYSTEM
Safety culture
Fewer vehicles
off the road
Reduced
running costs
Vehicle fleet management is important to help to minimize the risks associated with vehicle
investment, improve efficiency, productivity and reduce overall transportation costs.
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06/04/2012
Merci de votre attention
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